重型汽车市场分析报告文件.docx

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1、重型汽车市场分析 之后，在中、轻型货车市场一路下滑时，重货销量却有了可喜的 回升。此后，在国家连续几年加大投资，实行积极的财政政策等 一系列宏观调控措施的带动下，重货市场呈逐年走高态势，并进 入全面进展时期，全局性增长成为目前重货市场的显著特性。从 分车型的销售态势上看，重货接着保持去年以来的超高速增长， 当月销量差不多超过中型载货车，成为一个历史转折点。(1)重型汽车市场接着保持快速增长我国重型汽车市场在上年大幅增长的基础上接着保持着高 速进展的状态，16月份，全国重型汽车销量到达220205辆， 比去年同期增长43. 9%增长速度在上半年同比增长30. 2%的基 础上又提高了 4. 6个百

2、分点。重型汽车市场进展速度大大超过其 它车型的增长速度，目前，市场强劲的增长势头尚未出现减弱迹 象。促进重型汽车市场的要紧缘故是：积极的财政政策接着为国民经济进展提供了宽松的财政 金融环境，融资和信贷更加便利，扩大了人们的资金来源。国民经济保持了较高的进展速度去年前6个月到达 9.6%,公路运输业快速进展，西部大开发，基础设施建设，房 地产业的繁荣进一步扩大了对重型汽车的需求。治理超限超载运输和严厉打击走私取缔非法拼装车的政 策措施促进了重型汽车市场的健康进展。要紧重型汽车生产企业以市场为导向，开发出一批适销 对路的产品，带动了重型汽车市场的快速进展。今年是中重型汽车更新高峰年，大量车辆更新是

3、重型汽 车销量增长的一个重要因素。4、重型汽车市场进展状况和竞争格局（1）载重市场10吨以上重型车市场份额迅速扩大，10吨以下重型车市场 份额明显缩小。1-6月,载重10吨位以下的重型汽车销售56550辆（低标 重型车包括在内），同比增长30.9%；低于市场平均增长速度 43.9个百分点；载重10吨以上至15吨的重型汽车销售36903 辆，同比增长231. 7%；高于平均增速156.9个百分点；载重15 吨位以上的重型汽车销售8381辆，同比增长106.6%。高于平 均增速31. 8个百分点。在市场份额方面，10吨以下重型汽车为55.4%,同比减少 18.6个百分点，10吨以上一1 5吨的重型

4、汽车为36. 2%,同比 增加17. 1个百分点。15吨以上重型汽车为8. 2%,同比增加1. 3 个百分点。依照有关资料分析，进入三季度以后，载重10吨以上重型 汽车的市场需求呈现加速进展的势头。预测在三季度，载重10 吨以上重型汽车的销量为21241辆，占本季度总销量的58.4%, 载重10吨以下重型汽车的销量为14932辆，占本季总销量的 41.6%, 10吨以上重型汽车的市场需求超过10吨以下重型汽车 16.8个百分点，说明我国重型汽车市场正在加速向较大吨位重 型车方向进展。导致这种市场变化的要紧缘故，一是公路尤其是高等级公 路的快速进展公路运输条件不断的改善，使大吨位重型汽车的 技术

5、性能得到发挥，大吨位汽车经济效益显著，吸引了用户；二 是国家集中治理超载使低吨位重型汽车的经济效益大打折扣，严 峻阻碍了低吨位重型汽车的销售，扩大了市场对大吨位重型汽车 的需求。（2）牵引汽车销量在快速增长从重型汽车品种结构上看，载货汽车销售48666辆，市场 份额为47.7%,比去年同期减少3. 1个百分点 自卸汽车销售 30618辆，市场份额为30. 8%,比去年同期增加1.6个百分点; 牵引汽车销售20233辆，市场份额为19.8%,比去年同期增加1.8个百分点。尽管，各类重型车的市场份额变化不大，然而从销售量增长速度上看，牵引汽车是今年重型汽车市场上进展最快 的品种。16月，牵引汽车销

6、量同比增长92.4%,高于市场 平均增速17. 6个百分点；自卸汽车同比增长84. 5%,高于平均 增速9.7个百分点；载货汽车同比增长64.1%,低于市场平均 增速10. 7个百分点，越野汽车同比增长18.9%,低于平均增速 55.9个百分点。导致不同车型市场进展不平衡的要紧缘故是：随着我国公路建设速度的加快和高等级公路通车里程的 迅速增加，以及公路物流治理技术的提高，牵引半挂运输和集装 箱运输所具有的快速平安高效的优势显现出来，以一般载货汽车 为主的传统公路运输工具，将逐渐向大马力牵引汽车为主的集装 箱专业运输和半挂运输方向进展。国家扩大固定资产投资规模，西部大开发和水利、交通、 电力等基

7、础设施建设进一步带动了自卸汽车市场需求。越野汽车属于军用产品，在和平常期，大吨位越野汽车 的军队需求可不能出现大的波动，同时，各生产企业尚未充分挖 掘军品民用的市场，而越野汽车价格较高，对市场需求也起到了 一定抑制作用。(3)重型汽车市场份额进一步向一汽和东风两大公 司集中今年载重10吨 以上一15吨重型汽车市场呈现猛烈进展的 势头，与10吨以下重型汽车共同构成当前重型汽车的市场主体。 今年前6个月，在载重15吨以下的汽车市场上，一汽和东风两 大公司的市场占有率为65%,比去年同期增加了 3个百分点， 载重15吨以下的市场差不多为两大公司所垄断：10吨以下重型汽车市场，两大公司市场份额到达70

8、.2%；10吨以上一15吨重型汽车市场上两家份额为60%东风汽车公司在今年市场竞争中赢得主动今年重型汽车市场竞争要紧是在一汽和东风之间进行。从 市场份额上看，16月一汽集团占43%,同比下降9.1个百分 点，东风占31.5%,同比增长11.4个百分点。缘故是东风公司 在进展最快的10吨以上一15吨重型车市场上异军突起，掌握了 市场主动权。年初，东风公司推出E Q 1 2 0 8系列重型车，要 紧技术性能超过C A 1 2 1 0和C A 1 2 3 0系列重型车，投放 市场后立即受到用户欢迎，前九个月销售15333辆，在10吨以 上一15吨重型汽车的市场上，占有率从年初的不到1%迅猛进展 到2

9、6%。一举超过一汽 一汽为25. 1%15吨以上重型汽车市场争夺要紧在中国重汽、重庆重汽和陕汽三家之间进行今年前6个月，在15吨以上重型汽车市场上三家共销售 19920辆重型车，占15吨以上重型汽车销量的67%,其中，重 汽公司销售8667辆，市场份额为41.4%,同比增加13. 4个百 分点，川汽销售3885辆市场份额为22.5%,同比下降H. 8个 百分点；陕汽销售3940辆，市场份额为23.1%,同比增加3. 3 个百分点。三家比拟而言，重汽公司在牵引汽车和自卸汽车内占有优 势，重汽1 一 6月销售牵引汽车2053辆，同比增长392%,销 售自卸汽车1177辆，同比增长4. 8%；川汽牵

10、引车销售1915辆, 同比增长22.8%,销售自卸车731辆，同比增长29. 6%；陕汽 销售牵汽车1047辆，同比增长142.9%,销售自卸汽车270辆, 同比增长59.8%。川汽在载货汽车方面占有一定优势，16月销售2255辆, 同比增长73.2%,重汽销售1502辆，同比增长49. 9%,陕汽 销售454辆，同比下降27. 9%。陕汽在重型越野汽车方面占优势，16月陕汽销售越野汽车H71辆，重汽销售41辆，川汽仅有1辆。5、2003年重型汽车市宏观差不多情况交通状况的改善和消费结构的变化，将促进载货汽车需求 结构的变化，载货汽车向重型和轻微型进展的趋势更加明显。2003年中国中重型载货汽

11、车市场受到三个冲击波的严峻阻 碍：一是进入4月，非典开始蔓延传播并持续3个多月，使中重 型载货汽车市场的销售受挫，同时迅速下滑；二是非典过后，汽 车业内普遍认为，被非典抑制的需求会在下半年释放，但预想并 没有实现，缘故是局部消费贷款用户由于停运而无法按月还款， 保险业意识到车贷险的风险专门大，开始全面暂停办理车贷险业 务，并进行整顿，导致大伙儿期待的销售旺季没有出现；三是9 月份以后针对运输车辆超限、超载较为严峻的状况，各省纷纷出 台方法抓“双超”，使大量在用车辆停运，局部潜在购车用户等 待观望，从而严峻阻碍了载货汽车的销售。2003年重型载货汽 车的销售增长率由前几年的约70%的规模迅速下降

12、到4. 3%,其变 化之大让人咋舌。而中型载货车的市场销售也加速下降，由01 年的-0.25%到02年的-1.68%, 03年更是下降17. 17%。；然而， 从宏观环境上看：2003年中国经济持续快速增长，GDP全年增长 9. 1%；国家接着实施积极的财政政策和稳健的货币政策；国家加 大了基础设施建设的投资力度；2003年国内公路货运量也是大 幅度增加，等等因素都将对我国载货汽车市场的进展起到较强的 拉动和支撑作用。因此，通过近几年的高速增长，重型汽车市场 将进入相对平稳的增长时期。由于国民经济将接着保持持续稳定 增长，因此中重型载货汽车市场大起大落的可能性不大。2003年我国中重型载货汽车

13、的总产量397,940辆，占我国 汽车总产量的9.0%；总销量为391,927辆，占汽车总销量的8. 9%。 其中：重型载货车的产量为261,768辆，比02年增长3. 62%； 总销量为255,755辆，比02年增长4. 3%；中型载货汽车的总产 量为136,172辆，比02年下降17. 09%；总销量为136,378辆， 比02年下降17. 17%。；通过分析重型、中型、轻型和微型四种 车型的产销结构及变动情况觉察：我国的载货汽车市场的产品结 构极不合理，中重型载货汽车的比重（尤其是中型载货汽车的比 重）还在下降，而轻型载货汽车的比重偏高。据有关专家介绍， 国际上要紧载货汽车的生产和使用国

14、，其载货汽车轻、中、重型 的比例一般为3： 4： 3O因此，我国的载货汽车市场需要多做“重” 文章，向国际上较为合理的载货汽车构成靠近。2003年中重型载货汽车月度销量曲线（见下列图）显示：重 型载货汽车市场的波动较大，而中型载货汽车市场相对平稳。讲 明，2003年我国重型载货汽车市场比中型载货汽车市场所受三大冲击波的阻碍更大。图3T2003中重型载货汽车分月销售统计6、2003年重型汽车市场广告费用支持情况依照北京慧聪国际资讯公司媒体广告监测系统提供的数 据，2002年全国各重型载货汽车厂商在总共213家平面媒体上 公布广告信息总计3,181条，费用总计2,339. 71万元。而2003 年

15、全国各重型载货汽车厂商在总共288家平面媒体上公布广告 信息总计9,795条,费用总计7,822.97万元。能够看出，各厂 商的广告投放范围扩大，投放金额大幅增加；各厂商的竞争范围 不断延伸、竞争程度不断加剧。；按承揽广告额排序的前十家平 面媒体总计承揽了 2102. 75万元的广告投放额，约为去年的3倍; 占所有平面媒体承揽广告总额的26. 9%,那个比例比2002年下降约7个百分点，广告投放的媒体集中度降低。缘故在于03年 重型载货汽车市场的需求增长放缓，各厂商都采取了一些市场渗 透（增加广告投入）和开发新市场（拓展广告投放范围）的市场 竞争策略。；通过几年的迅速进展后，各厂商业已掌握了重

16、型载 货汽车销售的季节性波动特征。从广告投放情况来看，其月度波 动差不多上与市场销售的季节波动相一致（见下列图）。BR图5-12003年重型载货汽车市场广告费用月度统计图-一广告费用（万元）华东、中南、华北仍然占居全国重型载货汽车市场广告投 放的三大要紧区域，这三大区域正好覆盖了我国经济三大发动机 长江三角洲、珠江三角洲和京津塘环渤海区域。能够如此理 解，经济越活跃的地区，越需要强大的物流系统支撑，因此就对 重型载货汽车的需求更大。随着我国经济的持续稳定增长和物流 行业的迅速进展，这三大地区仍然会成为各重型载货厂商争夺的 要紧战场。另外，随着国家“振兴东北老工业基地”政策出台， 各大厂商也加大

17、了在东北地区的广告投放力度。商业机密，非得同意请勿传阅复制Confidential Material2004. 6目录一、我国汽车工业的概括5二、我国中重型载货汽车市场71、我国重型汽车市场进展形势分析7(1)我国重型车生产状况72、重型车要紧厂家的经营情况8(1)重汽集团8(2) 一汽集团公司8(3)东风集团公司8三、2003年市场分析1、全国重型载车市要紧厂商情况增长速度大幅回落，市场需求拉动生产进展的作用下降, 企业库存一直保持在较高水平上。(1)市场需求接着保持专用化进展的方向，专用汽车市场 份额进一步扩大。载货汽车(平板车)需求下降，1 9月销售5 2 4 8 4辆，同比减少1 9.

18、8%。要紧缘故：不适应专业化运输的要 求，工作效率和使用效益与专用车相比处于弱势。载货汽车大 局部以底盘形式出厂，载货车底盘大局部将改为专用车，因此， 实际载货车的销量还要低于统计数。自卸汽车接着快速增长，销量超过载货汽车内升到第一位。要紧缘故：固定资产投资强劲增长，巨大的投资（建设）规模奠定了自卸车市场需求基础。自卸汽车品种增加，不仅适 应和满足施工需求，同时向运输市场进展。牵引汽车保持较快进展，已成为长距离公路运输的主力 车型。厢式汽车在无裸露运输要求下快速进展，是今年市场的 要紧亮点之一。-一载货汽车-一载货汽车越野汽车自卸汽车牵引汽车一厢式汽车I（二）市场格局与形势分析当前，重型汽车市

19、场上以三大国产重型汽车即解放重型车、 东风重型车和中国重汽斯太尔重型车为代表（除了北方奔驰等引 进产品外，其他厂家的产品差不多是对这三大品牌的衍生或模 仿）。为了便于分析，我们依照产品要紧配置将重型汽车划分为 中重型和重型两大类。中重型车后驱动桥的轴荷为1 0 T或1 0 T加强型，发动机功率在2 6 0马力以下，主功率段在2 1 0马 力一2 4 0马力，载重吨位一般在1 5吨以下。重型车后驱动桥 轴荷1 3 T,发动机功率在2 6 0马力以上，主功率段在3 0 0 马力左右，载重吨位一般在1 5吨以上。解放、东风及其模仿衍生产品差不多属于中重型（重型汽 车），中国重汽的斯太尔及其它用斯太尔

20、技术生产的产品（以及 北方奔驰等）属于重型车。我国重型汽车市场结构以较低吨位的 中重型为主，中重型市场庞大，构成当前重型汽车市场的要紧部 分。在2 0 0 0年2 0 0 2年重型车市场高速进展时期，中重型销量从9 9年的3 5 7 3 7辆进展到2 0 0 2年的2 0 8 87 7辆，然而从2 0 0 2年下半年后，中重型市场需求降温，2 0 0 3年那么处在下降中。重型市场有所不同，市场启动时刻比中重型晚一点，但在今年重型汽车整体市场走软的形势下，仍保持了强劲增长的势头，1 9月销量同比增长7 2.8%。2、要紧厂家市场份额（1）解放与东风拥有重型汽车市场最大的用户群体，今年 尽管接着保

21、持了市场上最大的份额，然而在中重型市场需求下降 的形势下同时又受到市场新进入者的蚕食，与去年同期相比，两 大产品销量下降，市场份额减少1 1 . 3个百分点。(2)在市场需求向大吨位重型车转化的过程中，中国重汽 等生产大吨位重型车的厂家生活好过一些，重型车销量同比增长 7 2 . 8 %,重型市场份额扩大，其中：中国重汽份额增加3个 点，川汽增加1. 3个点，陕汽增加1 . 6个点，其它厂家增加 5 . 4 点。2003年1-9月全国重型汽车市场份额中国重汽东风34. 1%3、市场格局(1)总起来看，重型汽车市场的大格局并没有显著变化， 中重型市场仍是主体，重型市场持续进展，局部中重型用户向重

22、 型转移。解放与东风两大伙儿仍然主宰着中重型市场，中国重汽、 川汽和陕汽接着掌握着重型车市场的大局部用户。然而解放和东 风对重型汽车市场的主导作用在弱化，要紧反映在，当市场需求 向大吨位重型车转化的时候，两家都没有相应的重型车产品，只 能通过对产品的改进或者加强提高性能去适应市场。中国重汽因掌握着成熟的斯太尔重型车技术而成为今年实 际的市场主导者，许多企业为了赶上市场需求向大吨位重型车进 展的潮流，纷纷模仿斯太尔汽车，选用斯太尔汽车的要紧总成来 进展自己的品牌。斯太尔汽车（及其衍生产品）那么进入市场大进 展时期，市场要紧表现：新进入者选择该技术；提升产品者 选择该技术；适应国情者选择该技术，如

23、北方奔驰用斯太尔发 动机和富勒箱，降低了本钱，产销量迅速提高。（2）中重型市场的要紧变化是，在东风的追赶下，解放 占压倒优势的市场地位被动摇。5月份往常，一度被东风超越， 6月份以后，解放虽夺回了中重型市场的头把交椅，市场优势已 不明显。中国重汽元气恢复实力大增后，开始向市场冲击。年初 推出斯太尔王重型车，并对主销产品降价，带动同类产品的价格 重心下沉，对中重型产品市场形成挤压，加速了中重型市场的分 化，扩大了重型市场需求。受重型汽车现实市场和进展前景的吸引，不仅老企业加 快改造扩大产能，重型汽车市场出现了许多新面孔。这些新加入 者中有生产农用车和轻型车的北汽福田；有生产汽车零部件的湘 火炬，

24、有生产轻型车的江淮汽车厂，还有生产改装车的湖北三环专用汽车，以及生产摩托车和家电的春兰等等。重型汽 车产能迅速扩大，卖方市场转为买方市场。我国加入WTO后，汽车进口关税下降，重型汽车进口 量增加，今年车辆总重2 2 0吨的载货汽车进口关税为1 8 %, 税率下降14. 2 3 % 上半年我国进口车辆总重2 2 0吨的载 货车4 0 8 1辆，比去年同期增长7 0.4%。过去进口重型汽 车多为国内缺少的专用车或专用车底盘，今年上半年重型牵引汽 车进口 8 0 8辆，同比增长3 4 %,世界名牌重卡奔驰和沃尔沃 牵引车都有较大批量的进口。国际重卡巨头在中国市场采取两条 腿走路的方针，一是通过合资途

25、径与国内重卡企业合作生产重型 车，一是针对国内大工程和大用户直接进口成车，占据高端重卡 市场，国际重卡巨头对中国重型汽车市场的阻碍与日俱增。4、中重型市场细分市场分析(1 )健诂I1 02年 1-9月在中重型市场需求下降形势下，作为市场份额最大的解放中重型汽车受到极大阻碍。在四大车型中有三个车型下降，其中 载货汽车下降5 7.6%,牵引汽车下降3 8.6%,自卸车略 有下降，只有厢式车增长了 19. 2 %。但厢式车增量弥补不了 载货车和牵引车的减量。然而解放对厢式车这一新兴市场的开发 和市场运作是相当成功的，解放厢式车占厢式车总量的8 8 %, 反映了解放对市场需求的把握和新的市场增长点的开

26、掘引导的 能力在重型汽车厂家中仍然是最强的。(2)东风销量销量东风中重型主要车型销量分析3500030000250002000015000100005000030.00%25.00%20.00%15.00%10.00%5.00%0.00%-5.00%载货自卸牵引厢式车I1 Q2年L9月1 03年1-9月T塔长率增长率重型汽车销量与去年相比差不多持平，整体情况显得平淡,要紧车型的销量变化不大，销量仍集中在自卸车和载货车两大车 型中，较为薄弱的牵引车仍未产生大的突破，厢式车进展远不如 解放，但载货汽车底盘会有专门大一块改装为厢式车。(3)中国重汽中国重汽中重型主要车型销量分析销量 载货自卸牵引厢式

27、车 增长率I1 02年1-9月I1 03年1-9月 增长率中重型车是其新进展的车型，去年基数低，中重型汽车各 车型都有一定增长。总量是十分有限的，要紧缘故是配置高于同 类产品，价格也明显高于同类产品。(4)欧曼(4)包头北方奔驰93、重型汽车市场情况分析9(1)重型汽车市场接着保持快速增长104、重型汽车市场进展状况和竞争格局11(1)载重市场11(2)牵引汽车销量在快速增长12(3)重型汽车市场份额进一步向一汽和东风两大公司集中145、2003年重型汽车市宏观差不多情况166、2003年重型汽车市场广告费用支持情况18三、2003年市场分析201、全国重型载车市要紧厂商情况202、要紧厂家市

28、场份额243、市场格局254、中重型市场细分市场分析27(1)解放27(2)东风28(3)中国重汽29(4)欧曼29去年刚起步，中重型几个要紧车型进展比拟快。要紧做法是通过跟踪市场主销车型进展产品。驾驶室给用户一个新奇感, 外观及舒适性较好。5、重型市场细分市场分析(1)重汽在重型平台上，中国重汽仍掌握主动，突出优势表现在牵 引车方面。在公路运输车型升级过程中，重汽牵引车一直走在其 它品牌前面。斯太尔发动机是其核心技术优势之一。今年市场的突出表现是3 1 0马力的牵引车的推广被用户迅速同意，带动牵引车市场进入3 0 0马力以上的主功率段。过去，自卸汽车是市场优势产品，近几年进展相对滞后。进入2

29、 0 0 3年后，自卸车开始向上突破，价格与同类产品相比拟高，总量仍较小，在2 8 0马力以上自卸车市场上处领先地位。(2)川汽自卸车是其市场亮点，在重型平台上，红岩自卸销量最高, 但产品要紧集中在2 8 0马力以下的市场上，以相对较低的价格 赢得了市场。从市场的实际情况看，红岩厢式车也是增长较快的 车型，红岩牵引车销量同比下降1 5 . 5%,在同类产品的牵引 车都实现增长的情况下，红岩牵引车下降是个例外。(3)陕汽陕汽重型车的强势品种也是牵引汽车。由于产品同属重汽 斯太尔，而价格定位较低，能赢得局部用户青睐，销量增长较快; 但自卸车一直是陕汽较弱的一个品种，只是今年也有明显改观， 销量与去

30、年同期比增长111. 8%。(4)欧曼作为一支新军，重型平台上只有牵引车形成较大批量。从年初投放市场就受到欢迎，但其汽车底盘技术模仿重汽斯太尔进行组装，产品质量有一定问题，三季度销量不如一二季度。(5)解放为进入重型平台市场，解放从2 0 0 2年就以斯太尔要紧 技术配置开发重型平台产品，通过今年市场导入工作，牵引车已 有一定批量，可能明年将会有一个较大增量。四、中重型汽车市场进展趋势1、大吨位、高档化是进展方向从进展趋势上看，重型货车向大吨位方向进展。载重10t 以上重型货车市场份额迅速扩大，载重lot以下重型货车市场份 额明显缩小。中、高档重型载货车开始受到市场追捧。2、市场格局分化，呈发

31、散状近几年来，重型载货车已成为汽车特不是载货汽车产销正 增长的最要紧因素。因此，在供求关系变化的市场刺激下，在重 型载货车旺销的市场利益驱动下，特不是随着国有资产从传统运 输产业中的逐步退出，使得重型载货汽车市场从较为集中走向分 化散发。3、众企业的产品攻略（1）改进型产品策略。通过局部的改进，借以翻开市场。 通常的做法是加装一些配置，把着眼点放在一两个局部上，短期 内会对产品销售有一定的促进。（2）换代型产品策略。目标是猎取市场先机，查找出产品 新的增长点。（3）建立高档重型车技术平台。为了适应全球零部件采购 趋势，降低本钱，猎取半挂牵引车技术上的制高点，通过引进国 外一流技术来缩短与国外品

32、牌的技术差距。BR三、重型载货车 向高科技化方向进展；这两年我国商用车中的重卡车型的技术含 量飞速提高，尽管距真正意义上同时到达高速、高完好率、低能 耗、低排放、高科技5项指标还有专门大差距，还有一段路要走, 但这种进展趋势国内差不多出现。因此，以后5年，在中国市场上重型载货车的竞争也会像轿车一样白热化。五、外重型汽车的进展趋势1、更加平安在平安性方面，国际潮流是安装制动防抱死系统(ABS)、翻 车警告系统、电子操纵制动系统(EBS)、红外线夜视系统以及其他的驾驶室平安性措施。2、舒适性和信息联系上不断改进和提高在舒适性方面，现在的商用车乘坐舒适性已接近轿车的水 平。要紧表现为驾驶室空间比轿车

33、还要宽敞许多，各种设施一应俱全。3、更加环保在环保性方面，柴油发动机技术的提高，为实现柴油机降 低废气排放提供了差不多保证。同时新技术的应用又能够关心清 洁排气，减少废气排放。4、可靠性和耐久性在可靠性和耐久性方面，国外先进企业中重型载货汽车的 保修期大多在60万公里，实际上都能保证80万至100万公里无 大修，只要在正常情况下使用就差不多可不能出现故障六、高端重型车成为我国物流运输的竞争热点1、快速进展大功率柴油机由于柴油车不管在经济性依旧在环保上都具有宽敞的前 景，为适应今后运输的需要，我国重型卡车的开发与研制必须要 从运输单位本钱的角度考虑，进展大功率、重吨位的大型卡车, 并朝着柴油机化

34、方向进展的进程将进一步加快2、大功率、大吨位、高时效新世纪，世界载货车接着朝着两头延伸的方向进展。以后 用于长途运输的重型载货车，其功率越来越强劲，载质量也愈来 愈大，功率也许会提高到1000马力，汽车（列车）总质量将到达 100 吨。3、专用运输车公路运输中的专用运输车取代一般货车，差不多成为汽车 工业和公路运输业的进展方向，因而一般载货汽车，尤其是中卡 市场逐步萎缩，产量逐年下降，而专用汽车市场形势趋好。开发物流重型载货车的高端产品我国目前重型载货车产品 还停留在只考虑经济性和有用性上，追求的只只是是大功率、低 本钱的经济型物流载重车。今后物流重型卡车的进展方向应是向 着更经济、更平安、更

35、舒适、更环保的高端产品方向进展。4、操纵驾驶更方便，轻松舒适当今载货车司机的驾驶操作劳动强度大。以后由于汽车将 广泛应用电子和通讯技术，司机可望从这一紧张的操作中解放出 来。5、智能化、网络化、多功能汽车与信息技术相结合适应了当今社会快节奏的生活方 式，其智能化、网络化是信息社会进展的必定。七、2004年中重型汽车市场预测1、重型需求差不多稳定重型货车需求增长的长期趋势线明显变缓。2004年重型货车需求将以稳定为主格局，但有一定幅度 的上下浮动。以2001年到2003年的数据为基础，采纳时刻序列 曲线可能方法（“S”曲线模型）得到2004年重型货车需求量为 287,056辆,比03年增长13.

36、 6%。见下列图图7-1500000口销量预测（辆）2004年，带动重型货车增长的因素依旧存在，但也有一 些不利因素，至少有四大方面：（1）国债的投资趋向不利于重型 货车需求的增长；（2）投资中更新改造投资比例加大.对重型货 车带动作用减弱；（3）限制超载阻碍近期需求；（4）消费贷款趋 于理智。中型货车需求接着下降，中型货车需求稳定下降的趋势, 可能在2004年仍然难以改变。2004年中型货车的需求量在13. 6 万辆左右。比2003年略有下降2、市场预测对2 0 0 4年重型汽车市场需求量的预测要紧采纳二次指 数平滑法、趋势移动平均法、龚柏兹曲线法结合1 9 9 5 - 2 0 0 3年历年

37、销量进行趋势预测以及依照1 9 9 3年2 0 0 3 年历年重型汽车社会保有量与同期G D P和公路物资周转量做相关分析预测。五种方法的预测值见下表：（万辆）351销量（万量）1Il二次指数 平滑法趋势移动平 均法龚柏兹曲 线法GDP相关公路物资周 转量相关| 2004 年 |2622.482719.420.4351995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 年份T-错星（万星）T-二次格敷平滑法旭弟移动平均法一蓬伯兹曲线法t-GDP用关T公路货物周依星相关平均数991A五种方法预测结果的简单平均值为2 3

38、. 0 6万量。以当 前重型汽车市场需求状况结合社会车辆使用程度考虑，2 0 0 4 年重型汽车需求量将低于2 0 0 3年，上述预测方法的平均值可 作为2 0 0 4年重型汽车市场需求的要紧参考。3、市场展望依照预测，明年重型汽车市场是不乐观的，然而在市场平 稳进展甚至有所下降的情况下各种汽车的市场表现也会不同。20 0 4年中重型市场可能问题较大。最近几年中国重型汽车市场5、重型市场细分市场分析30(1)重汽30(2)川汽31(3)陕汽31(4)欧曼32(5)解放33四、中重型汽车市场进展趋势331、大吨位、高档化是进展方向332、市场格局分化，呈发散状343、众企业的产品攻略34五、国外

39、重型汽车的进展趋势351、更加平安352、舒适性和信息联系上不断改进和提高353、更加环保354、可靠性和耐久性35六、高端重型车成为我国物流运输的竞争热点361、快速进展大功率柴油机362、大功率、大吨位、高时效363、专用运输车36 的转化是相当快的，中型车用户大规模转向重型车市场（实际是 中重型市场）仅三年，用户群即出现了分化。一局部中重型用户 转向重型市场。那个现象在重型汽车市场开始降温时显得比拟突 出，它反映了当中国经济规模和经济质量迅速进展提高后，在重 型汽车的外部条件（诸如政策、法规、道路一要紧是高等级公路、 资金环境、融资条件等）日益完善的时候，市场对重型汽车的需 求将持续喷发

40、出来，中重型产品是较低层次的产品，而重型产品 那么是重型汽车进展的方向。展望2 0 0 4年重型汽车市场，重型 市场局部仍将增长，其要紧支持因素有：在公路运输车辆方面，牵引汽车将保持增长，其中重型 将大幅超过中重型牵引车的需求。厢式专用载货汽车仍将增长， 中重型厢式专用载货汽车的市场进展空间是有限的，重型厢式专 用载货汽车将获得进展。我国都市建设和国家重大工程的实施及全社会固定资产 投资规模接着支撑自卸汽车进展，由于自卸汽车开始进入中短途 运输市场，自卸车市场领域拓宽，重型自卸与中重型自卸相比显 然具有施工和运输的优势。汽车消费信贷通过今年的整顿调整之后，明年会以更加理性的姿态重返汽车市场。对

41、信贷融资依靠极大的重型汽车用户 将从中受益。重型产品的领头羊一中国重汽为迎接明年的市场竞争，2 0 0 3年1 0月对其主导产品进行前所未有的价格调整。市场 上热销产品价格下降1 0 %以上，有的甚至到达2 0 %,市场价 格直逼中重型产品。重汽这一调价动作将带动同类产品的价格大 幅度下降，将显著增强对中重型市场板块的挤压作用，中重型用 户向重型市场分化不可幸免。斯太尔产品到了大幅度扩张市场规模的时期。许多厂家 把斯太尔作为自己进展重型车的样板。斯太尔几大关键总成如发 动机、驱动桥、变速箱等均是市场抢手货。市场产销量增加和社 会保有量增加将带动零部件市场的进展，零部件市场进展将改善 用车条件，

42、维修和服务会更加方便又会进一步支持整车的进展。 因此，中国重汽代表的斯太尔产品应是重型市场进展最大受益 者，由于市场竞争的激烈程度将超过以往任何时期，局部整车生 产企业能否在重型汽车市场立足将面临巨大考验，一局部为斯太 尔配置的零部件制造商会在整车内量中和社会配件需求中获益。4、2004年重型汽车销量可能依照近几年我国重型汽车市场分季度进展规律，重型汽车销量约占全年销量的25%左右，我们按25%预测，一二季度重 型汽车销量为234800辆左右，全年销量预测467000辆左右，同 比增长约70%。在需求结构上，可能10吨以上重型汽车的需求 还将会进一步扩大，销量约为122950辆，10吨以下重型

43、汽车的 市场需求将进一步减少，销量约为1H850辆。从全年的市场份额上看，载重10吨以上 不含10吨 和 10吨以下约各占50%。假设结合一汽从6、7月份开始，逐月加大 10吨以上重型汽车产量，而对10吨以下重型汽车放慢生产速度, 加快消化库存的经营动向，那么1 0吨以上重型汽车的市场份额还 可能进一步扩大。5、今年重型汽车市场进展的情况通过两三年的进展，一汽、东风两大汽车公司在重型汽 车市场上巳处垄断地位，并顺应市场进展方向，大力进展10吨 以上车型，同时把目标瞄向15吨汽车市场，两家均推出了 15吨 汽车。东风汽车公司以E Q 1 2 0 8系列重型汽车为先导，正 在全力进展载重10吨（具

44、体是12吨）以上重型汽车，并占据了今 年10吨以上一15吨重型汽车市场的最大一块份额。目前，中国重汽公司在15吨以上车型中仍有明显优势，但今后不仅面对重庆重汽和陕汽同类产品的竞争，还立即面临一 汽、东风大吨位重型车的竞争。 15吨以下重型汽车市场是现时期我国重型汽车市场的主 体,尤其是10吨以上一15吨重型汽车市场刚刚进入高速成长期, 今后其市场规模还将有较快进展。目前，15吨以上重型汽车市场还比拟狭窄，但它是我国 重型汽车的进展方向，随着国内要紧汽车生产厂家的参与和竞 争，市场份额将不断扩大。据了解，2003年我国810t的重型车销量占总销量的27.7%； 15t以上的重型车销量占总销量的6

45、.9%；其中牵引车销 售增幅较大。可能2004年1015t重型车仍将接着保持增长势 头，各种专业车(尤其是牵引车、自卸车等)将会接着成为销售 的一大亮点。6、重型汽车市场的推断(1)阻碍重型汽车市场的有利因素2004年重型载货车将接着保持较快增长重型汽车的市场环境和政策导向可不能产生大的变化， 在前面提到的阻碍重型汽车市场进展的几个差不多因素在新的 一年里将会保持着连续性；明年是“十五”最后年，在世界经济增长减缓的情况下,我国经济仍将会采取以扩大内需为主的政策取向，可能国家调控的经济增长速度可不能低于7 %；我国已正式加入WTO,将促进我国贸易出口，从而带 动国内经济进展。（2）阻碍重型汽车市

46、场的不利因素中国加入WTO,将降低关税税率和减少非关税壁垒， 汽车进口量将会扩大，从而对国内汽车产业形成一定压力；我国重型汽车市场具有八年循环周期的波动规律，八五 年、九三年和今年均处于循环周期的高峰，汽车更新是其内在的 重要因素之一，明年更新量的减少将给重型汽车市场带来不利阻 碍。依照以上因素，我们认为明年重型汽车市场的增长速度较 之今年将会明显减缓，但仍将保持较快的进展速度，可能增速约 在30%左右，市场销量约在17万辆一18万辆之间。从前面的分析中看到，在重型汽车市场快速进展过程中， 市场需求已明显地向载重10吨以上汽车进展。因这块市场刚迈 入高速成长期，可能2004年仍将是重型汽车市场

47、进展的主流， 接着保持快速增长，但市场竞争将日趋激烈。一汽、东风会接着 加大进展重型汽车的投入，在巩固载重10吨以下重型汽车市场 的同时，进一步拓宽1213吨重型汽车市场份额，并迅速向载 重15吨以上重型汽车内进展。而中国重汽公司、重庆重汽、陕 汽和北方奔驰等企业虽在大吨位重型汽车方面具有一定优势，也 不敢稍有松懈，它们会更加贴近市场，充分发挥“重”的优势， 做足“特”的文章，通过市场竞争求生存、求进展。7、重中型车市场趋势分析随着国民经济的进展，重中型载货车市场需求多元化的趋 势差不多逐步形成。一是高档车市场，以进口重中型车为主的高 价位重中型载货车市场。要紧市场特征适应沿海经济较兴旺地 区

48、，以高速公路快速进展为背景的港口、重点工程、以及其他专 用车市场，并以集团购买为主。二是中档车市场，要紧以目前国 内重中型汽车生产厂家新近投放的新产品为主。其要紧特点：在 老产品的基础上技术含量有所提高，价位有所上扬，能够满足 40项强制检测法规要求。其要紧市场特征是适应局部集团购买 为主，满足局部先富起来的个体用户需求为主。三是低档车市场, 要紧以老产品为主，通过改造能够到达法规要求。其要紧市场特 征是满足宽敞都市周边及农村市场。重型汽车市场需求发生了新的变化。首先从载重吨位看，1997年至2003年，我国重型车的增长要紧是10吨级以下重型车市场需求的增长，而今年10吨级以下重型车增幅开始减缓；10吨级至