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1、南京绕越公路东北段工程程桥枢纽上跨及拼接宁连高速公路交通组织方案中冶交通工程技术有限公司南京绕越高速公路东北段RY-DB6标二O一一年五月二十六日目 录一、工程概况01.1工程简介01.2相对位置关系0二、交通组织安排及具体施工内容32.1编制目的32.2 保通组织机构32.3 交通封闭方案32.4 交通组织措施112.5 影响宁连高速时间统计12三、施工方案及计划133.1基础施工133.2下部施工173.3上部施工(支架搭设影响高速通行需半幅封闭)173.4匝道路基及宁连高速平交施工21四、施工防护措施22五、交通标志设置注意事项22六、安全保证措施236.1技术保证措施236.2交通疏导
2、246.3交通组织保证措施24七、应急预案257.1适用范围257.2人员组成及通讯方式257.3应急组织管理职责2674应急响应（预案启动）287.5应急响应程序287.6事故报告297.7宣传及演练297.8特殊情况的处置29八、文明施工30附图：附图一：1.5m梁高碗口式支架中横梁纵断面示意图附图二：1.5m梁高碗口式支架跨中横断面示意图B-B附图三：1.5m梁高碗口式支架横梁处横断面示意图A-A附图四：程桥枢纽B匝道BK0+809.66上跨宁连平面图附图五：程桥枢纽C匝道CK0+894.69上跨宁连平面图附图六：门洞横断面图A-A附图七：门洞横断面图B-B附图八：跨高速箱梁符合支架纵断
3、面示意图附图九：应急救援路线平面图附图十：第一阶段封闭两超车道交通封闭图附图十一：第一阶段封闭两超车道交通管制图附图十二：第二阶段（第四阶段）南京至连云港方向车道交通封闭图附图十三：第二阶段（第四阶段）南京至连云港方向车道交通管制图附图十四：第三阶段（第五阶段）连云港至南京方向车道交通封闭图附图十五：第三阶段（第五阶段）连云港至南京方向车道交通管制图附图十六：双幅门洞支架搭设完双幅双向四车道通行交通管制图附图十七：A、B、C、D匝道及宁连高速平交交通管制图附图十八：宁连高速中分带通信光缆改移平面图南京绕越公路东北段工程程桥枢纽上跨及平交宁连高速公路交通组织方案一、工程概况1.1工程简介南京绕越
4、公路东北段工程程桥枢纽位于南京市六合区程桥镇附近，地势起伏不大，其中B匝BK0+445. 289和C匝道CK1+026.054匝道桥分别在两处上跨宁连高速，B匝道桥全长753.6米，B匝道在BK0+809.616处上跨宁连高速，宁连高速为双向六车道高速公路，全宽35m，交叉处宁连高速桩号为LK52+987.165（G251970.363），交叉角度134.71，宁连高速设计高程为16.994m；设计采用(38+42+30)m现浇预应力砼连续箱梁跨越，在宁连高速中分带设独柱、独桩，柱径1.6m，桩径2.0m。影响宁连高速公路范围为15米，C匝道1#桥在CK0+894.690(G251970.07
5、8)处上跨宁连高速，宁连高速为双向六车道高速公路，全宽35m，交叉处宁连高速桩号为LK53+271.689，交叉角度46.33，宁连高速设计高程为19.373m；设计采用(35.6+40+35.6)m现浇预应力砼连续箱梁跨越，在宁连高速中分带设独柱、独桩，柱径1.6m，桩径2m。影响宁连高速公路范围17米，路基A匝道Lk53+728Lk54+728，影响宁连高速公路淮安方向右侧加宽影响范围1200米。路基B匝道Lk53+990Lk54+520，影响宁连高速公路淮安方向左侧加宽影响范围530米。路基C匝道Lk51+760Lk52+100，影响宁连高速公路南京方向右侧加宽影响范围650米。路基D匝
6、道Lk52+021Lk52+280，影响宁连高速公路南京方向左侧加宽影响范围520米。1.2相对位置关系1、程桥互通B匝道桥跨越形式为上跨，及宁连公路的夹角为134.71,影响范围为15米,施工桩号为宁连（G251970.363）Lk52+987.165=BK0+809.616。2、程桥互通C匝道桥跨越形式为上跨，及宁连公路的夹角为46.33,影响范围为17米,施工桩号为宁连(G251970.078)LK53+271.689=CK0+894.69。图1.2-1：程桥互通BK0+809.616B匝道桥上跨宁连高速公路平面图B匝道桥上跨宁连高速立面图图1.2-2：程桥互通CK0+894.69 C匝
7、道1#桥上跨宁连高速公路平面图 C匝道桥上跨宁连高速立面图二、交通组织安排及具体施工内容2.1编制目的制定合理、可行的交通组织方案，确保施工段内宁连高速过往车辆行驶安全，确保施工安全。2.2 保通组织机构保通组织领导机构负责施工过程中的交通组织、指挥、协调和管理工作，机构人员名单如下：项目部成立保通管理小组：组 长：杨其生 南京绕越高速公路RY-DB6标项目经理副组长：羿世根 南京绕越高速公路RY-DB6标项目总工程师柳玉坤 南京绕越高速公路RY-DB6标项目副经理于立平 南京绕越高速公路RY-DB6标项目书记成 员：王世新 唐鑫 程琳 肖来斌 宇颖 联络员：杨其生 电话：1526183333
8、9王世新 电话：13921410659 唐 鑫 电话：186566189632.3 交通封闭方案2.3.1交通封闭原则针对宁连高速公路交通繁忙、车流量大的实际状况，本着保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提，在施工期间，我项目经理部及交警、路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、安保措施，最大程度减小施工拥阻，严防重特大交通事故和生产责任事故的发生，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地做好高速公路的安全、畅通工作。2.3.2总体封闭方案1.总体组织方案 在实施及宁连高速公路相关的工作期间，根据工程实际情况布设施工作业控制区，控制区的形式主要为：封闭中分带双向一车道以
9、及改变交通方向的施工控制区（即半幅封闭借道行驶）和封闭双向外侧一车道。（1） 第一阶段(中分带光缆改移、开口带施工、桥梁桩基及下部构造施工)封闭中分带及两侧超车道，封闭范围为LK52+687LK53+571，封闭长度为884m.封闭时间：2011年6月7日至2011年6月29日，共计23天。施工内容：进行中央分隔带通信光缆（3根）改移新增开口带施工和桥梁桩基及下部构造施工。1）交通管制方案（6月7日到6月10日，共计4天）封闭方案：封闭区域范围内左右半幅第一车道和第二车道之间位置布设施工隔离墩，形成隔离带，端部采用锥筒封闭紧随其后水马和砂袋两道封闭。施工区域桩基前后30m采用彩钢板围挡，其余路
10、段采用水马进行隔离，两超车道封闭长度为884m。在高速交警、路政的指挥下，在封闭区前方设置施工信息提示牌、行车警示、减速牌、转向标志等安全行驶标志，将第一车道车辆导入二、三车道，施工区域设置入口处和出口处，施工车辆挂牌（施工车辆请勿靠近）从新集收费站进入施工区域，竹镇收费站下高速公路，凭出入证在施工区域入口处进入施工区域，入口处安排专人负责检查施工运输车辆进入，非施工车辆禁止进入施工区域，施工人员通过LK53+000通道彩光井进入施工区域。围挡、开口带施工及交通标识设置围挡施工：在封闭区域内先用水马将两侧超车道隔离，形成隔离带，桩基前后30m范围内紧挨水马内侧，将预制好的30*30cm的混凝土
11、基础摆放至油毛毡上。将提前制作好的彩钢板架设在混凝土基础上，用膨胀螺丝固定，彩钢板采用空心网状彩钢板及实心彩钢板相间布置。用此种方法确保车辆行驶安全，为确保大风天气彩钢板稳固，彩钢板预制时在上侧设置挂钩，如遇大风天气，提前将两侧挂钩用钢丝连接加固，保证彩钢板的整体稳定，确保大风天气的安全。开口带施工：为便于第二阶段半幅封闭借道行驶，在LK53+451、LK52+807处中央分隔带位置分别新建一个开口带，开口带宽度为50m，拆除中分带50m范围内的波形护栏和绿化，挖除50cm回填土，先回填砂30cm厚，保护中央分隔带硅芯管，在浇筑20cm厚C25砼。交通标识设置：在距封闭区域前2km处设置“通告
12、” 警示标志牌，在距封闭区域前500m、1km、2km处分别设置“前方道路施工” 警示标志牌，在距封闭区域前100m、400m、1.5km处分别设置“40Km/h、60Km/h、80Km/h” 警示标志牌，在距封闭区域前700m处设置“禁止超车” 警示标志牌，在距封闭区域前200m、300m、处分别设置“改道、道路封闭” 警示标志牌。在距封闭区域前150m处设置“太阳能警示灯”施工前方300m处开始用水马和锥筒相间进行隔离，锥筒后设置“向左（右）导向标志” “禁止驶入”警示标志牌。过施工区域后100m设置“解除”标志，恢复正常行驶。具体各种警示标志牌的设置详见第一阶段交通组织平面布置图2）中央
13、分隔带通信光缆改移（6月7日到6月10日之间进行）宁连高速中央分隔带中心位置埋设12根硅芯管，其中三道硅芯管布置三根光缆，其中一道为移动公司光缆，两道为宁连高速通信光缆，其余九道为空。为便于中分带桥桩基施工，首先拆除中分带桩基前后分别为南京方向30m和连云港方向20m范围内的波形护栏，路缘石以及绿化项目（绿化带的绿化选择场地进行移栽，等中分带具备恢复条件时，将绿化植入绿化带），然后改移宁连高速中分带中心位置埋设的12根硅芯管道，将12根硅芯管分两组每组6根从桩基护筒外侧紧靠超车道边缘绕过桩基施工范围，硅芯管位置挪动长度以桩基位置的南京方向30m、连云港方向20m，共50m长。宁连高速中分带宽度
14、两路缘石外侧距离为3.0m，桥墩桩基直径为2.0m，中心在中分带中心位置，桩基施工护筒直径为2.3m。钢护筒外侧及中分带间距为35cm，在此35cm的范围内设置一混凝土槽，将改移后的硅芯管放入其中，用砂回填，硅芯管埋深为50cm。照2排竖向3根排列布置，每隔2.0m钉直径14mm钢筋固定硅芯管，具体见后附硅芯管道改移平面布置图。硅芯管保护方案南京方向30m、连云港方向20m范围内的硅芯管采用钢管或两槽钢包封硅芯管，其余长度范围硅芯管采取砂回填。桩基施工前穿越绿化带位置采用宽5m长9m厚16mm钢板铺垫，对桩基前后两超车道上铺垫宽度1.2m长度30m的钢板，便于机械设备桩基施工，以免机械设备损坏
15、路面和通信管道。在桩基施工完，拔护筒前，把12根硅芯管从基槽提起临时放在绿化带边缘上，以免拔护筒时连同硅芯管一道拔起，损坏光缆。硅芯管的恢复根据硅芯管原有埋深设置基槽，基底浇筑10cm厚C20砼垫层，硅芯管按照2排竖向三根摆放基槽中，回填砂，上面覆土，具体见后附图。应急预案为便于宁连高速中分带桥墩桩基施工顺利，针对宁连高速公路中分带三条光缆制定以下应急预案。应急材料预备：预备96芯、48芯光缆各1000米。应急人员预备：光缆抢修人员8人。应急车辆预备：保证2辆运行正常的工具车。应急抢修熔接机：保证2台藤仓60型用于抢修，并且在2小时内熔接机达到4台。故障预计处理时间：接到光缆故障通知，抢修人员
16、一个半小时内到达现场，2个小时内恢复在用光纤通信，2个小时内结束抢修。 应急联系方式：南京绕越公路东北段项目指挥部：武加恒 联系号码 18651655500南京绕越公路东北段RY-DB6标项目经理部： 羿世根 联系号码 18652008591施工队：王世新 联系号码 18260011885应 急 保 障故障 受理1、受理时间：724小时 2、24小时值班；见以上应急联系方式故障修复时间受理故障1.5小时内到达现场。3小时内恢复在用光纤。4小时完成全部抢修工作。熔接 质量熔接接头衰耗在0.1dB以内抢修工具齐备1、熔接机、OTDR、光源、光功率计、FC-SC/FC-FC尾纤、接头盒2个以上、同型
17、号光缆1000米、发电机、假光纤、梯子、雨具、穿缆器、照明器材、抽水机。现场 要求道路警示标牌，夜间反光背心3）桩基施工 （6月11日到6月18日，共计8天）采用旋挖钻施工B匝道桩基施工泥浆通过LK53+000通道采光井排出场外，C匝道桩基施工泥浆通过封闭车厢运出场外。外侧用泥浆池进行截流。桩基桩长38m，挖出土方约为120m3，在围挡内用两块钢板搭接，向中分带放坡，将挖出的渣土放在钢板上，用轮胎式挖机及时装运，运输车辆用双层彩条布封闭到位，确保泥浆不发生抛洒滴漏。旋挖钻先施工B匝道桩基，完成后再施工C匝道桩基，完成后退场。桩基钢筋笼分三节在场外提前加工完毕，运输至封闭区域，吊车就位安装钢筋笼
18、，完成混凝土浇筑，桩基施工完毕。4）墩柱施工（6月26日到6月29日，共计4天）墩柱钢筋在场外提前加工完毕，运输至封闭区域，吊车安装钢筋，完成混凝土浇筑，墩柱施工完毕。5）第一阶段转换第二阶段：提前通知路政、交警查验，得到路政、交警认可后拆除所有的隔离设施及所有的围挡和标识标牌，计划节点转换时间为2011年6月30日，（2） 第二阶段（南京-连云港方向半幅支架搭设施工）封闭南京-连云港方向车道。作业内容：主要施工项目是完成半幅支架搭设施工，为防止发生意外对车辆进行限速、限高管制。并明确标示限高5m、限宽4.5m标志。计划封闭时间：2011年7月1日至2011年7月6日，借道封闭期为6天。封闭范
19、围：LK50+700至LK53+600,封闭长度2900m1）交通管制方案：封闭方案：半幅封闭半幅双向四车道通行（利用应急车道），封闭南京-连云港方向车道，车辆借道行驶需利用原有一个开口带(LK51+100)进入另幅车道，需在桩号为（LK53+400）处新开一个开口带（新增开口带在第一阶段施工），保证借道车辆回到南京-连云港方向道路，半幅双向四车道通行。先在连云港方向开口带前方200m处布置缓冲区（锥筒、水马、砂袋各一道），后在连云港至南京方向二三车道中间位置布设隔离墩，形成隔离带，然后封闭（南京至连云港方向）车道，在南京方向开口带前方400m处布置缓冲区封闭应急车道和第三车道，水马隔离过渡至
20、开口带前方200m处封闭第二车道，水马隔离至开口带处在高速交警、路政的指挥下封闭南京至连云港方向车道，将连云港方向车辆导入另外半幅。交通标识设置：在高速交警、路政的指挥下，在距封闭区域前2km处设置“通告” 警示标志牌，在距封闭区域前500m、1km、2km处分别设置“前方道路施工” 警示标志牌，在距封闭区域前100m、400m、1.5km处分别设置“40Km/h、60Km/h、80Km/h” 警示标志牌，在距封闭区域前700m处设置“禁止超车” 警示标志牌，在距封闭区域前200m、300m、处分别设置“改道、道路封闭” 警示标志牌。在距封闭区域前350m和开口带处设置“太阳能警示灯”在开口带
21、前方400m处开始用水马和锥筒相间进行隔离形成缓冲区，锥筒后设置“向左（右）导向标志” “禁止驶入”警示标志牌。在开口带前方50m、100m处分别设置“禁止使用远光灯”“双向通行” 警示标志牌，过封闭区域后100m设置“解除”标志，恢复正常行驶，在门洞前方100m处并排设置两门洞限高架，在限高架上方设置“限高5m”和“限宽4.5m”的警示标志，具体各种警示标志牌的设置详见第二阶段交通组织平面布置图2）门洞支架搭设：门洞采用现浇钢筋混凝土条形基础防撞岛，防撞岛基础采取高1.2m，宽度1.2m的C25钢筋砼，基础顶面预埋钢板，中间防撞岛上架立351钢管，钢管地面设法兰盘及基础预埋钢板焊接，两侧防撞
22、岛布置30*30cm钢管碗扣支架，钢管顶面设砂筒便于落架，钢管顶部顺高速方向布设I32b#工字型钢门洞横梁，I32b工字型钢上顺桥向布设600I32b#工字型钢门洞纵梁。纵梁上横桥向铺设30cm12*14cm方木，方木上铺设优质涂塑九夹板。详细布置见门洞布置示意图。3）门洞支架下通车方案：在主线上采取D351x16mm钢管和钢管碗扣支架搭设门洞，支架上横向架设32b型工字钢。并在支架起止点分别安设防落网，防止桥梁上部施工时坠物落下伤人，影响交通。在本行驶车道的支架上安装限高5m、限宽4.5m标志,在门洞支架前方100m左右位置设置限高架，并设置限高5m，限宽4.5m的标志牌。4）第二阶段转换第
23、三阶段：提前通知路政、交警查验，得到路政、交警认可后首先拆除连云港方所有隔离设施，然后拆除南京方向隔离设施转入封闭连云港方向靠近绿化带门洞车道，之后封闭南京方向车道，计划节点转换时间为2011年7月7日，（3） 第三阶段（连云港-南京方向半幅支架搭设施工）封闭连云港-南京方向车道作业内容：主要施工项目是完成半幅支架搭设施工，为防止发生意外对车辆进行限速、限高管制，并明确标示限高5m、限宽4.5m标志。计划封闭时间：2011年7月7日至2011年7月12日，借道封闭期为6天。封闭范围：LK50+900至LK53+800,封闭长度2900m1)交通管制方案封闭方案：半幅封闭半幅双向两车道通行（两门
24、洞通车），封闭连云港-南京方向车道，车辆借道行驶需在桩号为（LK53+400）处新开一个开口带（新增开口带在第一阶段施工）进入另幅车道，利用原有一个开口带(LK51+100)保证借道车辆回到连云港-南京方向道路，半幅双向四车道通行。先在连云港方向开口带（南京）前方200m处布置缓冲区（锥筒一道、水马、砂袋各两道），后在南京至连云港方向二三车道中间位置布设隔离墩，形成隔离带，然后封闭（连云港至南京方向）车道，在开口带（连云港）前方400m处布置缓冲区封闭应急车道和第三车道，水马隔离过渡至开口带前方200m处封闭第二车道，水马隔离至开口带处在高速交警、路政的指挥下封闭连云港至南京方向车道，将南京方
25、向车辆导入另外半幅。交通标识设置：在高速交警、路政的指挥下，在距封闭区域前2km处设置“通告” 警示标志牌，在距封闭区域前500m、1km、2km处分别设置“前方道路施工” 警示标志牌，在距封闭区域前100m、400m、1.5km处分别设置“40Km/h、60Km/h、80Km/h” 警示标志牌，在距封闭区域前700m处设置“禁止超车” 警示标志牌，在距封闭区域前200m、300m、处分别设置“改道、道路封闭” 警示标志牌。在距封闭区域前350m和开口带处设置“太阳能警示灯”在开口带前方400m处开始用水马和锥筒相间进行隔离形成缓冲区，锥筒后设置“向左（右）导向标志” “禁止驶入”警示标志牌。
26、在开口带前方50m、100m处分别设置“禁止使用远光灯”“双向通行” 警示标志牌，过封闭区域后100m设置“解除”标志，恢复正常行驶，在门洞前方100m处并排设置两门洞限高架，在限高架上方设置“限高5m”和“限宽4.5m”的警示标志，具体各种警示标志牌的设置详见第三阶段交通组织平面布置图2）门洞支架搭设：门洞采用现浇钢筋混凝土条形基础防撞岛，防撞岛基础采取高1.2m，宽度1.2m的C25钢筋砼，基础顶面预埋钢板，中间防撞岛上架立351钢管，钢管地面设法兰盘及基础预埋钢板焊接，两侧防撞岛布置30*30cm钢管碗扣支架，钢管顶面设砂筒便于落架，钢管顶部顺高速方向布设I32b#工字型钢门洞横梁，I3
27、2b工字型钢上顺桥向布设600I32b#工字型钢门洞纵梁。纵梁上横桥向铺设30cm12*14cm方木，方木上铺设优质涂塑九夹板。详细布置见门洞布置示意图。3）门洞支架下通车方案：在主线上采取D351x16mm钢管和钢管碗扣支架搭设门洞，支架上横向架设32b型工字钢。并在支架起止点分别安设防落网，防止桥梁上部施工时坠物落下伤人，影响交通。在本行驶车道的支架上安装限高5m、限宽4.5m标志,在门洞支架前方100m位置设置限高架，并设置限高5m，限宽4.5m的标志牌。4）节点转换：待第三阶段施工结束后，提前通知路政、交警查验，得到路政、交警认可后先拆除南京方向隔离设施和部分标识标牌，然后再拆除连云港
28、方向隔离设施和部分标识标牌，计划拆除时间为2011年7月13日。（4）第四阶段交通组织方案（拆除南京-连云港方向半幅支架）1、封闭南京-连云港方向半幅道路：拆除南京-连云港方向半幅支架。2、计划封闭时间：2011年9月15日至2011年9月18日，借道封闭期为4天。3、交通管制范围：LK50+700LK53+600，封闭长度2900m.4、交通组织方案：同第二阶段交通组织方案。5、节点转换：提前通知路政、交警查验，得到路政、交警认可后首先拆除连云港方所有隔离设施，然后拆除南京方向隔离设施转入封闭连云港方向靠近绿化带门洞车道，之后封闭南京方向车道，计划节点转换时间为2011年9月19日。（5）第
29、五阶段交通组织方案（拆除连云港-南京方向半幅支架）1、封闭连云港-南京方向半幅道路：拆除连云港-南京方向半幅支架。2、计划封闭时间：2011年9月19日至2011年9月22日，借道封闭期为4天3、交通管制范围：LK50+900至LK53+800,封闭长度2900m4、交通组织方案：同第三阶段交通组织方案。5、施工完成后拆除所有交通管制标志，恢复车道通行，结束所有交通管制工作，恢复宁连高速交通，计划时间为2011年9月22日（6）第六阶段交通组织方案（A、B、C、D匝道路基及宁连高速平交施工）1、封闭双向外侧应急车道，作业内容：主要施工项目是完成A、B、C、D匝道路基及宁连高速平交施工。2、计划
30、封闭时间：2011年7月20日至2011年9月30日，封闭期为70天3、交通管制方案：封闭方案：封闭应急车道，第三车道和应急车道之间布设隔离墩，形成隔离带，隔离带内侧采用彩钢板围挡封闭，使该段应急车道全封闭作为施工场地。交通标识设置在高速交警、路政的指挥下，在距封闭区域前2km处设置“通告” 警示标志牌，在距封闭区域前500m、1km、2km处分别设置“前方道路施工” 警示标志牌，在距封闭区域前100m、400m、1.5km处分别设置“40Km/h、60Km/h、80Km/h” 警示标志牌，在距封闭区域前700m处设置“禁止超车” 警示标志牌，在距封闭区域前200m、300m、处分别设置“改道
31、、道路封闭” 警示标志牌。在距封闭区域前150m处设置“太阳能警示灯”施工前方300m处开始用水马和锥筒相间进行隔离，锥筒后设置“向左（右）导向标志” “禁止驶入”警示标志牌。过施工区域后100m设置“解除”标志，恢复正常行驶。具体各种警示标志牌的设置详见第六阶段交通组织平面布置图4、本阶段结束后拆除所有交通管制标志，恢复波形护栏及路缘石，恢复宁连高速交通，计划时间2011年9月30日安全设施配置表序号名称规格数量备注1前方施工牌1200x160012套2km/1km/500m2限速标志1000x100012套80/60/403解除标志1000x10008套40/解除禁止超车4车道封闭1000
32、x20004套左道封闭/右道封闭5改道标志1000x20004套向左改道/向右改道6禁止标志1000x10008套7双向通行1000x10004套8左右导向1000x20008套9隔离墩600x60040010水马1500x80010011防撞桶820x5805012路锥70040013太阳能导向灯4个14太阳能爆闪灯4个15警示灯6个警示灯及雾灯16对讲机4个17反光背心1003.3.3其他事项1、准备完整的交通标志、标牌、隔离墩等成套设施，组织、培训好配套的专职交通管制人员，施工机械要求全部到位，并做好准备。施工用电采用从施工现场架设的箱式变压器配电柜出线，在右幅施工范围内施工，不跨越左幅
33、。2、交通管制工作正式启动后，项目部将设置现场执勤，分三班每班4人共12人，执勤车一台，24小时对施工路段进行交通维护。3、施工人员、设备的管理在跨越高速工程施工前，我项目将邀请宁连高速公路交警、路政单位对参加施工的人员进行的交通、安全等的培训，培训合格后才能上路工作。（1）施工人员上路施工时必须按照宁连高速公路交警和路政的要求，统一着装，不得在封闭区域以外进行逗留、穿越，否则严肃处理，非施工人员不得进入施工地段，否则后果自负。在施工区域设立岗亭，专人24小时值班，施工人员凭出入证进入施工现场。（2）对所有施工车辆、机械进行严格管理，不得带泥进入宁连高速公路，并遵守高速公路的各项法规，严禁无证
34、或酒后驾驶，确保机械完好率。2.4 交通组织措施1、单幅双向通行时，为保障双向通行路段车辆的安全，半幅双向路段全部利用水马和锥桶相间进行中间隔离渠化，在车道变换处设置“禁止使用远光灯”标志牌,半幅封闭一车道在施工区域采用水马隔离，延伸路段采用锥形筒隔离，在封闭路段端部采用砂袋设置防护墙。2、为保障通行车辆施工处行车道变换时安全畅通，设置施工现场保通岗，配备必要的车辆、设备和人员，负责施工现场的交通管理和保通工作。施工现场保通岗根据现场交通量指挥车辆通行，防止施工通行车辆造成影响。3、实行交通管制时，利用高速公路可变信息情报板进行提示。2.5 影响宁连高速时间统计序号阶段起讫时间计划时间交通管制
35、情况交通管制情况1第一阶段2011年6月7日至2011年6月29日23天中央分隔带通信光缆（3根）改移和桥梁桩基及下部构造施工封闭两侧两超车道2第二阶段2011年7月1日至2011年7月6日6天南京-连云港半幅支架搭设封闭南京-连云港方向车道2第三阶段2011年7月7日至2011年7月12日6天连云港-南京半幅支架搭设封闭连云港-南京方向车道3第四阶段2011年9月15日至2011年9月18日4天拆除南京-连云港方向半幅支架封闭南京-连云港方向半幅道路4第五阶段2011年9月19日至2011年9月22日4天拆除连云港-南京方向半幅支架封闭连云港-南京方向半幅道路5第六阶段2011年7月20日至
36、2011年9月30日70天A、B、C、D匝道路基及高速平交施工封闭双向外侧应急车道合计106天2.6宁淮高速公路车流量统计（2011年3月27日车流量统计）序号时间南京方向车次连云港方向车次100:00-01:00136137201:00-2:00146128302:00-03:00132106403:00-04:0011690504:00-05:0010788605:00-06:00116119706:00-07:00132168807:00-08:00178289908:00-09:003234351009:00-10:004555371110:00-11:004795111211:00-
37、12:004734491312:00-13:003803801413:00-14:004015241514:00-15:006466291615:00-16:007858341716:00-17:008656401817:00-18:007155861918:00-19:005374062019:00-20:003493752120:00-21:002793252221:00-22:002683372322:00-23:002222702423:00-00:00178205合计84188568三、施工方案及计划施工前进行放样确定施工范围，修整场地，在施工用地范围内相邻高速公路周边用安全网进行防
38、护，外设彩板围墙进行隔离，施工范围及通行道路完全隔离开。在施工前方和周围设置标识标牌。宁连高速绿化带位置桩基施工采取连云港方向左半幅封闭，右幅双向交通行驶，现浇箱梁施工采用单幅双门洞支架搭设施工，支架搭设采取半幅道路进行交通管制，另外半幅变成双向行驶。联系路政单位探明隔离带下通讯管道位置，并提前改迁。程桥枢纽B匝道和C匝道上跨宁连高速公路，BK0+809.616匝道桥跨宁连公路14#墩在道路中间隔离带中， CK0+894.68 C匝道1#桥跨宁连高速公路7#墩在道路中间隔离带中，基础及下部施工时需要封闭中央分隔带及两侧超车道，封闭宽度为11.5m，上部构造箱梁施工采取单幅双门洞支架搭设施工，确
39、保道路畅通，道路两侧B匝道的13#和15#墩及C匝道的6#墩和8#墩施工对宁连高速通行无任何影响。3.1基础施工3.1.1桩基施工桩基采用旋挖钻机成孔，计划1台钻机。程桥互通BK0+809.616匝道桥跨宁连高速隔离带中桩基桩径2.0m，共计1根， CK0+894.68 C匝道桥跨宁连高速隔离带中桩基桩径2.0m，共计1根，计划需要8天完成，施工前对宁连高速采取封闭中央分隔带两侧超车道，钻机和周转材料通过新集收费站进入宁连高速施工现场进行基础及下部结构施工。施工人员通过LK53+000通道采光井凭出入证进入施工区域。在采光井附近绿化带内设立岗亭，专人24小时值班。计划施工需要8天时间，2011
40、年6月11日到2011年6月18日，共计8天。施工方案：根据桥位处的地质情况和所处环境特点，采用旋挖钻机成孔的方案，泥浆处理：B匝道桥宁连高速中分带桩基施工将泥浆池布置在宁连高速的外侧，通过LK53+000箱通中央采光井泥浆泵循环泥浆。C匝道桥宁连高速中分带桩基施工泥浆通过横向排水管进行泥浆的循环和泥浆排放。吊放钢筋笼、灌注桩身水下砼：钢筋笼在钢筋场集中加工，运输车通过新集收费站运至施工现场，吊车吊装就位，采用导管法连续灌注水下砼，混凝土由混凝土输送车从新集收费站进人运输混凝土。桩基检测：桩基灌筑完毕后，对各墩台钻孔桩采用无破损法逐根进行完整性检测。施工方法：准备工作：施工范围隔离完并把通讯管
41、道改迁完毕，钻机即可进场就位准备开钻。施工放样：根据桥位坐标利用全站仪放出每根桩的准确位置，并做出明显标记，呈报放样资料，并经监理工程师签认，确认无误后，打设控制桩，以便在施工中检测，此后方可开钻施工。护筒埋设：护筒起固定桩位的作用，并引导钻孔方向，隔离地面水避免其流入井孔，保护孔口不坍塌，保证孔内水位高于地下水位，形成静水压力（水头）保护孔壁免于坍塌。根据桥位处的水文地质，护筒顶面中心和护筒底面中心位置及设计桩位偏差小于1cm，竖向倾斜小于1%，护筒脚埋设至地下水位以下0.30.5m。护筒埋设要求准确、正、直，且护筒顶面标高须满足护壁水头的要求。护壁泥浆：除地质本身为粘性土，能在钻孔过程中形
42、成合格泥浆外，钻孔前应准备充足性能合格的粘土，其泥浆比重、粘度、含砂率均应符合规范要求，随钻机钻头进尺的需要调制不同稠度的泥浆。护筒脚下23m范围的泥浆护壁处理是保证钻进过程中不坍、不漏的关键措施，利用钻头低冲程（0.51.5m）反复冲钻造壁，以形成密实的孔壁，保证不坍不漏，造成护壁脚下孔壁良好过渡。钻孔：旋挖钻跨绿化带落在两超车道上进行钻孔，在整个钻孔过程中，孔内应经常保持稠度适当、水头稳定的泥浆。在钻进和除渣过程中应保持孔内水位的稳定，及时加水和粘土，以维护孔内水头差，防止坍孔，并注意随时检查钻头的磨损情况，发现磨损严重，应及时进行更换和修补。同时注意检查，校正孔中心位置和抽检泥浆稠度及含
43、砂率，使其随时处在规范允许的规定值内，并做到起落钻头平稳协调，以防冲撞护筒及孔壁，保证钻孔质量。钻进时注意事项a.砂土中钻进，宜用低档慢速。b.缩径时，应在缩径段来回扫孔，塌孔时投入粘土块，使钻头慢速不进尺，并降低泥浆输入速度和数量进行固壁，然后慢速通过，当钻孔倾斜和孔径不规则时，可往复提钻从上到下进行扫孔。c.当孔壁、孔底漏浆时应立即回填粘土至漏浆段以上0.5m后，用钻头反复挤粘土，待孔壁、孔底漏浆处堵塞后，再开始正常钻进，当遇到承压水时，应加大泥浆比重（在泥浆中加入膨润土、纯碱、纤维素等）到大于承压水水头力为止。d.正常钻进时要勤捞渣、勤测泥浆比重、粘度和含砂率，并及时填写钻孔记录。e.设
44、专职记录员，记录钻进进尺，钻进参数、地层、孔深等，字迹应端正、清楚、数据填写要真实可靠。终孔、检孔及清孔：当钻孔进尺深度达到设计深度后，用测绳检查成空是否达到设计孔深，用检孔器测量孔径、成孔倾斜率等，检孔器采用钢筋焊接，形状为圆柱形，直径略比孔径小1cm或等于孔径，符合要求并报监理工程师检验认可后，即可进行清孔换浆。采用换浆法清孔。清孔要求迅速彻底，从清孔完毕后至灌注混凝土时间控制在23h，并应作好记录。在清孔排渣的过程中，必须保持孔内水头，防止坍孔。各检查指标均应达到设计和施工规范要求。钢筋笼制作及安装钢筋笼直径应符合设计要求，设置耳筋或混凝土垫块，以确保混凝土保护层厚度。钢筋笼的长度应按设
45、计图纸要求制作，单节钢筋长度不宜超过20m，总长度超过20m时，应分段制作。钢筋笼下笼时还应注意其吊筋长度是否正确，吊筋长度应该等于孔口标高（或固定吊筋的支架）及设计的钢筋顶的标高之差再加上焊接长度，允许误差5mm。钢筋笼的箍筋和加强环箍应严格按设计图纸制作，主筋及加强环箍必须全部焊接。钢筋笼主筋采用焊连接，焊接质量要符合设计及规范要求。钢筋骨架笼的制作及钻孔同步进行，并经监理工程师检查合格后方可下入孔内，骨架设置临时支撑，保证其刚度，采用吊车吊入孔内，吊车跨越绿化带落在两超车道上进行钢筋笼吊装。就位时应注意动作要迅速、稳、轻、慢地对准中心下沉，严防冲、刮孔壁。若出现异样，立即停放，不得强行下
46、插，待查明原因，排除故障后方可继续下沉，达到控制标高、检查保护层厚符合规范要求后，妥善加以吊挂固定，保证灌注水下砼时骨架不被顶托上升或掉入孔底，下笼时间宜短不宜长，主筋根数多时可采用两台焊机同时焊接，以缩短下笼时间。灌注水下砼4、 混凝土的拌制及输送按混凝土配合比，按照砂石实际含水量计算施工配合比，水泥、砂、碎石、水进行自动计量投料，各种材料称量应控制在允许误差之内。施工注意事项：雨后应根据砂石的含水量调整其称重量，并应减少用水量。不得使用含泥量5%的黄沙。种原材料向喂料口倾倒的一次序是先倒碎石，再依次是砂子、水泥、水。如果用高效缓凝剂时，应人工称量、手工加入。一般钻孔灌注桩的总灌入量为设计量的1.05-1.25倍。 强制式混搅拌机或搅拌站搅拌时间为60s，在气温低于25，高于25时从搅拌机中卸出到浇筑完时间分别为90和60min。混凝土罐车送