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1、目录序号名 称页码备注1交接桩制度1-22测量仪器、人员的管理制度3-83测量人员培训制度9-104控制测量的自检、报检制度11-135内业资料管理制度146站前、站后工程施工放样自检、报检制度15-187结构物变形观测自检、报检制度19-218沉降观测自检、报检制度22-239测量资料保管及保密制度24-2510测量误差（错误）报告制度26-2711施工测量复核制度28-29交接桩制度第一章 总则高速铁路战线长，工程点多、面广、工序多，各工点的条件和技术要求不一，开工和建成的时间各不相同，参及单位多，必须建立一套完整的交接桩制度，确保及设计的交点的正确性，标段之间、标段内部之间的顺利衔接，特
2、制定本制度。第二章 交接桩的内容和要求一、及设计的交接桩1、首先和业主、设计接洽，取得、和高程控制点的成果等相关资料；2、同监理，设计人员一起现场进行交接桩工作，按照交接具体要求做好点之计，交接桩工作记录，留存现场交接桩照片并办理正式书面的交接手续； 3、如果发现控制点被破坏或丢失，应要求设计方进行补桩并做好记录和现场确认；4、交接桩完成后，应立即及设计人员办理“交接桩协议书”。二、共用桩协议1、标段及标段之间，经过双方共同测量的控制桩点，必须办理共用桩协议书；2、共用桩协议书要有双方测量负责人、总工签字，并加盖单位公章，监理签字加盖监理单位的公章；3、标段内部由于施工单位多，也需要办理正式的
3、共用桩协议书；4、双方共用的控制点经过双方共同测量后，双方测量负责人、总工签字，加盖单位的公章，监理签字加盖监理单位的公章（如果是监理组可以不盖章）。第三章 现场桩位的保护和处罚各工区有义务保护好自己辖区的桩位，在桩位附近施工时，必须提前报项目部精测队，征得项目部同意后才可施工，施工期间必须指定专人负责看管，对于现场桩位在居民区或老百姓庄稼地的，各工区应及相关人员签订控制点桩位保护协议书。对于现场桩位被破坏的，各工区自行承担恢复现场桩位的一切费用，项目部将根据项目部的相关制度，结合点位破坏的实际情况对相关责任人进行处罚。由于现场桩位破坏造成的延误工期和其它质量事故的，各工区自行承担，项目部将保
4、留根据项目部相关规章制度对工区进一步处罚的权利；未造成延误工期和其它质量事故的，比照项目部相关规定执行。第四章 本制度适应的范围本制度适用于中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段项目部下辖的所有工区。第五章 其他本制度自下发之日起生效，各工区（局）严格遵照执行，确保现场桩位的安全，为京沪高速铁路客运专线工程的顺利建设提供有力的保障。测量仪器、人员管理制度第一章 总则测量仪器和测量人员是工程测量工作实施的主体，只有优秀、敬业的测量人员加上稳定、可靠的测量仪器，才能为工程建设提供优质的测量成果。为了规范对测量仪器、人员的管理，适应标准化建设的需要，特制定本制度。第二章 仪器设备管理制度一、仪器设备的配
5、置各单位应结合工程的具体情况、业主及监理的要求，尽可能配备先进的测量设备，提高工程测量工作自动化程度，减少测量人员的劳动强度，提高工作效率，保证测量成果。二、仪器设备使用及管理1、 仪器的开箱、入箱及安置 仪器开箱前，应将仪器箱平放在地上，严禁手提或怀抱着仪器开箱，以免仪器在开箱时仪器落地损坏。开箱后应注意看清楚仪器在箱中安放的状态，以便在用完后按原样入箱。 仪器在箱中取出前，应松开各制动螺旋，提取仪器时，要用手托住仪器的基座，另一手握持支架，将仪器轻轻取出，严禁用手提望远镜和横轴。仪器及所用部件取出后，应及时合上箱盖，以免灰尘进入箱内。仪器箱放在测站附近，箱上不许坐人。 安置仪器时根据控制点
6、所在位置，尽量选择地势平坦，施工干扰小的位置，安置仪器时一定要注意检查仪器脚架是否可靠，确认连接螺旋连接牢固后，方可松手。但应注意连接螺旋的松紧应适度，不可过松或过紧。 观测结束后应将脚螺旋和制动、微动各螺旋退回到正常位置，并用擦镜纸或软毛刷除去仪器上表面的灰尘。然后卸下仪器双手托持，按出箱时的位置放入原箱。盖箱前应将各制动螺旋轻轻旋紧，检查附件齐全后可轻合箱盖，箱盖吻合方可上盖，不可强力施压以免损坏仪器。2、仪器的使用及管理 各种测量仪器应符合项目部关于计量器具管理规定。 新购仪器、工具,在使用前应到国家法定计量技术检定机构检定。新购置的仪器、转拨给其他项目的仪器，应结合仪器认真阅读说明书，
7、从初级到高级，先基本操作后高级操作，反复学习、总结、力求做到“得心应手”最大限度地发挥仪器的作用，不熟悉仪器操作的人员不得盲目使用。 各种测量仪器使用前后必须进行常规检验校正，使用过程做好维护，使用后及时进行养护。 各种光电类、激光类仪器必须定期送到具有国家授权的资质部门进行鉴定。鉴定时间不宜超过规定时间，以确保测量的准确和精度。 严禁使用未经检验和鉴定、校正不到出厂精度、超过鉴定周期，以及零配件缺损和示值难辩的仪器。 使用全站仪、光电测距仪，在无滤光片的情况下禁止将望远镜直接对准太阳，以免伤害眼睛和损害测距部分发光二级管。 在强烈阳光、雨天或潮湿环境下作业，务必在伞的遮掩下工作。 对仪器要小
8、心轻放，避免强烈的冲击震动，安置仪器前应检查三脚架的牢固性，整个作业过程中工作人员不得离开仪器，防止意外发生。 转站时，即使很近也应取下仪器装箱。测量工作结束后，先关机卸下电池后装箱，长途运输要提供合适的减震措施，防止仪器受到突然震动。 测量仪器要设置专库存放，环境要求干燥、通风、防震、防雾、防尘、防锈。仪器应保持干燥，遇雨后将其擦干，放在通风处、晾干后再装箱。各种仪器均不可受压、受冻、受潮或受高温，仪器箱不要靠近火炉或暖气管。 仪器长途运输时，应切实做好防震、防潮工作。装车时务必使仪器正放，不可倒置。测量人员携带仪器乘汽车时，应将仪器放在防震垫上或腿上抱持，以防震动颠簸损坏仪器。 必须建立健
9、全测量仪器设备台帐、精密测量仪器卡，仪器档案等制度，仪器出库、入库调迁项目，应办理登记、签认手续。 对测量仪器的管理，由项目部精测队制定检查评比办法，对维护仪器成绩显著的单位和个人给予奖励，因使用不当、保管不良造成仪器损坏，应及时追究责任，根据情况给予处罚。 当测量仪器,工具出现下列情况为不合格:已经损坏；过载或误操作；功能出现了可疑；显示不正常；超过了规定的周检确认时间间隔；仪表封缄的完整性已被破坏；光电类、激光类仪器超过使用寿命，零点漂移严重，测量结果不稳定，测量结果可靠性低时，必须申请报废；常规仪器损坏后无法修复，或仪器破旧、示值难辩、性能不稳定，影响测量质量时，必须申请报废。 测量仪器
10、必须定人保管，对贵重精密测量仪器（如全站仪、精密水准仪、激光铅垂仪）应规定专人保管，专人专用，专人送检，他人不得随意动用，以防损坏，降低精度。三、仪器管理奖惩办法1、 为了加强工程测量管理工作，促进工程测量工作的科学管理，防止发生测量事故，适应经济发展的需要，充分发挥广大测量人员的积极性和创造性，工程项目竣工后，对工程测量管理先进的单位、有关领导给予必要的精神和物质奖励。对测量工作积极踏实，认真钻研，业务熟练，技能提高，成绩突出者，可以推荐提升。2、 对测量仪器管理不严，保管不善，造成损坏，影响正常使用，视情节轻重，给予责任人处罚。3、 各工区（局）要根据本项目实际情况制定相应的测量仪器管理办
11、法，确保测量仪器完好准确。总之，加强对测量仪器的管理，使测量仪器管理制度规范化，保证测量仪器正常使用，精度满足测量规范要求，测量数据准确可靠，更好地为我们工程建设服务，确保工程测量控制有效。第三章 测量人员管理制度一、基本要求1、测量人员必须持证上岗。2、外业人员应能熟练操作水准仪、全站仪、等测量仪器。3、内业人员应能熟练掌握常用绘图软件和平差软件等。4、具有良好的敬业精神、职业道德操守和高度的责任心。二、对测量队长（主管）的要求1、在上级部门的领导下贯彻执行国家有关高速铁路建设方针、政策，贯彻执行行业规范、规程。2、负责大型测量控制网的组织设计、技术审核。3、负责熟悉合同文件，负责组织对图纸
12、的审核、校算。4、领导全队认真按照高速铁路测量规范操作，按照规范要求进行控制网的加密、复测，按照施工图纸放样，搞好高速铁路的各项精密测量工作。5、负责组织编制各种管理职责，规章制度，使全队的测量工作制度化、有序化。6、负责带领全队进行技术攻关，技术革新，并推广新技术、新工艺，支持员工的创造及合理化建议，解决高速铁路遇到的测量技术难题。7、负责对员工的技术培训，不断提高自己及测量人员的技术水平。8、负责对测量成果的检查把关。9、负责对仪器设备的管理，操作规程的督查。10、负责对内业工作、内业资料的督查及管理。11、负责组织对竣工文件的编制、收集、整理，及时组织编写竣工技术总结。12、完成上级领导
13、交办的其他测量工作。三、对专业工程师（技术人员）的要求1、在队部的领导下，贯彻执行国家有关高速铁路建设方针、政策，贯彻执行行业规范、规程。2、协助队部负责对测量控制网的设计、技术实施工作。3、熟悉合同文件，熟读图纸、负责对设计资料进行校算、检查。4、认真按照高速铁路测量规范的要求进行控制网的加密、复测，按照施工图纸施工放样，搞好高速铁路的各项精密测量工作。5、协助队部进行技术攻关，技术革新，并推广新技术、新工艺。6、协助队部对员工的技术培训，不断提高自己及测量人员的技术水平。7、负责对测量成果的检查把关。8、负责对内业工作、内业资料的检查及管理。9、负责对竣工文件的编制、收集、整理，及时编写竣
14、工技术总结。10、完成各级领导交办的其他测量工作。四、对测量员的要求1、认真学习测量知识，熟练掌握基础理论和实际操作技能。2、不断提高服务意识，服从工作安排。3、认真按照高速铁路测量规范操作。4、积极参加各种技术培训，不断提高自己业务水平。5、在自己的岗位上严格把关。6、司仪员负责仪器设备正确使用，严格按照规范操作，做好仪器设备的日常保养。7、记录员负责做好记录，记录要准确、字迹清晰，并做好记录本的编号、妥善保存。8、前视人员积极及测站保持沟通，处理问题灵活机动，不得擅自离岗。五、附则所有测量人员均应当自觉遵守国家测绘法、维护国家测绘基准，严格遵守测绘技术标准、规程规范，真实准确，细致及时，确
15、保成果质量。对于在工作中弄虚作假，造成测量事故或工程损失的，将依照相关规定予以处罚。测量人员培训制度第一章总则为使员工了解本单位情况及规章制度，进一步提高测量人员队伍素质，培养经验丰富、德才兼备的管理者和测量技术人员，抓好员工的教育、学习和培训工作，特制定本制度：第二章 培训计划的审批1、 本单位员工的培训工作由单位统一安排，统一管理。2、 参加培训的人员，须由本人提出申请，报主管单位领导的审批。 第三章 培训形式1、 举办短期培训班，以报告、研讨会的形式集中学习。2、 不定期组织观看各种相关技术的录象。3、 组织学习或自学有关测量方面的文件和上级部门转发的学习资料。4、 举办座谈会、互访等形
16、式的活动，以促进相互间的交流及学习。第四章培训内容1、 员工培训主要应根据其所从事的实际工作需要,以岗位培训和专业培训为主 2、 专业工程师应学习和掌握现代管理理论和技术,充分了解政府的有关方针,政策和法规,提高决策能力和控制能力。3、专业技术人员应接受各自的专业技术培训,了解政府有关政策,掌握本专业的基础理论和业务操作方法,提高专业技能.4、测量人员应通过培训充实自己的知识,提高自己的实际工作能力.5、测量人员须学习单位及本部门各项规章制度,掌握各自岗位责任制和要求，掌握业务知识和操作技能。第五章培训纪律1、 各二级单位和个人要服从上级的统一安排，不得自作主张、私自离开岗位参加任何形式的学习
17、和培训。2、 上级统一安排的培训活动要积极参加，认真学习，努力实践。控制测量的自检、报检制度第一章 总 则一、 京沪高速铁路客运专线是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。工程规模大，设计标准高、涉及工法多，经济和技术意义重大，面临的是全新的领域，控制测量的质量优劣对工程质量、经济效益和企业信誉关系极大，控制测量的失误将会造成重大损失。二、 为了加强在本标段工程施工控制测量工作，保证工程质量，加快施工进度，使控制测量规范化、制度化，防止测量事故发生，更好地为施工生产服务，结合京沪高速铁路建设总指挥部有关文件要求，特制定本制度。三、
18、 本制度依据客运专线铁路施工质量验收标准应用指南、专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定和新建铁路工程测量规范等有关规定编写。第二章 控制测量的自检一、 根据工程建设的实际情况和规范要求，在工程开工前，施工单位应会同设计单位参加由业主组织并有监理单位参及的控制桩和测量成果资料交接工作，施工单位应对设计单位交付的、平面控制网和高程控制网在线下工程开工前或结构工程施工前应完成、控制点和二等水准点的复测工作。在后期，原则上是每年对首级测量控制网点进行一次复测。二、 为确保京沪高速铁路轨道的线性，相邻施工标段、相邻施工单位之间应共同协商并现场确认交界处附近的同一对平面控制点和同一个水准点作为搭接和公共点进行
19、复测，双方应签订共用控制点协议并使用满足精度要求的相同坐标和高程成果。三、 基础平面控制网标段内施工分段也需要进行确认搭接，并现场放样检查。的复测工作一般宜单独进行，按照B级测量等级进行测量；线路控制网的复测是在的基础上，以的数据为约束条件进行数据处理，但线路控制网宜优先选用测量，按照C级进行测量，也可采用常规导线测量；因为精度等级不一样，需要附合到控制点上。高程控制网的复测宜采用二等几何水准测量的方法进行，在跨河部位的特殊水准测量时，应按照国家一二等水准测量规范的相关规定进行。四、 为了满足施工放样的需求，节约施工放样的时间，在基础平面控制网和线路控制网的基础上进行控制网的加密，加密平面控制
20、网应在或控制点基础上进行加密；加密高程控制网可及加密平面控制网共用一点，也可单独做点，采用二等几何水准测量的方法进行，在跨河部位的特殊水准测量时，应按照国家一二等水准测量规范的相关规定进行。五、 测量工作开展前，按照规范要求，必须选择配置相应精度等级的测量仪器，所有仪器、设备应按规定送交有检定资质的部门进行检定，检验合格后方可投入使用，并做好日常保养，保证仪器处于良好状态并做好标识，绝对禁止使用缺损和超过使用有效期的仪器设备进行测量。六、 控制测量的外业观测严格按照规程规范的要求进行，不得随意更改和减省操作规程，外业测量记录严格按照规范要求进行。七、 控制测量的内业数据处理按照规范要求进行相应
21、的检查和验算，对于超出规范要求或不符合规范要求的进行重新测量，在外业数据检查合格并满足规范要求的精度后，经过两人的独立进行平差计算的结果为准，作为最终的测量成果。第三章 控制测量的报检一、 按照规范要求，进行提交测量成果报告书，成果报告书包含有如下内容：平面控制网测量成果、高程控制网测量成果。二、 按照规定填报京沪高速铁路控制测量检验批验收记录表，完成测量负责人、分项工程技术负责人、分项工程负责人的签字，技术负责人由工区总工签字，工程负责人由工区长签字，加盖工区公章，上报监理部监理工程师审批。第四章 其他 本制度自下发之日起生效，各部门严格遵照执行，确保圆满完成各种测量任务，确保京沪高速铁路客
22、运专线工程的顺利建设。其他有关事宜根据实际情况进行修订。内业资料管理制度第一章 总 则京沪高速铁路是我国第一条具有国际先进水平的铁路，为加强资料管理，保证铁路在施工和运营中资料具有可追溯性，必须建立规范、严谨的资料管理制度，为做好资料管理工作，特制定本管理制度。第二章 规 章 制 度1、资料室必须设置专职资料员，专人专管，建立完善的资料整理、分析、报送和签收制度。2、对各级单位上报的资料进行归档整理，并填写归档清单。3、各类资料入库时，应将文件分类编目、整理、保管，并留存相对应的电子版。4、在施工和管理中形成的，具有查考利用价值的文件材料，必须集中管理，任何单位和个人不得据为己有。5、资料的保
23、存注意防火、防潮、防磁、防蚀、防鼠。6、 库存档案和资料要定期检查、核对，做到账务相符，对已破损和字迹褪色的档案资料应及时复制。7、用于管理资料的计算机须采取物理隔离，专人专用，要随时备份。8、严格履行借阅制度，未经批准，任何人不得将资料带出资料室，更不得私自摘抄、外传，重要文件或资料必须由领导批准方可借阅。9、借阅人对资料要妥善保管，不得遗失，如不慎遗失须及时回报且登记备案。10、对过期资料应及时更换或销毁，并严格履行相关手续进行处理。如有丢失、损坏应及时记录、报告。11、遵守文件资料的保密制度，做好保密工作。站前工程施工放样 自检 报验制度第一章 总则1、 京沪高速铁路客运专线是我国中长期
24、铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。工程规模大，设计标准高、涉及工法多，经济和技术意义重大，我们面临的是全新的领域，技术测量放样质量的优劣对工程质量、经济效益和企业信誉关系极大，测量放样工作的失误将会造成重大损失和永久性缺陷。2、施工放样工作是整个工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。它既是工程建设施工阶段的重要基础技术工作，又为施工和运营业阶段提供必要的资料和技术依据。搞好施工测量，提高测量成果水平，是防止测量差错发生，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的重要手段。3、为了加强在本标段工程施工测量放样工作，保证工程质量
25、，加快施工进度，使施工测量规范化、制度化，防止测量事故发生，更好地为施工生产服务，结合京沪高速铁路建设总指挥部有关文件要求，特制定本制度。4、 本制度依据客运专线铁路施工质量验收标准应用指南、专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定和工程测量规范等有关规定编写。 第二章 施工测量放样1、 准备工作： 全面了解设计意图，认真熟悉及审核图纸，认真校核轴线的结构尺寸、高程关系是否吻合。 放样前内业资料的计算的实行复检制，且至少用两种以上的计算方法进行校算。 测量放样前必须选择配置相应精度等级的测量仪器。 根据各分项工程验收标准和施工现场的实际条件的不同选择满足精度要求的放样方法,施工放样方法及施工测量方案应
26、经监理工程师的同意方可。2、 测量放样的基本要求：.测量记录必须原始真实、准确无误、内容完整、字体工整,严禁涂改；测量精度要满足放样要求。 施工测量放样原则： 必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线及复核算工作同步校核的工作方法。 放样定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。 明确为工程服务，严格按设计图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 放样过程的检查复核： 各工区测量队对建筑物的放样测量，放样前必须要携带已经计算并经检查无误的资料，使用全站仪时，要对
27、所用的控制点进行认真复测，对控制点在确定无误后，方可开始施工放样。采用 法进行测量放样时，必须要选择第三点作为检查点。 测量放样过程记录：测量放样时，必须填写施工放样过程记录表，将测站信息和放样数据详细准确的记录，记录必须字迹工整，禁止涂改,内容完全。第三章 测量放样自检和复核1、重要部位定位和放样，必须坚持用不同的方法或手段进行复核测量，采用不同方法分别进行计算， 测量复核制是质量控制的核心，测量人员都必须遵循复核制的基本要求，在测量工作中认真贯彻执行。2、 线路中线逐桩坐标，桥梁及涵洞的放样计算资料应存档备查，由各工区管段测量队负责，线路的曲线（含缓和曲线）起始，桥梁墩台、涵洞、路基等建筑
28、物的控制点，基底、基顶、墩台顶建筑物竖向特殊变化部位的平面位置、尺寸、高程等放样工作，必须要采用换手测量进行检核。3、 在进行工程细部放样（如模板定位放样、路基坡口、坡脚放样测量）时，要根据设计图纸对放样资料认真核实，放样时要进行换手测量。放样工作完成后，除测量人员外，施工单位技术人员应进行各种检查（如曲线正矢、模板内壁平整度、方正情况、圆顺情况和相对几何尺寸等）。4、 测量放样精度应符合客运专线铁路施工质量验收标准应用指南、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定有关规定。严格执行规范，超限返工。放样完毕后，技术负责人组织有关施工负责人以书面形式现场进行交底，交底记录测量人员要有二人以上签字
29、，施工单位技术人员签字方能使用。 第四章 测量放样资料管理和桩位保护制度1、 原始测量资料的管理： 外业测量资料必须填写施工放样过程记录表见附表，该表必须字迹清晰、无涂改，不得撕毁，各种草图、示意图清楚准确、项目齐全、签名完善，测量放样记录不得涂改，如有误可作明显的勘误记号标识。记录数据必须真实反映操作过程的实际情况，在通常情况下应有计算结果，并附有相应结论。放样数据及验算资料一起，根据工程项目分类，按测量资料由专人统一保管备档。2、为保证测量放样的严肃性和所放桩位的准确性，要求施工单位必须对所测设桩位进行妥善的保护，对有明显位移或有疑似位移的桩位严禁使用，必须进行复核，确认无误后方可使用，第
30、五章 分项、分部、单位工程测量报验签认制度1、 分项工程所含检验批符合合格验标要求的规定，施工测量检验批的质量验收记录齐全完整后，报请监理单位测量监理工程师对分项工程进行验收，同时填写分项工程报验表，有分项技术人员签字，监理工程师验收合格后签认。2、申请报验前，必须填写统一的施工监理用表，严格按照填写说明填写，不能擅自修改和用自制的表格，如确有必要进行修改的表格，必须同监理部门及时沟通解决。3、填写的申请报验表和检验批必须字迹清晰工整，填写内容准确完全，签名完整。4、 申请报验的测量资料必须齐全，数据准确可靠，编码统一规范。5、 绝对禁止捏造数据资料，如有违反者按相应管理规定予以处罚。结构物变
31、形观测自检、报检制度第一章 总则一、 京沪高速铁路客运专线是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。工程规模大，设计标准高、涉及工法多，经济和技术意义重大。 二、 为了加强对结构物的变形观测工作，为专线无碴轨道铺设前的评估工作提供完整的变形观测数据，保证工程质量，保证无碴轨道铺设后能满足安全运行的要求，使变形观测工作规范化、制度化，防止测量事故发生，更好地为施工生产服务，结合京沪高速铁路建设总指挥部有关文件要求，特制定本制度。三、 由于整个京沪高速铁路的设计中使用了大量的桥梁、涵洞和隧道，各种结构物的数量相当多，因此对结构物的变形观
32、测工作量非常大，制定相应的制度显得尤为重要。四、 本制度依据客运专线铁路施工质量验收标准应用指南、专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定、客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南、京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案和工程测量规范等有关规定编写。第二章 结构物变形观测自检制度一、准备工作1、 全面了解设计意图，认真熟悉及校核设计图纸文件。测量人员必须明白变形观测工作的重要性，通过对设计图纸和京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案的要求，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，观测点埋设标准以及观测要求等。2、 测量仪器和人员的选择配置进行变形观测工作前必须选择配置相应精度等级的测量仪
33、器，所有仪器、设备应按规定送交有检定资质的部门进行检定，检验合格后方可投入使用，并做好日常保养，保证仪器处于良好状态并做好标识，绝对禁止使用缺损和超过使用有效期的仪器设备进行测量放样。 进行变形观测工作的作业人员必须具备相应的资质证书，严禁无证上岗。3、 编写沉降变形观测实施细则各施工单位应根据京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案和相关规范要求，结合现场实际情况，编写“单位（单项）工程沉降观测实施细则”。 二、 变形观测控制网的建立 1、 垂直位移监测网线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测。对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以
34、上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。垂直位移监测网在施工期内应每半年复测一次。2、 水平位移监测网水平位移监测网一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并及施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标及施工平面控制网坐标的相互转换。三、 沉降变形监测测量工作基本要求水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。严格按水准测量规范的要求施测。参及观测的人员必须经过培训才能上
35、岗，并固定观测人员。第三章 结构物变形观测报检制度各工区变形观测组在作完各项准备工作后应及时将“单位（单项）工程分别编制沉降变形观测实施细则”报监理单位批准后方可实施。同时应按照京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案的要求将京沪高速铁路工程沉降变形观测准备工作检查记录表报监理审核。经监理按京沪高速铁路工程沉降变形观测准备工作检查记录表核查同意后，根据批准的沉降变形观测实施细则，按照设计文件要求，选派专业队伍和人员进行设备布设和观测。 严格按沉降变形观测实施细则，以及有关规定进行观测和记录，确保记录数据真实、可靠。每次的观测记录必须经监理专业人员进行签认。每个单位（单项）工程沉降变形观测
36、完成后，7天内提交评估申请（附沉降变形观测报告），经监理签认后，报指挥部及设计单位，由指挥部通知评估单位进行评估。沉降观测自检、报检制度第一章 总则客运专线无碴轨道对路基、桥涵等线下工程的工后沉降提出了严格要求，设计中对土质路基、桥梁墩台基础及预应力混凝土梁等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。为保证设计预测沉降及实际沉降更为接近，使线下工程达到规定的变形控制要求，特制定本制度：第二章 引用的依据或规定客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案第三章 自检、
37、报检的内容及要求1、对图纸的自检，认真熟悉审核图纸，并积极参加施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工方案。2、对沉降观测所需的所有仪器设备、材料、构件的自检，必须有国家授权单位鉴定证书，并经过严格的质量验收合格后方可进场，同时报批监理工程师的确认方可使用。3、本标段沉降观测工作严格执行“双检制”，发现问题及时纠正处理，并由质量检验员记入工作日志。4、测量设备要定期检验，不定期进行自检，并做好自检记录。5、内业自检各项资料、记录、台帐、是否清楚、齐全、完整、符合标准。6、建立现场交接班制度，如实填写工作日志的内容，有利于自检及追溯。7、实行测量前通知监理
38、，监理旁站制度，严格按照规范要求实施测量、记录、计算、资料整理分析，监测测量资料以监理签认为准。8、 沉降观测的质量验收应记录齐全完整，编码统一后，报请监理测量监理工程师进行验收，同时填写测量报验表，有项目技术负责人签字，监理工程师验收合格后签认。9、申请报验，必须填写统一表格，严格按照要求填写，不得擅自修改和用自制的表格；如确有必要进行修改的表格，必须同监理部门及时沟通解决。10、 填写的申请报验表和检验批必须字迹清晰工整，不得涂改；填写内容准确无误，签名完整。11、工程竣工后，所有记录分别交业主和我单位有关部门进行存档。测量资料保管及保密制度第一章 总则为了加强中铁一局京沪高速铁路土建工程
39、二标段测量资料管理，实现资料管理的规范化、制度化、更好地为全标段各项工作服务，依据中华人民共和国保守国家秘密法、测绘管理工作国家秘密范围的规定编制精测队资料管理保密制度。第二章 保密范围精测队资料管理保密制度范围：国家、省规定的设计、测绘资料保密范围；施工测绘成果管理规定的保密范围。测绘资料成果包括：纸、光、磁等各类介质所承载的测绘数据、图件、及相关资料。第三章 保密内容1 测绘工作、资料管理人员对所涉及的测绘资料内容应严格按测绘管理工作国家秘密范围的规定进行分类归档，按各类介质的特性实施管理。2 测绘工作过程中，所涉及保密的测绘资料不得随意乱放、遗失，应有专人负责保管整理，不需保存的草稿资料
40、销毁必须按规定要求统一由专人负责销毁。3 所涉及保密测绘资料的借阅，必须经主管领导的批准签字后方可在资料室借阅摘抄；需复印、扫描、拷盘等的资料，必须由资料管理员亲自操作，各项复印、扫描、拷盘后的资料内容，严格按规定登记、签字后交于借阅人手中。4 需经计算机处理的数据，必须设专机专人进行处理，专用计算机不得作为他用，设定开机密码，配置移动硬盘备份测绘资料；计算机应随时清理、维护，配置正版杀毒软件，严防病毒侵袭。5 所涉及保密测绘资料的工作人员，应严格按中华人民共和国保守国家秘密法的规定及中铁一局的有关规定严格要求自己，增强保密观念和信息安全意识，保守国家和企业的成果秘密。6 所涉及的保密测绘资料
41、、各类介质，如有遗失或被盗，应及时向单位负责人报告，并向当地公安机关报案备查，应及时找回或追回遗失资料。7 对于所涉及保密测绘资料的测绘人员、资料管理人员如有违纪、违法现象，将按规定给予行政处罚或送交司法机关进行处理。测量误差报告制度第一章 总则测量工作是一项系统工作，精确的测量成果来自于测量人员认真细致的工作和严密的检查校核制度，但是由于现场条件的复杂性，测量工作会受到现场施工和周边环境以及测量人员能力的不同等诸多因素影响，最终得到的测量成果中难免会出现误差。建立和健全合理的误差报告制度，便于相关部门及时采取合理措施，尽力避免因测量误差而带来工程上的损失，是非常有必要的。第二章 适用范围本制
42、度适用于中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段项目部下辖的所有测量机构和测量人员，包括项目部精测队，各工区测量队，以及所有协作单位的测量机构和人员。第三章 报告流程当测量成果出现误差时，所在测量单位的第一责任人必须立即通知现场施工单位和本单位技术部门以及工程管理部门，并且报告给上一级测量单位和项目部精测队。在不超过一个工作日的时间的内将误差发生的情况、发生原因、采取的措施、估计造成的影响等内容形成书面汇报材料上报至上一级测量单位和项目部精测队。书面汇报材料应包括以下附件：1、外业观测原始记录和电子记录原始数据2、内业计算，校算成果资料；3 、相关图纸、资料、现场变更通知单等；4 、使用仪器的检定证
43、书和自检记录；5 、相关人员的资质证书和身份证件；6 、其它必要的相关材料。 收到上报书面材料后，项目部精测队应联合出现测量误差单位所在的工区测量队，及时组成联合调查小组进行相应调查，并应在不超过七个工作日的时间内将调查结果汇报给相关部门。 第四章 责任处罚对于不按照测量误差报告制度上报、报告不及时或者是瞒报、虚报（及事实不符）造成测量事故的将由该测量单位负全部责任，并将按照项目部的相关规定给予处罚。施工测量复核制度第一章 总则1、为适应京沪高速铁路工程管理标准化建设的要求，保证工程质量，防止测量事故的发生，特制定本制度。2、 测量工作质量控制的核心是测量复核制度，其运作依靠自检、外检和抽检以
44、及验收制度。测量人员必须严格遵守测量复核制度。第二章 适用范围本制度适用于中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段项目部下辖的所有测量机构和测量人员，包括项目部精测队，各工区测量队，以及所有协作单位的测量机构和人员。第三章 复核内容1、精测网的复测： 精测网的复测由项目部精测队组织实施。 精测网复测时由项目部精测队负责平面控制网的复测工作，各工区测量队提供协助。高程网由各工区测量队组织实施，成果资料由项目部精测队计算整理。2、 施工加密控制网的抽检： 施工加密控制网的抽检由项目部精测队负责组织实施，项目部精测队应及时进行抽检工作。3、 现场施工放样的复核： 对于重要施工部位的抽检由项目部精测队组织实施。 对于所有施工部位的复核由工区测量队组织实施。 现场所有施工测量时都应有足够的检核条件，不具备检核条件时不能出具测量成果。4、测量资料的复核：测量资料的复核由观测人员（记录、计算人员）班组队部（内业组）的程序进行，严格执行“三检制”。测量资料应包括所有的外业观测记录、内业计算数据、设计图纸文件和其它相关资料等。第四章 责任处罚1、对测量复核制度执行不力，造成工程质量事故的，对相关单位负责人实行责任追究制度，按照项目部有关规定执行， 2、未造成工程质量事故的，比照项目部相关规定执行相应的责任追究。