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1、一. 检测汽缸压缩压力.汽缸压力检测方法。测量汽缸压缩压力时，应将发动机运转至正常工作温度水温80-90后熄火进展。蓄电池的电压应符合规定。汽油机需要撤除全部火花塞，将节气门和阻风门全开：柴油机需要撤除全部喷油器。然后把汽缸压力表的的锥形橡皮头压紧在火花塞喷油器孔上，用启动机转动曲轴3-5s转速应符合原厂规定,大于300r/min。由一人把汽油压力表塞头严密堵塞在要检查的汽缸火花塞孔内；内另一人将阻风门、节气门完全翻开、拧启动机开关，使气缸压缩3-5次，待压力表指针指针回零。再按上述方法将同一汽缸测量三次，以最大读数的一次为准，其压力应到达原厂规定的标准。诊断标准。以发动机年的海平面为准，汽油
2、机汽缸压缩压力符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值10%；柴油机汽缸压缩压力应符合原厂规定范围或不低于原厂规定的标准值的20%，为保证发动机运转平稳，各缸的压力差：汽油机不超过其平均值的10%；柴油机不超过其平均值的8%。局部车型发动机汽缸压宿压力。 结果分析。当测得的汽缸压缩压力不符合标准要求时，可根据测量结果分析其原因。各缸的压力相差应下大于10%。如果同一直汽缸中，读数时高时低，可能是气门关闭不严密；一只汽缸的读数比标准低， 是该汽缸气门关闭不严或汽缸失圆，活塞环漏气等。如果测得的汽缸压缩压力超过原厂规定，其原因一般为燃烧室内积炭过多、汽缸衬垫过薄或缸体盖结合平面经屡次修理磨削过甚
3、所致。如果测得的汽缸压缩压力低于原厂规定时，可各该缸火花塞喷油器孔内注20-30mL新机油后再测量。如果第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，说明是汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及壁拉伤等原因造成汽缸不密封。假设第二次测出的压力及第一次根本一样，即仍比标准压力低，说明是进、排气或汽缸衬垫不密封。假设两次检测结果均说明某相邻两缸压力读数比标准低，说明是两缸相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。相邻两只汽缸压力读数比标准低，是该两缸间的衬垫漏气或汽缸盖螺栓没有拧紧。应先检查汽缸盖衬垫是否损坏，汽缸盖是否平正及固定螺栓是否拧紧，然后检查活塞环，活塞及缸壁间隙和气门的密合情况，找出问题分别
4、予以排除。检测进气管真空压力.进气管真空度检测 检测前应将发动机预热至正常工作温度，然后把真空表软管连接到节气门前方的进气管专用接头上，保持发动机按规定的怠速值无负荷运转，读取真空表上的读数和指示状态检测标准 根据GB/T15746.2-1995?汽车修理质量检查评定标准 发动机大修?的规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57-70kPa范围内。进气歧管真空度波动；六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa。大气压力以海平面为准。检测结果分析 怠速时，真空表指针的指示应稳定在64kPa-70kPa之间，表示密封性正常。迅速开闭节气门，假设指针在6.7-84.6kPa之间
5、灵敏摆动，说明进气管真空度对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。 怠速时，真空表指针在17.3-64kPa之间大幅度摆动，表示气缸垫松动，烧毁。因为是大缝隙变量漏气，工作气压影响缝隙的变化，漏气量较大，真空度波动大。 怠速时，真空表指针在17.3kPa以下，表示进气管垫，化油器垫漏气。因为是大缝隙定量漏气，缸外漏气比缸内漏气对真空度影响更大，严重的会熄火。检测结果分析 怠速时，真空度低于正常值，降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，真空表指针下降为零。表示活塞环，缸壁磨损，粘结对口，拉缸。因为是大缝隙定量漏气，活塞的密封性变差，真空度降低，导致功率下降。 怠速时，真
6、空表指针跌落值在6.7kPa以上，摆幅不大。表示气门及座烧蚀，结胶。因为是小缝隙变量漏气，气门和气门座关闭不严，导致真空度降低。 怠速时，真空度的跌落值更大，表示液力挺柱顶死。因为是大缝隙定量漏气，液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪声。检测结果分析 怠速时，真空表指针在46.7-60kPa之间摆动，表示气门导管磨损漏气。因为是小缝隙变量漏气，气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。 怠速时，真空表指针在33.3-74.6kPa之间缓慢摆动，且随转速的升高而摆动，表示气门弹簧弹力缺乏，关闭不严。因为是小缝隙定量漏气 ，燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。 怠速时，表针有时可达53kPa，但又快速跌落为零或很
7、低，表示排气系统阻塞原因是排气系统有在较大的反向压力，导致真空度波动大，且异常。 三.检测汽油机燃油压力.电喷汽油机燃油压力检测内容、方法： 1油压表的安装 燃油系统泄压； 拆下蓄电池搭铁； 安装油压表；油压表安装； 重新装上蓄电池搭铁。 2测量静态油压：用导线短接电动燃油泵端子和电源端子；翻开点火开关而不起动发动机，使电 动燃油泵运转；检测油压压力表的读数一般约为 300kPa 左右。 3测量保持油压：测量静态油压完毕 10min 后，再观察油压表的读数，此时的压力称为燃油系统 的保持压力。其值一般不低于 150kPa。 4测量运转时燃油压力：起动发动机；让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力
8、；缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力；拔下油压调节器的真空软管上升50KPA，并用手堵住，让发动机怠 速运转，此时的油压应和节气门全开时根本相等。 5测量电动汽油泵最大压力和保持压力：按静态油压测量方法，此时油压表出口堵住；电动汽油 泵运转 10s 左右， 油压表测得的压力值即为电动汽油泵的最大压力； 比发动机运转压力高 200-300kPa，夹住油压调节器的回油管.可达 500-750kPa。四、检测汽油机尾气排放 尾气的检测方法主要采用发动机尾气分析仪进展检测，检测前要求系统无故障码，待发动机水温正常后，加速发动机使其转速到达3000转/分，并维持30秒后，然后怠速，等怠速3
9、0秒后，读取各尾气排放值。目前所使用的发动机尾气分析仪主要有两气分析仪、四气分析仪和五气分析仪三种类型，分别应用于不同场合：1、两气分析仪 两气尾气分析仪是用来测量汽车尾气排放中CO和HC的体积分数的。但是，如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏，那么所检测到的就是被外部空气稀释了的尾气，CO和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实含量。目前国内所用的两气尾气分析仪大多都不具有检查自身泄漏的功能，因此即使用两气尾气分析仪测量车辆尾气，也不能真实地反映出发动机的故障来。 2、四气分析仪 随着装有三元催化转化器和电子控制系统汽车的增多，汽车的排放标准也更加严格，因此需要更准确地测量尾
10、气并诊断车辆排放超标的原因。四气尾气分析仪不仅具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进展故障诊断和分析，它除了能测量CO和HC外，还能测量CO2和O2、发动机油温、转速等，以及计算过量空气系数和空燃比A/F等。所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，作为发动机故障检测分析的诊断工具也非常有用。对于几种尾气的分析，前面我们已经做过阐述，在这里只对过量空气系数进展简要的说明。过量空气系数可以直观地告诉我们空燃比的情况，从理论上讲，混合气的过量空气系数=1最为标准，但实际上不可能没有变化，所以一般情况下被设计为0.971.04有些车有具体说明，可以看成是理想的匹配。假设大于该值，说明空燃比过大
11、，混合气过稀；假设小于该值，那么为空燃比过小，混合气过浓。四气尾气分析仪还可提供发动机转速RPM和发动机温度TEMP参数，作为故障诊断时的参考数据。 3、五气分析仪 当CO和HC降低时，可能会引起尾气中的NOx浓度升高，假设要监测NOx的浓度，就得使用五气尾气分析仪。而且NOx常常是在高温大负荷的情况下产生的，假设没有底盘测功机，就只能靠路试去测量。4 . 汽车尾气治理 汽油发动机的汽车尾气治理通常采用以下两种方法，一是以系统故障检查为依据进展尾气治理，二是以尾气检测结果分析为依据进展尾气治理，他们各有优点，在不同场合可选择相应的治理方法五.更换活塞环拆下,清洗,检查 端隙1环比拟大,由大到小
12、,.,背隙理论为0.5-1mm 实际0-0.3mm,侧隙一气环为0.04-0.09mm,其他气环为0.03-0.07mm,普通油环为0.025-0.050mm.组合油环无侧隙.端隙的检查,压倒汽缸下止点,用塞尺检查,侧隙的检查,用塞尺检查其侧面及环槽的间隙,背隙的检查,用游标卡尺深度尺检查或者放松高度高于环槽即可,漏光检查,压止汽缸用活塞挡住中间,用手电筒照射检查其漏光度,连续漏光大于30应更换.六. 检查曲轴轴向间隙将曲轴撬向一端，用厚薄规检查第三道主轴承的轴向间隙配合间隙，如图1-107所示。新的轴承轴向间隙为0.070.17mm，磨损极限值为0.25mm。轴向间隙超过极限值时，应更换第三
13、道主轴承两侧的半圆止推环。七. 检查连杆轴承间隙已装好的发动机可用塑料间隙测量片或细保险丝检查径向间隙。塑料间隙测量片的测量范围如表1-14所示。 表1-14 塑料间隙测量片的测量范围0测量范围色别型号绿PG-1红PR-1蓝PB-1 l拆下连杆轴承盖，清洁连杆轴承和连杆轴颈。2将塑料间隙测量片放在轴颈或轴承上，如图1-108所示。图1-107 检查曲轴轴向间隙图1-108 在曲轴轴颈上放置塑料测量片 3装上曲轴主轴承盖，并用65Nm力矩紧固，不得使曲轴转动。4如图1-109所示，拆下曲轴主轴承盖，用测量尺测量挤压过的塑料测量片的厚度。新轴承径向间隙应为0.030.08mm，磨损极限值为0.17
14、mm。连杆轴承为0.024-0.048mm,连杆超过磨损极限时，应对相应轴承进展更换。八. 检查及调整前轮侧滑量汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡，使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。前轮侧滑量假设在允许的范围GB7258-1997?机动车运行平安技术条件?规定不大于5m/km，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。1影响行驶稳定性。侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆车速50km/h以上时等现象。2增加燃油消耗。侧滑量过大时行
15、驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。3轮胎过度磨损。根据对侧滑量及轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度及侧滑量成正比。在通过对一万辆车次的检测情况进展分析，有70%的车辆侧滑量不合格。其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进展的，按照GB7258-1997?机动车运行平安技术条件?中的有关规定进展判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km.1检测前的准备。接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进展自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要去除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。2检测方法。使被检车辆沿行车指示线以
16、35km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。3检测考前须知。检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。4检测分析。当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动侧滑为正，说明车轮前束太大或负外倾太大；假设滑板向内移动侧滑为负，说明车轮外倾太大或负前束太大；假设滑板不移动，说明车轮没有侧滑量，那么前束及外倾配合恰到好处。1轮胎。实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。左、右轮胎的胎面花纹不一样，左、右轮轮胎气压不等，轮辋或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆
17、等，对侧滑均有不利影响。2转向机构。主要是连接球头销松旷、主销及销孔间隙过大。3前桥及车架。主要是前桥或车架变形、轴距不等、车桥移位。维修侧滑不合格的车辆，要由易到难逐步进展。先检查前轮胎面和气压是否正常、拉杆球头是否松动、观察轴距有无偏差；确认正常后调整前束，借此消除因前轮、悬挂装置和转向机构等间隙对前束值的影响。如经以上检查、调整，仍不合格，再进一步检查主销和车架。二、制动测滑制动侧滑，是制动时汽车某一轴的车轮或两轴的车轮两轴车发生横向滑动的现象。汽车在高速行驶中突然制动，极易产生侧滑。后桥侧滑将引起汽车剧烈的回转运动，严重时可使汽车调头，十分危险。根据事故分析，在紧急制动时因后桥侧滑造成
18、的事故，约占车辆本身原因造成的事故总数的30%.因此，防止制动侧滑，对保证制动时汽车行驶方向的稳定性，对提高行车平安都具有重要意义。1前、后轴车轮制动抱死的时机。汽车在行驶中制动时，假设后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能发生后桥侧滑；假设前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死而后轴车轮再抱死或不抱死，那么能有效防止后桥侧滑。不过，前轴车轮抱死后将失去转向操纵能力。根据试验，假设后轴车轮先比前轴车轮抱死拖滑，且时间间隙小于0.5s，后桥将发生严重侧滑；假设两前轮不是同时抱死，那么汽车总是朝先抱死的那一边转动。2制动初始速度和附着系数通过对几种不同的制动初始速度试验得出，在正常道路上，当制动初始速
19、度超过48km/h时，后桥侧滑就可能成为危险的因素。汽车在潮湿路面上制动时，附着系数比干路面上要小，其制动距离或制动时间都较长，这时，在很小侧向力的作用下，汽车就可能发生严重侧滑。3制动跑偏跑偏及侧滑是相互关联的。严重的跑偏常会引起后轴侧滑，易发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的倾向。制动跑偏的原因有制造质量、调整误差以及转向桥左、右车轮制动器的制动力不一致等因素。根据以上分析，车轮制动器制动力的分配比例是必须考虑的问题。前、后轴车轮制动器制动力的理想分配曲线，要求前、后轴车轮制动器制动力之和等于地面总附着力。为了使汽车制动器制动力的比例曲线尽可能接近理想曲线，现代的汽车制动系中装有各种压力调节装
20、置，如限压比例阀、载荷控制限压阀和载荷控制比例阀等。采取这些措施可使汽车的抗侧滑能力得到改善。但并不能消除因前轮抱死而使汽车失去转向能力的可能性，也不能充分利用峰值附着力。随着各种制动抱死装置在汽车制动中的使用，能使汽车在紧急制动时防止车辆完全抱死而处于边滚边滑的运动状态。因此，汽车在制动时不仅有良好的防后桥侧滑能力、较好的转向能力，而且，由于利用了峰值附着力，制动效能也得到充分发挥。九.拆装变速器盖将外部螺钉旋下用手钳将卡环卸下来拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及及发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的构造特点，零件有齿轮,花键,输入轴,输出轴,中间轴, 同步器,变速杆、拨叉轴、拨叉,
21、轴承,接合套,弹簧、锁止弹簧十.检查及制冷剂的补充空调制冷系统十一.用解码器读取故障代码十二.检修汽缸盖.汽缸体.连杆凸轮轴(口述)l 作用：各机构和系统的装配基体。 组成 缸体、上曲轴箱、水套、缸套、油道等。v 1汽缸体及汽缸盖的损伤v 1裂纹 v 原因：曲轴在高速转动时产生振动，在汽缸体的薄弱部位发生裂纹；v 激冷或水垢散热不良，使水道壁产生裂纹；v 在水道冻裂；镶套时，过盈量过大造成局部裂纹；v 装配时螺栓拧紧力矩过大。 v 2变形v 汽缸盖变形主要是指及汽缸体的接合平面翘曲变形。v 原因：螺栓拧紧力矩过大或不均，或不按顺序拧紧以及在高温下拆卸汽缸盖等；v 汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围
22、凸起；v 曲轴轴承座孔同轴度偏差增大。v 3磨损v 汽缸长期使用磨损后，其尺寸和形状将会改变。汽缸磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依据。v 掌握汽缸磨损规律，分析汽缸磨损原因，提高检测和维修质量，并在使用中减轻汽缸磨损，是延长发动机使用寿命的重要措施。汽缸磨损的原因 v 活塞环换向，此时活塞环的背压最大，使其接触面间的油膜形成更困难；v 因爆发燃烧的压力、温度最高，破坏油膜，腐蚀；进气中的灰尘在此处附着量较多，磨料磨损；v 活塞在此处所承受的侧向力大，容易破坏油膜，加剧此部位的粘着磨损。vv 1气缸体及气缸盖裂纹的检修v 气缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。试验时，应用专用的盖板封住气缸
23、体水道口，用水压机将水压入缸体水道中，要求在0.3MPa0.4MPa的压力下，保持约5min，应没有任何渗漏现象。v 当镶换气缸套(干式)时，要进展一次水压试验。气缸体在焊接修理后，也应进展水压试验。v 气缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。v 在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。v 气缸盖出现裂纹一般应予以更换v 2汽缸体及汽缸盖变形的检修平面度要求： 每(5050)mm的范围内均应不大于0.05mm。 全长不大于600mm的汽缸体，其平面度误差不大于0.15mm； 大于600mm的铸铁汽缸体，其平面度误差不大于0.25mm
24、； 大于600mm的铝合金汽缸体，其平面度误差不大于0.35mm。 v 用高度规检查气缸两端的高度，以确定气缸体上、下平面的平行度；v 检查气缸下平面至曲轴主轴承孔的距离，以确定主轴承孔及气缸体下平面的平行度。v 在镗缸时，这些平面是主要的定位基准，直接影响到气缸中心线及主轴承孔中心线的垂直度。十三.拆装及检查正时带拆掉正时带轮外罩后，按拆卸要求，安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置及机体记号对齐十四.检测轴主轴径及连杆轴径1、曲轴飞轮组的拆装AFE型发动机曲轴飞轮组的拆装可参见如图1-103所示进展，具体操作过程中应注意以下问题： 图1-103 曲轴飞轮组分解图l-曲轴V形带轮、正
25、时齿带轮的轴向紧固螺栓 2-V形带轮 3-曲轴正时齿带轮 4-曲轴5-半圆形止推环 6-主轴承 7-滚针轴承 8-飞轮齿圈 9-定位销 10-飞轮紧固螺栓 11-飞轮 12-连杆轴承l飞轮拆卸时，使用专用工具10-201卡住飞轮齿圈，拧下飞轮紧固螺栓，从曲轴上拆下飞轮，如图1-104所示。 2拆卸飞轮内孔中滚针轴承时，使用专用工具10-202。轴承标记必须打印在朝外一面。 安装滚针轴承时，滚针轴承有字的一面向外，安装好后应清晰可见。安装时使用专用工具VW207C。 安装好后，滚针轴承外端面及飞轮安装孔外端面的距离为1.5mm。3用专用工具 VW10-203安装中间轴密封圈，如图1-105所示。
26、图1-104 拆卸及安装飞轮图1-105 安装中间轴密封圈 4飞轮及曲轴凸缘有6个不对称布置的紧固螺栓，其紧固力矩为75Nm。安装飞轮时，螺栓上应涂D6防松胶。 5曲轴后端飞轮及附属装置的拆卸顺序如图1-106所示。 图1-106 飞轮及后端附属装置1-中间支板 2-油封衬垫 3-后油封凸缘 4-后油封 5-飞轮 6-离合器从动盘 7-离合器压盘 2、检查曲轴弯曲量用V形铁将曲轴两端水平支承在平台上，使百分表的测量触点垂直抵压到第三道主轴颈上。转动曲轴一周，百分表指针所指示的最大和最小读数差值的一半即为曲轴的直线度误差，其值应不大于0.03mm，否那么应进展压校或更换曲轴。 3、曲轴的磨削量用
27、外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度，其标准值应为0.01 mm，磨损极限值为0.02mm。超过标准要求时，可用曲轴磨床按修理尺寸法对轴颈进展修磨，曲轴磨损后磨削数据如表1-13所示。4、检查曲轴向间隙将曲轴撬向一端，用厚薄规检查第三道主轴承的轴向间隙配合间隙，如图1-107所示。新的轴承轴向间隙为0.070.17mm，磨损极限值为0.25mm。轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆止推环。表1-13 曲轴维修技术数据尺寸曲轴主轴承轴颈/mm连杆轴颈/mm标准尺寸54.00第一次缩小尺寸第二次缩小尺寸第三次缩小尺寸 5、检查曲轴径向间隙已装好的发动机可用塑料间隙测量片检
28、查径向间隙。塑料间隙测量片的测量范围如表1-14所示。 表1-14 塑料间隙测量片的测量范围测量范围色别型号绿PG-1红PR-1蓝PB-1 l拆下曲轴轴承盖，清洁曲轴轴承和曲轴轴颈。2将塑料间隙测量片放在轴颈或轴承上，如图1-108所示。图1-107 检查曲轴轴向间隙图1-108 在曲轴轴颈上放置塑料测量片 3装上曲轴主轴承盖，并用65Nm力矩紧固，不得使曲轴转动。4如图1-109所示，拆下曲轴主轴承盖，用测量尺测量挤压过的塑料测量片的厚度。新轴承径向间隙应为0.030.08mm，磨损极限值为0.17mm。超过磨损极限时，应对相应轴承进展更换。 6、更换曲轴后油封 1拆下变速器，再拆下飞轮和压
29、盘。2用专用工具VW10-221拆下曲轴后油封，如图1-110所示。图1-109 测量曲轴径向间隙图1-110 拆卸曲轴后油封 3安装油封时，在其外圈和唇边涂一层薄油，使用专用工具 VW20032A装上油封，并用专用工具VW2003l将油封压到底。 7、更换曲轴前油封l拆下V形带，再拆下正时齿带轮。 2将油封取出器VW2085内件图1-111箭头A所示从外件中旋出2圈约2mm，并用浪花螺钉图1-111箭头B所示锁紧。图1-111 油封取出器 A-内件 B-滚花螺钉3旋出气缸螺栓3083，将油封取出器VW2085旋进曲轴，拆出油封。4安装曲轴前油封时，在曲轴颈上套上导套，在油封外圈和唇边涂薄机油
30、。5经导套推入压套，用压套和气缸螺栓将油封压入到底。 8、飞轮的检修mm，否那么应更换飞轮。 飞轮齿圈轮齿磨损严重或出现裂纹时，可将齿圈均匀加热至50200，然后轻轻敲下，再将新齿圈加热到200，趁热压装到飞轮上。更换齿圈后，必须对飞轮进展静平衡试验，不平衡量不得超过10gcm。二AJR型发动机曲轴飞轮组的构造及维修 曲轴飞轮组的拆卸及安装可参照图1-112所示进展。曲轴的轴向间隙为0.mm，磨损极限值为0.30mm；曲轴的径向间隙为0.01mm，磨损极限值为0.15mm。在测量曲轴的径向间隙时，不要转动曲轴。曲轴的维修技术参数见表1-15所示。 表1-15 曲轴的修理尺寸尺寸曲轴主轴承轴颈/
31、mm连杆轴颈/mm标准尺寸54.00第一次缩小尺寸第二次缩小尺寸第三次缩小尺寸 图1-112 曲轴及其附件分解图l-前密封凸缘螺栓拧紧力矩16Nm 2-密封圈 3-前密封凸缘 4-止推环用于缸体内3号轴承，润滑槽朝向外侧 5-主轴承用于带机油槽的缸体，不能 及使用过的轴承混用 6-链轮用于驱动机油泵 7-曲轴 8-主轴承用于不带机油槽的缸体，不能及使用过的轴承混用 9-主轴承盖螺栓拧紧力矩：65Nm+90 10-轴承盖 11-脉冲传感器轮用于发动机转速传感器G28，只有一个安装位置 12-脉冲传感器轮螺栓拧紧力矩 10Nm+l/4圈 13-滚针轴承 14-飞轮 15-飞轮紧固螺栓拧紧力矩：60
32、Nm90 16-密封圈 17-螺塞拧紧力矩100Nm 18-中间支板 19-后密封凸缘螺栓拧紧力矩 16Nm 20-曲轴后密封凸缘 1、更换曲轴V形带轮端油封 (1)曲轴V形带轮端油封的拆卸：拆下发电机V形带，拆下正时齿带。 拆下正时齿带轮，如图1-113所示。用专用工具3099固定正时齿带轮，旋上专用工具时在正时齿带轮和工具之间放入两个垫片。将正时齿带轮的中间螺栓旋入到曲轴以提供支承。拉出器3203的内件旋出外件约2圈约3mm，然后用滚花螺钉拧紧。在拉出器3203的螺纹头上涂机油，并将其尽可能深地打入到油封内，如图1-114所示。松开滚花螺钉，将内件对着曲轴转动，直到拉出油封为止。图1-11
33、3 用专用工具固定正时齿带轮图1-114 将拉出器拧入油封内 2曲轴V形带轮端油封的安装： 在油封的密封唇上涂上少量机油。 将导向套筒2080A定位在曲轴轴颈上，如图1-115所示。 将油封导入导向衬套内。用正时齿带轮中间螺栓将油封压入，如图1-116所示。 安装曲轴正时齿带轮，并用3099锁定。更换正时齿带轮及曲轴的连接螺栓，拧紧力矩为 90Nm+901/4圈。安装正时齿带。图1-115 将导向套定位到曲轴轴颈上图1-116 压入油封 1-正时齿带轮中间螺栓 2、飞轮的拆卸和安装 1用专用工具10-201A固定飞轮，以旋松和拧紧飞轮固定螺栓，如图1-117所示。 2做好飞轮及发动机的位置的标
34、记。 3拆卸后更换所有固定螺栓。4飞轮安装时，飞轮及曲轴的固定螺栓拧紧力矩为 60Nm+90。 3、曲轴滚针轴承的拆卸和安装 在安装发电机之前，应检查曲轴上的滚针轴承是否已安装上。 1拆卸。拆卸曲轴滚针轴承时，使用专用拉具A如 Kukko212及 Kukko221或 10-202，如图1-118所示。2安装。用芯棒207C或3176将轴承压入，如图1-119所示。滚针轴承的安装深度应为 a=1.5mm，如图1-120所示。图1-117 用专用工具固定飞轮图1-118 用专用工具拆卸曲轴滚针轴承 图1-119 用专用工具压入轴承图1-120 滚针轴承的安装深度 4、曲轴前油封凸缘的拆卸和安装 l
35、曲轴前油封凸缘的拆卸： 拆卸V形带，拆卸正时齿带。 拆卸扭力臂，松开空调压缩机支架。 使用专用工具3099固定住正时齿带轮，拆卸曲轴正时齿带轮见图1-119所示。在旋入固定工具时，在正时齿带轮和固定工具之间放置两个垫片。 抽出发动机机油，拆卸油底壳。 旋下密封凸缘固定螺栓，撬下密封凸缘。 仔细地去除气缸体上密封垫的剩余物。去除密封凸缘上的密封胶剩余物，如图1-121所示。清洁密封外表，必须使其完全无油脂。图1-121 去除密封凸缘上的密封胶剩余物 2曲轴前油封凸缘的安装： 剪下硅密封胶罐喷管头部，使得喷管直径约为3mm左右，如图1-122所示。 在曲轴前油封凸缘上涂上密封胶，如图1-123所示
36、。密封胶的厚度为23mm。密封胶的厚度不能超过3mm，否那么多余的密封胶将进入油底壳从而阻塞机油管路。图1-122 剪下密封胶罐喷管头部图1-123 涂密封胶 立即安装上密封凸缘并稍微拧紧固定螺栓。在密封凸缘上涂硅密封胶，必须在5min之内安装。 更换螺栓，对角交替密封凸缘螺栓，拧紧力矩为 16Nm。 安装机油泵。安装后，先使密封胶于约30min后倒入机油。 更换正时齿带轮螺栓，安装曲轴正时齿带轮，安装正时齿带。正时齿带轮及曲轴的固定螺栓拧紧力矩为 90Nm+90。 5、曲轴机油泵链轮的拆卸和安装 1曲轴机油泵链轮的拆卸： 拆下发电机，使发动机前端位于维修工作台上。 拆卸油底壳。 拆卸前油封凸
37、缘。 拆卸链条张紧器、机油泵链轮和链条。 如图1-124所示，用垫圈1保护曲轴末端，使用拉出器2拉出曲轴链轮。 2曲轴机油泵链轮的安装： 将链轮加热至220。 使用钳子将链轮定位在曲轴末端上，然后用专用工具 30-100将链轮尽可能深地压入到曲轴上，如图1-125所示。图1-124 用拉出器拉出曲轴链轮 1-垫圈 2-拉出器图1-125 安装链轮十五.检测电动燃油泵,喷油器1)电动燃油泵及其控制电路的故障形式 1油泵不转 2油泵无高低速 3油压不够高 燃油泵的就车检查用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：丰田车系诊断座上有电源端子“+B，将其及燃油泵测试端子“FP跨接即可
38、。也可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵通电。 将点火开关转至“ON位置，但不要起动发动机。旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。假设听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。 3)燃油泵的拆装及检测 拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为23。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长 电动燃油泵工作状态检查 将电动燃油泵及蓄电池相连(正负极不得反接)，并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s(时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的
39、线圈)。如果电动燃油泵不转动，那么应予以更换。4电动燃油泵供油量的检查 按平安操作规程撤除燃油分配管上的进油管； 把拆开的进油管放入一个大号量杯中； 用跨接线将电动燃油泵及蓄电池相连，此时电动燃油泵工作，泵送出高压汽油； 记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。一般经汽油滤清器过滤后的供油量为0.61L30s。 检测电动燃油泵供油量时，应充分认识此项操作的危险性，操作现场应通风良好、断绝火源并准备好灭火器材。5电动燃油泵进油滤网的维护 电动燃油泵在进油口处有一个进油滤网，用来过滤汽油中直径较大的杂质和胶质，保护油泵电动机。杂质和胶质较多时会影响电动燃油泵的泵油量，严重时会导
40、致电动燃油泵无法吸油，此时需清洗油泵滤网和汽油箱。电动燃油泵滤网破损后应更换电动燃油泵总成。1、喷油器电路电压的检测 当点火开关置于“ON位置时，发动机ECU的端子10#、20#、30#、及端子E01间应有9-12V电压。2、喷油器工作情况检查 发动机热车后怠速运转时，用旋具螺丝刀或听诊器触杆式接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒声这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。假设各缸喷油器工作声音清脆均匀，那么各喷油器工作正常；假设某缸喷油器的工作声音很小，那么该缸喷油器工作不正常可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；假设听不见某缸喷油
41、器的工作声音，那么该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。 另外，还可通过检查喷油器的工作声音和发动机转速之间的关系来检查喷油器的工作情况，其具体方法如下： 发动机热机时，接好转速表用蓄电池作转速表的电源，转速表的触杆接检查连接器的IGG端子。使发动机转速达2500r/min以上，听喷油器的喷油声音应该有喷油声音。放开油门后，在短时间内喷油声音应停顿，发动机转速随即迅速下降到低于1400r/min，接着，喷油声音又恢复，转速上升到1400r/min。如不这样，应检查喷油器或ECU的喷油信号。3、喷油器电磁线圈电阻的测量 拔下喷油器的导线连接器，用万用表档测量喷油器上两个接线端子间电磁线圈的
42、电阻值.在20时，高电阻型喷油器的电阻值应为12-16，低电阻型喷油器应为2-5。如果电阻值不符，应更换喷油器。4、喷油器的测试 首先拔下各喷油器的导线连接器，从车上拆下主输油管，再从主输油管上拆下喷油器，连接喷油器、油压调节器、进油管、检查用的软管以及专用的软管接头等。 1喷油量的检查 用连接线连接检查连接器的端子+B及FP，将蓄电池及喷油器连接好；通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试2-3次。标准喷油量为70-80cm315s，各喷油器间的喷油量允差为9cm3。如果喷油量不合标准，那么应清洗或更换喷油器。 2检查漏油情况 在检测喷油量后，脱开蓄电池及喷油
43、器的连接线，检查喷油器喷嘴处有无漏油。要求每分钟漏油不多于1滴。混合气过浓，巳超出了电脑的修正极限，电脑巳经无能为力。在燃油多氧气少的情况下，混合气在气缸内燃烧不完全、，还会污染火花塞发黑，造成点火不良，形成恶性循环，影响怠速工况不稳。只有找出造成混合气浓的原因，才是解决怠速不稳的根本方法。另外，如何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要，比方常见的方法，看排气管是否冒黑烟，看火花塞是否发黑，混合气浓会出现这种现象，其实高压火弱，也会出现这种现象，注意不要误判;用检测仪读数据流，因氧传感器自身的性能影响，有一定的局限性；用尾气分析仪测量CO，同时还可以测HC这种方法准确度高，根据测量结果，可以综合分析发动机的工作状况，查找故障原因。 1.ECU便判定发动机处于局部负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反应的“混合气过浓信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反应的“混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不