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1、渝广高速马路土建第四分部土石混填路基试验段施工方案中国水电建立集团路桥工程渝广高速马路总承包部土建第四分部二O一三年九月目 录1, 工程概况22, 地形, 地貌, 地质，气候，水文等自然特征33, 沿线工程地质条件34, 工期目标45, 质量目标56, 施工组织机构57, 设备, 人员及材料打算状况58, 主要施工方案6一施工打算6二土石混填路堤施工69, 试验结果分析及结论810, 质量保证, 平安技术及环境爱护措施9一质量保证措施9二平安保证体系及措施10三环境爱护措施101, 工程概况 重庆至四川广安高速马路土建第四标段起点K58+000，终点K69+846.665，全长11.847km
2、，其中大桥两座：四方碑大桥140m/178m和流溪河大桥676m；中桥一座：邢家湾中桥79m；互通1座香龙互通，效劳区1个双槐效劳区，省界主线收费站1座；涵洞43道；主线挖方：约155.6万方，填方：约116.0万方，实际废方：15.3万方；高填深挖路段7处。本合同段试验路段设在K64+535-K64+635段，设计为填方试验路基，最大填方高度为4.7m。 本合同段路基填挖方总体均衡，填料主要来源为挖方路基。填挖交界主要采纳挖台阶, 设置土工格栅等综合措施。2, 地形, 地貌, 地质，气候，水文等自然特征本标段于四川盆地东部，重庆市北部，属低山丘陵地貌。地形地貌严格受地质构造限制，由一系列走向
3、北东的条形背斜, 向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征，北部收敛，南部撒开似帚状展布。观音峡背斜, 沥鼻峡背斜轴部及两翼多为低山，由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在10001300米，背斜中部灰岩出露地区，形成瘦长和山体走向一样的岩溶槽谷，两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山，呈“一山二岭一槽或“一山三岭二槽式地貌形态特征，总体地势较陡，一般地形坡角3050，沟谷发育，纵坡降多大于30%，切割较深，一般几十米至数百米。悦来向斜, 北碚向斜, 合川向斜轴部及两翼多为丘陵，海拔高程一般在300500米，因岩性为砂岩, 泥岩互层，产状由背斜至向斜渐渐变缓，高程渐低，呈迭瓦状，假设向斜轴部坚
4、硬砂岩厚度较大时，呈台状高丘，总体地势较为平坦，一般地形坡角1030，沟谷较发育，纵坡降多小于20%，切割深度多在1030m。之间，冬季极端最低气温多在0以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40以上，多酷暑。重庆年降水量自东南向西北渐渐削减，山地一般多于平坝河谷，东部地区年总降水量10501350mm，西部地区1000mm左右，日最大降雨量106266mm。夏, 秋两季降水量占全年降水总量的70左右，冬季降水量少，且由东南向西北渐渐削减。重庆年平均日照10001400h，是全国日照最少的区之一；年平均相对湿度78.9左右。线路段雾多，平均雾日是104天；年均日照时1259.5h，7月至8月份略高，
5、月均日照时230h，其他月份在150h以下据重庆市19952021年气象统计资料。3, 沿线工程地质条件地层岩性该标第四系土层主要有第四系人工填土, 冲洪积层, 坡洪积层, 残坡积层段地层单一，下伏地层单一，均为侏罗系中统上沙溪庙组J2s，厚度9931340m。岩性以紫红色泥岩, 砂质泥岩, 泥质粉砂岩夹紫, 黄灰色岩屑长石石英砂岩为主。底部为一层沉积相对稳定，厚约30m的砂岩。分布于合川向斜北翼，主线里程K58+000K69+8。 地质构造本标段内无断层通过，主要发育合川向斜：北起广安大良城，向南西于合川东津沱进入重庆，轴向N2065E ，轴部侏罗系上沙溪庙组地层，两翼侏罗系珍宝冲组新田沟组
6、地层，南东翼倾角2060，北西翼倾角13，两翼不对称。K线于K51+585穿越该向斜轴部。地震依据中国地振动峰值加速度区划图GB183002001图A及中国地振动反响谱特征周期区划图GB183002001图B，地振动峰值加速度为0.05g，反响谱特征周期为0.35s，该区抗震设防烈度为度，抗震设计建议按马路工程抗震设计标准JTJ004-89。 水文地质路段区内地下水主要类型为：第四系松散土层中的孔隙水和基岩裂隙水松散土层孔隙潜水：主要赋存于第四系全新统残坡积粉质粘土孔隙中，靠大气降水补给为主，粉质粘土具埋藏浅，补给源近，透水性差, 富水性弱等特点。基岩裂隙水：测段基岩岩体较完整，裂隙不发育，裂
7、隙多呈闭合状，结合程度一般，不利于地表水和地下水向下渗透补给, 储存，故桥位区基岩裂隙水贫乏。经过对钻孔水文地质观测，未见统一的稳定水位，终上所述，桥位区地下水贫乏。不良地质和特别地质本工程位于四川盆地东部，区域地质环境稳定，路途根本沿构造线方向布设，地形上大多属低山, 缓丘地貌，本标段未发觉有顺层, 滑坡, 泥石流, 倒塌及第四系活断层分布。4, 工期目标我工程部方案于2021年10月1日进展土石回填试验段施工，于2021年10月7日土石混填路基试验段施工完毕。5, 质量目标本试验段完工后其质量要到达合同技术标准标准，符合国标, 部标相关标准标准。到达交通部马路工程质量检验评定标准JTG F
8、80/1-2004的要求，工程质量到达合格标准。6, 施工组织机构我工程部对此首件施工特别重视，全部参和此次施工的技术人员和分包队伍已经全部到位。工程经理部是整个标段的生产指挥机构，负责和业主, 监理联系，承受业主, 监理的管理, 监视，处理对外关系，负责整个试验段的生产方案支配, 生产调度, 材料供应和工程款结算以及安排, 协调施工中出现的问题等。为保证试验段的质量和进度工程部特地成立了路基挖方施工小组。施工组织机构图见附图1施工负责人：张敏技术负责人: 李靳质量负责人：贾东林试验负责人：冷建康测量负责人：曾广慧平安文明负责人：徐友祥7, 设备, 人员及材料打算状况1, 人员：工程总工负责总
9、的路基挖方试验段的施工工作，技术员2名，质检人员2名，专职平安员1。2, 材料：材料业务由专人主管，做好材料方案，材料货源已经落实，原材料的检验工作目前托付给有资质的单位进展。我工程部派专人负责原材的检验工作，保证材料质量，依据现场考察状况及业主供应的信息，采纳汽运的方式运到施工现场。3, 设备：用于路基施工的机械目前已经进场，进场机械状态良好。同时试验设备和测量仪器的检验标定工作业已完成，施工时可以正常运用。目前进场的机械详细状况见下表：序号设备名称规 格单 位数 量1推土机SD16台12装载机柳工50台13挖掘机PC200/7台14压路机SR20M台15洒水汽车5t台16自卸汽车20t辆6
10、7发电机200KW台18GPS测量仪A8台18, 主要施工方案 一施工打算1, 施工前经测量放样确定现场施工界限，在马路用地范围内，人工协作推土机SD16铲除草皮及表土，挖掘树墩树根等，在推土机不易到达的局部全部由人工清理掘除。清理和掘除深度不小于1030cm。2, 清理完成后，原地面必需进展压实，其压实度必需大于90以上，同时经监理工程师检测验收合格后，方可进展路基填方的施工。3, 当地面横坡陡于1：5时，在填筑前必需在基岩上开挖宽度不小于2m的反向台阶，以确保路基稳定。二土石混填路堤施工依据技术标准规定，结合我部施工压实机械的激振力，选择土石混填松铺厚度为40cm，分别进展三层填土试验，并
11、依据试验确定93, 94, 96三种压实度的不同机械组合。 1, 第一层：土石混填松铺厚度为40cm松铺时，在填方边界立桩作好标记限制松铺厚度，每侧各加宽50cm。在已整平的原地面用石灰撒线布置55m方格网，并将中部有效点按纵a, 横b编号，测量有效点的平均高程及有效面积，计算出每格松铺填料的体积，依据我部运输车辆的实力，计算每个方格网卸料车数。同时检测填料的含水量并和最正确含水量做比照，当其差值2时实行相应的处理措施如晾晒, 洒水等。填料选用最大粒径不超过压实层厚的2/3。填筑时将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料的土石混合料。填料采纳SD16推
12、土机摊铺时，自中线向两边设置2-4的横向坡度人工协作整平，保证路拱的坡度和平整度，其回填按标准要求施工。摊铺和将超粒径料去除后整平，再测各有效点平均高程, 计算平均松铺厚度。 2, 碾压机具：振动压路机自重20T, 激振力50T。 3, 碾压方式：先压两侧，后压中间，纵向进退方式进展，横向接头重叠5060cm。先静压两遍，测量有效点的平均高程, 计算沉降量，并随机抽样选点测压实度。然后再进展振动碾压，先慢后快，激振力由弱至强且最大行使速度不超过4km/h进展碾压。自行式振动压路机弱振两遍后，测量有效点的平均高程, 计算沉降量，并随机抽样选点测压实度。强振两遍后，测量有效点的平均高程, 计算沉降
13、量，并随机抽样选点测压实度。假设含水量超出最正确含水量2范围或沉降量为零或下降时，可停顿试验并分析缘由后重做。以后按强振碾压两遍的级差进展试验，检测其压实度灌砂法，测量高程，并作好记录。如压实度未到达标准要求，接着碾压。振动碾压完毕后，都进展压实度和高程检测，并作好记录。直至沉降量为零或压实度到达标准为止。然后，将各结果填入表格。每层试验完毕后，由人工协作机械对路拱进展修整，以利于排水。 4, 压实度检测灌砂法在试验地点，将测点处的地表整平，去除地表的浮土, 石块, 杂物。放在清扫干净的测点外表凿洞洞的直径和灌砂筒一样。随时将凿松的土石混合料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发。试洞的深度为填筑层层
14、厚30cm或40cm，不能有下层材料混入。洞内的试样全部凿松取出后，称出试样的总质量mp，并测定试样含水量w。将灌砂筒安放在试坑上储砂筒内放满砂到要求质量，翻开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。当砂不再下流时，关闭开关。取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量，同时计算出试坑砂的质量mb。依据公式=smp/mb，计算出试样湿密度，然后再依据公式d=/1+w，计算出试样干密度。试样干密度和不同含石量的最大干容重作出的标准干密度曲线中查得的标准干密度的比值，计算出压实度。压实度限制标准符合技术标准要求。5、 第二层：填石松铺厚度40cm，采纳第一层试验取得的技术参数进展验证, 总结。获得相关技术参数。6、 第三
15、层：填土松铺厚度40cm,采纳第二层试验取得的技术参数进展压实，并对试验取得的技术参数由监理工程师, 中心试验室到现场进展验证, 完善。 待填完后，进展边坡的修整，以利于边坡排水。首先，测量人员按设计边坡坡度将坡度线测出。然后，采纳人工挂线刷坡，从上至下，刷坡的土石填料堆至坡脚边沟外2m宽的位置，待以后绿化植树。9, 试验结果分析及结论假如每层试验，振动碾压后还达不到压实度的要求，应考虑填料的击实试验和CBR值是否正确，并将原填料去除，重新进展土石混填路堤试验。假设合格，那么进展试验结果分析： 1, 求出每次碾压完毕后的平均高程, 沉降量, 总沉降量并计算出压缩系数, 松铺系数，考虑整平机械对
16、松铺系数的影响后取适当的数值。 2, 求出每次碾压完毕后的填料干密度和含水量的代表值，点绘出含水量和干密度的关系曲线并和室内标准击实作比拟，取得合理的最大干密度, 最正确含水量，进而确定施工含水量的范围。 3, 求出每次碾压完毕后测点压实度代表值，点绘出碾压遍数和压实度的关系曲线，找出要求压实度时相对应的碾压遍数。 4, 结合考虑整平机械等缘由对压实度的影响，确定施工碾压遍数及其碾压遍数的组合方式等。5, 试验路段的成果现场压实试验进展到能有效地使填料到达规定的压实度，并经监理工程师验证符合标准和标准要求后为止，试验时真实记录压实设备的类型, 压实方法, 最正确组合方式, 碾压遍数及碾压速度,
17、 工序, 每层材料的松铺厚度, 材料的含水量, 干密度等成果。10, 质量保证, 平安技术及环境爱护措施一质量保证措施1, 试验路段施工前，由工程总工向工区长, 工区技术负责人交底，工区技术负责人向施工班组长技术交底。交底内容：试验路段工程概况, 施工方案, 施工工艺, 技术要求, 质量标准, 平安技术措施, 环保措施, 施工工期等。2, 路基用的所用填料先检后用，不符合设计要求及未经检测的填料制止用于路基施工。3、 施工各工序由专人负责，重点工序技术人员跟班作业。4、 施工过程坚持三检制，严格按监理程序施工。5, 严格限制每层土的松铺厚度，确保压实度符合要求。6, 为了确保路基填筑宽度和边线
18、顺直，施工中采纳挂线摊铺。7, 严格限制填料中的大粒径填料的含量，含有超尺寸的填料应去除。8, 确保碾压遍数不少于标准要求。9, 严格限制标高，碾压前, 后刚好进展填筑顶面标高测量，精确测定填方的松铺系数。二平安保证体系及措施依据本工程特点，建立以工程经理为首的平安管理体系，全面负责并领导本工程的平安生产工作，实行三级管理，即一级管理由工程经理负责，二级管理由专职平安员负责，三级管理由班组长负责。1、 对进场工人在开工前进展平安教化，严把各工种工人进场关，严禁带病和素养低下的工人进场。2、 在整个施工过程中，施工区内设立施工警示牌。3, 严禁酒后上岗，施工作业时，操作人员必需精神集中，不得嬉闹
19、。4, 施工机械专机专人运用，作业时统一指挥，信号精确，施工中工程车辆, 工程机械进展统一指挥，对司机定期进展交规和纪律教化，杜绝车祸和操作责任事故。5, 提高平安意识，加强平安学习，定期进展平安检查工作，严格依据施工生产平安操作规程进展施工，确保施工有序进展。6, 严格执行交接班制度，坚持工前讲平安, 工中检查平安, 工后评比平安的“三工制活动。三环境爱护措施本工程部将严格依据招标文件, 业主和当地政府的要求，搞好沿线, 沿河的施工环境, 水土保持以及文明施工，加强生态爱护。1, 建立生态, 环境爱护管理体系管理制度，成立生态, 环境管理部门，特地对驻地及施工场地的环境爱护及建立，爱护施工区的生态平衡。2, 爱护自然植被，削减植被破坏，爱护源头水体, 自然景观，防止因施工引起土地砂化，水源污染及新的环境灾难，路基填方施工限制在红线界内，防止界外的生态环境地表植被等遭到破坏。3, 在施工前做好临时排水沟等设施，防止水土流失。4, 选用低污染, 低噪音设备，削减对周边环境的污染。5, 利用便道运输时进展洒水潮湿，防止尘土飞扬，削减空气的污染，对汽车运输时沿线撒漏物进展刚好去除。6, 机械及施工车辆经过居住区时减速慢行，不鸣喇叭以削减行车产生的噪声污染。7, 工程部设有专职宣扬员，施工中将以墙报, 标语, 简报等方式宣扬环境爱护和文明施工。