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1、目 录1 编制依据, 原则与范围11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围22 工程概况2设计概况2技术标准42.3 主要工程数量42.4 自然条件43 施工部署与生产组织机构5生产组织机构5施工任务划分6临时设施布置74 主要施工方法7便线轨道铺设7应力放散84.3封锁转线84.4大型机械线路养护84.5线路养护施工85 施工支配8工序时间分析8施工进度支配96 资源配置9劳动力配置96.2 主要平安措施性材料配置10主要周转材料配置表106.4机械设备配置106.5仪器仪表117 施工打算117.1 技术打算117.2 现场打算128 施工工艺与质量验收标准128.1便线轨道工
2、程施工12便线过渡工程施工15施工留意事项189质量保证措施19质量保证体系19质量保证技术措施2110 平安保证措施2310.1 平安保证体系2310.2 平安保证技术措施2311 文明施工与环水保2911.1 组织机构2911.2 文明施工措施3011.3 环水保措施3112 成品, 半成品爱护措施3213 季节性施工技术措施3213.1 雨季施工施工措施3214. 应急预案3314.1 应急救援措施331 编制依据, 原则与范围1.1 编制依据（1）中国铁路总公司, 辽宁省人民政府关于锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程可行性探讨报告的批复；（2）锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程标段招标文件
3、, 设计图纸相关资料；（3）国家有关的法律, 法规与铁路颁布的铁路工程施工, 验收规范, 规程, 验标, 规则和沈阳铁路局有关文件；相关规范, 标准序号规范号规范名称1TZ201-2008客货共线铁路轨道工程施工技术指南2TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准3TB10401-2003铁路工程施工平安技术规程4沈铁运（2016）385号文件沈阳铁路局营业线施工平安管理细化方法5TB10101-2009铁路工程测量规范6TB10305-2009铁路轨道工程施工平安技术规程（4）本工程全部设计图纸与参考通用图，工程地质报告；（5）与建设单位签订的合同, 招标投标文件；（6）建设单位指
4、导性施工组织设计；（7）施工现场踏勘所取得的有关工程地质, 水文, 气象, 砂石料状况, 交通运输状况, 既有营业线行车状况，以与当地民风民俗, 自然环境, 水土资源状况等调查资料；（8）企业的装备实力, 技术素养, 资金储备, 劳力资源, 物资储备等综合实力； （9）与本工程相像类似工程的施工阅历。1.2 编制原则仔细贯彻执行国家方针, 政策, 标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目全部功能。 全面履行工程合同，满意建设单位要求，有效地集中施工力气，按期交付运用。 科学组织，统筹兼顾。依据轻重缓急，合理支配施工部署，统筹支配施工依次和进度目标。 突出重点，照看一般，充分考虑各阶段
5、, 各工序, 各工种的施工特点, 重点和难点，使各施工阶段和施工工序有机连接。遵循“平安第一, 预防为主, 综合治理”的原则。从制度, 管理, 方案, 资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，慎重支配施工方案，加强限制，确保既有线行车平安和施工平安。遵循爱护环境的原则。仔细贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针。1.3 编制范围朝阳至叶柏寿段扩能改造工程便线封锁转线施工。2 工程概况设计概况我项目部担当朝叶I段施工范围内设计施工便线6条，共计5.336km，转线拨接8处。为：既有朝阳南站需抬高，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自既
6、有线K141+900起先在线路右侧修建施工便线，与既有线义县侧牵出线连接，施工便线长度0.316km。施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。(2)BXDK144+150-BXDK145+356.73便线修建理由：既有朝阳南站需抬高，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自朝阳南站叶柏寿侧牵出线起先在线路右侧修建施工便线，至既有线K145+370与既有线连接，施工便线长度1.280km。施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。(3)K147+070-DK148+100便线修建理由：设计线DK147+482.36与既
7、有线K147+334.20交叉，交叉处新建线位轨面高程比既有线轨面高程高3.46m，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自既有线K147+070起先在线路左侧修建施工便线，至设计线DK148+100与设计线连接，施工便线长度0.89km。施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。(4)K149+250-DK150+100便线修建理由：设计线与既有线在K149+900连接，由于既有线纵坡较大，既有坡度需软化，此处新建线位轨面高程比既有线轨面高程高1.47m，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自既有线K149+250起
8、先在线路左侧修建施工便线，至设计线DK150+100与设计线连接，施工便线长度0.62km。 施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。(5)DK151+600-K152+200施工便线修建理由：既有线在K151+700-K151+900段坡度需软化，导致既有线落到最大0.50m，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自设计线DK151+600起先在线路左侧修建施工便线，至既有线K152+200与既有线连接，施工便线长度0.60km。施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。(6)DK153+550-K155+200便
9、线修建理由：为满意既有大营子站有效长1050m，既有线在K153+700K154+300段坡度需软化，导致既有线落到最大0.62m，同时设计线DK154+820.49与既有线K154+830.96交叉，交叉处新建线位轨面高程比既有线轨面高程高4.22m，为保证施工期间列车正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自大营子站4道引出，起先在线路左侧修建施工便线，至既有线K155+200与既有线连接，施工便线长度1.63km。施工时先将大营子4道修通，将便线修通后再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。技术标准便线采纳60kg/m-25m长标准轨进行铺设，轨枕采纳型混凝土轨枕1680根/k
10、m。土质路基宽度为7m，采纳单层道床厚0.35m，道床顶面宽3m。施工便线设计满意80km/h的行车速度。平面最小曲线半径一般不小于400m，夹直线最小长度一般不得短于40m，困难状况可依据具体状况确定。2.3 主要工程数量表2.3.2 主要工程数量汇总表序号项目名称单位工程数量备注1铺设便线km2转线拨接处82.4 自然条件（1）地质条件：依据地质调查和钻探资料揭示，桥址区表覆盖杂填土, 粉砂, 中砂, 细园砾土, 粗园砾土；下伏砂岩, 页岩（2）水文气象：本区我国东北内陆地区，属中温带亚干旱, 大陆性季风气候，夏季燥热多雨，冬季干寒 ，春秋两季多风。依据对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。历
11、年年平均气温10；历年极端最高气温43。本线地处干旱过渡的半干旱, 干旱地带。沿线地下水资源丰富，河流均为季节性河流，施工用水和饮用水靠打井取水。（3）地震效应： 桥址地振动峰值加速度0.5g,地震基本烈度度。 施工条件 2.5.1 交通运输条件轨道材料可通过铁路运输至朝阳南, 大营子车站，再通过拨接线路途卸至工地或短途汽运至工地。本工程主要依托101国道与西半线马路，利用既有村级道路并进行改扩建，协作新建施工便道，以满意主要施工材料运输须要。施工用水：沿线经过河流属大凌河水系，本区的地表水主要为大凌河与其支流等，主要受大气降水, 融雪, 地下水补给，常年有水。地下水位埋藏浅，一般15m，含水
12、条件好，水量丰富。水质良好，可用打深井取水。施工用电：施工地点距离供电网络较远无接入条件的工程利用柴油发电机组发电作为施工生产, 生活电源。施工通讯：线路所在地区通讯基础设施完备，本工程支配采纳手机通讯与现场无线对讲机共同形成通讯网络。3 施工部署与生产组织机构本合同段项目施工管理组织机构是依据项目管理法组成的矩阵式管理体系，实行项目经理全权负责制。项目经理部组织机构与人员配备状况详见下图。施工组织机构图项目经理：王国群副经理：吴晓峰项目总工：李旭东平安总监：白增奇综合办公室官嘉李财务部陈勇计划部马晓明安质部高云龙物质部张会忠工程部张华试验室 宋芝芝铺轨架子队依据工期支配和工程特点，便于各工程
13、的施工工序, 时间, 空间和管理等各环节的统筹支配和合理连接，便于资源合理配置和均衡利用，便线转线施工由铺轨架子队进行施工。转线施工任务划分表作业班组区段划分施工内容人员资源配置施工日期轨道架子队便线轨道与拨接道碴, 轨道铺设, 封锁转线40挖掘机2台, 装载机2台, 液压起拨道机2台, 锯轨机1台, 自动整平道砟捣固车1台等2017.4.15-2017.4.30轨道架子队便线轨道与拨接道碴, 轨道铺设, 封锁转线60挖掘机2台, 装载机2台, 液压起拨道机2台, 锯轨机1台, 自动整平道砟捣固车1台等2017.4.15-2017.4.30轨道架子队K147+070-DK148+100便线轨道
14、与拨接道碴, 轨道铺设, 封锁转线80挖掘机2台, 装载机2台, 液压起拨道机2台, 锯轨机2台, 自动整平道砟捣固车1台等20182018.7.15轨道架子队K149+250-DK150+100便线轨道与拨接道碴, 轨道铺设, 封锁转线80挖掘机2台, 装载机2台, 液压起拨道机2台, 锯轨机2台, 自动整平道砟捣固车1台等2018.5.15-2018.5.31轨道架子队DK151+600-K152+200便线轨道与拨接道碴, 轨道铺设, 封锁转线40挖掘机2台, 装载机2台, 液压起拨道机1台, 锯轨机1台, 自动整平道砟捣固车1台等2018.4.1-2018.4.30轨道架子队DK153
15、+550-K155+200便线轨道与拨接道碴, 轨道铺设, 封锁转线60挖掘机2台, 装载机2台, 液压起拨道机2台, 锯轨机2台, 自动整平道砟捣固车1台等2018.4.1-2018.4.30物料存放场地支配为朝阳南站。4 主要施工方法便线轨道铺设采纳60kg/m-25m长标准轨进行铺设，轨枕采纳型混凝土轨枕1680根/km。土质路基宽度为7m，采纳单层道床厚0.35m，道床顶面宽3m。铺设轨道前先进行便线路基填筑，采纳人工铺轨, 人工上砟起道，机械捣固。散布钢轨采纳人力协作机械的方法施工。轨道工程施工依次为铺底砟, 散布枕木, 硫磺砂浆锚固, 铺设钢轨, 安装配件, 连接线路, 上砟整道,
16、 竣工交验。施工转线封锁前进行线路应力放散，将拨接口前后200m范围内的扣件加固，加大线路横向阻力。4.3封锁转线线路铺设完成后经检验达到行车标准后，利用天窗时间封锁拨接一侧既有线轨道和便线相接，然后由大型捣固机对线路进行捣固达到行车标准，然后开通便线行车。4.4大型机械线路养护大型养路机械，由D08-32起拨道捣固车, SPZ-200型配碴整形车, WD-320型稳定车组成。机械作业前，要求轨道基本达到标高, 道碴饱满，线路方向基本到位（轨道中心与线路中桩偏差不大于5cm）的线路条件下方可进行大机作业。前面由D08-32型起拨捣固车进行起, 拨, 捣作业，中间为WD-320型稳定车进行整形作
17、业。经大型机养整道两遍后，线路速度可达设计时速要求。4.5线路养护施工指定专人负责养护线路设备，派员日夜巡查，并做好检查记录 ，发觉超限处所要与时修复，保证行车平安。在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度。5 施工支配便线工序工作量作业时间指标投入人员投入设备便线轨道工程km4个月100挖掘机4台, 装载机4台, 液压起拨道机4台, 锯轨机2台等转线施工8处100工序工作量作业时间投入人员备注便线km2017.4.15-4.3040便线km2017.4.15-4.3060便线转线2处40便线转线2处60K147+070-DK148+100便线km2018.7.1-7.1580
18、K147+070-DK148+100便线转线1处2018.7.1580K149+250-DK150+100便线km2018.7.15-5.3180K149+250-DK150+100便线转线1处2018.5.3180DK151+600-K152+200便线km2018.4.1-4.3040DK153+550-K155+200便线km2018.4.1-4.3060DK151+600-K152+200便线转线1处40DK153+550-K155+200便线转线1处606 资源配置序号工种人数（人）施工任务备注1线路工70线路施工2防护员10施工防护3电 工2施工用电4普工30铺轨, 转线等5测量工
19、2测量工作6.2 主要平安措施性材料配置表6.2 主要平安措施性材料表序号名称规格型号单位数量备注1平安帽个1202防护服套1203防护栅栏公里3依据施工进度支配，施工投入的主要周转材料见表6.2-1。表6.3-1 主要周转材料数量表序号材料名称规格型号单位部位数 量材料来源1钢轨60kg/m,25mkm线路3既有利用2扣件60kg/mkm线路3既有利用6.4机械设备配置施工投入的主要机械设备见表6.3-1。序号机具名称规格单位数量说明1汽车东风辆6倒运轨料2装载机(2.5m）ZL50E辆2装载机(2.5m）3汽车吊16t辆2装卸轨料4齿条压机台20带压机把20个5电液压捣固机XYD-2D台6
20、线路整固6自动整平道砟捣固车CD08-475台2轨道7锯轨机HC355台4含切合个片8钻眼机台4含钻头9拉轨器台410液压起拨道机YQB-26台2011运轨小车台612挖掘机（1m）PC600-7台213焊缝四向调直机/台2轨道14钢轨探伤仪SWI-D台1轨道15大型养路机械SPZ-200(43#)台1轨道16柴油发电机120KW台2轨道17推土机133kw台218运轨车列119自卸汽车台106.5仪器仪表施工投入的主要测量, 试验仪器见表6.4-1。表6.4-1主要测量, 试验仪器配置表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1道床纵横向阻力检测仪GYS-2台2道床检测2道床刚度检测仪/台2道床
21、检测3全站仪GTS-602台1测量4自动安平水准仪DS3台2测量5塔尺5m台4测量6钢卷尺50m台2测量7道尺把67 施工打算7.1 技术打算1, 了解设计意图，并进行现场核对，假如涉与图中存在“差, 错, 碰, 漏”等问题，与时和业主, 监理与设计单位沟通，确保施工能顺当进行。2, 施工前对全线平面限制网, 高程限制网进行复核，对本工程旁边的限制点, 高程点加密。确保满意施工须要。3, 施工前，由技术主管向相应施工班组的全部作业人员进行轨道的技术要求交底, 施工放样交底, 施工方案以与进行三级技术, 平安交底，使施工人员对本工程的轨道铺设等重点工序的施工特点, 技术质量要求, 施工方法与措施
22、与平安等方面有一个较为全面的了解。4, 轨道施工的自购材料包括：硫磺, 石蜡, 砂子, 水泥的材料均由项目经理部自行负责选购, 运输和保管，其余轨道材料为甲供。项目部自行选购的材料，由项目部会同监理人员进行检验和交货验收，查验材料合格证明和产品合格证书，并按合同约定和监理人员指示，进行材料的抽样检验和工程设备的检验测试，检验和测试结果应提交监理人，所需费用由承包人担当。5, 依据工程进展状况，提前做好道碴的原材料试验，按要求报批。做好线路铺碴的压实度等试验。同时做好混凝土枕木的抗拔试验。7.2 现场打算（1）临时设施正式工程施工前，对施工道路, 供水, 供电, 施工场地等临时工程进行具体规划，
23、并按要求施工到位，确保后续工程的顺当施工。（2）物资机械依据工程进展状况，提前打算好施工所需的钻孔机, 挖掘机, 吊车, 混凝土运输车, 钢筋, 试验和测量仪器, 钢管, 方木, 钢模板等物资与机械设备，确保施工现场的物资和机械设备能够与时供应到位。8 施工工艺与质量验收标准8.1便线轨道工程施工8.1.1施工方法与施工工艺流程采纳人工铺轨, 人工上砟起道，机械捣固。散布钢轨采纳人力协作机械的方法施工。轨道工程施工依次为铺底砟, 散布枕木, 硫磺砂浆锚固, 铺设钢轨, 安装配件, 连接线路, 上砟整道, 竣工交验。施工工艺流程见下图。施工打算线路中线定测铺轨前路基面平整检查验收合格上面碴机械捣
24、固线路标高定测压道, 整道铺底碴铺轨, 铺岔轨枕硫磺锚固不合格（1）施工打算路基面按设计标高平整完毕并进行铺轨前检查合格后，铺轨前全线进行线路中线贯穿测量，定出线路中线桩，并与相邻标段线路中桩闭合，限制误差在5cm以内；（2）铺底砟底砟采纳人工匀铺的施工方法。（3）散布轨枕轨枕卸车，严禁抛摔，并实行措施按设计密度匀称散布，以省工省时。（4）螺旋道钉锚固：锚固前，将轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，保持预留孔内干燥；混凝土枕的螺旋道钉采纳硫磺水泥砂浆锚固，其协作比由试验确定。人工铺轨地段采纳正锚法，预留孔底部填塞紧密，防止漏浆。锚固浆从枕面入孔内后，螺旋道钉左右旋转缓慢垂直插入定位，锚
25、固浆注入孔内温度要大于130，一孔一次灌完，灌浆深度大于道钉插入孔内长度20mm , 锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平；螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜小于2，道钉中线与承轨槽面的交点偏离预留孔中心小于2mm，道钉圆台底要高于承轨槽面，但不得大于2mm。螺旋道钉的抗拔力大于60KN。（5）排摆轨枕已锚固好的轨枕采纳人工协作架子车的方法散布，依据设计要求的轨枕每公里配置, 规范要求的每根钢轨轨枕间距与数量和线路中线位置拉线摆放，削减今后方正轨枕的工作量；摆放前检查底砟铺设厚度，在底砟上钢轨位置先铺二条宽为90cm道砟带，中间凹槽宽为60cm。（6）钢轨铺设依据施工放线测量和设计图
26、纸计算确定：曲线处须要缩短轨或插入轨的规格, 数量和位置，线路分段铺设时钢轨起始位置等，做到合理支配，削减今后串轨的工作量；在线路前进方向左侧钢轨（曲线上为外股钢轨）的轨腰上用油漆标出轨枕点，预铺轨道连接后随即整道，方正轨枕，使轨枕垂直于线路中线和曲线的切线方向。连接钢轨的配件要涂油，按要求安装扣件紧固螺栓，弹条扣件前端下颌离缝段道钉浮离2mm以上或歪斜者，正线和到发线不大于8%，其它线不大于12%，限制轨道中线和轨距，轨距允许偏差为+6mm, -2mm。轨道采纳相对式接头；曲尾剩余的接头相错量利用钢轨长度偏差在曲线内调整消退，不得用调整轨逢的方法消退接头相错量。预留轨缝经计算确定，实际铺轨时
27、可略大于计算轨缝，加大值不得大于2mm，同时不得小于构造轨缝。在道口位置不得有钢轨接头。曲线内股钢轨采纳厂制缩短轨，其数量, 规格经计算确定。起道时以设计标高加路基沉落量为限制高程，每次起道量不大于15cm，杜绝超高，保持两股钢轨同一水平，以便小型机械捣固的操作。起道要先校正一股轨面高程（曲线先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程。轨道中心线与线路中线要一样，偏差小于5cm；轨道的直线方向远视顺直, 曲线圆顺，曲线的头尾不得有反弯或鹅头。（7）上砟整道铺轨后随即上砟整道，道砟要散布匀称。每次上砟整道，先补充枕盒内部分道砟，然后起道, 方枕, 串砟, 捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定
28、轨道。上砟作业分层进行，第一次按起道量10-15cm上砟，第二次按全部数量上足，电镐捣固。上砟应严格设计要求，保证轨道高程，道床厚度和宽度，偏差不大于5cm。混凝土枕要在钢轨两侧各45cm范围内匀称捣固，钢轨下要加强捣固。钢轨接头处和曲线外股，在上述规定范围加强捣固道床。曲线轨距加宽按规范办理，外轨超高设置为15mm；（8）线路, 信号标记设置线路标记和信号标记的式样要符合标准图和设计的要求，色泽显明醒目，图象端正清晰，埋设坚固，位置要符合现行有关规定和设计的要求。（9）机车压道全面整道后的轨道，要用列车或单机压道，压道次数不少于30次，压道后的线路以无明显变形为验收标准。施工前要编制并下发具
29、体的施工组织方案和技术交底。在施工前一个月前将施工支配上报铁路局主管业务部门批准。与设备主管部门签订施工平安协议书。铺新轨至拨接口铁路限界处，小机捣固达到开通放行条件。依据施工方案配备足够的劳动力, 材料和机械工具（包括现场的各种材料）。测量轨道中心和拨接点的位置，确定龙口轨的位置和长度，并将龙口轨打算好钻好眼。进行线路应力放散，将拨接口前后200m范围内的扣件加固，加大线路横向阻力，工务部门提前将无缝线路改为有缝轨道。限速与慢行要求：开通后第一列限25km/h,第二列限45km/h,以后复原正常设计限速80km/h。利用施工天窗时间（180分钟）分别对线路进行拨接，与预铺完成的便线连接；接头
30、线路拨移连接后，；捣固作业完成后，天窗点结束前，将大机捣车辆放回车站，开通便线。限速与慢行要求：开通后首列限25km/h，以后限速45km/h至正线复原。2, 施工方法封锁线路前作业在封锁线路1小时前组织人员，机械设备进入施工现场，驻站联络员，工地指挥员，施工防护员各就各位并调试好通信设备。封锁线路中作业各个专业协作人员到达现场。当打算工作一切就绪后，即可恳求封锁线路，得到封锁吩咐后：封锁负责人通知防护员设置防护。扒平混凝土枕盒与混凝土枕头的道砟，并整平待铺位置的道砟顶面。由专人拆开拨接点的接头。拨移或拆除既有线轨道，依据测量位置拨移新铺线路和须要铺设剩余部分含龙口轨。粗铺就位后，用正矢检查，
31、并进行细拨，使正矢达到标准。无齿锯锯轨打眼合龙口轨连接。全面起道捣固，回填混凝土枕间道砟和砟肩道砟。全面检查轨道轨距，前后凹凸，左右水平，三角坑，混凝土枕间距，扣件扭矩，是否达到放行列车条件。再细拨轨道方向和整理轨道各项作业内容，确定符合放行列车条件由施工负责人通知驻站联络员办理开通线路手续，开通线路。封锁线路后的作业线路拨接后上砟整道与时支配大机捣进入开通线路捣固作业。施工结束后第一趟列车以15公里/小时速度慢行，第二趟列车以30公里/小时速度慢行，第三趟列车以后已50公里/小时慢行直至正线复原。线路开通后，24小时内组织专人负责对线路进行监护，并对线路运用状态进行全面检查，全面整修和大机养
32、护，使轨道几何尺寸达到验收标准，并经确认24小时后向运营单位移交并办理移交手续。施工负责人在线路拨接完毕，经检查质量合格，并能确保行车平安后，通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通便线线路。 当施工中出现未预料到的特殊状况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。利用第一列慢行车与其后慢行车的间隙，马上补砟整道，个别有问题的地方要实行特殊加固处理。 指定专人负责养护线路设备，派员日夜巡查，并做好检查记录 发觉超限处所要与时修复，保证行车平安。在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度。当线
33、路开通后修理养护到符合沈阳铁路局有关验收交付，以与达到与运营1, 点毕前30分钟，必需连通轨道，拧紧扣件，加强串砟捣固，工务, 电务人员进行各专业的开通前检查，检查合格后开通，并确保第一列达到15km/h的开通速度。2, 线路开通后，由于道床本身松软, 轨道几何尺寸简单变更，为确保行车平安，应马上对线路进行全面加强养护，24小时值班, 巡察检查，对设备变更较大的处所，与时组织人力整修，尤其要做好道砟捣固，对松动螺栓进行复拧，同时按设计要求进行补砟，进行线路加强，以确保行车肯定平安。3, 整个施工是在施工天窗时间内采纳人工和机械相结合的方法进行作业，坚决杜绝没有施工封锁吩咐擅自施工，整个施工过程
34、中严格依据执行制定的卡空制度，对运用的机械设备执行“一人一机”和“钥匙法”卡限制度。施工前做好技术交底工作，确保操作人员充分驾驭各项施工工艺与操作要领, 重点, 质量标准。确定防护员防护位置，防护备品打算状况做好施工时对既有线行车和施工人员防护工作。对全部施工人员进行施工前平安培训。为了确保施工时地下光电缆的平安，施工前邀请设备管理单位（电务段, , 工务段, 供电段, 车务段），相关人员到施工现场确定地下管线缆位置，并作出明显的标记。发觉光电缆，实行防护措施（撒灰线, 插小旗, 设专人防护）。设备管理单位的监控人员不到位，不得施工。按路局所批准的施工支配，组织好人力与设备，进入施工现场，未接
35、到封锁吩咐，全部人员不得超范围提前作业，明确穿滑轨位置并摆放到位，压机手打算到位，氧气焊切割手在切割位置打算到位。 封锁吩咐下达后扒开拨移段道床道砟，松动拨移段钢轨扣件，用氧气焊在既有线预定位置快速切割钢轨；清完道砟后马上将5m一根的滑轨穿入已平整好的枕木空内，用齿条起道机将轨排抬高到滑轨以上高度，放入鱼尾板.施工作业人员听从指挥，按每个枕木空前后各站一人拨移既有线轨排，线路位置拨移正确后，快速方正枕木并上紧扣件，撤出滑轨，切割钢轨完成后马上钻眼，用鱼尾板快速连接线路，上砟整道，达到进大机捣固条件。大机捣进行线路捣固作业（人工协作40人），人工协作整修道床，同时进行三电作业。施工结束，由现场总
36、负责人指挥, 其他部门协作, 帮助各施工管理单位共同确认线路达到开通条件后，通知驻站联络员消记，同时撤除施工停车防护设施，开通线路。建立专项平安检查制度，设专人巡回检查和平安防护，各工种相互协调，全部作业人员必需听从现场指挥人员的统一指挥和支配，并做好开通前的线路检查记录与线路养护记录。9质量保证措施项目经理负责制质量目标制定施工组织设计施工组织施工指挥调度人员素养保证原材料质量保证机械设备保证检验测量保证施工工艺保证施工操作保证制度保证技术责任制质量奖惩制度岗位责任制信息反馈制度过程限制质量检查信息管理经济保证目标管理组织管理教化培训质量保证体系达到质量目标要求ISO宣贯岗位技能培训TQC领
37、导小组QC小组质量检查员全体施工员制定支配培训考核合格持证上岗经济责任制签定责任状制定措施考核经济保证奖优罚劣经济兑现建立信息网作业人员质检专业工程师建设单位, 监理单位信息管理员信息中心项目经理项目总工信息反馈施工现场建设单位, 监理单位信息反馈制度学习标准三工三检工序检查竣工验收分项工程检查分部工程检查单位工程检查原材料检验试验成品, 半成品检查质量目标分解制定对策措施目标任务落实全员执行项目经理组织诊断岗位技能培训图9.1-1 质量保证体系框图保证技术措施9.2.1 轨道铺设质量保证技术措施（1）在散轨时要考虑将钢轨长度偏差相同的钢轨配对运用，经调查确认重伤钢轨不得运用。（2）将钢轨落于
38、承轨槽内，方正接头，依据当日当时轨温用轨缝夹片限制接头轨缝，联结钢轨。钢轨落槽时，不得损坏轨枕螺栓。（3）上鱼尾板时，先用扳子把尖端插入鱼尾板第二孔中，拖住鱼尾板，使其与钢轨靠近，将扳子把插入相应的钢轨眼中，再将第二块鱼尾板相对应的孔套在扳子把上，使两块鱼尾板同时与钢轨靠紧。（4）上螺栓前，检查鱼尾板和钢轨的孔眼是否对好，螺丝帽要交叉上在线路内外侧，防止列车脱轨时，螺栓全部被车轮切断。轨缝要按设计值预留和调整好，并放置轨逢夹片。（5）紧螺栓时，两脚站在被拧螺栓帽的一侧，两脚趾顶在鱼尾板边缘。上身向前弯，重心移在旋转方向的前脚，两手握紧扳子把，用力旋转。待全部上完后，再普遍紧一次。（6）上扣件：
39、将钢轨扣件备全并散于轨枕处。先垫好大胶垫，再将扣件装配后螺帽带拧两圈。将轨枕端头撬起，使承轨槽与钢轨底密贴，之后再将扣件拧紧。拧紧前要将枕木方正。 (7) 上扣件时，依次要自两端接头向中间方向，两股钢轨同时上扣件，以防单股上扣件使钢轨窜动。扣件全部上完后再复查一遍有无松动的扣件。(8) 当气温有显著变更时，要定期对接头螺栓, 扣件螺栓复拧一便。(9) 翻铁, 拨铁要统一指挥，采纳娴熟工进行操作，翻铁时撬棍对侧与旁边不得站人。(10) 放置大胶垫时，不要将手伸入承轨槽与钢轨底间，以防被挤压。(11) 安装鱼尾板时，要运用金属工具，禁止用手指对准螺栓孔。(12) 将钢轨连接在另一钢轨上的鱼尾板时，
40、不得用手拿鱼尾板或另一端钢轨端部。(13) 各项操作均要依据作业指导书与平安操作规程标准化作业。9.2.2 起道施工保证技术措施（1）检查中心桩，直线段每20m，曲线段每15有中心桩。直线段每25m线路内侧，曲线段每15m曲线内侧，竖曲线每10m设有起道桩。确定拨道量大时，要先挖开枕木头的石碴，但拨道后要回填夯实。（2）调整轨缝，如有连续瞎缝，先调整轨缝以防拨道时胀轨。在曲线上遇有向外拨道轨缝过大，或向里拨道轨缝过小时，都必需先调整轨缝后再拨道。（3）在直线上以方向较好的一股为标准股，按中心桩先将标准点拨正，指挥者跨站在标准股上，以三点穿始终线的方法限制中间点拨道。（4）在曲线上，先拨正直线方
41、向消退反弯和鹅头，将曲线中各点按中心桩拨正，（5）当确定好限制点后拨中间点，压机要在两股各放一点，同时加力拨道。压机行程要相同。放置压机时要留出工作面，两台压机相错一至三根枕木，以防碰撞，压机要大约倾斜45，顶住钢轨下颚处，做好后备支撑防止单股压机用力拨道。（6）拨正中间点时要在每个轨节接头, 大腰, 小腰各放置一次压机，当拨道量较大时先拨荒道，然后再细找。（7）指挥者与工人要用手势联系好，以提高工作效率。（8）曲线上要用正矢法拨道，限制轨道方向，要提前将正矢按半径计算好。9.2.3 铺碴施工保证技术措施（1）明确卸碴位置与各段卸碴数量，确定卸碴方法。均以白灰线为准。（2）依据每米所需碴量与各
42、车检尺方量确定每车所需延米数，依此卸碴。要求卸碴匀称。当有错位不足或多方时要与时调整。（3）按中心线卸碴，组织好车辆依次，防止窝工。（4）装载机依据技术所给标中学心桩推平道床，推出碴槽带，平整道床。所推道床槽要不小于3m，以线路中心对称分布。多余石碴堆于碴槽两侧存放。（5）装载机平整道床后，人工要再进行找细，多退少补，目的为使道床匀称，并能削减起道量。10 平安保证措施10.1 平安保证体系贯彻“平安第一，预防为主, 综合治理”的方针，建立以项目经理为首的平安保证体系,平安保证体系见图10.1。项目经理部设平安质量部，配备专职平安检查工程师，施工班组设兼职平安员，以加强施工作业现场限制和职工的平安生产教化为重点，实行定期检查, 专人检查, 班组自查, 职工互查相结合，确保本合同段工程施工平安。10.2 平安保证技术措施1, 施工前对全部参与作业人员进行一次平安教化让每个人对所做的工作心中有数，以保证施工任务的顺当进行。2, 施工打算工作在施工封锁前完成，现场存放的施工全部材料, 工具均不准侵入限界。3, 封锁前施工负责人组织有关作业人员对需拨移的线路进行一次细致的检查，发觉问题与时处理，以免影响施工。4, 施工封锁前，施工负责人要与车站取得联系，仔细校对施工方案，驻站联络员要按施