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1、摘 要本篇论文以马自达6轿车为例,按照故障现象、故障分析、故障排除、故障总结四个步骤，论述了五个典型的故障案例：第一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修，通过检测是发动机电子控制单元故障，购进发动机电子控制单元后装复试车，故障排除。第二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修，通过对故障码检测分析，发现发动机电子控制单元没有故障，然后检查附件发现线一根信号线和屏蔽电线短路，重新布线，故障排除。第三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修，经检查发现原来的熔丝盒内熔丝熔断，临时用一根细铜丝，造成接触不良，最后更换标准的10A熔丝，故障排除。第四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修，使用诊断仪诊断分
2、析确定是膨胀阀出现故障，更换膨胀阀，添加标准量制冷剂，故障很快排除。关键词：马自达6；怠速不稳；发动机无法启动；发动机故障警告灯点亮；空调系统不制冷10 / 13目 录一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修2（一）故障现象2（二）故障分析2（三）故障排除3（四）故障小结4二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修4（一）故障现象4（二）故障分析4（三）故障排除5（四）故障小结5三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修5（一）故障现象5（二）故障分析6（三）故障排除7（四）故障小结7四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修8（一）故障现象8（二）故障分析8（三）故障排除10（四）故障小结10结 论
3、11参考文献12致 谢13马自达6轿车典型故障诊断与维修绪 论汽车从诞生到今天，汽车已驶过了两百多年的历史。相比于美国、日本等成熟的汽车社会，中国无论是汽车业，还是汽车维修养护业，都还十分稚嫩。国外的汽车维修业基本以小型化企业为主。其组成方式有：品牌连锁经营、小型便捷，以人为本、电子化，网络化，信息化、人才培养规范化。在国内这些方面还存在很大欠缺，主要以“师傅带徒弟”的方式来培养维修人员，技术也就低。在汽车行业会有突飞猛进的发展。吉利收购沃尔沃，在2010年后，我国汽车行业将会迎来一个快速的发展期，行业前景仍可保持乐观。那么随之带来的与汽车相关的行业如汽修也是前景非常广阔，因为绝大部分人会开车
4、，但是不会修车，这就需要大量的高级汽修技术人员来填补这一空缺，那么就业市场也是非常广阔的并且收入也是非常乐观的，一个高级的汽修人员的工资可以和一个研究生的工资相媲美，所以选择汽修行业并掌握它，是前途无量的。本文根据马自达汽车常见及典型故障进行举例与分析，找出马自达汽车出现的故障原因，对提出故障诊断排除方法，为汽车维修事业尽一份绵薄之力。一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修（一）故障现象一辆行驶里程约12万km的2004年一汽马自达6轿车。用户反映：该车事故后进行过整形维修，之后发现，发动机怠速不稳，行驶中出现发动机动力不足的现象。维修人员对该车进行检查，最后确认为发动机3缸不工作，但该故障并
5、未能彻底排除。经过几家修理厂维修，均未解决问题。（二）故障分析根据驾驶人的叙述，感觉该车的故障并非一般性故障。首先起动发动机进行试车，发动机在怠速运转时，转速不稳且抖动，类似发动机“缺缸”。对该车进行路试，发现换档加速时有较明显的“后坐”现象，但在此过程中发动机的故障指示灯并没有点亮。用故障检测仪读取故障码，显示系统正常，接着读取数据流，也未发现有明显异常，只是发动机怠速变化范围较大。分别对每缸火花塞进行跳火试验，各缸火花塞跳火良好，且火花塞均为新换的。接下来检查各缸喷油器的工作情况。分别拔掉各缸喷油器导线侧插接器，用试灯测试。发现除3缸外其他各缸均闪烁，由此可以说明，3缸喷油器不喷油，从而导
6、致3缸工作不良。为何只有3缸喷油器不喷油？于是将试灯的一端搭铁，另一端分别连接其导线侧插接器的2个端子，发现试灯均不点亮，用同样的方法进行其他缸喷油器导线侧插接器端子试验，发现均有1个端子能使试灯点亮。也就是说，3缸喷油器电源端子没有电源供给。顺藤摸瓜，找到发动机室熔丝盒，发现有1个7.5A的熔丝熔断，更换后起动发动机试验，发动机仍然工作不良，“缺缸”现象明显。难道新换上的熔丝不是3缸喷油器的供电熔丝？于是用试灯代替喷油器，逐一对各缸喷油器进行试验，发现仍为3缸不工作。检查熔丝，再次熔断。而起动发动机过程中，试灯闪亮几次后又熄灭了，发动机工作依旧，3缸仍然不工作。检查熔丝盒，在这个熔断的7.5
7、A熔丝附近有几个同样为7.5A的熔丝，可能分别是为其他几个喷油器供电的熔丝。这种现象一度使维修工作陷入僵局。更换熔丝后，熔丝在点火开关断开时不熔断，但在发动机起动的瞬间却熔断。熔丝熔断，说明在电路中有短路处，那么究竟在何处短路呢？经过长时间的填密思考，认为引发发动机缺缸的原因并非机械方面的原因，而是发动机燃油喷射控制线路上出现了问题。用故障诊断仪诊断却无故障信息存在，最后将问题的焦点集中在发动机电子控制单元上。于是重新连接故障诊断仪进行测试，仍然显示系统正常。在驾驶室内转向盘下方仪表台的内部靠左位置找到发动机电子控制单元，拆下发动机电子控制单元，小心地拆掉其外壳上的4个固定螺钉，在其后盖的周围
8、有一层密封胶将前后盖紧紧地密封在一起，打开发动机电子控制单元的后盖，发现线路板上异常洁净，说明它还是第一次被打开，于是对线路板的每一个部位细细地观察，逐一查找，结果发现有两处异常：一处是在线路板的一侧边缘有一层白色的痕迹，凭经验认为是在喷漆前刮腻子时有少量的水渗入发动机电子控制单元内部，导致其内部会有少量的湿气；另一处是在发动机电子控制单元插接器端子另一侧线路板的小范围内，原来涂的透明漆熔化后颜色变深。由此可以说明，该处曾受过高温或者该处高温导致某部分控制电路出现失常。由此可以大致确定问题出现在发动机电子控制单元上。（三）故障排除购进发动机电子控制单元后装复，试车，发现上述故障排除。（四）故障
9、小结根据以上案例，发动机怠速不稳是表面现象，通过故障检测原因是发动机本身电子控制单元发生故障，我们通过对根本原因的治理，解决了间题，表面的故障现象自然会排除。二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修（一）故障现象一辆行驶里程约18万km，型号为CA7230AT 的2003款马自达6 2.3L轿车。车主反应：该车在市区正常行驶时过沟坎路段，不小心刮到底盘上的护板，随后车就熄火了，之后怎么起动也无法着车，就地拖到比较近的修配厂进行修理。但修配厂的设备不全，又没有资料，始终没能找到故障所在。（二）故障分析接车后：用金德K61进行解码，但发动机和变速器调不出故障码，只有一点一点检查。点火系统起动无高压火
10、花。检查高压线，无异常。怀疑点火线圈有问题，替换点火线圈后，仍无高压火花。这说明故障与点火线圈无关，经过检查在点火线圈下有一个点火电容器，如果它坏了，也是无法着车的。测量其电压，无问题。测量点火线圈的主电源有电压，但没有从电脑过来的点火信号。由此看来，该车故障可能是传感器的故障。检查凸轮轴位置传感器（CMP），拆下进行测量，其电阻值为460，传感器阻值正常，又拆下曲轴位置传感器（CKP），检查发现固定螺钉松动。询问车主后得知，在事发地较近的修配厂修理时没有拆曲轴位置传感器，测量其阻值也没有问题。抱着试试看的心理，找好角度将其装上。起动能着车，怠速、加速也没有问题。让车主在坑洼不平处进行试车，故
11、障没有出现。用金德K61解码，系统正常，于是车主提车离去。第二天，车主来电话说车坏在路上了，仍然是不着车，车又被拖了回来，检查项目仍然是那几项，传感器都没有什么问题，难不成是电子控制单元有问题？由于电子控制单元价格昂贵，找来正常的同样型号的马自达6轿车的电子控制单元装到故障车上还是无法着车。怀疑是线路有问题，事前跟点火有关的传感器已经检测无问题。询问车主，此车曾发生过事故，线束也是重新换过的，还有一些附件。那些附件跟点火没有关系。把曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器连接电子控制单元的线束找出来，用示波器进行示波。凸轮轴信号没问题，但曲轴位置传感器的信号很乱，于是把曲轴位置传感器的线皮扒开，发现线
12、束离排气歧管很近，线也走错位了，一根信号线和屏蔽电线短路。把曲轴位置传感器的线用新的屏蔽线重新装上，用更好的隔热管套上，重新布线。（三）故障排除将拆下的附件装复后起动车辆，着车正常，用检测仪提取故障码，系统正常，在坑洼处试车也没有熄火现象，故障排除。（四）故障小结在故障检测中，采用传统的检测方法，走了弯路，浪费了较多的时间。在以后的汽车维修中，应先向车主了解情况，对有自诊断功能的系统，尽可能的先进行自诊断读取故障码，确定故障范围，再进行检测，少走弯路。三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修（一）故障现象一辆行驶里程约8万km，搭载自动变速器的2005年一汽马自达6 2.3L轿车。用户反映
13、：该车在早晨冷启动后，发动机故障警告灯点亮，感觉车辆在行驶时动力稍差。（二）故障分析经试车，故障确如用户所述。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示：P0010-凸轮轴位置传感器（CMP）执行电路故障，P0012 - CMP正时滞后故障。在该款车上，PCM控制OCV的电压，如果PCM检测的OCV控制电压高于或低于标准值12V，则PCM判定OCV电路出现故障，并记录故障码P0010。一般该故障产生的原因包括OCV控制阀电源电路故障、OCV控制阀损坏、OCV控制阀与PCM之间线路故障或PCM故障。另外，PCM控制OCV阀工作时也会监测实际气门正时角度，如果实际气门正时角度比目标值延迟超过5且时间超
14、过5s，则PCM判定气门正时延迟，并记录故障码P0012。一般产生该障的原因是OCV控制阀故障、可变进气相位执行器卡滞、机油压力低、机油油道堵塞或PCM故障。根据对该车2个故障码的分析，如果OCV控制阀电路或OCV控制阀自身故障，可能会引起气门正时不正确，因此初步判定P0012故障码是由P0010故障码引起的，所以决定先排除P0010故障码产生的原因。首先检查OCV控制阀的插头、线束，未见异常。为进一步验证以上的判断，决定利用故障诊断仪对可变进气执行器进行诊断测试。于是进入资料记录器，选择VT DUTY1 #，改变其控制值，此时发动机转速逐渐降低，直至熄火。上述测试结果表明执行器未出现机械卡滞
15、故障，OCV控制阀动作正常，机油压力及油道正常。接下来，决定测量OCV控制阀电阻值及工作电压。利用万用表测量得知，OCV控制阀的电阻值为8（标准值为6.97. 9）,工作电压为12V（标准值为12V）。以上检测结果排除了OCV控制阀内部电路出故障的可能性。之后，试着对故障码进行清除，结果故障码可以清除。继续对车辆进行路试，车辆行驶正常。发动机故障警告灯未点亮，说明此故障为间歇性外部电路故障。引起间歇性电路故障的原因包括插头接触不良或线路接触不良。进一步检查插头及线束，一边轻晃线束，一边监测数据，始终未见异常。考虑到故障出现在冷车状态，于是将车放凉后再次试车。起初一切正常，但当车辆行驶了十几分钟
16、后，发动机故障警告灯点亮。随即停车检查，利用万用表测量OCV控制阀工作电压为OV，说明电源线路出现问题。在该车上，由主继电器为OCV控制阀提供电源，同时主继电器也为喷油器提供电源。鉴于故障出现时发动机运转正常，说明继电器及前部线路正常。电路图如图6-2所示，经分析可知，OCV控制阀电源部分电路的电流走向：蓄电池正极、主熔丝、主继电器。主线束插头。OCV控制阀。测量主线束插头第3端子白色线无工作电压，说明主线束插头至主继电器之间线路存在问题。但这段线路在主熔丝盒底部，电路图上也没有说明，后来拆下熔丝盒检查发现，在这段线路中串有1个规格为10A的熔丝，标志为“发动机”。首先检查熔丝两端，一端为12
17、V，另一端为0V，很显然熔丝已经熔断了。取下熔丝检查发现，此熔丝虽然熔断，但被连接了一根细铜丝。正是由于后加装的细铜丝接触不良，才引发了该车的故障。（三）故障排除在更换10A熔丝后，试车，故障排除。（四）故障小结这是一例典型的不规范操作引发的故障，希望能引起广大维修人员的重视。不过我们在维修中也遇到了维修资料不完全的困难，虽然为维修带来了不便，但也锻炼了我们的能力。四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修（一）故障现象一辆2005年生产一汽马自达62.0L轿车，行驶里程为6万km。车主反映，该车发动机怠速运转正常，怠速时空调系统工作正常。但车辆行使时，发动机动力不足、犯闯。当车辆加速时，空调压缩
18、机频繁重复接合、分离动作，且空调系统不制冷。当关闭空调后，发动机恢复正常。（二）故障分析由于关闭空调后发动机恢复正常，所以维修人员认为故障原因出在空调系统。马自达6空调压缩机是定排量压缩机，空调压缩机的吸合与断开是由发动机控制单元（PCM）通过控制空调继电器来实现的。维修人员决定首先从电路入手进行检查。正常情况下，当压力开关B、C端子之间电压为12V时，压缩机断开；压力开关B、C端子电压为0V时，压缩机接通。这说明自动空调控制器给PCM接地信号时，压缩机接通。起动该车发动机并怠速运转，用示波器测量压力开关线路的B端子（接PCM）或C端子（接自动空调控制器）。当压缩机接通时，压力开关B、C端子电
19、压为0V；压缩机断开时，压力开关B、C端子电压为12V，说明系统正常。当发动机转速上升到3000r/min以后，压缩机断开，此时B端子电压为13.8V，C端子电压为0V，说明此时高低压开关已经断开。由于此时C端子电压为0V，所以基本排除线路和自动空调控制器存在故障的可能，故障原因应该在制冷系统环路。PCM控制空调压缩机继电器执行动作的原理为：首先，当驾驶员按下空调（A/C）开关时，申请信号由自动空调控制单元经压力开关传递到PCM，即PCM接收到自动空调系统的申请信号。只有空调系统压力正常，才能保证压力开关正常接通，这时PCM才能接收到使空调系统工作的指令，之后PCM控制空调压缩机的运转。该车的
20、空调制冷剂压力开关采用了3挡压力型，它由高/低压开关和中等压力开关组成。当制冷剂循环中的压力过高或过低时，高/低压开关通过切断A/C信号来保护制冷系统部件。中等压力开关根据空调压缩机的工作负载输出一个怠速提高信号。压力开关在压力大于2.943.34MPa时或压力低于0.1950.250MPa时断开，中等压力开关在压力为1.391.65MPa时接通。连接压力表测量空调系统高低压管路的压力。测量时压缩机吸合，环境温度为25。发动机停止运转5min后，高低压管路压力分别为2.62MPa和0.34MPa。正常车辆，高压最大为1.66MPa，发动机停止运转5min后，高低压管路压力都为0.69MPa。该
21、车高压管路压力与正常车辆对比高出很多，说明故障车空调高压管路堵塞，于是维修人员决定回收制冷剂，拆下膨胀阀，检查冷凝器、高压管和蒸发箱，结果均正常，于是故障锁定在膨胀阀。膨胀阀在制冷环路中起到节流的作用，它能使高压的液态制冷剂雾化成低压的气态制冷剂，同时膨胀阀还能调节送到蒸发器中的制冷剂的流量，也就是说它既控制了制冷剂的流量，也调节了制冷剂的压力。膨胀阀调节制冷剂流量的过程为：蒸发器出口处对薄膜底部的作力（Pl）以及弹簧施加的力（Fs）形成1个合力，此合力与薄膜R134a上受到的力（Pd）的差使球型阀上下移动，从而调整阀门开度的大小。当Pl增加时，薄膜附近温度传感器的温度随之升高，薄膜被R134
22、a加热，Pd变大。当Pd的增大量大于Pl与Fs的增大量时，球阀下移，从而增大了液体制冷剂的流量。当蒸发器排放的制冷剂温度降低时，Pl+Fs的增加要大于Pd的增加，球阀上移，液体制冷剂的流量也随之降低。当膨胀阀损坏时，Pd的力始终小于Pl+Fs的合力，这时膨胀阀不能调节制冷剂的流量，制冷剂始终处于最小流量，于是出现本车的故障现象：发动机怠速时空调系统维持工作，高转速时高压压力增加，高于正常值，压缩机阻力增加，空调系统不制冷，发动机工作异常。（三）故障排除更换膨胀阀，添加标准量（470g）制冷剂，故障排除。 （四）故障小结根据以上案例，这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因，
23、通过对外部进行分析确定是膨胀阀出现故障，更换膨胀阀，添加标准量制冷剂，故障很快排除。汽车空调是家用空调的延伸,可对汽车驾驶室和车厢内的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节,使驾驶员和乘客感到舒适。本章通过了解马自达6空调系统的故障原因可以帮助维修人员更好的找出故障诊断的方法，为解决空调故障做准备。结 论本论文根据课内知识原理及与真实故障案例结合进行分析。本论文可以为从事维修人员提供真实案例及解决方法。本论文列举马自达6轿车的维修案例，在实际维修中基本可参考。汽车虽由多种机构和装置组成，并有不同的厂牌和车型及其不同的技术特性，但它们主要机构的作用原理和组成，基本上都是相同的。汽车的基本构造由四
24、个部分组成，即发动机、底盘、车身和电气设备。所以在掌握汽车维修理论的时候要学会举一反三，融会贯通。在进行汽车故障诊断时要用到光学纤维内窥镜，汽车故障解码仪，润滑油油质分析仪，尾气分析仪，柴油车烟度计，喷油器校验器等检测与诊断设备。所以熟练并精确的掌握这些诊断设备是每个维修工都该做到的事情。本文主要研究了马自达轿车发动机常见的故障检测与维修，通过几个典型故障案例进行诊断分析，使我们更加系统地掌握关于汽车维修的理论知识。 参考文献1徐兆坤.汽车发动机原理,清华大学出版社 20102王奎洋.汽车发动机检测与诊断系统的开发和研究D.南京理工大学,2008.3张宪，舒华.汽车电器原器件与零部件的检则与维
25、修m.北京：国防工业出版社,2009. . 4张葵葵.电控发动机工作原理与检测技术.机械工业出版社.20105戴耀辉，于建国.汽车检测与故障诊断。机械工业出版社.2009致 谢写到这里，毕业论文即将完成了，也意味着大学生涯的结束，三年的学习时光在不经意间就接近尾声。在哈尔滨职业技术学院三年的学习，使我从专业知识以及生活技能等方面都取得了很大的进步，而这些显而易见的进步离不开诸位老师的教导，至此十分感谢诸位老师的精心教诲。回顾这段青葱岁月，心中不禁感慨万千，在过去的这段岁月里，有许多人给予了我无私的帮助。感谢学校“授我以渔”，让我知道了如何去学习。我谨向辛勤培养和关心我的各位老师们致以崇高的敬意和深深的感谢!在这里，我要感谢我的指导老师小敏，在设计中遇到疑难和困惑的时候，她总能给予我们提供了极大的帮助和鼓励。.您渊博的学识、严谨的学风和真诚的为人处事态度，以及您对我在技术方面的悉心指导，您对新技术的敏锐观察和孜孜不断的求新精神让我受益终生。同时，我也要真诚地感谢一起学习的每一位同学，感谢他们三年来的帮助和支持，他们每个人身上都有我要学习的优点，特别是他们身上持之以恒和孜孜不倦的学习态度，带动我，鼓励我，使我没有虚度这三年的学习时间。在此，感谢我所有的家人和朋友在我此期间给予我的鼓励、支持。最后，衷心的祝愿哈尔滨职业技术学院的明天更美好！