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1、供电系统的组成城市轨道供电系统有主变电站、牵引变电站、降压变电站、馈电线、接触网、走行轨、回流线、迷留防护系统和运动系统等部分组成。 主变电站将市电网的三相110kv电压，降压为35kv的电压，配送给轨道交通线路的牵引变电站和中心降压变电站。牵引变电站将经整流、变换成1500v直流电，再经馈电线输送到接触网，提供给电动列车作为牵引电源。中心降压变电站经动力变压器将电压降至10kv后,以两路电源配送到各个降压变电站，降压变电将电压降至0.4KV，配送给各车站用户。电力远动系统对变电站内的供电设备进行实时监控和数据采集。主变电站1、 主变电站的作用主变电站（简称主变），将城市电网提供的110kv三
2、相交流电压，降压至35kv；然后配送到城市轨道交通沿线的各个牵引变电站和中心降压变电站。所以主变承担着城市轨道交通所有用户的供电，一旦主变因故失电，将直接影响一二级负荷的供电。所以要求主变电的供电必须可靠，为此主变设有两路以上的进线电源。2、 主变电站的主要设备及其作用（1）110kv开关（2）35kv开关（3）主变压器:将110kv的交流电降至35kv交流电。（4）闸刀：也是开关设备的一种形式，负责接通或切断所接入的电路，完成设备的道闸操作。可分为隔离闸刀、接地闸刀、负荷开关等。（5）自动监控设备：用于对变电站电气设备的监控和控制，并能对其进行远程控制和数据采集。（6）直流电源设备3、主变电
3、站的接线方式（1）输入端110kv的接线方式（2）输入端35kv的接线方式牵引变电站1、牵引电力制式：有直流制和交流制两种城市轨道交通牵引供电系统有3种受电方式：架空线受电方式、三轨受电方式、四轨受电方式。2、牵引变电站作用为电动列车提供直流牵引电源，而进行降压、整流的场所，就是牵引变电站，它是向电动列车提供直流电源的重要设施。3、牵引变电站的主要设备（1）35kv开关（2）整流变压器：将35kv电压的三相交流电，降到供给整流所需电压的设备。（3）整流器：将交流电压，变换为直流1500V电压的整流设备。（4）正极闸刀（5）负极闸刀4、牵引变电站的接线方式（1）输入端35kv的接线方式（2）输入
4、端1500v直流母线的接线方式 降压变电站1、降压变电站的作用从中心降压站输出的10kv电源，并不能直接提供给城市轨道交通系统内的设备使用，还必须进一步降压，经降压后再输出到不同的供电用户。2、降压变电站的主要设备（1）10kv开关（2）0.4kv开关:变压器0.4kv开关、0.4kv三类负荷开关、0.4kv馈线开关和0.4kv分段快关。（3）电力变压器：将电压从10kv降至0.4kv的设备。3、降压变电站接线方式（1）输入端10kv的接线方式（2）输入端0.4kv的接线方式接触网接触网是牵引网的主要组成部分，是一个庞大的机械系统，它用零部件实现有序的连接和接续，连接成一个能传递电能并且有支持
5、功能，同时具备相应强度的机械性质的整体系统。接触网沿电动列车开行线路架设，通过电动列车受电弓(受流器)和接触网的滑动接触，向行进中或停站的电动列车供电。1、 基本要求(1) 在恶劣的气候条件下机械结构具有稳定性。(2) 设备及零件具有足够的耐磨性和抗腐蚀性能力。(3) 设备结构简单，零部件互换性强；便于维护、抢修。(4) 电动列车受流器与接触网直接接触滑行面，保持平滑过渡无突变。2、 结构形式及悬挂类型（1） 架空式：分为柔性悬挂接触网和刚性悬挂接触网。1）柔性悬挂：可概括为简单悬挂和链形悬挂两大类。其特点是受电弓与接触悬挂接触良好，适应较高速运行。又分为地面架空式和隧道架空式。 地面架空式：
6、有接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础组成。 隧道架空式：有弹性支架形式和链形悬挂形式两种。2）刚性悬挂:是指固定的导电体受流过程中再受电弓或集电靴的作用下基本不变形。最大优点在于可以取消柔性悬挂中的承力索和辅助馈线，是接触网的结构变得简单紧凑，极大地方便运营管理和维修。（2）接触轨式：主要由接触轨、接触轨支架或绝缘子、绝缘防护罩、弯头、连接板、膨胀接头、锚结、隔离开关、电缆等组成。接触轨按与接触受流靴的磨擦方式可分为上磨式、下磨式、侧磨式三种。迷流及其防护流动的直流电就会产生迷流，因此牵引变电站在对外供电的同时，自身也在不断地产生迷流。它会不断地、缓慢地腐蚀建筑物结构中的钢筋、预埋件等金属物件，因此对迷流流经的范围内的建筑物、地下隧道，尤其是城市轨道交通车站等建筑物构成了巨大危害。因此必须予以足够重视，采取各种措施进行防护。减少迷流的方法：（1）堵减少杂散电流量 （2）排设置杂散电流收集网，逐层屏蔽 （3）限限制迷流馈电线：是电源端向负载供电的电馈电线路。其主要用途有两个：传输提供电能；传送电信号。回流线：是连接轨道和牵引变电所的导线，通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所。