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1、压缩机并联时的考前须知1 .保持油面2 .回液时的对策3 .保护装置？配件部品的装置4 ,配管应力确实认（其中保持油面是最重要的问题）1保持油面（1）压缩机并联使用时，由于压缩机的上油量和系统回油量 的的差异，长久运转会引起压缩机的油面发生变化（一方油 面降低，一方油面上升）。如图1 - 1连接同样型号压缩机A和B时、假设压缩机A的上油量 大而且系统回油量少时、A的油面会持续下降，最后出现几 乎无油状态，导致润滑不良引起轴承烧损。压缩机B的上油 量少，而且系统回油量大时、B的油面会持续上升，最后电 机转子几乎浸在油里面，导致输入功率的增大，各局部温度 上升的现象。并联压缩机运行时出现的油面变化
2、（二油量偏到另一方 压缩机）现象叫做偏油。最恶劣时，几十分钟内出现另一 方压缩机无油的现象。1保持油面（2）尽量使每个压缩机的上油量均等，回油量均等的吸气管 路，就可以延长出现无油状态的时间，但是这些措施是不能 完全消除压缩机的偏油。?保持油面的方法设计不容易发生偏油的系统发生偏油后，就必须采取把压缩机油量恢复到最初状 态的设计。1保持油面（3）防止发生偏油的对策是：同型号、同容量的压缩机连接，尽量均等上油量/回油 量。压缩机的排气管路到汇流部，以及吸气管路的分歧部 到压缩机，每个系统的部件都要采用同样的形状，2个压缩 机尽量保持均等的冷媒+油的流量。为更进一步抑制系统的上油量，在排气管路上设
3、计油 别离器，最好采取别离到2个压缩机的油回到系统的以上3个对策和是必须、是有必要时实施。效果 非常明显）1保持油面（4）一定时间运转之后开展均油运转?均油运转，可否通过双方压缩机的排气管，吸气管开 展均油运转？即使可以，所需时间非常长。?有效的方法是通过均油管连接2个压缩机的存油位置, 通过均油管移动油的方法。?代表性的均油运转方法是，通过以下顺序把双方压缩 机短时间开展ONOFF （注1）,改正偏油。图1 2结束一个压缩机（OFF） 2分钟：油会通过均油管移 动到运转（ON）侧的压缩机相反的ON-OFF关系在2分钟：油会通过均油管移 动到运转（ON）侧的压缩机恢复到原先的运转状态（双方都恢
4、复到运转状态（0N）使用均油管时注意需要注意的是，如果设置均油管的话在常规运转中的油 面变化会加快（注2）。无均油管时，油面只通过排气管和吸 气管缓慢的变化。但是，设置均油管后，正常运行中也通过 均油管开展油的流动，有导致油面变化加快的现象。这个问 题，需要减少均油运转间隔或者在均油管上安装电磁阀，只 允许运转时连通均油管等一些对策。注1：1）这里举例的是定频的连接，变频+定频连接时，定频 一直是ON状态，变频反复开展低速运转（油从变频移动到定 频）和高速运转（油从定频移动到变频）开展均油。即通过 反复改变双方的存油压力大小来开展均油。2）延长一方压缩机的结束时间，运转侧压缩机的冷媒 气体会凝
5、缩在结束测压缩机的排气系统上，影响结束测压缩 机的信赖性。因此要缩短结束时间。注2：通过均油管可开展油移动的原因是，双方有存油的压力 差（l/1000MPa程度的差），通过这个压差，压缩机内大量的 油细粒可以移动。油细粒非常轻，即使是微小的压差也可以 移动，可以在短时间内下降到造成润滑不良的油面程度。2回液时的对策前面讲述过防止偏油的重要事项，管路形状均等化对减 少过度回液现象也是很重要的设计工程。如果管路形状不均, 导致双方回液量不同，就会在回液量多的压缩机内发生液压 缩以及油浓度降低引起的润滑不良现象。另外，吸气分头部的形状也是回液量均等化的重要事项。 比单纯的T字分头，流体力学上可以圆滑
6、的开展分歧的Y字 分头更加理想。图2 1是否因回液引起液压缩确实认，需要通过长时间结束后 启动，除霜时IN和OUT的实机来确认。不管哪一个，都需 要考虑冷媒填充量的最大偏差，并且短配管时的情况，都需 要严格的考虑和实施。3保护装置配件部品的装置（1）经常同时运转2个压缩机时（均油运转是另外），也有 以能力调整为目的只运转1个压缩机的时候，因此保护装置 以及配件部品的配置不同。只做同时运转时，最好2个压缩机都有共用的1个高压 保护（HPS）,低压保护（LPS）o但是排气管温度保护每个压 缩机都必须安装。压缩机的电机保护（IP）和曲轴箱加热带 也需要分别安装。均油管截止用的电磁阀根据需要设置（参考
7、1项）以上，图3 1表示只做同时运转时的连接要领。3保护装置配件部品的装置（2）只运转一方压缩机时，首先，必须在结束侧压缩机的排 气路径安装截止阀。可以防止结束时因冷媒的逆流和凝缩, 压缩机里存液冷媒的现象。（1项*注1参考）高压保护（HPS）需要个别安装，低压保护（LPS）最好有 共用的1个低压保护。排气管温度保护一定要个别安装。压 缩机电机保护（IP）和曲轴箱加热带需要个别安装。均油管截 止用的电磁阀根据需要设置（参考1项）以上、图3 2表示一方运转时的连接要领4配管应力确实认由于连接配管比拟复杂，系统又增加了均油管，因此最 好开展配管系统应力损坏确实认。下面说明确认应力的概要图4 1。（
8、1）应力确认应力确认，必须使用应力表从实物上实测首先，在实物开始实测之前，最好先做好配管系统的应 力分析，确认应力集中点（二安装应力表的地方）应力容易 集中的地方是、配管的固定部的根（例：压缩机外罩等接触部等）一图 4 1 O局部配管固定部的第一弯曲部一图4 1 局部各个测定部位都需要X, Y2个方向测定图4-2。（2）实物测定确实认条件实物确认，在产品标准条件运转状态下开展。压缩机ON、OFF开停时、是否发生急剧的应力，是 否发生超过配管材料弹性上限的应力？（例：结束状态下两 个压缩机同时启动时以及均油运转条件下只有一个压缩机 开停时）电源电压在、额定+10% （压缩机启动力矩最大）实 施压
9、缩机稳定运转时，是否因为配管系统的共振产生超 过配管材料疲劳上限的应力？（例：两个压缩机同时运转时 以及一方运转时）电源电压在、额定15% （为了掌握共振的偏差）实 施（3）减少应力集中（应力过大时的对策）减少应力的方法，一般的有以下几种。（必须在实际配 管系统寻求对策）?减轻配管系统的重量?设计可以吸收应力的弯曲部和环状部?加大弯曲部的弯曲半径案例1?这个连接图是高压腔压缩机使用的系统。对于低压腔 压缩机系统，都必须在压缩机之间连接回油管路。?此图可以将油别离器简化为一个，安装在主排气管路 中，使用Y型连接，再将油分别回到各个压缩机中，?这种构造的好处就是可以将均油运转时间间隔延长?由于这种形式容易出现过热运转，因此压缩机的运转 范围将会减少。案例2?如果对低压腔压缩机使用此图要将吸气分配器开展特 殊处理，故意让A压缩机中低压压力高于B压缩机中的低压 压力，使冷冻机油单向从A流到B压缩机。?此外，这种形式中A压缩机为主压缩机，B为辅压缩机 （B不能单独运转），?还有由于B压缩机中压力故意降低，导致B的COP比 较低，一般不使用；