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1、台车试验是当今最经济，最有效的碰撞试验方法。加速度计那么用于收集更多，更牢 靠的数据。在过去46年里，台车试验已经在许多不同的行业得到了运用。Seattle Safet y （图3）、HYGE、Bendix、MGA和Hodogaya等公司为碰撞试验领域供应了大 量运用台车试验的创新方法。在汽车公司，人们所研讨的台车试验包括平安气囊的安装、侧面撞击、平安带扣、 内部组件、座位、人体极限、儿童保护系统、缓冲器、仪表盘、轮椅、旅行车、摩托车 以及抢救车病床等。相对于使用真车进行碰撞试验，台车试验更能表达价值，由于它具有本钱更低、 试验结果更快、数据更牢靠、重复碰撞试验可控等特点。加速度是最常用的碰撞
2、试验参数，能为用户供应大量的信息。简洁的加速度数据 整合即可供应速度和位置信息，这在运用公式F=M*A计算作用力时相当有用。这些 加速度传感器可以被用作触发器，或者安装在假人上，或者安装在台车自身的测试组件 上。图1修图）：早期的 发射器和近期的台 车困2（见右图卜装有 领。型胡巍传感 器的 ADTSTDAS 的蛰触发卷图3（见下国）：现代 台车试桧技术（图片由SEATTLE SAFET巡供）台车试验的一个主要目的就是绘制出加速度（减速度）与时间的比照曲线，这些脉 冲会依据客户的需求不同而不同。台车试验供应了一个非破坏性的试验平台，这个平 台能够精确 的重新模拟出破坏性障碍物试验产生的脉冲。这
3、有助于使用同一固 定装置对某一特定产品进行屡次测试。由于碰撞试验本钱很高，所以数据的精确 性和可重复性是很重要的。任何 特定的测试都可能涉及100个或者更多的数据通道，而每个数据通道又包括数千个数 据点。这些大量的数据都得用特别简单的DAS （数据采集系统）来收集。最近Diversified Technical Systems公司已经开发出了 TDAS增加型电平触发 器设施（LTD） o TDAS是一个具备防撞力量的设施，当超过预设的加速度值时，它能 够供应光绝缘的节点闭合作用输出信息。它可以与任何能接收接触点闭环信号的设施兼 容。可更换型硅微机械压阻加速度传感器（4000系列）适用于该应用，
4、其特点为过载 保护和整体温度补偿。LTD拥有5个可选择的g等级和5种滤波（Hz）选择。滤波越 高，反响时间越短；滤波越低，假触发的可能性越低。04：位用千狭小空闾的低本钱52M戈组图6： 电惭 性的 连接 器和 延长 蟋 言弊 节约 财仪表盘和车门等的测试无疑是个挑战，由于测试所应用的传感器必需很小，并且需 要承受很高的加速度。此外，在狭窄的空间里精确 的放置传感器也相当重要。5 2M30型传感器就是为此特地设计的，同样也被应用在侧面碰撞测试上。由于产品的体 积只有一个笔头的大小，而且本钱低廉，所以使用在传感器或者电缆很简洁被破坏的环 境能有相当抱负的效果（图4）。碰撞试验专家正渐渐转向此外一
5、种方法，就是在离传感器几英寸的地方安装一个 低本钱的连接器，然后通过连接器连接到延长线。由于大多数的电缆损坏都发生在离传 感器6英寸的位置，更换延长线比更换传感器组件更简洁和经济，从而延长了碰撞测 试中传感器的使用寿命。这种方式在1201/1201F型应用特别广泛，此方案可以用于 全部传感器类型，甚至三轴的结构。假人的几项测试要求精确 的放置加速度计。这些传感器被安装在假人的头 部、胸部以及脊椎和骨盆，安装时必需遵循SAEJ211/J2570规章和标准。假人生产 商为加速度传感器预留了安装位置。图5展现了典型的三轴安装块，以及64c型加速 度传感器。3个传感器将被装在这个安装块上。可以将一个或
6、多个加速度传感器直接安装在台车的外表。就算功能变化了，它们 仍旧被用作闭环的反响以掌握加速度脉冲，同时用来监控台车的加速/减速。使用例如 EGCS-S425 一类的临界阻尼加速度计做台车试验的潮流正慢慢兴起。最常见的DAS是DTS和DT等公司供应的系统。DAS在传感器和存储器之间供 应了一个接口。DAS给加速度传感器供应激励电压，然后纪录和储存传感器传回的信 号。这种类型的系统采纳循环缓冲区持续纪录数据。当接到触发信号时，系统就会储 存一系列数据以便下载。除DAS以外，接地和连接器线路的正确性对于保证加速度计的性能特别重要，由 于这将避开噪声和简单的接地回路。文章中所涉及的全部传感器的安装都建议使用螺钉安装或者以胶水粘接固定，以 保证最正确的产品性能。然而，讨论说明双面胶带在一些应用中是一种不错的替代选择。 这种安装技术的使用极大地削减了安装时间以及测试后取下和清洁传感器的时间。精量 电子收集了一些型号加速度计的标定数据，这些数据说明使用双面胶带固定和使用螺钉 或胶水固定的加速度计的精度是一样的。精量电子位于美国加里福利亚州的加速度传感 器研发中心关于该课题的讨论结果将于2022年第一季度发布。