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1、目 录一, 工程概况1二, 编制依据1三, 施工打算2四, 施工方法3五, 留意事项12六, 施工任务与方法13七, 质量标准14附表1：施工人员15附表2：机械配备状况15土方工程专项施工方案一、 工程概况韩合通用机场位于韩城市与合阳县的交界处，108国道和京昆高速东侧。跑道中心点坐标为：N351940.47,1102251.61(1980年西安坐标系)，距韩城市中心直线距离约17，马路里程约22，韩城市地形西北高，东南低，西部的山区多为梁状山岭，一般海拔在900m以上，中部的浅山区多为黄土丘陵，海拔在600900m。东部为黄土台塬区，一般海拔在400600m，境内山原川滩等地貌类型兼有，其
2、中山区和黄土丘陵区占总面积的69%。场址所在区域的地貌单元属于黄土台塬，地势总体地势西南高东北低，地面高程介于498513m之间，最大高差约为15m。场区原地面标高在498513m之间，具有西南高东北低的地形特点，地势设计应充分结合地形，全场地势的总体趋势与原始地形尽量一样，除了跑道和停机坪等要求较高的区域外，在满意运用要求与有关标准的前提下应尽可能少挖少填。二、 编制依据本设计主要执行或参照执行以下标准：(1)国际民航组织标准和建议措施（机场附件十四）（第六版）；(2)民用航空运输机场飞行区技术标准（MH5001-2013）；(3) 民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH501
3、4-2002）；(4)民用机场飞行区土（石）方设计说明 ；(5) 马路土工试验规程（JTJ051-93）的相关要求；(6) 国家现行的其他有关规范与标准。三, 施工打算1, 施工打算：1）交桩（测量），2）现场和取土场清理，3）填前压实和横断面测量（清表）土方施工前，依据业主供应的施工图，技术资料, 要求进行施工图技术交底。施工前组织全部参与土方工程施工的管理, 技术, 质检人员熟识施工图纸，技术要求与隐藏工程的位置等。设置施工限制桩：为了便于施工和确保测量精度，现场设置施工限制桩，引导各分项工程的施工。土方施工道槽区按1010m，土面区依据2020m方格网设置木桩限制。2, 施工放样为了满意
4、道槽基层施工技术要求，必需确保道槽土基的高程限制在规范允许范围内。测量队首先要对平面限制网与高程限制点进行复核，平面导线点的精度应达到一级三角网标准，高程限制点必需按二等水准标准进行施测，经复核平差无误后拿出书面性结论送监理审批。经审批后平面导线点与高程限制点必需进行加密，加密的密度应达到一站观测的标准，加密点的精度应符合相应标准，加密点也必需经复核平差后方可运用。测量放样必需严格按规程进行操作，每次测量必需闭合或附合，复核精度在规范要求内方能运用。测量的结果交由质检员, 监理进行抽检，抽检频率应以15%20%为宜。经质检员, 监理复核无误后方可交给现场施工员与施工队作为施工依据。3, 备足找
5、平, 修补用料，所用石料需满意规范与施工要求。土方开挖施工四, 土方施工方法：填方, 挖方工艺图机械, 人员打算依据施工区域与作业面分布，施工用机械, 工具, 依据工程量, 支配要求与时充分打算与保养维护工作。协作机械找平施工人员若干，以满意施工要求为准。4.1先开挖，后回填依据施工区域实际地形，土方开挖区拟采纳分块, 平行作业的方式，分块内再进行流水施工。挖方之前对挖方地带草皮土, 耕植土和素填土, 建筑垃圾等进行清除，并将能用作土面区回填的草皮土, 耕植土分片集堆，以备用于土面区表层回填。土方挖运全部采纳机械化作业，挖掘机装车，重型自卸汽车运输，推土机, 装载机协作。适用于填方的土方，干脆
6、运往填方区，多余的素填土与淤泥等不良土质干脆弃运。在挖土区表面应保持肯定的坡度，雨期施工应实行防洪排水措施，将水排入现场现有的排水沟。每个作业段分别修建一条施工便道，先挖取高处土方，对应土方调配区设双车道施工便道或环行施工便道。土方机械主要是挖掘机挖土，自卸汽车协作运输。部分硬土，可用推土机松土器钩松，松土的面积不宜太大（以防雨天灌水），能满意装土, 运土, 填土即可。为保证填土质量，应按不同类别的土质分层挖土，然后分层填土，防止混挖混填，影响填筑质量。开挖到土质较困难的作业面时，指派专人负责现场土方调配，发牌管理，指定司机将土运往同 一类土质的填方区段。挖土时，一旦发觉劣质土，全部清除，更换
7、好土。挖土方后要与时跟进整平, 碾压，不能间隔时间太长，避开泡水。于挖方后的原地面，若经碾压达不到密实度要求，应检查土质含水量是否达到标准，并翻松2025cm深，重新整平碾压至规定的压实度。挖土区常常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨积水，切勿挖成凹形盆地。假如的确难以避开，则应实行临时排水措施。4.2取土区土方开挖飞行区为挖填基本平衡，土源除A#号蓄水池, 排水沟外，其余均从西南面土面区和站坪挖方区取土，运距3km。土石方填筑施工方案与技术措施1） 土面区回填：清表，做临时排水台阶2） 土基回填 施工工艺复原定线地基处理, 填前碾压自卸车备土推土机摊平平地机整平振动压路机碾压检查密实
8、度合格，监理批准进行下一层填筑地表清除校对水准点检测密实度限制分层厚度补充洒水检测含水量限制边坡预留宽度不合格检测密实度施工支配回填碾压时间与土方取土时间一样，按开挖回填量配备施工机械如下：回填土摊铺机械组合：土方回填摊铺采纳2台推土机和1台平地机, 一台装载机，在自卸汽车运输到位后，运用推土机摊铺, 装载机就近转土, 平地机找平。压实机械组合：回填土的压实选用重型压路机进行，建议用冲击压路机进行碾压。(2)填筑前台阶开挖施工方案沿顺坡方向，原地面坡度大于1：5时；沿侧坡方向，原地面坡度大于1：3时，应开挖台阶，台阶高度5070cm，台阶顶面对内倾斜，以免造成影响高填方稳定性的薄弱接触面。台阶
9、高宽比要求：顺坡向不陡于l：2，侧坡向不陡于1:1。台阶顶面应挖小排水明沟，以排出由于坡向内倾造成的台阶顶面积水。(3)土质填料填筑施工试验区施工在大面积填筑体分层压实施工前，选择一块基底严格按有关工艺规则碾压，并已达到了设计要求的宽度为道槽宽度与超填宽度之和，长200mX120m的试验场地。依据填料性质和压路机型号，取得松铺厚度, 最佳含水量, 碾压方式和遍数等试验数据，以指导整段填筑施工。试验结束后，对试验资料进行仔细地分析和整理，得出用于大面积填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告。填筑方法填方施工时严格依据技术规范要求进行施工。填筑碾压施工实行“三阶段, 四区段, 八流程”施工法。下来分
10、层填筑, 整平, 碾压, 检测, 整修, 接缝处理。3阶段：施工打算阶段, 施工过程阶段和竣工验收阶段；4区段：填土区段, 平整区段, 碾压区段, 检验区段；8流程：施工打算, 基底处理, 分层填筑, 摊铺平整, 碾压夯实, 检验签证, 路面整修, 边坡整修。各区段和流程不得交叉施工。施工时坚持做到“四度”达标，即虚铺厚度（限制在30CM以内）, 平整度, 压实度, 土基高程满意设计和规范要求，有序流水作业，加快进度，确保工程质量。做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能快速解除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满意土石方施工的要求，又要保证为下一步排水工程施工创建条件。依据要求，采纳机场
11、挖方土进行分层碾压填土。填方作业由低到高分段分层进行摊铺，并确保压实度。填料层总厚度严格按设计和有关要求进行限制。填土分层厚度依据机械性能, 设计密实度, 不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度应严格依据有关要求执行，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格限制好摊铺厚度。在跑道道肩向外延长8米与土面区处因地形与强夯施工形成台阶，故设8米搭接，依次碾压填平。填料采纳自卸车运输，填料分层填筑，每层松铺厚度依据机械能确定,并符合设计和规范要求，分层填筑采纳水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平，由最低处分层填筑。压实前采纳大型推土机摊铺整平，个别部位由人工协作找平。压实采纳重型振动压路
12、机分层压实，碾压时由低到高, 先两侧后中间进行错轮碾压， 直到压实层顶面稳定, 不再下沉（无轮迹）, 表面平整匀称为止。碾压遍数依据填料性质, 类别并结合虚铺厚度与最佳含水量和机具性能要求由试验确定，填筑高度小于0.8米地段，将清除表土后的地面翻 松，并分层碾压。地表翻松时，用推土机带松土器将地表以下30cm翻起后再摊平，用压路机碾压密实严格按规范与设计要求的密实度进行碾压。填筑接近设计标高时，应加强测量检查，限制好最上一层的填筑厚度，以保证标高, 平整度, 压实度符合设计要求，依据阅历最终一层的填筑厚度为15cm 为宜。填方达到设计标高后，复原各项标桩。然后整修成型。使横向坡度达到设计要求。
13、依据我单位多年来机场土方施工的实践阅历，将含水量限制在最佳含水量2%范围内。在碾压过程中，可能出现受压下陷, 去压回弹的松软起伏现象（又称“弹簧”现象或“橡皮土”）。施工中若发觉翻浆后马上停止碾压，找出翻浆缘由，按不同状况分别处理。a, 因土体含水量过大造成翻浆，可依据天气预报和工期状况处理。若近期天气较好，可将翻浆土挖松, 晾晒或挖成垄沟状，增加蒸发面积，待土中含水量达到最佳含水量时再平整碾压，压至压实度要求为止。如工期紧迫，近期又无晴朗天气时，实行坚决措施，将湿土全部挖除换填好土，拌匀, 压实。换土时，将翻浆地段开挖成整齐的形态，深度依据翻浆状况来定，底部要挖平夯实，四周挖成台阶形，台阶高
14、20cm，然后分层回填，与四周相同的好土部分连接。禁止用砂石等材料回填，以免造成土基的强度不一, 积水和冻胀不均等危害。b, 因降雨使土体内积水过多而造成的翻浆，开挖纵, 横向排水沟，排泄积水，疏干土体，并依据工期要求与天气状况，实行晾晒或换土等措施处理。在碾压前肯定要先做土的含水量试验，以免碾压时再次翻浆。c, 因地下水位高而造成较大面积翻浆时，依据勘察资料供应的地下水补给来源, 水量和设计方案，实行挖深沟, 设渗井, 做隔离层等措施，截断地下水，降低地下水位；同时避开来水期，抓紧枯水期施工，并实行“薄填土, 轻碾压”（松铺厚度不大于15cm，不上重型压路机）等措施处理。d, 土体内含水量太
15、小，土颗粒松散，碾压不密实（特殊是粉质土），过去称干翻浆，处理的方法是：洒水到松散的土体中，待含水量合适后再碾压密实。竣工面精平土石方平整是施工中常常性的作业，其目的是消退明显的起伏，打碎过大的土块，使层面平顺，以利于碾压和施工排水。初步平整。每层填土用机械或人工作初步平整，并随即碾压。最终平整。经过初步平整压实后的土方，还会出现局部的微小起伏，还要最终进行一次找平修整，始终到符合平整度, 压实度, 高程的质量要求为止。施工时一般每隔5m加桩交叉挂线找平修整，对填土部位要先洒水潮湿，或刨松表土5cm左右再填土，最终用的两轮压路机压平, 压实。最终平整经测量检查合格后，应加以爱护，限制机械, 车
16、辆通行；雨天禁止人员, 车辆通行。（4） 道床整型施工方案与技术措施本工程道槽土方完成后，对前期土方施工道槽区域，不行避开会因工后沉降, 场内车辆通行等缘由使验收后道槽土基顶面高程, 表观等与设计产生偏差。因此飞行区首先支配进行场道工程道槽, 道肩与8米影响施工范围内土基的整型施工。道槽土基顶面整型工法要求严格依据场道施工道面分块高程图推算并实测土基顶面高程，两者相差超过+10mm, -20mm时，应按以下规定对道槽高程进行修正。a, 将超高部分铲除，并平整碾压。b, 高程不足部分，采纳合理粒径的混合石料进行补足，所用碎石最大粒径符合相关技术, 规范要求，同时不得超过加补层厚度的三分之二。铺筑
17、完成后应进行找平碾压。后补碎石压实后的干容重不得2.05g/cm3。c, 道槽高程偏差不超过上述范围的，也应采纳压路机压实平整。d, 土基面层达到民航规范验收要求。 道槽土基顶面整型施工方案道槽土基整型与高程修正施工，尤为重要，该分项工程的进度干脆关系后续道面基层与面层施工质量, 进度，须提前支配紧凑施工。道槽土基整型核对场道施工二标段道面分块高程图推算土基高程与实测土基顶面高程，对设计允许差值范围以外的区域进行现场标识。分区多作业面开展基槽土基整型施工。支配测量人员进行限制桩布设工作，由现场施工人员实行挂线打点法增设高程限制点。高程限制点布好后，进行土基顶面整型与高程修正施工。主要采纳人工协
18、作机械找平, 补料施工。填补用料采纳装载机分部位卸料，机械粗平，人工精平，并碾压施工。整型：轻型压路机预压后，马上进行高程, 坡度限制测量，人工进行铲高填低平整整型。碾压：摊铺整形后，应检测含水量。当含水量接近最佳含水量1%时马上进行碾压工作。如发觉个别地方因含水量不足无法碾压稳定，应马上刨松洒水，待达到最佳含水量后方可碾压。碾压采纳15T-18T振动式压路机从边到中，从低到高，进行碾压（一般8-12遍），轻型压路机重叠1/3轮宽，重型压路机重叠1/2轮宽，压到8遍，达到基本稳定时，必需再次进行测量整型（通常需进行1-2次）直到高程与平整度达到质量标准，压路机头两遍宜限制速度1.5km/h-1
19、.7km/h，以后几遍宜用2km/h-2.5km/h。整型过程中，车辆和其它机械不能通行。用灌砂法进行自检，在确认密实度已满意规范要求可马上用振动压路机静压整平。土基整型施工完毕后对土基进行试验检测。质量检测基槽土方清理施工质量检验方法与检验标准应符合民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH5014-2002）与马路土工试验规程（JTJ051-93）的相关要求。五, 留意事项1）土质检测，分类堆放。2）边坡稳定。3）土质改变与时上报。4）挖方路基标高。1.土方队进场后主要负责新建场道工程的草皮土清理, 填方, 挖方与土基压实等内容。2.先将施工区内清理干净，规划好施工通道并保证畅通
20、。3.与时做好临时排水和施工排水工作，并留意与现有水系和新建排水沟相结合。4.对场区范围内的暗埋管线应进一步确定其范围和深度，并精确定位。5.土方工程施工采纳机械化作业，严格“四区段, 八流程”施工法进行施工。其技术要求应完全符合民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH5014-2002）与设计图纸要求。6.挖方施工采纳挖掘机挖，自卸汽车装运的方法。作业时要留意对高程的限制，应保证杂填土彻底清除，不能出现超挖的状况。多余土方运至指定地点外弃。六, 施工任务与方法1.碾压时遵循以下几点：a.由低到高，从边到中，适当重叠；b.先轻后重，先慢后快，时速限制在2公里；c.碾压遍数在达到压实
21、度要求的前提下，依据土方的性质, 含水量, 虚铺厚度, 压实系数, 碾压机械等状况现场确定。两个作业段的接茬处主轮的重叠范围不小于5m。当天的土方要当天碾压完毕。2.碾压过程中发觉有凹凸不平处与时找平，碾压至规定遍数后做压实度试验和高程检验，合格并经监理工程师认可后方可进行下道工序。3.为了基槽表面平整，在竣工的土基上，应严格限制施工车辆行驶；雨后湿软时，禁止任何车辆和行人通行。七, 质量标准1, 土方压实依据土方填筑指标，合理调配各种填料，实行合理的填筑压/夯实方法，保证道面区和边坡稳定影响区填筑体经过处理后稳定, 匀称和密实，其它区域稳定, 匀称和基本密实。2, 道面影响区压实度应满意：填
22、方区道面底面以下0-1m压实度不小于96%，填方区道面底面以下14米压实度为95，填方区道面底面以下大于4m的压实度为93；挖方区道面底面以下压实度不小于96%。3, 土面区压实度应满意：填方区与零填区原地面碾压压实度不小于90%，填方压实度不小于90%。对于挖方区，设计标高以下0-0.2m范围内压实度不小于90%。4, 边坡区与围场路压实度应满意：填方区与零填区原地面碾压压实度不小于93%（原地面至以下0.3m），边坡填方与围场路填方压实度不小于93%，挖方区围场路土基顶面以下0.3m压实度不小于93%。5, 土方压实采纳重型击实法试验数据为标准。在压实过程中必需依据设计要求严格限制各区的土
23、方压实度和压实影响深度，土方的压实要求参照地基处理工程相关指标。6, 道肩外石灰土垫层宽出道肩边线8m，施工时应先开挖土层，铺筑石灰土垫层并完成道面, 道肩施工后再进行外侧的土层回填。7, 其他施工要求按民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH5014-2002）执行。人员与机械配备状况见附表1，附表2附表1： 施工人员 姓 名人 数职 务联系方式王宗杰项目经理张立刚总工芦长年6工程部部长张庆东现场工程师景涛通导部卢军芳物资设备部王宝12后勤部王宗亮3试验室吴云兵4资料质检权文勃6测量负责人马鑫后台负责人附表2： 主要机械, 设备名称自卸翻斗汽车压路机洒水车平地机装载机挖掘机推土机数量20辆5台3辆2台4台5台4台