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1、铁道工程期末考试复习题级答案1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（ ）2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的间隔 。（ ） 3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨平安性。（ ） 4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量及该点的正矢无关。（ ） 5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（ ）6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。（ ） 7. 假如光带偏向内侧，说明轨底坡过大；假如偏向外侧，说明轨底坡过小。（ ） 8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进展确定的。（ ） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采纳双层碎石道床。（ ）10. 护轨作用边至心轨作用边的查找
2、间隔D1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D2只容许有负误差。（ ）11. 无缝线路构造设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ）12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的间隔 。（ ）14. 及线路曲线地段不同，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ）15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧挪动。（ ）16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅及温差有关，而及钢轨长度无关。（ ）17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨平安性越高。（ ）18. 轨底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示钢轨倾斜程度越大。（
3、）19由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是依据机车条件确定的。（ ）20进步道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。（ ）21轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm处。（ ）22我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ ）23我国正线铁路轨道采纳的道床边坡为1：1.5。（ ）24计算轨枕动压力的公式是：。（ ）其中：，轨枕动静压力 速度系数偏载系数横向程度力系数25我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 （ ）26道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（ ）27常用缓和曲线上一点的曲率及该点至缓和曲线起点的曲线间隔 成正比。（ ）28我国轨道强度检算中，检
4、算钢轨、轨枕和道床应力时采纳同一根底弹性系数。（ ）29对同一等级的线路，采纳钢筋混凝土枕时的根底反力比采纳木枕时的大。（ ）30桥上无缝线路构造设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（ ）31凡实际缩短量及总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必需在该处布置一根缩短轨。（ ）32翻浆冒泥是指道床的病害。（ ）33轨底坡是指钢轨底面相对于程度面底坡度。（ ）34我国常用缓和曲线方程中，是指计算点到原点即Hy点的曲线长。（ ）35保证无缝线路稳定的最关键因素是限制锁定轨温。（ ）36锁定轨温比平均轨温稍大，可使钢轨所受拉力和压力大致相当，又不至相当，又不致胀轨跑道。（ ）37无缝线路缓冲
5、区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态（即固定区长度为零）为根底的。（ ）三、填空题1.铁路轨道由、等主要部件组成。2.我国铁路轨道依据条件划分为、五种类型。3.我国铁路运用的主要钢轨类型是，kg/m等类型。4.轨道构造中的联接零件可分为和两类。5.描绘直线轨道几何形位的五大要素是指、和。6.我国铁路轨道接头联结形式一般采纳标准形式。7.重型轨道构造采纳的钢轨类型为。8.曲线轨道的道床厚度指 的间隔 。 9.工务日常养护修理中，采纳方法整正曲线的方向。10.一般状况下我国铁路轨道坡采纳的标准是11钢轨的寿命确定于和。12一般碎石道床断面的三个主要特征分别是、和。13轨底坡用1：n表示，它反映了
6、放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越。14我国级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为mm。15直线轨道标准轨距是mm，在轨顶下mm处测量。16我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为mm。17在计算轨距加宽时,车辆通过条件为，检算轨距加宽时，机车通过条件为。18曲线轨道上的钢轨磨耗主要有、和三种形式。19曲线缩短轨布置的目的是。20我国广泛采纳对钢轨进展探伤。21铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是。22轨底坡是指的倾斜度。23我国依据条件确定允许的最大外轨超高度24道床断面的三个主要特征是、和。25我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为型顺坡，确定其长度的两个条件为和。26我国铁路最大外轨
7、超高为mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为mm。27预留轨缝的两个原则是和。 28我国铁路强度检算方法中引入、和三个系数以进展轨道动力响应的准静态计算。29我国轨道强度检算中钢轨的根本应力是指和。30我国铁路轨道强度计算方法中，采纳方法考虑列车线路的动力互相作用。31采纳连续弹性支承梁理论进展轨道竖向受力的静力计算时，采纳系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。32轨道竖向受力静力计算采纳的两种根本理论是和。33道床顶面应力检算中引入系数m，m的含义是。34某曲线缓和曲线长100m，圆曲线长100m，曲线半径为800m，则理论上距直缓点250m处内轨缩短量为。35温度应力式无缝线路由、和等
8、三大局部组成。影响无缝线路稳定性的主要因素有、和。36无缝线路的纵向位移阻力包括、和。37当用计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为。38我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为和。39无缝线路固定区应力及钢轨长度的关系是。40某无缝线路长轨端伸缩量为，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为。41依据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高。42小桥上无缝线路构造设计中应考虑，和等附加力的作用。43一般单开道岔号码越大，其辙叉角越。44道岔的有害空间指的间隔 。45我国道岔号数主要有6、7、，和24号等。46确定查照间隔，目的是保证和。47道岔养护中的三密贴是指、和。48第一次修正安排正矢的目的是，第
9、二次修正安排正矢的目的是。49我国把铁路设备的修理分为，和三类。50铁路途路常常修理一般由负责完成。四、选择题1. 我国直线轨道的轨底坡标准是（ ）A1/20 B. 1/30 C. 1/40 D. 1/601. 我国常用缓和曲线的方程是（ ）A放射螺旋线 B. 三次抛物线 C. 五次曲线 D. 七次曲线2. 我国轨道爬行的主要缘由是由于（ ）A钢轨接头的冲击 B. 轨道方向不良 C. 轨道波浪型挠曲 D. 列车制动3. 我国正线铁路采纳的道床边坡为（ ）A1：1.5 B. 1：1.75 C. 1：2.0 D. 1：2.254. 某无缝线路长轨端伸缩量为s，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为（
10、）As/2 B. s/4 C. s/3 D. 条件不够，无法确定。5. 我国道岔号码是指（ ）A转辙角的余切 B. 转辙角的正切 C. 辙叉角的余切 D. 辙叉角的正切6. 轨距的测量部位是在轨顶下（ ）处A10mm B. 15mm C. 16mm D. 18mm7. 我国曲线轨距加宽最大值是（ ）A5mm B. 10mm C. 15mm D. 20mm五、简答题1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？2. 预留轨缝的原则是什么?3. 进步列车侧向过岔速度的主要措施是什么?4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采纳哪些指标?5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?6. 轨距加
11、宽的计算原则和检算原则是什么？7. 常用缓和曲线应满意那些线型条件？8. 评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么？9. 用轨距S，尖轨根端支距，外轨导曲线半径Rw，转辙角，辙叉角写出导曲线后插直线长K的计算公式。10. 推断曲线圆顺性采纳那三个指标？进展曲线方向整正时应满意那些条件？11. 为什么要设置曲线外轨超高？超高及哪些因素有关？为什么要限制欠超高和最大外轨超高？12. 准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别叙述其各自的定义。13. 一般单开道岔导曲线及区间曲线在几何形位方面有何区分？14. 影响无缝线路稳定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？15. 通常说轨道
12、构造有三大薄弱环节，请问是哪几个局部？并结合提速分别提出改善措施。16. 轨道构造静力计算可采纳连续弹性根底梁理论，写出确定微分方程通解中待定常数的边界条件。17. 工务日常养护修理中采纳绳正法整正曲线方向，拨量计算中可能要对安排正矢进展两次修正，修正的目的是什么？18. 为什么要在圆曲线及直线之间插入一段缓和曲线？19. 无缝线路长钢轨固定区的温度应力式表达了哪三层含义？20. 谈你对当前正在进展的提速和重载的相识务必联络理论或现场实际（提示可以从多方面谈，如形式，必要性，对轨道的影响，工务如何养护修理，工程施工的技术标准和管理方法等方面实行什么改革措施适应这一新形势）六、计算题1某铁路曲线
13、的半径为600米,观测的通过的列车加权平均速度为72千米/小时,旅客列车的最高行车速度为90千米/小时,货物列车的最低行车速度为50千米/小时.（1）计算该曲线应设置多大的外轨高度并检算欠超高和过超高（2）按现行规程,最大的欠超高允许为90毫米,该曲线允许最高行车速度为多少?2某无缝线路长钢轨长度为1000M,钢轨为60KG/M,在规定区中部设置了两对爬行观测桩,两对爬行观测桩间距为100.观测知实际爬行值为2.4MM(伸长).原设计锁定轨温为试计算实际的锁定轨温为多少？3已知某干线半径R=400m，实测资料说明通过该曲线的旅客列车最高速度为70km/h，若全部列车的加权平均速度为45km/h
14、，试计算该曲线应设置的外轨超高和欠超高。4某无缝线路RJ=392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm2,11.8*10-6/,P=8.5kN/m.假定轨温单向改变至最高轨温Tmax=62时，测得长钢轨端部位移为2mm，试求锁定轨温并画出最高轨温时的温度力图。5已知钢轨弯距计算式为：,挠度计算式为：，式中：k 为钢轨根底弹性系数EI 为钢轨刚度P 为车轮荷载试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。6某曲线由常用缓和曲线及圆曲线组成。缓和曲线长l0,圆曲线长ly，半径为R，轨头中心距为S1。写出第一缓和曲线中点、圆曲线中点及第二缓和曲线中点的内轨缩短量计
15、算式。7某段温度应力式无缝线路，其伸缩区、固定区以及缓冲区的轨道类型一样。已知最高轨温时长轨端的伸长量为8mm，缓冲轨的长度（每根）为伸缩区长度的一半。为了保证最高轨温时长钢轨和缓冲轨之间的轨缝不顶严，铺轨时至少预留多大轨缝？8证明常用缓和曲线上各点（不含起始点）的安排正矢及其距点（ZH或HZ）的间隔 成正比。9某线路钢轨根底弹性系数为k，轨枕间距，钢轨根底及钢轨的刚比系数为。依据连续弹性根底梁理论进展轨道受力的静力计算时，已经解得在单个集中荷载P作用下挠度如下式：试答复下列问题：（1）确定系数的边界条件是什么？（2）求最大轨枕反力。参考答案一、名词说明1. 三角坑：在一段不太长的间隔 里，首
16、先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的程度不平顺。2.固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最终位中心间的程度间隔 。3.钢轨根底弹性系数：要使钢轨匀称下沉单位长度所必需施力于钢轨单位长度上的力。4.道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必需在道床顶面施加的单位面积上的压力。5.轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力缺乏而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。6.轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。7.胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力到达临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有上升，轨道发生很
17、大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道8.道岔号码：辙叉角的余切。9道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。10查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的间隔 叫查照间隔D1（13911394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的间隔 叫查照间隔D2（13461348mm）。11欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克制掉离心力，在实设超高的根底上还欠缺的那局部超高，叫欠超高。12过超高：平均速度对应的超高及实际运营的最低速度所对应的超高差。13轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小间隔 。14锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内
18、部的温度力为零。所以锁定轨温又叫零应力轨温。15横向程度力系数：钢轨底部外缘弯曲应力及中心应力的比值。16有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的间隔 。17伸缩附加力：因温度改变梁伸缩引起的互相作用力。18挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的互相作用力。19前后凹凸：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后凹凸。二、推断正误1. F 2.T 3.F 4.F 5.T 6.F 7.T 8.T 9.F 10.T 11.T 12.T 13.F 14.T 15.F 16.T 17.T 18.T 19.F 20.T21.T 22.F 23.F 24.F 25.T 26.T 27.T 28.F 29.F 30.
19、T 31.F 32.F 33.F 34.F 35.F 36.T 37.T 三、填空题1. 钢轨 、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备2. 运营特重型、重型、次重型、中型、轻型3. 75 ， 60 ， 50， 434. 接头联结零件和中间联结零件5. 轨距、程度、方向、前后凹凸 和轨低坡6. 相对悬空7. 60kg/m8. 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面9. 绳正法10. 1/4011. 钢轨磨耗和疲惫伤损12. 道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度13. 小14. 015. 1435、1616. 15017. 自由内接通过、楔接通过18. 侧磨、头部压溃和波磨19. 确保接头对齐20. 超声波钢
20、轨探伤仪21. 将曲线轨道内轨向曲线中心方向挪动，曲线外轨的位置则保持及轨道中心半个轨距的间隔 不变。22. 钢轨底边相对轨枕顶面23. 平安性24. 直线、行车平安性条件：缓和曲线长度要保证行车平安，使车轮不掉道和行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的上升（或降低）速度不超过限值，以满意旅客舒适度要求25. 150、12526. 温度上升时，钢轨不顶严和温度降低时，轨缝不超过构造轨缝27. 速度系数、偏载系数和横向程度力系数28. 动弯应力和温度应力29. 准静态30. 钢轨根底弹性模量31. 连续弹性根底梁理论和连续弹性点支承梁理论32. 不匀称系数33. 313.91mm34. 缓冲区
21、、伸缩区和固定区、轨道框架刚度、道床横向阻力、温度力和 原始不平顺（弯曲）35. 接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力36. 长钢轨的温度伸缩变形受到完全约束37. 弹性原始弯曲 和塑性原始弯曲38. 无关39. 2040. 伸缩力，挠曲力和断轨力41. 小43从辙叉咽喉至实际叉心449 、 12 、 18 和2445具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住46根本轨底边及滑床板挡肩密贴 、根本轨轨颚及外轨撑密贴和根本轨轨撑及滑床板挡肩密贴47保证曲线终点拨量为零、保证某些限制点的拨量为零或仅作少量拨动48钢轨状态检测
22、、轨枕状态检测 和 道床状态检测49工务段四、选择题1.C 2.A 3.C 4.B 5.B 6.C 7.C 8.C五、简答题1.答题要点：直线：轨距、程度、轨向、前后凹凸、轨底坡；曲线：除此之外，还有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。2.答题要点：保证轨温上升时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。3.答题要点：增大导曲线半径，采纳大号码道岔，采纳对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各局部位置的冲角等。4.答题要点：采纳绳正法。评价曲线圆顺性采纳如下三个指标：缓和曲线各点正矢及安排正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差。5.答题要点：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向挪动，曲线外
23、轨的位置则保持及轨道中心半个轨距的间隔 不变；设置外轨超高，有外轨进步法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬超群高值一半。6.答题要点：计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以正常强迫内接通过曲线。7.答题要点：工程缓和曲线起点缓和曲线终点起点至终点间的改变纵坐标y偏角曲率k000y00均连续改变外轨超高顺坡：直线型8.答题要点：动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量。9.答题要点：。10.答题要点：评价曲线圆顺性采纳如下三个指标：缓和曲线各点正矢及安排正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差；保证曲线整
24、正前后两端的切线方向不变，保证曲线整正前后始终点位置不变，保证曲线上某些限制点的拨量为零。11.答题要点：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生一个向心的程度分力，以抵消惯性离心力，到达内外两股钢轨受力匀称和垂直磨耗均等，满意旅客舒适感，进步线路的稳定性和平安性。超高及各次列车的平均速度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不匀称磨耗并影响旅客的舒适度，此外，过大的未被平衡超高度还可能导致列车倾覆，因此必需限制欠超高；低速列车行驶于超高很大的轨道时，存在倾覆的危急性，故必需限制最大外轨超高。12.答题要点：1）速度系数：动载增量及静轮载之比；2）偏载系数：偏载增量及静轮载之比；3）横向程度力
25、系数：钢轨底部外缘弯曲应力及中心应力的比值.13.答题要点：一般单开道岔导曲线一般不设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线；而区间曲线要设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线。14.答题要点：有利因素：道床横向阻力、轨道框架刚度；不利因素：温度压力、轨道原始弯曲。15.答题要点：钢轨接头、曲线轨道、道岔；针对钢轨接头，应采纳无缝线路以消退钢轨接头；针对曲线轨道，应增大曲线半径；针对道岔，应采纳增大导曲线半径，采纳大号码道岔，采纳对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各局部位置的冲角等措施。16.答题要点：当时，；当时，；当时，。17.答题要点：第一次修正的目的是保证曲线终点拨量为零；第二次修正的目的是使某
26、些限制点的拨量尽量地减小或为零。18.答题要点：行驶于曲线轨道的机车车辆会出现及直线运行显著不同的受力特征，如离心力、外轨超高不连续形成的冲击力。为使上述诸力不致突然产生和消逝，以保证列车曲线运行的平稳性，故需在直线及圆曲线轨道之间设置一段曲率和外轨超高度均渐渐改变的缓和曲线。19.答题要点：1）在两端固定的钢轨中所产生的温度力仅及轨温改变幅度有关，而及钢轨长度无关；2）对于不同类型的钢轨，同一轨温改变幅度产生的温度力大小不同；3）无缝线路钢轨伸长量及轨温改变幅度和轨长有关，及钢轨断面积无关。20.答题要点：略。六、计算题1.答题要点： 解：(1)外轨超高度；欠超高，过超高，故欠超高符合要求，
27、而过超高不合要求。 (2)则(千米/小时)。2.答题要点：解：无缝线路由于爬行不匀称而产生附加压力。假如在两爬行观测桩之间有相对伸长变形量，则相当于缩定轨温伸高了，假如在两爬行观测桩之间有相对压缩变形量，则相当于缩定轨温降低了。由本题题意知，在相距100m的两爬行观测桩之间有2.4m的相对伸长量，就相当于锁定轨温伸高了，故实际的锁定轨温为23+2=25。3.答题要点： 解：外轨超高度，欠超高。4.答题要点： 解：，故锁定轨温。图略。5.答题要点：解：钢轨最大应力及最大枕上反力变小。（分析过程请结合作业完成，此处略）6.答题要点： 解：第一缓和曲线中点内轨缩短量：，圆曲线中点的内轨缩短量：，第二
28、缓和曲线中点的内轨缩短量：。7.答题要点： 解：预留轨缝8+0.58.5mm。8.答题要点： 证：设为各测点的切线支距，以表示测点间的间距。对常用缓和曲线，切线支距，其中为测点至缓和曲线始点的曲线长度，为缓和曲线长度，为曲线半径。而第一点的安排正矢,因为缓和曲线上各点的半径是改变的，所以有，9.答题要点：解：(1) 当时，；当时，；当时，； （2）。铁道工程考试复习题及参考答案铁路轨道一、填空题：1.描绘直线轨道几何形位的五大要素是指、和。2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有、和三种形式。3.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是。4.道床断面的三个主要特征是、和。5.我国铁路最大外轨超高为mm，上下行速
29、度相差悬殊地段最大外轨超高为mm。6.预留轨缝的两个原则是和。 7.我国铁路强度检算方法中引入、和三个系数以进展轨道动力响应的准静态计算。8.我国轨道强度检算中钢轨的根本应力是指和。9.我国铁路轨道强度计算方法中，采纳方法考虑列车线路的动力互相作用。10.采纳连续弹性支承梁理论进展轨道竖向受力的静力计算时，采纳系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。11.轨道竖向受力静力计算采纳的两种根本理论是和。12.道床顶面应力检算中引入系数m，m的含义是。13.某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m处内轨缩短量为。14.温度应力式无缝线路由、和等三大局部组
30、成。影响无缝线路稳定性的主要因素有、和。15.无缝线路的纵向位移阻力包括、和。16.当用计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为。17.我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为和。18.无缝线路固定区应力及钢轨长度的关系是。20.依据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高。21.小桥上无缝线路构造设计中应考虑，和等附加力的作用。22.一般单开道岔号码越大，其辙叉角越。23.道岔的有害空间指的间隔 。24.我国道岔号数主要有6、7、，和24号等。25.确定查照间隔，目的是保证和。26.道岔养护中的三密贴是指、和。27.第一次修正安排正矢的目的是，第二次修正安排正矢的目的是。28.我国把铁路设备的修理
31、分为，和三类。29.铁路途路常常修理一般由负责完成。二、推断题：1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（ ）2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的间隔 。（ ）3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨平安性。（ ）4.轨道曲线方向整正时某点的拨量及该点的正矢无关。（ ）5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（ ）6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。（ ）7.假如光带偏向内侧，说明轨底坡过大；假如偏向外侧，说明轨底坡过小。（ ）8.轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进展确定的。（ ）9.我国南方一般土质路基地区轨道采纳双层碎石道床。（ ）10.护轨作用边至心轨作用边的
32、查找间隔D1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D2只容许有负误差。（ ）11.无缝线路构造设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ）12.计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ）13.轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的间隔 。（ ）14.及线路曲线地段不同，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ）15.为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧挪动。（ ）16.无缝线路长钢轨固定区温度应力仅及温差有关，而及钢轨长度无关。（ ）17.轮轨间的摩擦越小，脱轨平安性越高。（ ）18.轨底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ）19.由于机
33、车固定轴距比车辆的固定轴距大,因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是依据机车条件确定的。 （ ）20.进步道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。（ ）21.无缝线路缓冲区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态（即固定区长度为零）为根底的。（ ）三、名词说明：1.三角坑2.固定轴距3.钢轨根底弹性系数4.道床系数5.轨道爬行6.轨底坡7.胀轨跑道8.道岔号码9.道床厚度10.查照间隔11.欠超高12.过超高四、问答题：1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？2.预留轨缝的原则是什么?3.进步列车侧向过岔速度的主要措施是什么?4.铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采纳哪些指标?5
34、.如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?6.轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？7.常用缓和曲线应满意那些线型条件？8.评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么？9.用轨距S,尖轨根端支距,外轨导曲线半径Rw,转辙角,辙叉角写出导曲线后插直线长K的计算公式。10.推断曲线圆顺性采纳那三个指标？进展曲线方向整正时应满意那些条件？11.为什么要设置曲线外轨超高？超高及哪些因素有关？为什么要限制欠超高和最大外轨超高？12.准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别叙述其各自的定义。五、计算题：1.某无缝线路RJ=392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm2,11.8*10-6/,P=
35、8.5kN/m.假定轨温单向改变至最高轨温Tmax=62时，测得长钢轨端部位移为2mm，试求锁定轨温并画出最高轨温时的温度力图。2.已知钢轨弯距计算式为：),挠度计算式为：，式中：k为钢轨根底弹性系数EI为钢轨刚度P为车轮荷载试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。3.某曲线由常用缓和曲线及圆曲线组成。缓和曲线长l0,圆曲线长ly，半径为R，轨头中心距为S1。写出第一缓和曲线中点、圆曲线中点及第二缓和曲线中点的内轨缩短量计算式。4.某段温度应力式无缝线路，其伸缩区、固定区以及缓冲区的轨道类型一样。已知最高轨温时长轨端的伸长量为8mm，缓冲轨的长度（每根）为伸缩区
36、长度的一半。为了保证最高轨温时长钢轨和缓冲轨之间的轨缝不顶严，铺轨时至少预留多大轨缝？5.证明常用缓和曲线上各点（不含起始点）的安排正矢及其距点（ZH或HZ）的间隔 成正比。参考答案一、填空题：1.轨距、程度、方向、前后凹凸和轨低坡2.侧磨、头部压溃和波磨3.将曲线轨道内轨向曲线中心方向挪动，曲线外轨的位置则保持及轨道中心半个轨距的间隔 不变。4.直线、行车平安性条件：缓和曲线长度要保证行车平安，使车轮不掉道和行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的上升（或降低）速度不超过限值，以满意旅客舒适度要求5.150、1256.温度上升时，钢轨不顶严和温度降低时，轨缝不超过构造轨缝7.速度系数、偏载系
37、数和横向程度力系数8.动弯应力和温度应力9.准静态10.钢轨根底弹性模量11.连续弹性根底梁理论和连续弹性点支承梁理论12.不匀称系数13.313.91mm14.缓冲区、伸缩区和固定区、轨道框架刚度、道床横向阻力、温度力和 原始不平顺（弯曲）15.接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力16.长钢轨的温度伸缩变形受到完全约束17.弹性原始弯曲 和塑性原始弯曲18无关20.2021.伸缩力，挠曲力和断轨力22.小23.从辙叉咽喉至实际叉心24.9 、 12 、 18 25.具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住26.根本轨
38、底边及滑床板挡肩密贴、根本轨轨颚及外轨撑密贴和根本轨轨撑及滑床板挡肩密贴27.保证曲线终点拨量为零、保证某些限制点的拨量为零或仅作少量拨动28.钢轨状态检测、轨枕状态检测和道床状态检测29.工务段二、推断题：1.1 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.三、名词说明：1.三角坑：在一段不太长的间隔 里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的程度不平顺。2.固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最终位中心间的程度间隔 。3.钢轨根底弹性系数：要使钢轨匀称下沉单位长度所
39、必需施力于钢轨单位长度上的力。4.道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必需在道床顶面施加的单位面积上的压力。5.轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力缺乏而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。6.轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。7.胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力到达临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有上升，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道8.道岔号码：辙叉角的余切。9.道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。10.查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的间隔 叫查
40、照间隔D1（13911394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的间隔 叫查照间隔D2（13461348mm）。11.欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克制掉离心力，在实设超高的根底上还欠缺的那局部超高，叫欠超高。12.过超高：平均速度对应的超高及实际运营的最低速度所对应的超高差。四、间答题：1.答题要点：直线：轨距、程度、轨向、前后凹凸、轨底坡；曲线：除此之外，还有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。2.答题要点：保证轨温上升时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。3.答题要点：增大导曲线半径，采纳大号码道岔，采纳对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各局部位置的冲角等。4.答题要点：采纳绳
41、正法。评价曲线圆顺性采纳如下三个指标：缓和曲线各点正矢及安排正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差。5.答题要点：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向挪动，曲线外轨的位置则保持及轨道中心半个轨距的间隔 不变；设置外轨超高，有外轨进步法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬超群高值一半。6.答题要点：计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以正常强迫内接通过曲线。7.答题要点：工程缓和曲线起点缓和曲线终点起点至终点间的改变纵坐标y偏角曲率k000y00均连续改变外轨超高顺坡：直线型8.答题要点：动能损失、未被平衡的离心加速度
42、、未被平衡的离心加速度的增量。9.答题要点：。10.答题要点：评价曲线圆顺性采纳如下三个指标：缓和曲线各点正矢及安排正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差；保证曲线整正前后两端的切线方向不变，保证曲线整正前后始终点位置不变，保证曲线上某些限制点的拨量为零。11.答题要点：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生一个向心的程度分力，以抵消惯性离心力，到达内外两股钢轨受力匀称和垂直磨耗均等，满意旅客舒适感，进步线路的稳定性和平安性。超高及各次列车的平均速度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不匀称磨耗并影响旅客的舒适度，此外，过大的未被平衡超高度还可能导致列车倾覆，因此必需限制欠超高；
43、低速列车行驶于超高很大的轨道时，存在倾覆的危急性，故必需限制最大外轨超高。12.答题要点：1)速度系数：动载增量及静轮载之比；2)偏载系数：偏载增量及静轮载之比；3)横向程度力系数：钢轨底部外缘弯曲应力及中心应力的比值。五、计算题：1.答题要点：解：，故锁定轨温。图略。2.答题要点：解：钢轨最大应力及最大枕上反力变小。（分析过程请结合作业完成，此处略）3.答题要点：解：第一缓和曲线中点内轨缩短量：，圆曲线中点的内轨缩短量：，第二缓和曲线中点的内轨缩短量：。4.答题要点：解：预留轨缝8+0.58.5mm。5.答题要点：证：设为各测点的切线支距，以表示测点间的间距。对常用缓和曲线，切线支距，其中为测点至缓和曲线始点的曲线长度，为缓和曲线长度，为曲线半径。而第一点的安排正矢,因为缓和曲线上各点的半径是改变的，所以有，