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1、单元二 曲柄连杆机构一、填空题1曲柄连杆机构由_缸体及曲轴箱_、_活塞连杆组_和_曲轴飞轮组_等三部分构成。2发动机各个机构和系统的装配基体是_机体组_。3活塞连杆组由_活塞_、_活塞环_ 、_活塞销_、和_连杆_等组成。4活塞环包括_气环_和_油环_两种。5在安装气环时，各个气环的切口应当_错位_。6油环分为_一般油环_和组合油环两种，组合油环一般由_刮片_和_衬簧_ 组成。7 在安装扭曲环时，还应留意将其内圈切槽向_上_，外圈切槽向_下_ ，不能装反。8活塞销通常做成_空心_圆柱体。9活塞销及活塞销座孔及连杆小头衬套孔的协作，一般都采纳_全浮式_。10连杆由_小头_、_杆身_和_大头_三部
2、分组成。连杆_小头_及活塞销相连。11曲轴飞轮组主要由_曲轴_和_飞轮_以及其他不同作用的零件和附件组成。12曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的_正时齿轮_，驱动风扇和水泵的_皮带轮_止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有_启动爪_，以便必要时用人力转动曲轴。13飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标记，用以作为调整和检查_点火_正时和_配气_正时的根据。14V8发动机的气缸数为 _8_缸。15V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为_5_。二、推断题1柴油机一般采纳于缸套。 ( X )2当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应及气缸体上面平齐。 ( X )3在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有
3、火花塞座孔。( X )4有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。 ( X )5为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必需把它做成上大下小的截锥体。 ( )6活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。 ( X )7扭曲环是在矩形环的根底上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。 ( )8连杆的连接螺栓必需按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。 ( X )9曲轴前端的甩油盘的外斜面应向后，以免油被甩出。 ( )10曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。 ( X )11按15一3一62一4依次工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。 ( )12活塞环的泵油作
4、用，可以加强对气缸上部的光滑，因此是有益的。 （ X ）13偏置梢座的活塞，其梢座的偏移方向应朝向作功行程时活塞受侧压大 的一侧。 ( ) 14活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。 （ X ）15,采纳全浮式连接的活塞稍，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞梢均能在活塞销座孔中自由转动。 （ ）16各种形式曲轴的曲拐数都及气缸数一样。 （ X ） 17.为了气缸的密封不管是干式缸套，还是湿式缸套，在压入气缸体以后，都应使气缸套顶面及气缸体上平面平齐。 （ X ）18.由于各个气缸的磨损量不匀称，因此世削后的气缸修理尺寸应不同。（ X ）19.校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。 （ X
5、 ）20.活塞及气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。 （ X ）21.活塞连杆组装后，须要在连杆检验器上检验连杆大端孔中心线及活塞裙部中心线的平行度。 （ X ）三、选择题(有一项或多项正确)1曲柄连杆机构工作条件的特点是( A B C D )。A高温 B高压 C高速 D化学腐蚀2曲柄连杆机构在运动过程中受( A C )的作用。A气体作用力 B摩擦力 C运动质量惯性力 D外界阻力3在作功行程时，面对发动机，气缸的( D )磨损严峻。A左侧 B右侧 C前部 D后部5在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应实行下列方法( A C )。A由中央对称地向四周分几次拧紧B由中央对称地向四周分一次拧紧C由
6、四周向中央分几次拧紧D由四周向中央分几次拧紧6对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必需在( C )状态下拧紧。A热状态B冷状态 CA，B均可 DA，B均不行8为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成( A )的椭圆形。A长轴在活塞销方向 B长轴垂直于活塞销方向 CA、B均可DA、B均不行。9在装配P形或T形槽的活塞时，应将槽口位于从发动机前面对后看的( C )。A左面B右面 C前面 D后面10在负荷较高的柴油机上，第一环常采纳( D )。A矩形环 B扭曲环C锥面环 D梯形环11V形发动机曲轴的曲拐数等于( A )。A气缸数 B气缸数的一半C气缸数的一半加l D气缸数加112
7、直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于( D )。A气缸数 B气缸数的一半C气缸数的一半加l D气缸数加113按1一2一4一3依次工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( A )行程下止点位置。A进气B压缩 C作功D排气14及发动机发火次序有关的是( D )。A曲轴旋向 B曲拐的布置 C曲轴的支承形式 DA、B、C15活塞在制造中，其头部有肯定锥度，主要是由于( C )。A.材料 B.可削减往复运动惯性力C.活塞在工作中受热不匀称 D.光滑牢靠16.扭曲环所以会扭曲是因为( B ).A. 加工成扭曲 B.环断面不对称C.气体压力的作用 D.惯性力的作用17.发动机气缸磨损的检验，主要
8、测量其( D )。A.直线度和同轴度 B.平行度和平面度C.垂直度和圆跳动 D.圆度和圆柱度18.测量气缸直径时，当量缸表指示到( B )时，即表示All杆垂直于气缸轴线。A.最大读数 B.最小读数 C.中间值读数 D.任一读数19.为了减轻磨损，通常对( A )进展镀格。A. 第一道环 B.全部气环 C.油环 D.气环和油环20.活塞的最大磨损部位一般是( D )。A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽21.若连杆检验仪的量规的上All点及平板接触，下面两测点及平板存在相等的间隙，则说明连杆发生了( A )。A. 弯曲B.扭曲C.双重弯曲D.弯曲及扭曲22.连杆的弯，扭校正常常在（ B ）下
9、进展。A. 高温B.常温C.高压D.低压23.汽油机活塞裙部的膨胀槽一般开在工作行程（ D ）的对面。A.受离心力较大处 B.受离心力较小处B.受侧向力较大处 D.受侧向力较小处24.正扭曲环正确的安装方向是（ C ）。.A.外切口向上、内切口向下 B.外切口向上、内切口向上B.外切口向下、内切口向上 D.外切口向下、内切口向下四、名词说明1全浮式活塞销：发动机活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动的活塞销称为全浮式活塞销。2曲拐：由连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴构成的称曲拐。3全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴称全支承式曲轴。4扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生改变
10、的称扭曲环。五、问答题 1曲柄连杆机构有何功用？答：曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。其主要功用是将气缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。 2曲柄连杆机构主要组成有哪些？答：曲柄连杆机构主要包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分。在有些发动机上，为平衡曲柄连杆机构的振动，还装有平衡轴装置。 3机体组主要包括哪些零件？答：主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫等。 4活塞连杆组主要包括哪些零件？答：主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等。 5曲轴飞轮组主要包括哪些零件？答：主要包括曲轴、曲轴主轴承和飞轮等。 6气缸体主要由几种构造形式？答：根据气缸的排列形式，
11、气缸体有直列式、卧式和V型三种构造形式。 7曲轴箱有几种构造形式？各有何特点？答：气缸体下部包围着曲轴的部分称上曲轴箱。曲轴箱有三种构造形式：曲轴箱底平面及曲轴中心线平齐的为平分式，此构造形式便于加工，多用于中小型发动机上；曲轴箱下平面位于曲轴中心线以下的为龙门式，此构造形式强度和刚度均比平分式大，但工艺性较差，多用于大中型发动机；隧道式的主轴承座孔为整体式，其强度和刚度最高，但工艺性差，只用于少数机械负荷较大、采纳组合式曲轴的发动机。 8什么是水套？答：为了保证发动机的正常工作温度，在水冷式发动机的气缸体和气缸盖内设有充水空腔，称之为水套。 9为何镶气缸套？答：活塞在气缸内运动，气缸外表必需
12、耐磨，但气缸体全部用优质耐磨材料制造，其本钱较高；为此，除一些小型发动机外，在大、中型的发动机气缸内一般镶有气缸套。 10气缸套有几种？各有何特点？答：气缸套有干式和湿式两种。干式缸套不及冷却水接触，冷却效果较差，但加工和安装都比拟便利，其壁厚一般为13mm。湿式缸套外外表干脆及冷却水接触，所以冷却效果好，但加工和安装工艺困难，壁厚一般为59mm。 11如何清洗气缸体？答：对气缸体进展清洗前，应将油道堵头及可拆下的零件全部拆下。凸轮轴和曲轴轴承等零件拆下后应作位置记号，以便装回原位。凸轮轴轴承拆装比拟困难，对铜制凸轮轴轴承不会被清洗液腐蚀，如无损坏可不必拆下。其它材质的凸轮轴轴承，价格比拟廉价
13、，一般拆下后不重复运用。气缸体上的油污应运用清洗液进展热清洗（留意：铝合金气缸体不能运用碱性清洗液清洗），清洗后必需用清水进展彻底冲刷，以免残留有清洗液对机件产生腐蚀。气缸体清洗后会很快枯燥，应马上在其各加工外表涂以光滑油，以防止生锈。气缸体内加工的油道，可用油道清洁刷和热肥皂水进展清洁。油道清洁后，应马上将油堵安装好，并将气缸体放置在清洁处。 12如何检查气缸体裂损？答：气缸体裂损一般发生在水套或其它壁厚较薄的部位。明显的裂损可用目视或五倍放大镜检查出来，细小的裂损可通过水压或气压试验检查。水压或气压试验压力约为0.30.4MPa。水压试验时，密封水道，将水压入气缸体，查看漏水部位，即为气缸
14、体裂损部位。气压试验时，将压缩空气压入气缸体后，将气缸体放入装水的容器或在气缸体外表涂肥皂水，查看冒气泡的部位，即为气缸体裂损部位。检查出裂损部位后，应作好标记，以便修理。 13气缸体裂损如何修理？答：对气缸体的裂损可视情采纳焊补、粘接、螺钉填补等修复方法，必要时进展更换。 14如何检查气缸磨损？答：气缸磨损的检查如图212所示。清洁气缸壁上的油污和积炭后，在气缸的上、中、下三个不同的高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位，用量缸表测量气缸直径，然后根据测量结果计算出气缸的最大磨损量、圆度和圆柱度。气缸的最大磨损量等于最大测量直径及标准直径之差，圆度等于在同一高度上测得的两个直径之差的一半，
15、圆柱度等于在上、下两个高度上测得的最大直径及最小直径之差的一半。气缸磨损若未超过其运用极限，可更换活塞环接着运用。若气缸磨损超过运用极限，应进展搪磨修理或镶套修理。 15气缸搪磨修理时应留意哪些问题？答：气缸搪磨修理时应留意：（1）按气缸磨损状况计算并选择原厂规定的修理尺寸等级，按所选修理尺寸进展搪缸。（2）目前一般都运用挪动式搪缸机，搪削前留意：先检查缸体上平面的平面度是否符合要求，并将缸体上平面和搪缸机下平面清理干净，用定心装置使搪缸机搪杆轴线及气缸轴线重合，并用固定装置将搪缸机固定在气缸体上。检查搪削刀具，刀刃宽度一般为0.20.3mm，否则应修磨。（3）搪缸时，应先在气缸顶部的缸肩处进
16、展试搪，然后测量搪出的缸径尺寸，以确定进刀量是否适宜，必要时调整进刀量。第一刀和最终一刀的进刀量不易过大，一般第一刀的进刀量为0.050.07mm，最终一刀的进刀量不超过0.05mm。（4）气缸的搪削尺寸应比最终所要到达的缸径尺寸小，以留出珩磨余量。一般珩磨余量不大于0.02mm。（5）气缸珩磨一般运用固定式珩磨机。珩磨时，应严格限制珩磨头的转速和往复速度，以保证获得志向的网纹夹角，如图214所示，夹角应为5060。（6）气缸搪磨后，其圆度和圆柱度应不大于0.005mm，气缸壁的粗糙度为Ra0.8m，气缸及活塞协作间隙应符合标准。 16何时采纳气缸的镶套？应留意哪些问题？答：无修理尺寸的气缸，
17、或气缸虽有修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最终一级修理尺寸时，可用镶气缸套的方法进展修理。对无气缸套的气缸进展镶套前，必需先加工承孔，承孔内径及缸套外径采纳过盈协作。对镶有干式气缸套的气缸体，应用压力机压出旧缸套，并检查承孔及待换缸套过盈量是否符合要求。干式气缸套及承孔过盈量一般为0.030.08mm。新缸套应运用压力机压装，压装后气缸套上端平面应及气缸体上平面平齐。对装用湿式气缸套的气缸体，更换缸套时，只需拆旧换新，不需对承孔进展加工。但应留意：湿式缸套装配后应高出气缸体上平面0.050.15mm，以防漏水。 17气缸体上平面变形有何影响？如何检查和修理？气缸体上平面变形多是由于发动机
18、长期过热等缘由引起，影响及气缸盖接合的密封性。检查气缸体上平面的平面度时，在如图215所示六个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺及缸体上平面之间的间隙，测得的最大值即为缸体上平面的平面度误差。其运用极限：铝合金气缸体一般为0.25mm，铸铁气缸体一般为0.10mm。气缸体上平面的平面度误差若超过运用极限，应进展磨削或铣削加工，加工量一般不允许超过0.30mm。 18怎样拆卸断头螺栓？答：假如断头螺栓高出缸体平面，可用钳子拆卸，或将断头螺栓高出部分锉修成扁方后用扳手拆卸。假如断头螺栓沉入孔不深，可用冲子将其逆时针冲出，或用正反转的电钻配以左旋转头钻动断头螺栓也可将其拆出。当断头螺栓无法拆出时，也可
19、用钻掉重新攻制螺纹的方法进展修理，钻、攻时必需特殊细致，若钻、攻失败，则可将孔钻大并攻制大一级的螺纹，再配以相应的螺栓。 19气缸盖有何功用？答：气缸盖的功用是封闭气缸体上部，并及活塞顶构成燃烧室。 20如何检查及修理气缸盖裂损？答：气缸盖裂损一般发生在水套薄壁处或气门座等处，会导致漏水或漏气。裂损的缘由一般是铸造引起的剩余应力或运用不当。气缸盖裂损可参照气缸体裂损进展检查及修理。 21如何检查及修理气缸盖平面变形？答：气缸盖平面变形多发生在及气缸体的接合平面上，会影响密封性，其缘由一般是热处理不当、缸盖螺栓拧紧力矩不均或放置不当。检查方法及气缸体上平面变形检查根本一样，平面度误差一般不能超过
20、0.05mm，否则应进展修理或更换。对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分渐渐加压，同时用喷灯在变形处加热至300400，待缸盖平面及平台贴合后保持压力直到冷却。对铸铁气缸盖的变形一般采纳磨削或铣削方法进展修理。但切削量不能过大，一般不允许超过0.5mm，否则将变更发动机压缩比。 22如何修理损坏的火花塞座孔？答；汽油发动机的火花塞为易损零件，运用中常常拆装。常见的拆装有时会导致火花塞座孔螺纹损坏，可采纳镶套法修理，即：将损坏的火花塞座孔钻大（约10mm）并攻制细牙螺纹，再用及气缸盖一样的材料加工一个适宜的螺堵拧入已加大的火花塞座孔，紧固后在螺堵上加
21、工及火花塞螺纹孔。 23气缸盖的拆装应留意什么？答：为避开气缸盖变形，拆卸气缸盖时，气缸盖螺栓应按由四周向中央的依次，分24次渐渐拧松。安装气缸盖时，按及拆卸相反的依次分次渐渐拧紧气缸盖螺栓，拧紧力矩要求非常严格，必需符合原厂规定。 24气缸垫有何功用？损坏后如何修理？答：气缸垫安装在气缸盖及气缸体之间，其功用是保证气缸体及气缸盖的接合面密封。气缸垫的常见故障是烧蚀击穿，其缘由主要是气缸盖和气缸体平面不平、气缸盖螺栓拧紧力矩不符合标准、气缸垫质量不好。气缸垫烧蚀击穿部位一般在水孔或燃烧室孔，会导致发动机漏气或冷却水进入光滑油中，损坏的缸垫只能更换，不需修理。 25活塞有何功用？答：活塞的功用主
22、要是承受气缸中气体的压力，并将此压力传给连杆，以推动曲轴旋转；此外，活塞的顶部还及气缸盖和气缸体共同组成燃烧室。 26活塞有几部分组成？有何构造特点？答：活塞主要由顶部、头部和裙部三部分组成，在活塞裙部的上部有活塞销座。 27活塞有何构造特点？答：（1）活塞顶部是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力。活塞的顶部有平顶、凸顶、凹顶、成形顶等不同形态，有些活塞顶部在及气门对应的位置上有凹坑，是为防止活塞在上止点及气门相碰而设的。活塞缸位序号、加大尺寸、安装向前标记等一般也刻在活塞顶部。（2）活塞头部。是指活塞环槽以上的部分，主要用来安装活塞环，以实现气缸的密封。活塞头部加工有安装活塞环的环槽，一般
23、有34道环槽，最下面一道环槽安装油环，其它环槽安装气环。油环环槽底部的孔是让气缸壁上多余的光滑油通过活塞内腔流回曲轴箱。有些油环槽的底部是一条较窄的槽，除回油作用外，还有削减活塞头部向裙部传递热量的作用，所以称之为隔热槽，有些活塞的隔热槽设在油环槽下方的活塞裙部。还有些活塞在第一道环槽的上方设有隔热槽，以削减活塞顶部向下传递的热量。（3）活塞裙部。活塞环槽以下的部分称活塞裙部，为活塞的往复运动起导向作用。在常温下活塞裙部断面制成长轴垂直于活塞销方向的椭圆形，以保证在热态下活塞及气缸的协作间隙匀称。在常温下活塞呈上小下大的锥形。有些活塞裙部除设有隔热槽外，还有膨胀槽，膨胀槽可使活塞裙部具有肯定的
24、弹性，在低温时及气缸的协作间隙较小，且高温时又不致在气缸中卡死。膨胀槽必需斜切，不能及活塞轴线平行，以防导致气缸磨损不匀称。为防止切槽处裂损，在隔热槽和膨胀槽的端部都必需加工止裂孔。活塞裙部开槽会降低其强度和刚度，一般只适用于负荷较小的发动机。为限制活塞裙部的膨胀量，有些活塞在销座中镶铸有膨胀系数较低的“恒范钢片”。（4）活塞销座。活塞销座位于活塞裙部的上部，加工有座孔，用以安装活塞销。在活塞销座孔内一般加工有卡环槽，以便安装活塞销卡环，防止活塞销工作时轴向窜动。有些活塞销座上加工有油孔，以便飞溅的光滑油对活塞销及座孔进展光滑。为减小活塞销座处受热后的变形量，有些活塞的销座外外表是凹陷的。在活
25、塞内腔的活塞销座及活塞顶部之间一般铸有加强筋，以进步活塞的刚度。 28什么是活塞销偏置？有何作用？答：活塞销座孔轴线通常向活塞中心线左侧（由发动机前方看）偏移12mm，称之为活塞销偏置，目的是防止活塞在受气体压力较大的压缩上止点换向时，撞击气缸壁而产生“敲缸”。 29如何清洁活塞？答：活塞上的积炭主要沉积在活塞顶部，活塞顶部积炭可用刮刀去除。若活塞环槽内有积炭，必需去除干净，否则更换新活塞环后可能无法将活塞装入气缸。活塞环槽内的积炭可用折断的旧活塞环磨出适宜的形态进展去除，但应留意不要刮伤活塞环槽底部，去除环槽内积炭后，还应用活塞环在环槽内滚动一圈检查环槽深度是否适宜。 30如何检查及修理活塞
26、破损？答：活塞拆出后应检查其顶部有无异样，若有撞击造成的明显凹陷甚至是裂损，应刚好查明故障缘由，予以解除。发动机工作中，造成活塞受撞击损坏一般是气门间隙过小、配气相位失准、气门弹簧折断等缘由导致活塞及气门相撞，或修理时气缸内掉入异物。对受损的活塞，若其顶部虽有凹陷但无裂损可接着运用，若发觉有裂纹或孔洞必需更换新件。 31如何检查及修理活塞烧蚀？答：活塞烧蚀呈如今活塞顶部，轻者有疏松状麻坑，重者有部分烧熔现象。活塞烧蚀主要是点火过早、汽油选用不当或长期在大负荷下工作等缘由导致发动机产生爆震燃烧，使气缸内温度过高所引起。烧蚀较轻的活塞，允许接着运用，但烧蚀严峻时必需更换，同时应对上述缘由进展检查，
27、解除故障。 32如何检查及修理活塞环槽磨损？答：活塞环槽的磨损通常发生在高度方向上，第一道环槽磨损最严峻。环槽磨损后使活塞环侧隙增大，如不刚好修理或更换活塞，会引起发动机工作时烧机油和气缸压力下降等后果。活塞环侧隙是指活塞环及环槽在高度方向上的协作间隙。如图225所示，测量时，将一新活塞环放入环槽，用塞尺测量环的侧隙。若更换新活塞环后侧隙过小，可将活塞环平放在细砂布上研磨；若侧隙过大，说明环槽磨损，可将环槽车削加宽并更换加厚的活塞环，也可在活塞环上方加装组合式油环的刮油钢片，但一般发动机的活塞很廉价，一般可将环及活塞一起更换。 33如何检查及修理活塞刮伤？答：活塞刮伤一般都有明显的痕迹，是由于
28、在温度过高的状况下，活塞及气缸壁瞬时熔接而造成的及种异样磨损现象。活塞轻度刮伤，在不影响及气缸协作间隙的状况下，允许用细砂布打磨后接着运用，刮伤严峻的活塞必需更换，并根据下述状况查明故障缘由：（1）活塞裙部两侧同时出现刮伤，通常是新换活塞及气缸协作间隙过小所致。（2）活塞裙部垂直活塞销方向的一侧刮伤，通常是怠速转速过低使缸壁光滑不良或发动机长期大负荷工作，而导致活塞受侧压力较大的一侧刮伤。（3）活塞裙部两侧销座处刮伤，通常是活塞销及座孔协作过紧，受热后沿活塞销方向膨胀量过大造成。（4）活塞及气缸协作间隙过大，将会引起第一道环槽的上部磨损或刮伤。（5）刮伤部位在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形
29、造成。（6）曲轴轴向间隙过大，光滑系统故障而使缸壁光滑不良，或冷却系故障和不正常燃烧引起发动机过热，均可导致活塞刮伤。 34活塞的拆装应留意什么？答：在拆装时不允许各缸活塞互换。因此，从气缸内拆出活塞时，必需留意活塞顶部有无缸位标记，假如没有应作缸位标记。活塞的方向一般不能装错，在活塞顶部有箭头、缺口标记的通常应朝向发动机前方，裙部有膨胀槽的应朝向承受侧压力较小的一侧（发动机顺时针转动，从前方看为右侧）。 35更换新活塞时应留意什么？答：应选用及气缸标准尺寸或修理尺寸等级一样的活塞，同一台发动机应先用同一厂牌的一组活塞。此外还必需对活塞进展质量选配和及气缸的选配。 36为何进展活塞质量选配？答
30、：为保证发动机的平衡，更换新活塞时必需细致称量活塞的质量，新活塞质量及旧活塞应一样，即使加大尺寸的活塞也应如此。同组活塞的质量误差不应超过规定值，否则应适当车削裙部内壁或重新选配，如切诺基-4规定不超过4g。 37为何进展活塞及气缸选配？答：活塞及气缸选配的目的是保证其协作间隙符合标准。测量活塞裙部直径和气缸直径，并计算其协作间隙，若旧活塞及气缸协作间隙超过运用极限，应更换新活塞及活塞环，或对气缸进展搪磨后更换加大尺寸的活塞及活塞环。更换的新活塞及气缸的协作间隙应符合标准。 38如何测量活塞直径？答：活塞直径应在垂直活塞销方向的裙部进展测量，测量的位置各型发动机有不同的规定，应按原厂规定位置测
31、量活塞直径。 39活塞环有几种？各有何功用？答：活塞环安装在活塞环槽内，按其功用可分为气环和油环两类。气环又称压缩环，其功用是密封活塞和气缸之间的间隙，防止漏气和窜油，并将活塞承受的热量传给气缸。油环的功用是刮去气缸壁上多余的光滑油，并在气缸壁上匀称布油。一般发动机上装有23道气环和一道油环。 40拆装活塞环应留意什么？答：拆装气环应运用专用卡钳，若手工拆装活塞环时，应先用布包住活塞环开口端部，然后用两手拇指使活塞环开口张大，不允许使环开口两端上下错开，以免活塞环变形或折断。安装非矩形断面的气环时，应留意活塞环端面上是否有“TOP”等标记，有标记的一面应向上。内切口扭曲环的切口应向上，外切口扭
32、曲环的切口应向下。活塞环装反，会导致漏气和窜油。组合式油环的安装依次是衬簧、上刮油钢片、下刮油钢片，衬簧接头处不能重叠过多，安装后两刮油钢片开口应相对并及衬簧接头错开90。活塞环开口方向的布置干脆影响气缸的磨损和密封性，开口方向的布置形式许多，但最好按原车要求进展。常见的活塞环开口方向布置形式如图232所示。除全裙式活塞外，一般活塞环开口不应及活塞销对正，同时开口应尽量避开作功时活塞及气缸壁接触的左侧。 41如何选配活塞环？答：更换活塞环时，应选用及气缸、活塞同一修理尺寸级别的活塞环，同时还应检查其侧隙和开口间隙是否符合标准，以保证活塞环及环槽、气缸的良好协作。检查活塞环开口间隙时，将活塞环放
33、入气缸内，使活塞倒置将活塞环推到正常行程的下极限位置，然后用塞尺插入活塞环开口检查其间隙值，如图233所示。活塞环开口间隙过小，可进展锉修；活塞环开口间隙过大或有其它损坏，则必需更换。 42活塞销有何功用和构造特点？答：活塞销的功用是将活塞和连杆连接在一起，将活塞承受的气体压力传给连杆。活塞销为空心管状构造，外外表为圆柱形，内孔形态有圆柱形、截锥形和组合形。 43活塞销及活塞销座孔和连杆的连接方式有几种？答：有半浮式和全浮式两种。半浮式连接是在发动机工作时，活塞销及座孔为间隙协作，而活塞销及连杆小头为过盈协作，活塞销只能在座孔内浮动。全浮式连接是在发动机工作时，活塞销及连杆小头和座孔均为间隙协
34、作，活塞销可在座孔和连杆小头的衬套孔内自由转动。 44如何拆装活塞销？答：采纳半浮式连接的活塞销，必需在压床上拆卸或安装，在修理中若不更换活塞，就不必拆下活塞销。采纳铝合金活塞时，活塞销在常温下及座孔为过渡协作，安装时先将活塞在温度为7080的水中或油中加热，然后再将活塞销装入。拆卸活塞销时，应将活塞和连杆按缸位摆放好，以免装错。同时还应留意活塞及连杆上是否有安装方向标记，假如没有应作标记，以便安装时保证其正确的方向。 45活塞销及座孔如何选配？答：活塞销常常将活塞销座孔磨大，而活塞销本身磨损较小。活塞销座孔磨损后，因修理本钱较高，一般都更换活塞及相应的活塞销和活塞环。更换活塞时应选用及活塞同
35、级修理尺寸的活塞销，活塞销应及活塞销座孔进展选配。采纳半浮式连接的活塞销，将活塞放置在销座孔处于垂直方向的位置上，在常温下活塞销应能靠自重缓缓通过座孔。采纳全浮式连接的活塞销，在活塞加热到7080时，应能用手掌心将涂有光滑油的活塞销推入座孔。若不符合上述要求，过松或过紧均应重新选配活塞销，对采纳全浮式连接的活塞销，允许通过铰削或镗削活塞销座孔的方法到达协作要求。 46连杆有何功用？答：连杆的功用是将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。 47连杆有何构造特点？答：连杆由连杆小头、杆身和连杆大头（包括连杆盖）三部分组成。连杆小头及活塞销相连，采纳全浮式连接的活塞销时
36、，在连杆小头孔内装有减磨的连杆衬套。为光滑连杆衬套和活塞销，在连杆小头和衬套上加工有集油孔或集油槽。连杆杆身通常采纳“工”字形断面，以求在保证连杆强度和刚度的前提下减轻其质量。连杆大头是分开的，分开的部分称连杆盖，连杆盖及连杆用连杆螺栓连接。连杆螺栓是特制的，其根部有一段直径较大的部分，它及螺栓孔协作起定位作用，防止装配时连杆盖及连杆错位。为保证连杆螺栓连接更加牢靠，一般都采纳了开口销、自锁螺母或双螺母等锁止装置，以防工作时松动。-48什么是偏位连杆？答：连杆大头一般都是对称的，但也有部分发动机为减小连杆大头的轴向尺寸，采纳偏位连杆，即连杆大头两端面及连杆杆身中心平面不对称。偏位连杆安装时方向
37、不能装反，V型发动机装在同一连杆轴颈上的连杆应短面相对，直列发动机偏位连杆的短面应朝向曲轴主轴颈。 49拆装连杆应留意什么？答：连杆大头内孔是及连杆盖配对装合后加工的，而且连杆装配后的质量在出厂时都有较严格的限制，为此，连杆和连杆盖的组合不能装错，一般都刻有配对标记（常用数字），拆装时必需留意。连杆上的喷油孔和偏位连杆都有方向性，同时为保证连杆大头和小头及协作件的协作位置，连杆的杆身上制有朝前的标记，并在连杆大头侧面刻有缸位序号，装配时不行装反，也不行装错缸位。连杆螺栓必需根据不同发动机的要求按规定力矩拧紧。带开口销的，不行漏装开口销。 50连杆变形有何危害？答：连杆变形主要是弯曲和扭曲，其主
38、要危害是导致气缸、活塞和连杆轴承异样磨损。如活塞裙部在活塞销座两侧或连杆轴承在对角方向的上下两边出现异样磨损，则说明是连杆变形造成的。对采纳全浮式连接的活塞销，连杆弯曲可能会引起活塞销卡环脱出。 51如何检查连杆变形？答：连杆变形量的检查必需运用专用的连杆检测仪器。检查连杆变形时，将连杆轴承盖装好，活塞销装入连杆小头，再将连杆大头固定在检测器的定心轴上，然后把三点式量规的V形槽贴紧活塞销，用塞尺测量检测器平面及量规指销之间的间隙。三点式量规有三个指销，上面一个下面两个，三个指销均及检测器平面接触，说明连杆无变形；若量规仅上面一个指销（或下面两个指销）及检测器平面有间隙，说明有连杆弯曲变形，如图
39、240所示，间隙大小反映了连杆的弯曲程度；若量规下面的两个指销及检测器平面的间隙不同，说明连杆有扭曲变形，如图241所示，两指销的间隙差反映了连杆的扭曲程度；若上述两种状况并存，说明连杆即有弯曲变形，又有扭曲变形。连杆弯曲或扭曲超过其允许极限时，应进展校正或更换连杆。 52半浮式活塞销及连杆小头如何选配？答：采纳半浮式连接的活塞销及连杆小头为过盈协作，过盈量一般为+0.01+0.04mm。活塞销及连杆小头孔不允许试装，只能通过测量尺寸进展选配。在装配时，应留意将活塞销压入连杆小头所需的压力，如北京切诺基汽车规定为8.9kN，若压力不符合规定，说明过盈量过大或过小，应更换连杆。 53全浮式活塞销
40、及连杆衬套如何选配？答：在修理中，若活塞销及连杆衬套协作间隙过大，或更换活塞和活塞销时，必需更换连杆衬套，以保证其正常协作。连杆衬套及连杆小头孔应有适量的过盈量，以防止工作时衬套转动或轴向窜动。新衬套可用台钳压入连杆小头。有些发动机的连杆衬套无加工余量，压装后不需修配。对有加工余量的衬套，压入连杆小头后，需进展以下修配：（1）对连杆衬套进展铰削或搪削，留意限制加工余量，以免将衬套孔铰大或搪大。（2）将活塞销装入衬套内进展研磨。用台钳夹住活塞销，在活塞销及衬套中注入少量光滑油，来回转动连杆并使其沿活塞销轴线方向前后挪动。直到使连杆及程度面成75角时活塞销能停留在衬套孔中，轻拍连杆时活塞销在衬套孔
41、中缓缓下降，即可完毕。（3）研磨后，活塞销及连杆衬套协作间隙一般应为0.0040.010mm，且活塞销及衬套接触面积应在75%以上。 54曲轴有何功用？答；曲轴的功用是承受连杆传来的力，并由此产生绕自身轴线的旋转力矩，该力矩通过飞轮输送给底盘驱动汽车行驶。曲轴还用来驱动发动机的配气机构和水泵、发电机、空气压缩机等附件。 55曲轴有何构造特点？答：根本组成包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈（曲柄销）、曲柄、平衡重和后端凸缘等，如图242所示。曲轴上磨光的外表为轴颈。将曲轴支承在曲轴箱内旋转的轴颈为主轴颈，主轴颈的轴线都在同始终线上。偏离主轴颈轴线用以安装连杆的轴颈为连杆轴颈（或称曲柄销），连杆轴颈之间
42、有肯定夹角。连杆轴颈及主轴颈之间还加工有光滑油道。将连杆轴颈和主轴颈连接到一起的部分称曲柄，连杆轴颈和曲柄共同将连杆传来的力转变成曲轴的旋转力矩。轴颈及曲柄之间有过渡圆角以增加强度。曲轴前端轴用以安装水泵皮带轮、曲轴正时皮带轮（或正时齿轮、正时链轮）、起动爪等。曲轴后端凸缘用以安装飞轮。为使发动机运转平稳，一般在连杆轴颈相对的位置上设有平衡重。不同发动机的曲轴，设置的平衡重数量有四块、六块、八块等。 56曲轴的支承形式有几种？答：按曲轴的主轴颈数，可将曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴。在相邻的两个连杆轴颈之间，都设有主轴颈的曲轴称全支承曲轴，否则称为非全支承曲轴。明显全支承曲轴的主轴颈数比连杆
43、轴颈数多一个，而非全支承曲轴的主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。 57曲轴改变减振器有何功用？答：发动机工作时，经连杆传给曲轴的作用力呈周期性变更，所以使曲轴旋转的瞬时角速度也呈周期性变更。安装在曲轴后端的飞轮，由于转动惯量较大，其瞬时角速度比拟匀称。这样就造成曲轴相对于飞轮转动时快时慢，使曲轴产生改变振动。为消减曲轴的改变振动，在发动机曲轴前端多装有改变减振器。改变减振器有橡胶式、摩擦式、硅油式等多种形式，常用的是橡胶式改变减振器。 58如何检查及修理曲轴裂纹？答：曲轴裂纹一般发生在轴颈两端过渡圆角处或油孔处，裂纹较严峻时，可视察到或用锤子轻轻敲击平衡重从发出的声音来推断，有裂纹时声音钝哑。检查裂纹的最好方法是在专用的磁力探伤仪上进展磁力探伤。曲轴裂纹可进展焊修，但一般均更换新件。 59如何检查及修理曲轴弯曲？答：曲轴弯曲的检查如图250所示。将曲轴放在检测平板上的V型架上，百分表指针抵触在中间主轴颈上，转动曲轴一圈，百分表指针的摆差（径向圆跳动误差）一般应不超过0.040.06mm。曲轴弯曲较轻（径向圆跳动误差小于0.1mm）时，一般可经磨削曲轴后消退。弯曲严峻的曲轴必需进展校正，必要时更换曲轴。 60如何检查及修理曲轴磨损？答：曲轴轴颈的磨损