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1、地铁运营公司工务线路维修主要作业要求1.1 起道捣固和垫板作业1.1.1 在线路综合维修中，如线路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道；如线路坑洼较多，累计下沉量较大，应有计划地全面起道。 全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道地段的延长和起道量。1.1.2 木枕地段，在综合维修中，全面或重点起道，均应全面进行捣固。在经常保养中可采取重点起道和重点捣固。 捣固时，应在钢轨两侧各400mm范围内捣实道床，轨下部分加强捣固。1.1.3 碎石道床混凝土枕地段，在综合维修中，使用机械对起道地段进行全面捣固，对非起道地段进行全面捣固和重点捣固。1.1.4 调高垫板的规格尺寸和使用要求
2、1.1.1.1 规格尺寸：调高垫板规格尺寸 表1.1.4扣件类型水平调量轨底调高垫板铁垫板下调高垫板DT+105mm以内6-10mmDT改+105mm以内6-10mmDT+30-1210mm以内最高20mmDT1(碎)+1010mm以内DTV+10最高10mmDJK5-1+302、5（最高10mm）2、5、10（最高20mm）DJK5-2+102、5、10（最高10mm）DJK43-2+302、5（最高10mm）2、5、10（最高20mm）DTVI+10最高10mmDT2+151、3、5、10（最高15mm）DT2-2+401、3、5、10（最高40mm）DT2+401、3、5、10 (最高1
3、0mm)10 (最高30mm)I轨道减振器+1010mm以内III型轨道减振扣件+202、3、5、10（最高20mm）V型轨道减振扣件+4010mm以内2、3、5（最高30mm）型检查坑扣件+10最高10mm1.1.1.2 使用要求：轨底调高垫片，每处不得超过2块，总厚度不得超过10mm；DI弹条扣件轨底不得使用调高垫片。铁垫板下调高量可根据设计（见上表）使用，但要尽可能减少调高垫片数量。1.2 拨道和改道作业1.2.1 线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与曲线半径，应用仪器测量改动。 线路上其他设备影响轨道不
4、能按应有位置拨正时，应用仪器测量校正。校正时，原则上应以线路中线为准，调整其他设备的位置和尺寸。在困难条件下，可通过测量调整线路中线位置。1.2.2 用绳正法拨正曲线的基本要求：1.2.2.1 曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正；1.2.2.2 在外股钢轨上用钢尺丈量，每10米（或5米）设置1个测点（曲线头或尾是否在测点上不限）；1.2.2.3 在风力较小条件下，拉绳测量每个测点正矢，测量三次取平均值；1.2.2.4 按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢；1.2.2.5 设置拨道桩，按桩拨道。1.2.3 改道时，木枕地段
5、应使铁垫板外肩靠贴轨底边；混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺寸。同时应修理和更换不良扣件。螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。改道的前后作业程序要紧密衔接，保证起下道钉和松开扣件不超过地铁工务专业有关的规则和规定。应按改道量将钢轨拨正，禁止利用道钉或扣件挤动钢轨。1.2.4 在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨飞边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。1.2.5 凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，
6、常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25。矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时，应使钢轨横向变形，防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1米直尺测量，矢度不得大于0.5mm。1.3 无缝线路作业1.3.1 无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。1.3.2 高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后
7、要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采用调整作业时间的办法进行。高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需更换钢轨或夹板时，可采用钢轨拉伸器进行。1.3.3 无缝线路综合维修计划，以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。1.3.4 进行无缝线路维修作业，必须掌握实际锁定轨温，观察钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温，作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量”制度，并注意做好以下各项工作：1.3.1.1 在维修地
8、段按需要备足道碴；1.3.1.2 起道前应先拨正线路方向；1.3.1.3 起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；1.3.1.4 列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；1.3.1.5 扒开的道床应及时回填、夯实。1.3.5 在无缝线路地段进行基建、大修（线路、桥隧、路基）施工时，必须有保证线路稳定的技术措施，并经运营公司批准。1.3.6 胀轨、跑道的防治和处理。1.3.6.1 当发现线路连续出现碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知项目部紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车速度。1.3.6.2 养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力
9、，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防止胀轨跑道措施。1.3.6.3 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10m线弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取紧急措施，消除故障后放行列车。1.3.6.4 发生胀轨跑道后，必须封锁线路进行锯轨处理，待处理完毕后再恢复线路和正常行车速度。 无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容作好登记。1.3.7 无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温
10、条件：1.3.7.1 混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件见表1.3.7-1和表1.3.7-2； 1.3.7.2 混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业；1.3.7.3 木枕地段无缝线路作业轨温按表1.3.7-1和表1.3.7-2的规定减5，当轨温在实际锁定轨温减20以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业； 混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件 表1.3.7-1 作业项目作业轨 及作业量温范围线路条件连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm。连续扒开道床不超过50m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20mm。扒道床、起道、
11、拨道与普通线路相同直线及R2000 m+20+152010800mR2000 m+1520+10155400mR800 m+1015+510注：作业轨温范围按实际锁定轨温计算。 混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件 表1.3.7-2序号作业条件作业项目按实际锁定轨温计算20以下201010+10以内+10+20+20以上1改道与普通线路相同与普通线路相同与普通线路相同与普通线路相同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同左与普通线路相同同时松动不超过12.5m禁止3更换扣件或涂油隔二松一，流水作业同左同左同左禁止4方正轨枕当日连续方正不超过2根隔二方一，方后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）
12、与普通线路相同隔二方一，方后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）禁止5更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过2根（配合起道除外）与普通线路相同当日连续更换不超过2根（配合起道除外）禁止6更换接头螺栓或涂油禁止逐根进行同左同左禁止7更换钢轨或夹板禁止禁止与普通线路相同禁止禁止8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实禁止9破底清筛道床禁止禁止与普通线路相同禁止禁止10矫直钢轨硬弯禁止禁止禁止与普通线路相同同左注：1、伸缩地区的防爬器由于温度变化而成段失效时，必须在实际锁定轨温增减5范围内进行整修。 2、地面无缝线路58月原则上不安排起、拨道作业。1.3.8 每年春、秋
13、季应在容许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧达到规定标准。使用长效油脂时，按油脂实际有效期安排除垢涂油工作。1.3.9 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。总的放散量要达到计算数值，沿钢轨全长放散量要均匀，确定锁定轨温要准确。1.3.10 无缝线路应力放散和调整由线路专业负责安排，施工前要制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分作好施工准备。1.3.11 放散应力时，应每隔50100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀。1.3.12 无缝线路应力放散和调整后
14、，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。1.3.13 无缝线路钢轨折断的处理。 钢轨折断的处理要求如下：1.3.13.1 紧急处理当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为1520km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。1.3.13.2 临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm时，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。 沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯
15、口间插入不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。 临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3.8m处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。1.3.13.3 永久处理钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。1.3.13.3.1 采用小型气压焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。1.3.13.3.2 采用铝热焊时，插
16、入短轨长度应等于切除钢轨长度减去2倍预留轨缝。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。1.3.13.3.3 在线路上焊接时的轨温不应低于0。放行列车时，焊缝处轨温应降至300以下。1.3.14无缝线路，因钢轨重伤、折断进行永久处理时，应严格执行第1.3.13条规定，确保修复后锁定轨温不变。1.3.15 加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端飞边打磨和捣固工作。 胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。暂不能永久处理的，可将失效部分清除，更换为普通绝缘，或插入等长的普通绝缘接头钢轨或胶
17、接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，确保修复后无缝线路的锁定轨温不变。 当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时，可比照第1.3.13条规定处理。1.3.16 桥上无缝线路养护维修工作应注意做好以下各项工作：1.3.16.1 按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。1.3.16.2 对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。1.3.16.3 对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常爬行，应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现飞边，应及时打磨。1.3.16.3
18、桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并作好记录。固定区爬行量超过10mm时，应分析原因，及时整治。1.3.16.4 长度超过200米的无碴桥，两端桥头50米范围内线路作业轨温应与桥上相同。1.3.16.5 为防止桥上规格承受额外的附加力或造成胀轨跑道，应严格控制作业轨温条件。桥上进行单根抽换桥枕、改正轨距垫木板等作业时，应在锁定轨温+5-15范围内进行。如果进行起梁、移梁或整治桥梁支座时，应在实际锁定轨温5范围内进行。1.4 综合维修车作业1.1.1 使用综合维修车进行线路维修作业时，应采用综合维修车与小型捣固机械联合作业。1.1.2 综合维修车在无缝线路地段作业时，应避开高温和低温时间。1
19、.1.3 综合维修车一次起道量不宜超过40mm，起道量超过41mm时应捣固2次；一次最大拨道量按表1.1.2.1规定执行，对拨道量大于一次最大拨道量的地段应分多次拨道。一次最大拨道量表 表1.1.2.1曲线半径（m）一次最大拨道量(mm)四点式三点式250844325135072363514506030451650482465136181.1.5 综合维修车作业前，所在区段项目部应补充道碴，更换伤损胶垫，撤除作业地段的调高垫板及相关附属设备。使用综合维修车作业之外的综合维修项目由项目部负责完成。1.1.6 为保证捣固作业质量，捣固频数每分钟不得超过20次。对桥头、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应
20、按照所在区段项目部标记增加捣固次数。1.1.7 使用综合维修车在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：1.1.7.1 一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温201。1.1.7.2 一次起道量在3150mm，一次拨道量在1120mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温2015。1.5 调整轨缝作业1.5.1 成段轨缝尺寸是否符合第3.1.7条的规定，一般应于更换钢轨或调整轨缝时进行检查。日常可根据更换钢轨或调整轨缝时的轨温、采取的c值和其后的轨温变化情况进行检算。1.5.2 轨缝应经常保持均匀。有下列情况之一者，应进行调整：1.5.2.1 原设置的轨缝不符合第3
21、.1.7条的规定。1.5.2.2 轨缝严重不均匀。1.5.2.3 线路爬行量超过20mm。1.5.2.4 轨温在第3.1.6条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。1.5.3 最高、最低轨温差大于85地区的25m钢轨地段，一般应在夏前和冬前调整轨缝，通过放散钢轨温度力，将轨缝调整均匀，避免在炎热季节过早地出现瞎缝，在严寒季节过早地出现大轨缝。1.5.4 成段调整轨缝时，应事先调查与计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，编制分段作业计划。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第3.1.3条的规定，在一股或两股之间按长度误差量调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调
22、整接头相错量。1.6 钢轨打磨、焊修及道床清筛作业1.6.1 对线路上钢轨波型磨耗、侧面磨耗及飞边、鞍型磨耗、焊道凸凹等病害，应使用打磨列车成段进行打磨。打磨后钢轨踏面用1m直尺测量，不平度应小于0.2mm。对个别焊道凸凹、鞍型磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m直尺测量，不平度应小于0.5mm。 对接头、绝缘接头（含胶接接头）轨端飞边，应及时整修处理。固定型辙叉踏面不平顺磨耗，尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨及尖轨非工作边出现飞边，亦应打磨。1.6.2 钢轨（含尖轨和辙叉）低头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行焊修。1.6.3 道床脏污或翻浆，应结合综合维修或经常保养进行道床一般清筛或边坡清筛。枕盒清筛深度为枕底向下50100mm，并做好排水坡。边坡清筛为轨枕头外全部道碴，道床一般清筛后应及时夯实。边坡清筛宜使用边坡清筛机。