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1、第八章柴油机特性2022柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为 oA.发电机工况B.螺旋桨工况C.面工况D.应急柴油机工况2022柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为 oA.发电机工况B.螺旋桨工况C.面工况D.应急柴油机工况2022柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为A.发电机工况B.螺旋桨工况C.面工况D.应急发电机工况2023*固定喷油泵油量调整机构，用转变负荷的方法来转变柴油机转速，这样，测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律称为 oA.调速特性B.速度特性C.推动特性D.负荷特性2024*在转速保持不变的状况下，柴油机的各项
2、主要性能指标和工作参数随负荷而变化的规律，称为 oA.速度特性B.推动特性C.负荷特性D.限制特性2025*柴油机依据螺旋桨特性工作时，各主要性能指标和工作参数随转速而变化的规律，称为 OA.速度特性B.推动特性C.负荷特性D.限制特性2026*直接带动螺旋桨的柴油机，其运转特性为 oA.推动特性B.负荷特性C.速度特性D.调速特性2027柴油机的负荷特性是在下述条件下测试的。A.转速不变，转变柴油机的负荷B.功率不变，转变柴油机的转速C.油门不变，转变外负荷D.扭矩不变，转变油门2028柴油机的速度特性是在下述条件下测试的。A.转速不变，转变柴油机的负荷B.功率不变，转变柴油机的转速C.油门
3、不变，转变外负荷D.扭矩不变，转变油门2029用于驱动应急空压机的柴油机工况为 oA.发电机工况B.螺旋桨工况C.而工况D.应急柴油机工况2030在船舶上按面工况工作的柴油机有 o主机；发电柴油机；驱动应急空压机的柴油机；应急发电机；救生艇柴油机。A.+B.+C.+D.+2031喷油泵油量调整机构固定在标定工况下供油位置上，用转变负荷的方法来转变转速， 这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为。A.超负荷速度特性B.全负荷速度特性203220332034 标定20352036203720382039204020412042204320442045C.局部负荷速度特性D.限制负荷速度
4、特性油泵油量调整机构固定在小于标定供油量的各个位置，用增加负荷的方法降低转速， 这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为 OA.超负荷速度特性B.全负荷速度特性C.局部负荷速度特性D.限制负荷速度特性全负荷速度特性的测定必需遵守我国确定的统一试验标准，其中一个是 OA.标准试验航区B.标准试验环境C.标准试验转速D.标准试验供油量依据我们我国海船建筑法律规范规定，船用柴油机全负荷速度特性测定试验时所用的试验功率为 oA. 15分钟功率B. 1小时功率C. 12小时功率D.持续功率依据我们我国海船建筑法律规范规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的 OA. 103% B. 105%
5、C. 110% D. 115%在测定速度特性过程中，以下 参数是不行转变的。A.转速 B.负荷 C.循环供油量 D.转矩在测定速度特性过程中，是通过转变 参数来使柴油机转速发生变化，而得到其它参数的变化规律。A.供油量 B.转速 C.外负荷 D.压缩比对柴油机进行速度特性试验是为了。A. 了解柴油机所具有的潜力B. 了解柴油机的使用条件C.仿照柴油机的运行规律D.开发柴油机的运行潜力依据规定，在柴油机超负荷运行的一小时内，功率到达U0%Pb不允许以下 现象。 A.超转速 B.产生振动C.转速波动D.冒黑烟通常多数柴油机在下述转速区，有效油耗率到达最低点。A.标定转速B.略低于标定转速C.略高于
6、标定转速D.无规律柴油机按速度特性工作，从理论上说，以下 不变。A.平均有效压力B.转速 C.外负荷 D.功率柴油机按速度特性工作时，其转速与功率之间的关系为 OA. PnB.P/i2PaD.无规律在转速不变状况下，有效油耗率最高的负荷是 OA. 110%Pb的超负荷B.100%Pb的全负荷C. 95%Pb的局部负荷D.50%Pb的局部负荷柴油机按速度特性工作时，以下影响柴油机有效油耗率的正确说法是 OA.柴油机负荷越低其有效油耗率也越低B.柴油机负荷上升其有效油耗率也增高C.柴油机负荷越高其有效油耗率也越高D.全负荷时略低于标定转速时油耗率最低不转变平均有效压力，而转变柴油机的转速，这种运转
7、特性称为 OA.推动特性B.负荷特性2046204720482049205020512052205320542055205620572058C.调速特性D.速度特性在喷油量不变状况下，非增压柴油机从标定工况下转速下降，那么曲轴的转矩将会A.增加 B.减小 C.不变 D.视机型而定在喷油量不变状况下，废气涡轮增压柴油机从标定工况下转速下降，那么过度空气系数将会 oA.增加B.减小C.不变D.视机型而定通常无法在船舶使用条件下测取的柴油机特性是 OA.调速持性B.推动特性C.速度特性D.负荷特性增压柴油机按速度特性工作，当转速上升时，其过度空气系数的变化是 OA.增加B.降低 C.不变 D.无规律
8、以下关于机械效率nm随柴油机工况的变化规律表达中，错误的选项是 oA. r|m随负荷最大而最大B.非增压机按高速特性工作时，如随转速上升而降低C.柴油机按推动特性工作时，nm随转速上升而上升D.增压机按速度特性工作时，nm随转速上升而降低不转变柴油机转速，而转变柴油机输出功率(或平均有效压力)，这种运行特性称为 OA.推动特性B.负荷特性C.调速特性D.速度特性船舶发电柴油机运转时按下述特性工作。A.速度特性B.C.负荷特性D.对船用柴油机来说，A.船用主机B.C.救生艇柴油机 D.在负荷特性的测试过程中，A.转速B.C.供油量D.柴油机接负荷特性工作时，A.机械效率nm降低C.机械效率“m不
9、变 柴油机按负荷特性工作时，A.过度空气系数a增大 C.过度空气系数a降低 柴油机按负荷特性工作时,OA.过度空气系数a增大, B.过度空气系数a增大, C.过度空气系数a降低, D.过度空气系数a降低, 柴油机按负荷特性工作时，调速特性推动特性一类柴油机必需测试其负荷特性。驱动应急消防泵柴油机驱动发电机的柴油机参数是不行以转变的。转矩负荷随着负荷的增加，机械效率的变化规律是OB.机械效率r)m上升D无规律随着负荷的增加，过度空气系数变化规律是oB.过度空气系数a不变D.无规律随着负荷的增加，机械效率和过度空气系数变化规律是机械效率小】降低机械效率小】上升机械效率m降低机械效率r)m上升关于各
10、工作参数随负荷变化关系的错误表达是。a.指示效率ni随负荷增加而增加B.有效效率年随负荷增加先增加后降低C.机械效率“m随负荷增加而增加D.过度空气系数a随负荷增加而下降2059柴油机接负荷特性工作时，有效效率机,随负荷变化的关系是 oA.随负荷增加而增加B.随负荷增加先增加后降低C.随负荷增加先降低后增加D.随负荷增加而下降2060柴油机按负荷特性工作时，指示效率巾随负荷变化的关系是 oA.随负荷增加而增加B.随负荷增加先增加后降低C.随负荷增加先降低后增加D.随负荷增加而下降2061船舶发电柴油机当负荷增加时，其相应的机械效率下小】的变化规律是A.增大 B.减小 C.不变 D.无规律206
11、2柴油机按负荷特性工作时，关于各工作参数随负荷变化关系的错误论述是A.指示效率小随负荷增加而降低B.有效效率小随负荷增加先增加后降低C.机械效率Qm随负荷增加而降低D.有效耗油率ge随负荷增加先降低后增加2063*螺旋桨的推力系数Kp和扭矩系数Km是随以下 参数的变化而变化。A.进程比作B.螺旋桨直径。C.螺旋桨转速曲D.海水密度2064东当进程比Xp=0时，此时船舶运行工况为 oA.正车前进工况B.倒车后退工况C.系泊试验工况D.螺旋桨水涡轮工况2065*螺旋桨所汲取的功率Pb及所产生的转矩Mb，与其转速nB关系。A.Pb=Cn2B，Mb=Ci?bB.Pb=Cn3B, MB = Cn2BC.
12、Pb=Cn3B, Mb = Cd3bD.Pb=Cn2B，Mb = Cd2b2066*当船舶阻力增加时，螺旋桨进程比即的变化趋势是 oA.变大B.变小C.不变D.不定2067*当船舶阻力增加时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是 oA.变陡B.变平坦C.不变D.不定2068*当螺旋桨进程比而减小时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是 oA.变陡B.变平坦C.不变D.不定2069*当螺旋桨的螺距H/Q增大时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是 oA.变陡B.变平坦C.不变D.不定2070*在转速不变状况下，螺旋桨汲取功率将随进程比的 oA.增大而增加B.减小而增加C.减小而削减D.增大而不变2071*在
13、螺旋桨进程比不变状况下，螺旋桨所需功率随转速的 oA.减小而削减B.减小而增加C.增大而削减D.增大而不变2072*在螺旋桨所需功率不变状况下，其进程比随转速的 oA.减小而增大B.增大而减小C.增大而增大D.减小而不变2073*当柴油机用作船舶主机并与螺旋桨直接连接时，假设柴油机输出功率到达标定功率的 110%时，其相应的转速应是 oA. 103%小 B. 105%小 C. 107%Hb D. 110%小 2074*当柴油机按推动特性工作时，假设其转速下降至80%小，那么相应的有效功率约为 oA.80%几B.70%AC.60%PbD.50%Pb2075按我们我国有关规定，船舶柴油机的标定功率
14、指 oA.15分钟有效功率B.1小时有效功率C.12小时有效功率D.持续有效功率2076在柴油机推动特性的测试过程中，功率和转速相应的变化状况是。A.功率变、转速不变B.转速变、功率不变C.功率、转速均不变D.功率、转速均转变2077下述说法正确的选项是oA.直接带动螺旋桨的柴油机其运转特性为负荷特性B.当进程比入p=0时，船舶运行工况为非系泊试验工况C.当船舶阻力增加时，柴油机进程比入p变大D.当船舶阻力增加时，柴油机螺旋桨特性曲线变陡 2078下述说法正确的选项是 oA.当螺旋桨的螺距比最大时，柴油机螺旋桨特性曲线变坦B.当螺旋桨进程比入p增加时，其推力系数Kp最大，螺旋桨特性曲线变坦C.
15、在转速不变时，螺旋桨汲取功率随进程比入p的减小而增加D.在螺旋桨汲取功率不变的状况下，其进程比入p随转速的最大而减小 2079当调速器转速设定机构固定在某一位置时，外负荷从零到最大或相反过程的全部变化 范围内变化，柴油机的功率、扭矩（或平均有效压力）与转速之间的变化规律，称为A.速度特性B.推动特性C.负荷特性D.调速特性2080柴油机的调速特性只与柴油机的 有关。A.内部工作过程B.调速器工作性能C.标定功率D.标定供油量2081为了对同一台柴油机测取一簇调速特性曲线，那么必需屡次转变 oA.柴油机的供油量B.柴油机的外负荷C.水力测功器的流量D.调速器转速设定机构2082在弹性反应机构作用
16、下调速特性曲线的外形是 oA.垂直线B.斜率为正的曲线C.水平线D.斜率为负的曲线2083*限制柴油机在各种转速下允许持续运转发出的功率，使柴油机的机构负荷和热负荷均不超出其牢靠工作的允许范围，这种特性称为柴油机的 oA.限制特性B.调速特性C.负荷特性D.速度特性2084*等过度空气系数限制特性用于限制柴油机的 oA.最高转速B.最低转速C.热负荷D.扭矩2085*在实际工作中，限制柴油机热负荷是采纳 oA.限制过度空气系数B.限制柴油机排烟温度C.限制柴油机热流量D.限制平均有效压力2086*等转矩限制特性用于限制柴油机的 oA.最高燃烧压力B.热负荷C.机械负荷D.平均有效功率2087*
17、等转矩限制特性线在Pe坐标中，可以用过坐标原点与过 的直线来表示。A.超额工况点B.标定工况点C.局部工况点D.极限工况点2088*要求柴油机的运行工况点低于等转矩限制特性曲线的目的是为了限制 oA.最高爆发压力B.曲轴上的扭应力C.曲轴上的弯曲应力D.柴油机的转速2089*当柴油机的转速处于 种转速范围内，柴油机的功率将受到等转矩特性曲线的限制。 A.超额转速B.标定转速C.从标定转速下降初期D.从标定转速下降后期2090*要求柴油机的运行工况点低于等排气温度线的目的是为了限制柴油机的 oA.最高燃烧温度B.进气温度C.机械负荷D.热负荷2091当柴油机的转速处于 种转速范围内，柴油机的排气
18、温度将受到等排气温度曲线的限制。 A.超额转速B.标定转速C.从标定转速下降初期D.从标定转速下降后期2092限制柴油机的排气温度其实质是规定了最低的 oA.过度空气系数B.扫气系数C.充气系数D.剩余废气系数2093某些新型低速柴油机使用的液压调速器中具有增压空气限制器，其在加速时柴油 机的运转特性是 OA.速度特性B.负荷特性C.等扭矩限制特性D.等a限制特性2094下述说法错误的选项是 oA.等过度空气系数限制特性用于限制柴油机的热负荷B.柴油机的调速特性只与柴油机的调速器工作性能有关 C.在实际工作中，限制柴油机热负荷是采纳限制过度空气系数 D.等转矩限制特性用于限制柴油机机械负荷20
19、95假设柴油机配桨过重，那么当柴油机在标定转速下运行时，将会发生的现象是 oA.功率未被充分采用B.功率超过允许值C.功率无法发足D.转速不稳定2096假设柴油机配桨过轻，那么当柴油机在标定转速如下运行时，将会发生的现象是 oA.功率未被充分采用B.功率超过允许值C.功率、转达均下降D.转速不稳定2097在标定转速下，假设柴油机所选配螺旋桨的螺距比H/O太大，那么 o20982099210021012102210321042105210621072108A.功率未被充分采用，配桨过重 B.功率超过允许值，配桨过轻C.功率未被充分采用，配桨过轻D.功率超过允许值，配桨过重在标定转速下，假设柴油机
20、所选配螺旋桨的螺距比太小，那么 oA.功率未被充分采用，配桨过重B.功率超过允许值，配桨过轻C.功率未被充分采用，配桨过轻D.功率超过允许值，配桨过重在柴油机与螺距比H/D的螺旋桨的匹配中，错误的说法是 oA. ”/O越大，推动特性曲线越陡B. 越小，推动特性曲线越平坦C. ”/。越小，推动特性曲线越陡D. A+B船舶柴油机与螺旋桨直接相连，柴油机按全负荷速度特性工作时的功率与运转功率相比 OA.在任何转速下，柴油机按全负荷速度特性工作时的功率大于运转功率B在任何转速下，柴油机按全负荷速度特性工作时的功率小于运转功率C. nb以下柴油机按全负荷速度特性工作时的功率大于运转功率，m以上小于运转功
21、 率D.必以下柴油机按全负荷速度特性工作时的功率大小运转功率，的以上大于运转功 率船舶主机在选配螺旋桨时，必需留有储藏功率，其目的是为了防止主机 OA.转速不稳定B.排气温度过高C.超转速D.超负荷柴油机与螺旋桨正常匹配时，通常应在 标定功率下运行。A. 100%B.85%90%C. 110%D.70%80%留有储藏功率时，通常使所选配螺旋桨在标定转速下仅汲取柴油机标定功率的OA. 70%85%B.90%100%C. 85%90%D.75%90%目前船用柴油机选配螺旋桨的推举标准通常为 OA.标定功率标定转速bB. 100%2，90%外C. (8590%) Pb，100%nbD. (85%95
22、%) 2，90%nb船用柴油机与螺旋桨匹配的原那么之一是使柴油机在 其功率不超过允许值。A.标定转速下B.全部转速范围内103%的标定转速下D.最低稳定转速下以下说法正确的选项是 oA.在标定转速下，假设柴油机所选配螺旋桨的，/。太大时，那么功率未被充分采用B.在标定转速下，假设柴油机所选配螺旋桨的H/。太小时，那么功率超过允许值C.在柴油机与螺旋桨的匹配中，越大，推动特性越陡C. A + B+C对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其负荷要受 限制。A.限制特性和最小负荷速度特性B.最大负荷速度特性C.等转矩限制特性D. A+B对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其
23、转速要受 限制。A.超负荷工况下的调速特性和最低工作稳定转速线B.标定工况下的调速特性和最低工作稳定转速线C.超负荷工况下的调速特性和最低运转转速线D.标定工况下的调速特性和最低运转转速线为了确保船舶柴油机经济、稳定和牢靠地运行，柴油机的运行工况应限于 oA.超负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线 内B.全负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转 速线内C.全负荷速度特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内D.限制特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内 在确定柴油机运转功率的限制范围时，常
24、用的限制参数是 oA.排气温度、最高爆发压力B.过度空气系数、平均有效压力C.过度空气系数、涡轮增压器转速 D.排气温度、曲轴扭矩柴油机转速从标定工况下降低，在整个转速范围内其最大功率受 OA.等转矩限制特性所限制B.等排烟温度限制特性所限制C.转速下降初其为A,后期为B D.转速下降初期为B,后期为A对柴油机进行最低工作稳定转速的限制，其目的是为了防止柴油机 OA.热效率过低B.机械效率过低C.个别缸熄火D.油耗率高船舶在浅水区航行时，即使供油量不变，以下指标和参数将会 OA.转速和航速自动下降B.功率和转矩自动下降C.转速和功率自动增加D.转矩和航速自动增加在大风浪中航行的船舶，假设油门格
25、数不变，那么柴油机以下 参数降低。A.最高爆发压力B.耗油量C.输出扭矩D.输出转速在大风浪中航行的船舶，为了保证柴油机牢靠地工作，不得随便增加 OA.润滑油量B.燃油量C.冷却水量D.新奇空气量当船舶空放时，假设供油量仍旧放在满载时全负荷速度特性的位置,柴油机将会 OA.功率降低，转速增加B.功率增加，转速降低C.功率与转速均降低D.功率与转速均增加双机双桨推动的船舶，在转弯时主机简单发生超负荷。A.转弯外侧一台B.转弯内侧一台C.二台均超负荷D.二台均不超负荷在船舶重载时，为了防止主机工况恶化，要严格掌握 OA.油门B.排气温度C.转速D.负荷船舶主柴油机在长期运转中，假设油门不变，那么其转速的变化是,其主要缘由是21092110211121122113211421152116211721182119A.渐渐降低，而变大B.渐渐降低，入p变小C.渐渐增局，加变大D.渐渐增同j,。变小