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1、安全生产事故统计报告和通报处理制度第一章 总 则第一条 为贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强道路运输安全管理，按照【浙江省地方标准道路旅客运输企业安全要求】之规定，进一步规范安全事故统计报告工作，完善安全生产管理制度，及时、准确、完整地反映道路运输安全生产情况，建立科学完善的事故统计分析制度，总结教训，预防事故。根据浙江省道路运输行业行车事故统计报告办法及上级有关事故统计报告的规定和要求，结合本公司实际，特制定本制度。第二条 本办法适用范围为本公司下属各单位所有车辆（包括营运车辆，公务车辆）发生的道路交通事故。第三条 发生行车事故后，司乘（押运）人员应立即采取措施抢救伤员，同时，迅速向事故
2、发生地的公安交警部门、道路运管机构及车辆所属单位报告。第二章 统计类第四条 行车事故统计分为，轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故四个等级。1、轻微事故是指一次事故造成轻伤1-2人；或现场车、物，损失折款1，000元以下的事故（当事故涉及多方时，包括多方车物损失，下同）。2、一般事故是指一次事故造成重伤1-2人；或轻伤3人及以上；现场车、物损失折款1，000元至30，000元以下的事故。3、重大事故是指一次事故造成死亡1-2人；或重伤3-10人；或现场车、物损失折款30，000元至60，000元以下的事故。4、特大事故是指一次事故造成死亡3人及以上；或重伤11人及以上；或死亡1人，同时重伤8
3、人及其以上；或死亡2人，同时重伤5人及以上；或车、物损失折款60，000元以上的事故。第五条 行车事故类别分为，翻车、坠车、碰撞、刮擦、运行伤害、爆炸、失火等。第六条 行车事故应负责任为，全部、主要、同等和次要责任。第三章 行车事故报告第七条 行车事故报告分为：内部事故统计报告和上报事故统计报告。第八条 内部事故统计报告是指：当车辆发生轻微事故造成人员受伤时，自车辆单位接到事故报告开始，24小时内填报行车事故报告上报公司安全保卫部；未造成人员受伤的行车事故须及时填报行车事故报告，每起事故一份。各车队填报事故（登记）月报表，于在当月底25日前汇总上报安全保卫部。上报事故统计报告形式为一般报告和紧
4、急报告两种。第九条 一般事故报告范围 1、一次死亡（失踪）1-2人；2、一次重伤3-9人；3、遇险人数1-4人；4、无人员伤亡但经济直接损失50-100万元以下行车事故或车辆火灾事故。第九条 一般事故报告程序公司在接到事故报告后4小时内（依基层单位接到报告时计算），按道路运输行业行车事故快报内容填写后，向上级主管部门报告。第十条 紧急报告范围1、一次死亡（失踪）3人及以上的事故；2、一次死亡重伤10人及以上的道路运输行车事故；3、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的道路运输行车事故；4、造成直接经济损失100万元以上的道路运输行车事故；5、事故虽未达到上述标准，但已造成较大影响或易引发其他事端
5、的，或其他需及时上报的重要情况。第十一条 紧急报告程序 公司在接到事故报告后1小时内（依基层单位接到报告时计算），按道路运输行业行车事故快报内容填写后，向上级主管部门报告，事故报告后，应尽快了解详情，在5小时内补报或续报，事故初步原因要在8小时内续报上级主管部门。发生事故后，在死亡（失踪）人数不明的情况下，一律按紧急事故程序报告，待事故伤亡人数确认后再补报或续报。 第十二条 事故报告统一使用交通部道路运输行业行车事故快报（见附表）格式，按照事故报告程序，由事故报告单位负责填报，报告的具体内容： 1、事故发生的时间（年、月、日、时）、天气情况； 2、车辆牌号、车型、核定人（吨）数、实载人（吨）数
6、； 3、事故发生的地点、道路类别(高速、国道、省道、县乡道)、运行线路、线路类别、始发站（地）、车站等级； 4、发生事故的车辆单位（全称）、企业资质等级； 5、驾驶员（押运员）姓名、从业资格类别及证号； 6、人员伤亡、失踪人数、初步估算直接经济损失情况； 7、事故概况； 8、事故原因、责任分析的初步判断； 9、报告人姓名、联系电话、报告日期； 10、报告单位盖章。第四章 统计报表 第十三条 行车事故统计，应统一使用浙江省道路运输行业责任行车事故（年、季、月）表（见附表），由各单位向公司安保部逐级统计填报，填报说明如下： 1、上报事故是指一般及其以上事故。 2、当月未能认定事故责任的，在统计时，
7、对已掌握的事故次数、伤亡人数情况，应列入当月统计报表范围，并在当月报表中加以说明。事故责任认定后，再计入次月责任折合，按责任折合数据作相应调整及说明。 3、报告期内无上报事故的，也应填报统计报表，累计计算相关数据，并注明本月或季、半年、全年无上报事故。 第十四条 填报统计报表时应注意： 1、填表人的签名； 2、安全部门负责人在“统计负责人”上签名； 3、单位领导的签名； 4、填报日期； 5、加盖填报单位公章。第五章 统计计算 第十五条 行车事故责任折合系数为： 1.00/全部责任、0.75/主要责任、0.5/同等责任、0.25/次要责任。 第十六条 上报事故是指一般及以上事故；责任折合事故次数
8、是指实际事故次数与责任系数之积。 第十七条 事故死亡人数是指事故发生的当时到事故后七天内实际死亡的人数；旅客死亡人数是指事故死亡人数中营运客车内死亡的乘客人数。 第十八条 事故受伤人数是指事故中乘客、行人（骑车人）和运输企业的职工或个体业户及聘用人员等全部重伤和轻伤人数之总和。 第十九条 重伤和轻伤按最高人民法院、最高人民检察院、司法部、公安部联合颁布的人体重伤鉴定标准和人体轻伤鉴定标准（试行）确定。 第二十条 责任折合事故死亡人数是指事故死亡人数乘以相应的责任系数之积的叠加（责任折合事故死亡人数=事故死亡人数责任系数）。 第二十一条 责任折合事故受伤人数是指事故受伤人数乘以相应的责任系数之积
9、的叠加（责任折合事故受伤人数=事故受伤人数责任系数）。责任折合重伤人数是指事故重伤人数乘以相应的责任系数之积的叠加（责任折合重伤人数=事故重伤人数责任系数）。 第二十二条 直接经济损失包括轻微及以上事故所发生的医疗费、误工费、住院伙食补助费、护理费、残疾者生活补助费、残疾用具费、丧葬费、死亡补助费、被扶养人生活费、交通费、住院费和财产直接损失。 第二十三条 责任率是指统计期内实际事故次数与责任折合事故次数之比率。计算公式： 责任率= 责任折合事故次数 100% 实际事故次数 第二十四条 事故率是指责任折合事故次数、责任折合事故死亡人数、责任折合事故受伤人数、直接经济损失与总行程之比率。 1、百
10、万车公里责任行车事故率（简称责任事故率）是指统计期内责任折合事故次数与总行程之比率。计算公式： 责任事故率= 责任折合事故次数 总 行 程 2、百万车公里责任行车事故死亡率（简称责任死亡率）是指统计期内责任折合死亡人数与总行程之比率。计算公式：责任死亡率= 责任折合死亡人数 总 行 程 3、百万车公里责任行车事故受伤率（简称责任受伤率）是指统计期内责任折合受伤人数与总行程之比率。计算公式： 责任受伤率= 责任折合死亡次数 总 行 程 4、百万车公里直接经济损失率（简称直接经损率）是指统计期内行车事故直接经济损失与总行程之比率。计算公式： 直接经损率= 统计期直接经济损失 总 行 程 5、百万车
11、公里旅客死亡率（简称旅客死亡率）是指统计期内行车事故造成旅客死亡人数与总行程之比率。计算公式： 旅客死亡率= 统计期旅客死亡人数 总 行 程第六章 事故处理流程第二十五条 本流程适用于有人员伤亡（包括轻微、一般、重、特大）的事故处理。当接到交通事故报告后，接报人必须第一时间向上级部门及领导（必要时可以越级）报告事故简况及人员伤亡情况，若可能，须按事先约定的伤情分类择优送院抢救，事故发生部门的安全管理人员必须立即携带工具（纸、笔、尺、相机）赶赴事故现场，查清伤者送院情况，了解报案（交警、保险）情况，拍摄现场及车辆照片（车辆前、后、左、右及内部），如现场已撤离，应向目击者、当事人或交警了解现场情况
12、，绘制事故现场图。在安全管理人员前往现场的同时，各级主管领导也须根据事故类型（附后）赶赴医院，详细了解伤者病情，准确的身份信息（身份证明）及联系方式，积极安抚伤者及家属的心情，及时与医生和院方沟通，尽力抢救伤者。事故现场处理结束后，必须及时按照事故处理“四不放过”的原则认真分析事故原因；教育全体从业人员吸取教训；落实切实可行的防范措施；待事故责任认定后，必须对事故责任人进行严肃处理，防止同类事故再次发生。附：事故处理赶赴医院分级制度，轻微事故：部门安全主管；一般事故：主管安全经理；重大事故：分管副总经理；特大事故：总经理第六章 附 则 第二十六条 对上报的事故报告、统计报表发现错、漏现象的，应
13、及时作出更正说明，重新填报报表。第二十七条 事故统计报告要求如实、及时、准确反映安全事故情况，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报。如发生瞒报、谎报、迟报等情况的，将在年终安全目标考核时扣除事故报告得分；造成负面影响或延误工作的，要追究相关工作人员直至领导的责任。第二十八条 本办法中相关术语含义：翻车是指车辆（以下简称：能量体）因各种因素偏离正常运行线路（以下简称；能量线）并改变了原来的姿态，其倾钭度或不离开地面的翻转度在90-720度以上致使车辆最终一侧或一端着地或翻转后复又轮胎着地并失去能量的现象。可分为侧翻、滚翻、扎头翻和仰翻四种主要形态。坠车是指能量体因故偏离能量线从2m以上的高度落下，或翻
14、转过程中有过一次或多次2m以上高度的损落过程，最终失去能量的现象。可分为翻坠、冲坠和仰坠三种主要形态。碰撞是指能量体在能量线上正面与其它能量体或物体相触而失去能量或相互失去能量并造成本体或它体点、面状的损伤或伤害，或使它体被触后获能移动的现象。车辆之间可分为对撞、迎头撞、侧面受撞、追尾相撞、连续追尾相撞、左转达弯相撞、右转达弯相撞七种主要形态。运行伤害是指车辆在运行过程中因刮、擦、扎、搓、摔、挤以及车轮飞出或车轮压飞路中物体而伤害人、物的现象。刮擦是指能量体与能量体、能量体与非能量体发生过程接触后部分失能，造成被接触物体片、线状损失或变态，有时本体也有部分损伤或变态的过程。车辆间的刮擦可分为会车刮擦（相向刮擦）、超车刮擦（同向刮擦）两种。