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1、路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计与路线方案比拟中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织方案与工程概预算时，还需要确定分段与全线路基土石方数量。 地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的准确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度与计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。一、横断面面积计算路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。通常采用积距法与坐标法。1.积距法：如图4-5将
2、断面按单位横宽划分为假设干个梯形与三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi那么横断面面积： A =b h1+b h2 +b h3 + +b hn =b hi当 b = 1m 时，那么 A 在数值上就等于各小条块平均高度之与 hi 。2.坐标法：如图4-6断面图上各转折点坐标xi,yi, 那么断面面积为：A = xi yi+1-xi+1yi ) 1/2坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。 二、 土石方数量计算路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规那么性，要准确计算土石方体积是十分困难的。在工程上通常采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体，那
3、么其体积为：V=A1+A2 式中：V 体积，即土石方数量m3；A1、A2 分别为相邻两断面的面积m2；L 相邻断面之间的距离m。 此种方法称为平均断面法，如图4-7。用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。当A1、A2相差较大时，那么按棱台体公式计算更为接近，其公式如下： V= (A1+A2) L (1+ ) 式中：m = A1 / A2 ，其中A1 A2 。第二种的方法精度较高，应尽量采用，特别适用计算机计算。用上述方法计算的土石方体积中，是包含了路面体积的。假设所设计的纵断面有填有挖根本平衡，那么填方断面中多计算的路面面
4、积与挖方断面中少计算的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。但假设路基是以填方为主或以挖方为主，那么最好是在计算断面面积时将路面局部计入。也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一局部面积。特别是路面厚度较大时更不能忽略。计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积；桥头引道的土石方，可视需要全部或局部列入桥梁工程工程中，但应注意不要遗漏或重复；小桥涵所占的体积一般可不扣除。路基工程中的挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后的体积计算，各级公路各类土石方与天然密实方换算系数如表46所示，土石方调配时注意换算。表 46 路基土石方换算系数公路等级 土石类别 土方 石方 松
5、土 普通土 硬土 运输 二级及二级以上公路 三、四级公路 三、路基土石方调配土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量与运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土与弃土，少占用耕地以求降低公路造价。(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数
6、量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比拟经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借还是“调，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距，其值按下式计算：经济运距： L经 = + L免式中：B 借土单价元/m3；T 远运运费单
7、价元/m3km；L 免费运距km。经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，那么可考虑就近借土。4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级，当实际的平均运距为40m ，那么超远运距20m 时，那么 为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作；总运量= 调配土石方数量nn = L - L免/ A式中：n 平均超运运距单位，四舍五入取整数L土石方调配平均运距mL免免费运距mA超远运距单位m例如人工运输A=10 m，铲运机运输A
8、=50m；5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方那么应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖作“填的纵向调配利用方，那么不应再计价，否那么形成双重计价。即计价土石方数量为： V计 = V挖 + V借 式中：V计计价土石方数量m3V挖挖方数量m3V借借方数量m3 (二)土石方调配原那么1.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进展横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。2.土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能防止与减少上坡运土。3.为使调配合理，必须根据地形情况与
9、施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。4.土方调配“移挖作填固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方与借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。5.不同的土方与石方应根据工程需要分别进展调配，以保证路基稳定与人工构造物的材料供给。6.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。7.土方调配对于借土与弃土事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田
10、，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。(三)土石方调配方法土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进展调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：1.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的根底上进展的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。2.计算并填写表中“本桩利用、“填缺、“挖余各栏。当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用的“土一栏，并以符号区别。然后按填挖方分别进展闭合核算，其核算式为：填方= 本桩利用 +
11、填缺挖方= 本桩利用+ 挖余3.在作纵向调配前，根据“填缺、“挖余的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。4.根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡与自然条件，本着技术经济少占用农田的原那么，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向与数量用箭头说明在纵向调配栏中。5.经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，那么应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量与运距分别填注到借方或废方栏内。6.调配完成后，应分页进展闭合核算，核算式为：填缺=远运利用+借方挖余=远运利用+废方7.本公里调配完毕，应进展本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：跨公里调入方+挖方+借方=跨公里调出方+填方+废方8.土石方调配一般在本公里内进展，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。9.每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表，并进展全线总计与核算。至此完成全部土石方计算与调配工作。第 8 页