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1、深圳市城市轨道交通11号线后海站工程地下管线探测方案编 制： 复 核： 审 核： 中铁上海工程局深圳后海站项目经理部2012年4月7日目录1、编制说明22、工程概况23、施工进度安排34、物探施工方案35、安全文明施工5深圳市城市轨道交通11号线后海站工程地下管线探测方案1、编制说明1.1 编制依据（1）深圳市城市轨道交通11#号线工程初步设计图纸；（2）深圳市城市轨道交通11#号线工程地勘报告；（3）国家颁布的现行规范、规程和技术标准规则、标准、文件，深圳市以及深圳市地铁有限公司有关规定、规则和管理办法。1.2 地下管线探测目的 为了详细探明车站范围内的地下管线的数量及走向，提前做好各类管线
2、的迁改，避免地下管线不明在施工过程中发生破坏地下管线的事故，需要对车站范围内的地下管线进行探测。1.3 规范、标准（1）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；（2）施工现场安全生产保证体系（DBJ08-903-2003）；（3）深圳地铁文明施工标准及管理规定；（4）深圳地铁工程建设安全生产管理规定。2、地下管线的现状根据初步设计图揭示，在海德三路上，受车站施工影响的市政管道有污水管、雨水管、给水管、燃气管、通信管、电缆沟、电缆管，具体分布详见附图后海站现状地下管线平面图。（1）给水：在主体的南北两侧沿主体方向各有一条DN300的给水管。需要迁改。（2）雨水：在主体的北侧沿主体方向有
3、1根DN800DN1000的雨水管，埋深在2.13.3米之间；在主体的南侧沿主体方向有一条DN1000DN1350雨水管，埋深在2.53.6米之间。两条雨水管在主体施工期间均需要迁改。（3）污水：在主体的北侧沿主体方向有1根DN500污雨水管，埋深在3.5米左右；在主体的南侧沿主体方向有一条DN500污水管，埋深在4.44.7米之间。两条污水管在主体施工期间均需要迁改。 （4）电力：在车站主体的西侧有两条敷设11万伏、22万伏高压电缆的电缆沟，其中11万伏为空沟，需迁改；22万伏高压电缆需要保护。沿主体基坑南侧有1条1.01.0m电缆沟与车站施工冲突，施工时需要临时废除。该沟在车站东、中、西三
4、个位置分支1条18孔电缆管与车站施工冲突，均需要临时废除。（5）通信：主体及附属结构之间，沿主体方向有一组通信电缆，对主体施工有影响，需迁改。（6）燃气：主体及附属结构之间，沿主体方向有一条DN150的燃气管，对主体施工有影响，需废除。 3、施工进度安排本次管线探测完成时间为：2012年4月9日至2012年4月12日，共计4天。4、地下管线探测施工方案由于设计院所提供的现状管线图源于较早时间所测绘，海德三道为近期施工的城市道路，为保证后海站施工的安全，需要进行地下管辖的探测，确保地下管理均得有改移或有效保护。4.1 地下管线探测要求（1）初步设计图纸中显示的管线需要在现场探明具体走向和位置，并
5、做好详细的标识。（2）探测出新增管线需要详细探明管线的走向和位置，并做好标识。4.2 地下管线探测（1）本次采用RD8000地下管线探测仪，主要用于探测金属管线或管道内有金属材质的管线，对于非金属管线，采用挖探坑的方法进行探明。（2）在签订同后作业人员可立即进入施工场地内探测，项目部派1名施工员和1名技术员跟班作业。及时将所发现的管线标示出来。（3）探测路线：地下管线布置具有一定的规律性，即车站范围内的管线必将与车站外管线连通，因此探测路线和步骤如下： 首先沿车站围护结构内侧环形探测1圈（距离围护结构2m左右的距离）； 然后沿车站红线环形探测1圈； 最后，考虑到车站范围较长，每隔20m由北向南
6、探测。（4）在RD8000地下管线探测仪具有自动追踪的功能，探测到地下管线后应立即做好标识，并在该区域加大探测频率和增大探测面积，确保将车站范围内的地下管线详细探明。（5）每天外业工作结束后，立即将现状管线埋深、位置和管线走向绘制成平面图，以便制定管线迁改或保护方案。4.3 勘察施工主要设备表4-1 管线探测主要设备配备表序号机械设备名称规格型号数量主要性能备注01地下管线探测仪RD80001套表4-2 管线探测人员配备表序号工种人员数量备注01作业人员302技术员103施工员15、安全文明施工由于地下管线探测作业部分处于海德三道车行道上，作业人员必须穿反光背心，头戴安全帽，并有专业负责进行安全防护。遇行驶车辆和过往行人时，文明礼让。