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1、综合监控系统考察调研报告二六年七月目 录一、考察概况1二、各城市地铁综合监控系统考察情况1一广州1二深圳7三上海9三、总结11一、考察概况此次考察主要目的是了解国内相关地铁线路综合监控系统的集成和互联情况，集成子系统的招标实施方案以及综合监控系统的系统架构、软件平台的选择、大屏幕系统的显示方案等内容。二、各城市地铁综合监控系统考察情况一广州1设计院技术交流7月10日上午，在设计院与综合监控系统设计工程部的设计人员进展了交流，了解到了广州地铁综合监控系统主控系统的实施情况及开展趋势。主要包括以下内容：1广州5号线综合监控系统集成了FAS、BAS、SCADA、ACS，同时对FG、PSD做了车站及中
2、央的界面集成，另外与AFC、SIG、CLK、ATS、CCTV、PA、PIDS等系统进展了互连。2广州3、4号线综合监控软件采用UNIX操作系统，没有考虑采用Windows操作系统，5号线设计对操作系统没有限制，但最终招标结果是UNIX，综合监控软件平台两种操作系统均可以选择。WINDOWS对将来的运营管理大有好处。3对于FAS系统集成的问题。被集成后的FAS工作站均予以保存，原因一是FAS主机要同时提供应BAS、综合监控接口，主机可用的接口不多，可以利用工作站提供的接口扩展；二是综合监控工期比FAS晚，前期需要用工作站来调试。BAS工作站也同样保存，原因一样。今后设计的改良方向：被集成后FAS
3、、BAS车站工作站应该逐步取消，只在控制中心设置工作站，利用综合监控独立组建的数据网，通过划分VLAN的方式提供应FAS、BAS逻辑通道，使用控制中心设置的工作站调试所有的车站FAS、BAS系统。4广州3号线在车站设置有FEP，所有被集成子系统的数据经FEP处理后上传综合监控主干网，各系统的维修信息不经过FEP处理而是通过VLAN提供逻辑通道直接上传至控制中心维修调度。在接入的子系统不多的情况下，FEP可以适当考虑取消，但要增加车站效劳器的负担。5建议车站综合监控与其它子系统之间均采用光纤连接，防止用屏蔽电缆带来的干扰、防雷及强电等隐患。目前暂没有实施先例。设计方的意见是由于工业以太网交换机的
4、光纤接口模块比电口模块贵近1倍，出于投资考虑，对于现场干扰严重和传输距离较远的系统接口采用光纤接口。2广州地铁现场参观7月10日下午，考察人员先后参观了广州3、4号线共用的大石控制中心及4号线新造车辆段的后备控制中心以及大石、新造两个车站的整体工艺布置及综合监控系统的设备情况。（1） 大石控制中心控制中心大屏预留位置 控制中心天花装修由于广州地铁3,4号线尚未全线开通，因此大石控制中心尚未投入使用。控制中心大屏的支架已经安装完毕，显示屏单元的位置作了预留，即将安装如左图。右图是控制中心天花及灯光的效果图，灯光亮度采用连续可调方式，管线防止了直接照在在大屏幕系统显示单元上造成反光，影响大屏的显示
5、效果，值得学习和借鉴。（2） 新造车辆段后备控制中心4号线的新造车辆段考虑了大石控制中心故障情况下的后备调度功能。设备仍然考虑一套，客户端设置两套，在大石控制中心人员疏散情况下，可以通过后备控制中心维持运营调度。目前4号线不是全线开通，大石控制中心也未投入使用，通过车辆段的后备控制中心功能，维持先期开通局部的运营调度。新造车辆段后备控制中心布局如下列图：（3） 控制中心综合监控系统设备广州地铁3,4号线主控系统综合监控系统由北京和利时工程联合法国泰雷兹公司实施，和利时公司的技术人员对广州地铁4号线控制中心的设备配置情况进展了介绍。考察人员了解了4号线主控系统的设计界面并就相关技术问题与现场工程
6、技术人员进展了交流。4号线控制中心主控系统的设备（4） 大石、新造车站车站控制室考察人员了解了3,4号线车站控制室的工艺布置情况，通过实施综合监控系统，对包括车站IBP在内的车控室设备进展了统一布置，效果如下列图：实施综合监控系统后，车站控制室布局较以前有了很大改观，主要表达在两个方面，值得学习和借鉴：IBP由综合监控系统统一实施，车站控制室一改以往零乱的局面；各系统在车站控制室内的工作站LCD采用一样规格型号的产品，视觉效果好。（5） 大石、新造车站环控电控室及变电所了解了BAS在环控电控室及SCADA变电所自动化局部的设备布置及与低压智能柜的接口，通过与现场相关技术人员的交流，了解了各系统
7、的使用情况及需要改良和提高的建议。3VTRON大屏幕系统7月11日上午，考察人员参观了VTRON公司的大屏幕拼接墙的生产线、功能演示及应用。VTRON大屏幕拼接墙采用“虚拟屏技术实现各系统画面在大屏幕上的显示功能。在广州3，4，5号线、军方、电信等行业有良好的运用业绩。其中，深圳地铁一期工程采用VTRON 提供的27*3 67寸大屏系统目前为亚洲轨道交通第一屏。VTRON 接待厅82 67寸大屏系统二深圳7月12日，考察人员首先参观竹子林控制中心，通过和运营技术人员和车站值班人员交流，了解了控制中心的功能分区划分，大屏幕拼接墙的使用情况、相关值班人员职责以及平时的运营管理等情况。1竹子林控制中
8、心竹子林控制中心早期规划为6条线的运营指挥中心，一期工程大屏幕系统预留了后续工程的显示区域。2竹子林控制中心FAS+BAS+SCADA系统设备深圳地铁一期工程采用FAS+BAS+SCADA系统，由北京和利时工程公司实施，采用和利时公司自主的基于WINDOWS的软件平台，在该平台上实现了FAS,BAS,SCADA的各项功能。深圳地铁一期工程已累计运营了近500天，考察人员向运营、维护人员了解了FAS+BAS+SCADA系统的实际运营情况。2竹子林车站深圳地铁一期工程竹子林车站的整体布局与广州3,4号线类似，效果如下列图：缺乏之处在于前期设计工作协调不够，车站控制室面积较为紧张，IBP布局效果部好
9、，还有就是各系统工作站LCD尺寸和颜色差异太大，15寸，17寸，19寸，21寸都存在，严重影响了效果。三上海7月13日，考察人员参观了上海宝钢集团自动化控制系统局部软件集成由宝信公司实施，了解了宝钢这一国有大型企业信息化建立情况。深入工程的生产第一线，了解自动化控制在复杂、恶劣环境下的运用及实现的巨大生产效益。同时参观了宝钢总部的生产控制中心，宝信公司的技术人员向考察人员介绍了生产流程、系统功能等情况。7月14日上午，考察人员在上海地铁申通公司与综合监控系统业主进展了技术交流，了解了上海地铁目前综合监控系统的实施情况：1目前上海仅有7、10号线正在建立综合监控系统。目前都还没有招标。210号线
10、综合监控系统集成了BAS、SCADA系统，使用通信系统100M通道作为主干网，综合监控系统与FAS、AFC、CCTV、PA、ATS、PIDS等系统互连。其中FAS单独组网光纤环网、CCTV、PA使用通信通道。BAS集成了ACS系统。3上海地铁提出了今后综合监控系统建立的新思路：在综合监控系统至上在建立一层信息管理系统，所有子系统的运行状态、报警信息均收集到综合监控信息管理系统，使用该系统的分析、统计功能，为灾害预警、运营决策等提供支持。4上海电气对综合监控系统软件平台、操作系统选择阐述了自己看法，本人较倾向于控制中心操作系统采用UNIX，其余工作站采用WINDOWS的方式。5考察人员和上海地铁申通公司及上海电气公司的技术人员深入讨论了分布式及集中式系统架构的选择与各自的优缺点。7月14日下午，考察人员在宝信公司与宝信、wonderware、海德公司进展了技术交流，着重讨论了wonderware软件平台对综合监控系统功能要求的支持，工业以太网交换机，容错效劳器技术等。会上就综合监控系统设计和工程中应考虑和注意的相关技术问题进展了讨论。三、总结本次考察，通过与广州、深圳、上海地铁相关技术人员和运营管理人员的沟通和交流，在设计理念方面，对综合监控系统如何更加贴近运营、给维护带来便利有了新的认识；在技术方面，对综合监控系统如何选用适宜的软硬件平台、系统架构有了更深入的理解。