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1、城市道路穿插口设计中的问题与改善措施探讨摘要：针对城市道路穿插口交通阻塞现象严重的问题，对现状平面穿插口存在的问题进展了分析，根据道路平交路口的交通特征，从渠化、行人过街平安、交通控制设施等方面探讨了平面穿插口的改善设计，以提高穿插口的通行能力。关键词：平面穿插口 设计 平安设施 1前言城市道路系统多为网状构造，其主要特点是道路网密度高，路网节点穿插路口数量多，穿插路口已成为城市道路系统的重要组成局部，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于穿插路口交通干扰严重及穿插路口通行能力极度下降造成。如何充分发挥现状道路系统的交通功能，提高道路交通效率，目前应
2、是各城市重点关注与解决的问题。这项工作的重点是对道路实行科学有效地交通组织管理，而组织管理的重点又是对道路交通能力起控制作用的道路穿插节点的处理，尤其是城市干道系统的主要穿插路口。对这些主要路口规划设计实施科学的交通组织手段能够最大限度地提高主要穿插口的通行能力，从而提高路网的整体容量，为此在穿插口渠化的根底上，应充分利用自动化、信息化、智能化等科技手段，并充分考虑交通网络的系统性，提出科学的交通组织管理手段及其实施方案。本文就道路平面穿插口设计中存在的问题与改善方法予以分析探讨。 2 平面穿插口存在的问题21 穿插口过大，缺少必要的渠化城市道路车道数的多少，直接影响穿插口面积。穿插口面积过大
3、，容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；另外，穿插口清空时间随着面积增大而相应增加，造成信号周期过长，并造成相位间隔时间的浪费，降低穿插口的通行能力。这类穿插口应进展进一步渠化改造。22 行人过街平安设施缺乏很多穿插口行人过街平安设施设置缺乏，缺乏二次过街设施，当穿插口较大时，弱势群体(老人与儿童)过街就比拟困难，在一个行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突，并引发交通平安事故。另外即使在行人信号绿灯期间通过，行人仍有可能同转向车流冲突，使得行人过街缺少平安感。3 道路平交路口交通特征通过穿插口的车辆由于受到穿插口几何及交通条件的影响而呈现出不同的特征，其中最主要的运行特征是速度与延误。车型
4、种类的构造对穿插口通行能力有着非常重要的影响。城市道路平面穿插口一般具有以下车辆运行特征：1)公交车、小型汽车比例较大；2)行人、非机动车的干扰较大，但平安度较低。4 平面穿插口的改善设计平面穿插口的改善设计立足于改善平面穿插口的道路条件与交通管理条件，到达解决与处理交通平安隐患、减少交通冲突点的目的。穿插口的平安改善设计通常包括：减少车辆与行人的冲突点数量，使冲突区域减少到最低限度；分化冲突点，给予主要车流优先权；控制车速，保证视距，提高通行能力与为驾驶决策提供信息质量等。以下就渠化设计、行人过街平安、交通控制设施等方面进展探讨。41 渠化411 明确分隔交通流，分流交通冲突区域明确定义所有
5、冲突的交通流，尽可能地把有冲突的交通流分隔开来，主要是从时间与空间上对机动车、非机动车、行人进展分流。时间上主要采用信号灯周期的不同相位进展分隔。空间上主要是物理分隔，采用各种渠化交通措施，包括：路面标线、设置分隔带与交通岛(导流岛)等措施，将对向车流、直行与左右转弯车流、机动车与非机动车流、车流与人流等分隔开，使之各行其道，互不干扰，确保了主要交通流的优先通行权，防止了不同交通流之间的一些不必要冲突，使车辆、行人的平安性大大提高。412 设置转向车道设置转向车道能够使转向车辆提早与直行车辆别离，并为转向车辆提供一段缓冲空间以等待适宜的转向时机，这样就能减少转向车辆与两个方向直行车辆之间交通冲
6、突的数量与严重程度。或通过拓宽穿插口、挤压出口道或增加中央分隔带来实现。左转、直行、右转进口车道数设置应与相应方向的交通量相协调，并与出口通行能力相匹配。在左转或右转车辆多时，可在邻近穿插口的路段内分别增设左转或右转专用车道，以保证直行车道的通行能力。42 行人过街平安设计穿插路口行人的通过方式是影响其平安水平的又一个关键因素，根据穿插路口的具体条件因地制宜地组织好行人交通是保障穿插口平安的一项重要工作。1)在设有行人通道的穿插路口，渠化交通应与行人交通平安结合起来，尤其是设置位置恰当、形状合理的导流岛、中央隔离带，不仅能对渠化交通起到关键作用，而且能对行人的平安起到很好的保障作用。2)人行道
7、长度超过20 m时，应设置行人平安岛。行人穿越时间过长，与机动车流发生冲突的概率就会大大增加。虽然有时设置行人平安岛意味着占用一定空间，但是合理的设计可以给车辆与行人带来双重的便利。3)信号灯相位保证。如果有较多行人穿越，应设置行人过街信号灯，提供平安的通道。对左右转交通较大的路口，应设行人过街专用相位，即单独的与车辆没有冲突的相位，以完全防止与机动车流冲突，确保行人过街平安。4)建立行人立体过街设施。立体过街设施的设置能彻底地实现人车分流，消除大局部的人车冲突，在很大程度上能够减少行人的违规行为，从而间接地减少车辆的不必要延误，增加通行能力，确保行人过街平安。43 交通控制设施对于一些已建穿
8、插口，存在交通平安隐患但又无法对其进展土建改造时，采用交通控制设施对其进展改造可以非常有效地到达预告、警示、限速、减速等目的。比拟常用的是交通标识、交通信号、减速设施。1)对多个交通冲突时，驾驶员容易做出错误的判断动作，从而造成交通事故。通过交通控制设施例如在交通量相对较大的穿插口设置交通信号灯，限制交通冲突点的数量，给驾驶员一个相对简单的道路环境，能够大大降低发生交通事故的概率。2)穿插口信号控制的优劣直接关系到道路的通行效率。在穿插口控制方案当中，必须根据穿插口的几何特性、穿插口渠化与交通流特性等因素，寻求合理的相位相序成为信号控制方案。在交通拥堵的情况下，有些大城市仍然采用传统的单点信号
9、控制，交通延误很大，整个城市交通系统的各个穿插口独立工作，不能根据线状、面状交通妥善进展协调适配，很容易导致多个路口严重堵塞。由于各穿插口的特点不同，所采用的控制信号也应不同。目前各城市已具备了根本的交通设施，在昼夜利用现有交通设施的前提下，应根据穿插口的特点来选择信号控制的类型。平面穿插口的平安设计除了考虑上述内容外，还包括出入口车道数确实定与车道宽度的选择，穿插口转角处的缘石半径，穿插口的拓宽设计(拓宽车道数、拓宽位置选择、拓宽长度计算等)，人行横道与人行道确实定等重要内容，这些内容可参归一般穿插口设计方法进展。5 完毕语设计合理、经济的平面穿插口是设计工作者努力的方向。从分析穿插口的存在问题出发，然后根据平安、通用能力高的原那么优化设计路口，最后力求到达合理、经济的目的。第 6 页