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1、澳大海底隧道施工测量方案分析摘要：横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程总长度为1430米，同时包含地面与海中段的施工，难度较大。本文首先介绍了澳大海底隧道的工程概况，然后介绍了施工测量的技术依据与原那么，最后从隧道围护构造以及隧道主体构造两个方面制定了施工测量方案。关键词：澳大海底隧道；施工测量；全站仪；围护构造；高程该隧道是为横琴岛澳门大学新校区师生过海所修建的专用海底隧道工程，海中段明挖暗埋段施工难度较大。由于对隧道主体构造的精度要求比拟高，因此测量施工工作需要慎重进展，为隧道的施工提供最为准确的位置信息。为了确保施工的顺利进展并保证澳大海底隧道的工程质量，本文根据该工程的具体情况制定了施
2、工测量方案，以期为隧道的建立工作提供高精度、高质量的施工信息。1.1 澳大海底隧道的工程概况横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程从东边的澳门路环莲花海滨大马路横跨到西边的澳门大学横琴校区规划环岛路，是为新校区师生过海所修建的专用隧道，与上游莲花大桥之间的距离约为700米，所处河道宽在500米左右，水深在0.7到3.8米范围内。澳大海底隧道工程的总长度为1430米，其中，横琴岸上引道U形槽与明挖暗埋段的长度为510米，海中明挖暗埋段的长度为530米，澳门岸上明挖暗埋与U形槽段的长度为390米。隧道的平面线路采用的是Z字形，隧道在穿越十字门水道时运用围堰明挖法进展施工。1.2 隧道施工测量所使用的
3、仪器该隧道工程所使用的测量仪器如下表所示：表1 测量所用仪器及其技术指标仪器名称仪器厂家仪器型号数量标称精度全站仪日本尼康DTM50212；(2210-6D)mm瑞士徕卡TC905L12；(2210-6D)mmTC80212；(2210-6D)mm水准仪瑞士徕卡NA21经纬仪威特T2422.1 施工测量的技术依据在澳大海底隧道施工测量方案的编制过程中，所参考的依据主要有该工程的设计施工图纸、招标文件、工程的施工组织设计以及以往明挖隧道土建工程中总结出来的施工测量经历及技术。所参照的技术标准主要有?公路勘测标准?公路勘测细那么?以及?工程测量标准?。2.2 施工测量的原那么第一，必须首先对细部测
4、量的基线或者控制点进展检验，并按照从整体到局部的顺序进展测量；第二，测量所使用的各项仪器需要符合标准，仪器的限差也要到达要求；第三，使用全站仪测量距离时，需要对温度与压力进展修正，丈量所用的钢尺也需要对倾斜以及温度进展修正；第四，全站仪与经纬仪的对中误差不可超过1毫米，气泡读数较差也不能超过一格；第五，采用独立施测两次法进展高程测量，观测时以水准点作为后视，观测完成后需要对相邻的水准点进展符合校验，确认无误后再转点；第六，使用极坐标法进展平面放样的测量工作。3.1 施工测量的准备工作1熟悉相关的文件与资料阅读该工程的标书，理解施工设计图并核对资料是否齐全。以线路交点的坐标以及隧道的设计半径等相
5、关数据对终点的里程桩号以及线路坐标进展验算。2对施工现场进展实地勘察熟悉相关的资料以后还需要到现场与施工人员对测量控制桩、平面与高程控制点进展确认与测试，确保其稳定性与完好程度。3对控制桩进展加密施工现场实地考察以后发现控制点之间的距离偏远，因此需要对控制点进展加密，以施工地段的地势情况与挖填情况为根底对原有控制点进展加密并将加密过后的控制点分布情况报送监理人员签字确认，作为新的施工测量依据。高程控制点大多分布在隧道的构筑物周围，因此其加密需要根据实际情况确定并且要进展屡次加密。3.2 隧道围护构造的施工放样1SMW工法桩施工放样该工程横琴岸K0+220KO+470段、澳门岸K1+400K1+
6、600段以及隧道人行进出口的基坑围护采用的均是SMW工法桩构造，并且围护段全部处于隧道线路的直线路段，隧道围护构造的施工测量主要包括以下五个步骤。第一，初放。使用极坐标法，以施工现场具体情况为根底在10米到20米范围内选择适宜的放样距离，确定SMW工法桩沟槽中线的具体位置；第二，定位型钢的放样。SMW工法桩沟槽的开挖与修整工作完成以后，利用全站仪的极坐标法在沟槽的围护工艺两侧进展定位型钢的放样，同样需要保持在10米到20米范围内；第三，SMW工艺桩桩机定位。固定好定位型钢以后，利用全站仪的极坐标法在定位型钢每20米处测设一个沟槽边线点，然后以SMW工艺桩的对应尺寸用钢尺与设计里程用弹墨线或者红
7、漆划线的方式确定桩机的位置；第四，对沟槽中心进展复核。三轴水泥搅拌桩桩机的定位与移开工作完毕以后需要再次符合其位置，当偏差值小于30毫米时才可以正式开场施工。施工过程中需要保证桩机的垂直度，偏差不可超过百分之一。2钻孔灌注桩施工放样?工程测量标准?GB50026-2007的8.5章节有对桥梁施工测量中桥梁根底施工测量偏差的相关要求，在此标准根底上，该工程钻孔灌注桩测量定位中根底桩中心桩位的偏差需要控制在40毫米内。钻孔灌注桩的施工放样主要包括以下几个步骤：第一，钻孔灌注桩桩位的测设。该隧道工程钻孔灌注桩维护构造设计共有711根灌注桩，桩径有1000毫米与1200毫米两种，他们的桩间距不同，分别
8、为1.2米与1.4米。该隧道工程的横琴岸K0+470K0+730段与澳门岸K1+210K1+400段采用的均为钻孔桩围护构造，前者的K0+470K0+564.53为直线段， K0+564.53 K0+730为曲线段，使用了279根1000毫米桩、133根1200毫米桩，共412根桩；后者的K1+210K1+367.25为曲线段，K1+367.25K1+400段为直线段，使用了141根1000毫米桩、158根1200毫米桩，共299根桩。使用木桩作为桩橛的标志，并让其高出地面3到5米左右的距离，用小铁钉标示木桩的中心位置，桩编号那么在桩侧使用红油漆标示出来；第二，护筒中心线以及高程测量。完成护筒
9、的开挖与埋实工作后恢复桩位的设计中心，并用十字线将其引测到护筒的内壁，然后用油漆进展标记，之后用水准仪测出护筒的顶面高程；第三，复核钻孔中心。在钻孔桩钻机工作前需要检测其中心，确定偏差小于10毫米才能开钻。钻进过程中，定期对钻杆中心及其垂直度偏差进展检测并及时纠正；第四，对灌注桩钢筋笼的中心进展标高与定位。钻孔完成以后检验孔的大小并吊放钢筋笼，根据护筒中心线对笼顶口中心进展定位，钢筋笼的放置高度那么通过临时水准点来控制。3海中段钢管桩的施工放样第一，栈桥的施工测量。该工程使用422根1.3米的围护钢管桩作为海中段基坑围护构造。首先进展栈桥沉桩施工测量：利用经纬仪使用角度交会法进展栈桥沉桩，并根
10、据施工设计图确定钢管桩的中心坐标，沉桩控制点设在两岸。在沉桩范围内确定最正确交角控制点，并以桩中心方位角与控制点之间的距离作为沉桩的参考数据；之后对栈桥的上部构造进展施工测量：使用全站仪或者水准仪测量钢管桩的设计高程，找到桩顶的纵横轴线，为栈桥上部贝雷片以及工字钢的安装提供位置参考。第二，1300毫米围护钢管桩的施工测量。1300毫米围护钢管桩的陈装备要求如下表1所示。该工程海中段的K0+730K1+210需要进展围护钢管桩施工，其中两端是曲线段，中间的K0+840K1+084.5是直线段。围护钢管桩的施工测量主要包括两个方面的内容，导向架定位基准线的测设、导向架桩位的检测与沉桩监控。导向架定
11、位基准线的测设需要首先在施工栈桥上确定一条基准线实现对导向架安装的定位控制。曲线段与直线段都可以从1#与8#钢管桩的设计中心坐标算起，并沿着设计中心点连线的法线方向向隧道的外侧平移3米左右的距离，得到的即为导向架的安装基准线。安装好导向架后就可以运用参考线法或极坐标法测设1#与8#钢管桩的设计中心位置，以此检测导向架的偏位情况并使用两台经纬仪实时监控桩的垂直度。表2 钢管桩沉桩所能允许的偏差序号类别允许偏差(mm)1桩位502桩尖高程满足设计要求3倾斜度5/10004钢筋混凝土的冠梁以及支撑梁的放线随着隧道线形的变化，钢筋混凝土的冠梁可以分为直线梁与曲线梁两种，在测设冠梁中心线并进展放样时，直
12、线梁在510米范围内测设一个点，曲线梁那么在23米范围内测设一个点。该工程使用了较多的抗拔桩、中立桩以及混凝土支撑梁，因此在实际放样过程中，需要根据施工图纸明确测设数据，确保放样工作的精度。3.3 隧道主体构造的施工测量隧道主体构造的施工需要满足以下要求：隧道底板高程的偏差不超过10毫米；底板轴线、中侧墙预埋钢筋的位置及其几何尺寸的偏差不超过10毫米；隧道轴线的偏差不超过10毫米；竖向净空测量所允许的误差范围为020毫米；内边线的测量误差不能超过10毫米。1隧道的底板施工放样隧道的底板施工放样主要包括三个方面的内容，基坑高程的传递、隧道底板的高程测量以及隧道底板平面位置的测设。第一，基坑高程的
13、传递。当隧道开挖到坑底的标高位置时，需要采用在悬吊钢尺法在将与地面距离为1.8米处的围护构造内边墙上进展标记，然后运用TC905L全站仪校核引测的水准高程，所使用的方法为三角高程法；第二，隧道底板的高程测量。在引测基坑水准点根底上，运用NA2水准仪沿纵向对隧道底板的顶面与底面分别进展抄平，每隔五米一个断面；第三，隧道底板平面位置的测设。隧道的底板施工会遇到大量如侧墙、中墙等预埋构建，并且通视条件也不好，再加上底面导线点与底板之间的高度差比拟大，因此隧道底板平面位置的测设工作难度比拟大。施工过程中使用参考线法或极坐标法进展测量，同时利用全站仪自由设站法对平面位置的测量进展控制。全站仪自由设站法运
14、用仪器程序功能将控制点的三维坐标输入到全站仪中，然后选取三到五个控制点并获取数据信息，程序就会自动进展平差运算，得到测站点的三维坐标。图1 隧道底板平面位置放样示意图2隧道中墙、侧墙施工放样隧道中墙以及侧墙的施工测量以所得到的第二级导线加密点对其进展控制，其中高程测设采用的是NA2水准仪，而平面位置的施工测量采用的是采用中线法线放样法或全站仪极坐标法。具体做法如下：沿着隧道的线路方向测设中墙与侧墙的线点，曲线段的测设点间距在2到3米范围内，直线段的测设点间距保持在5到10米范围内，使用墨斗连接测设点作为模板安装线。中墙与侧墙的模板安装好以后必须进展检测，然后根据检测到的数据对模板进展调整。该隧
15、道的曲线半径为150米，在平直线段数值有相应增加，因此在测设过程中需要留意里程横断面的变化情况，确保测量数据符合隧道的设计要求。3隧道顶板的施工放样首先对隧道顶板的施工放样底板的第二级导线加密点进展控制，并利用地面控制点进展检测。在安装顶板模板的过程中，需要在模板上将线路的内边线点、中线点以及高程测设出来，为顶板钢筋的安装提供依据。同时，需要对模板的高程进展重点检测，确保隧道的竖向净空符合设计要求。完毕语本文主要针对澳大海底隧道的施工测量进展了方案设计，设计思路主要包括两个方面的内容：隧道围护构造的施工测量以及隧道主体构造的施工测量。隧道围护构造的施工测量主要包括四局部内容：SMW工法桩的施工
16、放样、钻孔灌注桩施工放样、海中段钢管桩的施工放样以及钢筋混凝土的冠梁以及支撑梁的放线。隧道主体构造的施工测量主要包括三局部内容：隧道的底板施工放样、隧道中墙与侧墙施工放样以及隧道顶板的施工放样。参考文献：1刘松喜,张兆军.盾构施工中的测量手段概述J.广东科技，2021(08) 2李猛.浅谈长大隧道平面控制网(CP)测量J.铁道勘测与设计，2021(01) 3袁仁爱,杜强,罗田郎.浏阳河隧道3#竖井陀螺定向联系测量技术J.铁道工程学报，2021(01) 4汪玉勤.长区间盾构法施工地铁隧道的测量控制方法J.铁道勘察，2007(02)5邹进波.浅谈隧道工程施工中测量放样J.民营科技，2021(08)6葛斌.GPS在长大隧道控制测量的应用J.交通工程建立，2021(03)7高浩博.全球定位系统应用于隧道测量中的研究J.长春理工大学学报：高教版?，2021(02)北山隧道平面控制网布设及测量J.城市建筑，2021(08)第 8 页