电子商务物流资料.doc

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1、电子商务物流复习一、名词解释1、物流：物品从供应地向接收地的实体流动过程，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。2、包装：是指为在流通过程中保护商品、方便运输、促进销售、按照一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称，也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。3、流通加工：是指物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。4、第三方物流：是指由物流劳务的供方和需方之外的第三方去完成物流服务的运作模式。5、第四方物流：Forth-Party Log

2、istics4PL指一个供应链集成商，他调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。6、电子采购：是指基于或者部分基于因特网技术购买商品、服务、信息以及支付款项的一种采购方式。7、JIT:又称为无库存生产或零库存生产，简单地说，就是在合适的时间将合适的物料送到合适的地点。8、ERP:企业资源管理计划，是将客户需求、企业内部的生产活动与供应商资源合为一体，体现完全按照市场需求生产的一种供应链管理结构模式。9、配送：是指在经济合理区域范围内，根据用户的要求，对物品进行分拣、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。10、配送中

3、心：是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点。11、物流一体化：所谓物流一体化，就是以物流系统为核心的由生产企业，经由物流企业和销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。二、填空题、一个完整的电子商务过程应该分为三个阶段，即信息查询、（磋商购买）和（货物送达），由此形成了信息流（商流）、（资金流）、（物流）四个组成部分。2、电子商务物流管理和任何管理活动一样，其职能包括（）、（）、（）、（）（）、（）和决策。电子商务物流管理和任何管理活动一样，其职能包括组织、计划、协调、指挥、控制、激励和决策。3、电子商务的配送需求与供给之间还存在着差距，主要体现在以下几个方面：（）、

4、（）、（）、（）（）、（）、（）、（）、协议的差距观念的差距；网络的差距；资源上的差距；成本的差距；服务的差距；管理的差距；人员上的差距；关系的差距；协议的差距4、物流配送中心具有（）、（）、（）、（）（）、（）、（）、（）、信息处理的功能。 物流配送中心具有备货、储存、装卸搬运、分拣、配货、运输、流通加工、集散、信息处理的功能。 5、EDI标准是由各企业、各地区代表共同讨论、制订的电子数据交换统一标准，可以使各组织之间的不同文件格式，通过共同的标准获得彼此之间文件交换的目的。包括（）、（）、（）、（）（）、（）、安全保密标准。包括基础标准、代码标准、报文标准、单证标准、应用标准、通信标准、安

5、全保密标准6、按运输设备及运输工具的不同，可以将运输分为（）、（）、（）（）、（）。铁路运输、公路运输、水上运输、航空运输和管道运输等五种基本运输方式。三、选择题、物流按照活动范围分为（AC）A、国际物流B、行业物流C、城市物流D、社会物流2、物流按照活动的主体分为（ABC）A、企业自运物流B、专业子公司物流C、第三方物流D、第四方物流3、运输的服务方式（ABCD）A、单一方式B、专门化C、多式联运D、第三方运输4、按仓库的所有权分类（ABC）A、自有仓库B、公共仓库C、合同仓库D、租用仓库5、电子商务下第三方物流的主要特点有（ABCD）A、信息化B、网络化C、人性化D、自动化6、电子商务供应

6、链是由（ABCD）组成。A、供应商B、制造商C、物流中心D、客户7、生产物流的特性（ABD）A、同步性B、节奏性C、灵活性D、比例性8、物料需求计划指的是（B）A、ERPB、MRPC、JITD、MPS9、供应链管理涉及的主要领域有（ABCD）A、供应B、生产计划C、物流D、需求10、中国电子口岸具有（ABCD）特点。A、数据共享B、网络开放C、操作简单D、安全可靠四、简答题1、电子商务与物流的关系 v 物流是电子商务的重要组成部分：从根本上来说，物流电子化应是电子商务概念的组成部分，缺少了现代化的物流过程，电子商务过程就不完整。v 物流是电子商务的支点：电子商务是信息传送的保证，物流是执行的保

7、证。 v 物流信息化是电子商务的基础：物流的信息化是电子商务物流的基本要求，是企业信息化的重要组成部分 。物流信息化能更好地协调生产与销售、运输、储存等环节的联系，对优化供货程序、缩短物流时间及降低库存都具有十分重要的意义。 2、物流在实现电子商务过程中的作用 v 物流保障生产 ：生产制造企业的整个生产过程，实际上就是集成了的系列化物流活动。 v 物流服务于商流 ：在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。 v 物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证 ：物流是电子商务中实现以“以顾客为中心”理念的最终保证，缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便

8、捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式。 3、物流系统的构成（一）运输子系统（二）仓储子系统（三）包装子系统（四）装卸搬运子系统（五）配送子系统（六）流通加工子系统（七）物流信息子系统4、物流系统的特点物流系统是一个“人机系统” （二）物流系统是一个大跨度系统（三）物流系统是一个可分系统 （四）物流系统是一个动态系统 （五）物流系统的复杂性（六）物流系统是一个多目标函数系统5、不合理的配送形式主要有： 资源筹措的不合理； 库存决策不合理； 价格不合理； 配送与直达的决策不合理； 送货中不合理运输； 经管观念的不合理等。 6、铁路运输的优点：（1）运输能力大。 这使它适合于大批

9、低值商品的长距离运输；（2）单车装载量大。加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制；（3）运输速度较快。平均车速在五种基本运输方式中排于第二位，仅次于航空运输；（4）铁路运输受气候和自然条件影响较小；（5）铁路运输可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。 铁路运输的缺点： 铁路线专用，固定成本高；货物在途时间长；运输中货损率比较高；不能实现“门到门”运输等。、公路运输的优点：（1）不需中转，因此，运输的运送速度比较快；（2）可以实现“门到门”的直达运输，因而货损货差少；（3）机动方便；（4）原始投资少，经济效益高。 公路运输的缺点：主要是装载量小、运输成

10、本高、燃料消耗大和环境污染严重等。、流通加工具有以下几个方面的作用：v 量材使用，提高原材料利用率；v 初级加工，方便用户；v 提高加工效率及利用效率；v 充分发挥运输手段的最高效率；v 改变功能，提高效益。 、不合理流通加工的形式v 流通加工地点设置不合理v 流通加工方式选择不当v 流通加工作用不大，形成多余环节v 流通加工成本过高10、我国物流产业发展的四大特点n 社会物流需求快速上升 19912002，社会物流货物总额3万亿元上升为23.3万亿元，增长6.7倍，年均增长20.4%，高于同期GDP15.4%的年均增速，2003年为29.6万亿元。其中工业品物流总值比重最大，幅度最高，200

11、3年占社会物流货物总额的84.6%。 n 社会物流总成本增长趋缓o 物流成本构成：运输成本52.6%，保管成本31.8%，管理成本15.6%o 物流总成本占GDP的比重：1991为24%，2002为21.5%， 2003为21.4%n 社会物流增加值幅度高于国民经济增长水平 1991年物流产业增价值2257亿元，2002年7133亿元，2003年7880亿元，年均递增11，高于同期GDP年均增长约个百分点。 n 物流领域固定资产投资快速增长，但投资规模还相对较小，滞后于物流需求的增长。o 19912002年，国有物流行业固定资产投资额从325.8亿元上升到3568.3亿元，增长10倍，年均递增

12、速度达到4.3。物流基础设施包括交通运输、仓储设施、信息通讯、物流包装与搬运等取得了长足发展，为物流产业发展奠定了必要基础。o 物流领域固定资产投资增速低于全社会固定资产投资增速。 按国土面积和人口数量计算的运输网络密度： 2003年中国为1344.8公里万平方公里和10.43公里万人 美国为6869.3公里万平方公里和253.59公里万人 印度为5403.9公里万平方公里和21.6公里万人工业生产中物流活动所占时间为整个生产过程的90左右，发达国家为40左右o 物流需求增长促进第三方物流企业的扩张式发展，形成四大板块n 从传统运输与仓储企业转型的物流企业，如中远物流等 n 中外合资与外商独资

13、物流企业，如美国总统轮船等 n 民营物流企业，如天津大田等。 n 工业与流通物流企业，如青岛海尔物流等。o 未来中国将形成公有制物流企业、民营物流企业与外资(含中外合资)物流企业三足鼎立局面。在5至10年内将形成10个左右全国公认的中国物流领军企业并走向国际。 11、企业物流模式选择时要考虑的主要因素（一）物流子系统的战略地位o 它们是否高度影响企业的业务流程？o 它们是否需要相对先进的技术，采用此种技术能否使公司在行业中领先？o 它们是否是企业长期积淀的、在短期内不能为其他企业所模仿的？（二）企业对物流的管理能力（三）对企业柔性的要求（四）物流系统总成本（五）企业产品自身的物流特点（六）企业

14、规模和实力（七）第三方物流的客户服务能力五、分析题（一）、试分析影响合理运输的因素 运输的合理化，起决定作用的主要有五大因素：1运输距离:运输既然是商品在空间上的移动，或称“位移”，因此，商品移动的距离即运输里程的远近，就是决定其合理与否的一个最基本的因素。物流部门在组织商品运输时，首先要考虑运输距离，尽可能实行近产近销，避免舍近求远。2运输环节:在物流过程的各个环节中，运输是一个很主要的环节，也是决定物流合理性的一个重要因素。因为运输业务活动，还需要进行装卸、搬运和包装等工序，多一道环节，就需要多花很多劳动。所以物流部门在调运商品时，对有条件直运的，尽可能组织直达、直拨运输，使商品不进入中转

15、仓库，越过不必要的中间环节，由产地直接运到销地或用户，减少二次运输。 运输工具:要根据不同商品的特点，分别利用铁路、水运或汽车运输等运输方式，选择最佳的运输线路，合理使用运力。改进车船的装载技术和装载方法，提高装载量；使用最少的运力，运输更多的商品，提高运输生产效率。4运输时间:运输不及时，不仅容易错失销售机会，造成货物脱销或积压，同时由于商品在运输过程中停留时间过长，也容易引起商品的货损货差，增加物流管理费用，降低运输效率。所以在物流过程中，要特别强调运输时间，要抢时间、争速度，要想方设法加快货物运输，尽量压缩待运时间，使货物不要长期徘徊、停留在运输途中。5运输费用:运输占物流费用的比例很大

16、，是衡量物流经济效益的重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。运输费用的高低，不仅影响到商业物流企业或运输部门的经济效益，而且也影响销售成本。 （二）试分析“六不改善法”的物流原则（1）不让等也就是要求通过合理的安排使得作业人员和作业机械闲置的时间为零，实现连续的工作，发挥最大的效用。 （2）不让碰也就是通过机械化、自动化设备的利用，使得作业人员在进行各项物流作业的时候，不直接接触商品，减轻人员的劳动强度。 （3）不让动也就是说通过优化仓库内的物品摆放位置和自动化工具的应用，减少物品和作业人员移动的距离和次数。 （4）不让想也做是说通过对于作业的分解和分析，实现作业的简单化、专业化和标准化，

17、从而使得作业过程更为简化，减少作业人员的思考时间，提高作业效率。 （5）不让找通过详细的规划，把作业现场的工具和物品摆放在最明显的地方，使作业人员在需要利用设备的时候，不用去寻找。 （6）不让写也就是通过信息技术以及条形码技术的广泛应用，真正实现无纸化办公，降低作业的成本，提高作业的效率。 （三）、综合分析我国目前的物流配送模式？1、我国连锁物流配送中心发展现状（1）规模小，不能充分发挥规模效益，连锁经营必须达到一定规模后才能降低成本一般来讲，判断标准应是：分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和设备所花费的成本。我国连锁店一般规模较小，因而配

18、送中心所能增加的收益不够补偿配送中心的建设费用，不能形成规模经营，成本压不下来，在价格上的优势也就体现不出来。（2）连锁经营却没有配送中心，或者有名无实现有的连锁店大都没有配送中心，甚至没有做到集中供货。只是若干店铺使用了同一名称便称为“连锁”了。有的虽设立了配送中心，但徒有虚名。即便有一些配送中心能够做到集中供货，但分店所需商品还得由分店自己来配送中心提货。（3）配送规模小，统一配送率不高我国目前连锁企业配送规模均较小，国外一般为80%以上，而我国只有60%左右，尚未形成规模优势，对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿意统一配送,多数采用直接送货上门的办法。绝大多数配送中心没有达到经济配送的规

19、模，60%的人员、设施处于闲置状态，配送成本偏高。北京的大多数连锁企业都有自己的车辆、仓库，而自有车辆实载率仅为25%。平均一个配送中心负责配送20个店铺，平均每辆车承担了2-3个店铺的送货，而日本的连锁店一个配送中心负责配送70个店铺只需4-5辆车。对内地16家比较成功的连锁企业的调查表明，没有一个企业的配送中心对各店经营的所有商品实行100%的统一配送，少数企业的统一配送率在50%左右，最好的在80%90%之间，多数在60%70%之间。当然，即使在国外，连锁店商品的配送率也只有80%90%之间，不可能达到100%。尽管如此，北京的差距还比较大。不统一配送说明没有统一进货，而不统一进货则也就

20、丧失了连锁经营的根基。（4）配送中心设施薄弱，功能不齐，机械化、自动化程度低。2、我国物流配送存在的问题物流配送中心作为发展物流业的重要内容受到社会各界的重视，在这样的背景下，物流配送中心在我国己经不是“发展与否”的问题，而是“如何发展、怎样发展?”的问题了。但是我国在物流配送中心的发展中还存在很多认识误区，随着物流配送中心在我国各地的不断涌现，其发展逐渐暴露出一些问题，主要表现在以下几个方面：(1)长期以来我国把加强物流基础设施建设作为物流业发展的重点，一些地区较多强调物流基础设施方面量的投入，缺乏质的要求，缺乏系统规划，盲目投资建设，物流设施利用率不高、重复投资建设等问题的存在都反映了我国

21、很多地区实行“赶超型”战略所造成的种种弊端;(2)部门垄断和地区垄断妨碍了生产要素的空间流动，造成了不同地区各自为战的分散格局和大量重复建设，不同部门和地方的各级投资主体分别在各自的管辖地域内建立物流园区，吸引企业个体，然而冲破地区和部门界限，站在城市、区域、全国物流发展战略高度的意识还很缺乏;(3)有些政府人员对物流业发展问题存在着“性急”的心态，缺乏长远的眼光和必要的耐心，因此存在着短期行为和政府政策多变的情况;(4)没有从本质上把握物流园区的内涵，仅把物流园区作为物流设施在空间上的简单叠加，作为物流企业(如运输公司、仓库、集散中心、货运站等)的简单集中地，未能有效的发挥物流园区在物流发展和经济发展中的作用。