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1、338省道京杭运河大桥老桥拆除施工技术方案1、工程概况338省道镇南立交至丁岗段拓宽改造工程A3标京杭运河大桥长460m，分两幅桥，单幅桥宽21.5m。新建桥的左幅桥位处有老桥，故在建新桥的左幅桥前，需先拆除老桥。老桥结构形式如下：基础采用1.2m钻孔灌注桩，下部结构分别采用柱式、重力式与埋置式轻型桥台，上部采用九跨20m简支T梁与三跨变截面连续箱梁，主孔箱梁采用单箱单室，跨径组合为220+38.3+76+38.3+720m，老桥全宽15m，全长339.4m。2、拆除方案概述2.1、老桥拆除简述根据桥体结构与现场情况，主桥中跨（跨运河段）采用建桥施工的逆作业顺序拆除，即从合龙块开始向0#块方向
2、，采用链锯分块切割、挂蓝+卷扬机下放到运输船上，外运到外场破碎处理；主桥边跨与引桥因在陆上，且桥体不高，均采用凿岩机直接破碎处理。为防止污染环境与综合利用，部分先拆除弃渣用于施工场地与便道填筑，其余在堆放场地堆放备用，最后剩余弃渣外运，现场弃渣堆放在老桥南侧、运河东岸的空地，具体见图1、老桥拆除总体示意图。图1 老桥拆除总体示意图2.2、拆除顺序及拆除流程2.2.1、拆除顺序主桥先拆除中跨，后拆除边跨；主桥中跨拆完后，再拆除引桥，引桥采取逐孔拆除。拆除主桥：先拆除中跨范围内的护栏并破除桥面铺装混凝土，然后拆除中跨合拢段（9#块），再倒退拆除中跨的8#1#（分成1-1#、1-2#两块拆除）02#
3、01#块（01#、02#块为0#块位于跨中的部分，块件长度均为3m）；最后拆除0#块（剩余部分）、边跨箱梁及下部结构。拆除引桥：先拆除河东的 7孔引桥（按照由桥台向主桥方向的顺序拆除），再拆除河西的2孔引桥。2.2.2、拆除流程（1）、主桥拆除施工工艺流程框图破除中跨桥面铺装拆除护栏拼装挂篮主桁、悬吊系统、锚固系统边跨桥设置压重，边跨桥底垫土支撑悬挂9#块件（合龙块）拆除8#01#块件安装链锯切割机切割块件驳船就位封航，利用卷扬机悬吊块件松开挂篮悬吊系统，卷扬机吊放至驳船中驳船运至岸边；卸船挂篮后退拆除0#块和边跨箱梁拆除盖梁、墩身清理弃渣（2）、引桥拆除施工工艺流程框图拆除护栏解除桥面连续钢
4、筋破除T梁拆除下一孔破除盖梁破除立柱破除系梁清理弃渣2.3、拆除构件分段引桥及主桥0#、边跨梁体直接破碎拆除，仅中跨01#、02#、1#9#梁体需逐块切割、吊装拆除，分段切割线必须在原施工连接面向跨中方向的30cm以上，以便保留原锚固系统。根据原设计图纸计算，老桥中跨1#9#块件重量统计见表1。表1 主桥悬浇块件重量表块件号1#2#3#4#5#6#7#8#9#重量（T）117.690.886.88389.784.585.281.356.32.4、拆除设备及人员配置（1）、人员投入拆除施工队投入施工人员约40人，其中：现场总负责1人、主桥拆除负责1人、引桥拆除负责1人、安全员2人、操作工人35人
5、。（2）、设备投入主桥中跨拆除根据各块件的自重，拟采用2只挂篮+4台5吨卷扬机进行吊装作业，拆除块件运输到外场，集中破碎；主桥0#块、边跨箱梁及引桥直接采用2台凿岩机原地破碎。本桥拆除共投入拆除设备34台套，同时根据现场施工需要随时增加，拆除设备见表2。表2 拆除设备汇总表序号设备名称型号功率数量车牌号备注1卷扬机5T8台2挂篮2只3吊车16T2台4大宇挖掘机228-7165KW1台厂内苏L-03756带破碎器5大宇挖掘机225-7145KW1台厂内苏L-03739带破碎器6大宇挖掘机225-7145KW1台厂内苏L-03755弃渣装车7自卸汽车5辆8运输船200T1艘徒交路渡12019金刚石
6、切割设备6套链锯、盘锯10对讲机4只11气割设备2套3、拆除前准备工作3.1、项目部编制老桥拆除施工安全专项方案上报监理组、业主，方案审批后施工。3.2、依据监理组与业主审批后拆除方案，及时向海事部门提供拆桥施工方案、施工船舶证书等有效资料，并申请办理水上水下施工作业许可证，由海事部门发布通航公告。水上施工区域设立醒目的标志牌，明确施工范围，提醒过往船只注意。3.3、参及施工的运输船必须符合安全要求，同时还必须持有各种有效证书，按规定配齐各类合格操作手。船机、通讯、消防、救生、防污等各类设备必须安全有效，并通过当地海事局的安全检查。3.4、水上施工配备专用救生船，各施工作业点应配备救生圈、救生
7、衣等救生设备；拆除过程中，项目部专人负责采用双机方式(对讲机、手机) 及海事部门联络。3.5、制定设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保施工期间安全运行。3.6、组织施工设备进场，并对施工人员进行培训，各技术工种持证上岗。3.7、拆除前，专职安全员、技术人员及分项技术负责人必须仔细检查主要构件与机械设备的性能，确保安全施工。4、拆除施工4.1、道路封闭 在桥两端距桥台10m处设置封闭栏杆与禁止通行标志牌，并由专人负责执勤，防止非施工人员与车辆进入施工区，实行全封闭施工。4.2、主桥拆除4.2.1、主桥中跨拆除主桥中跨采用挂篮悬挂+链锯切割+卷扬机吊放+运输船的方法，由跨中向主墩方向倒退、逐块
8、拆除。主跨拆除共投入2只挂篮，挂篮由贝雷与型钢组拼而成，包含主桁、前上横梁、悬吊系统、后锚、前后支点及悬吊垫梁等部分。（1）、主墩顶固结、边跨支垫及压重中跨拆除前，在主墩顶与主梁底之间用型钢焊接固定，使之连接为一体，同时，需在边跨底部堆渣土（用挖掘机拍打密实）作为边跨箱梁的支垫，渣土及梁底之间间隔810m设置12层袋装土，以确保梁底密贴，作为梁体的支撑。在拆除中跨8#、9#块前，在两侧边跨的9#块顶分别设置30吨压重以平衡跨中挂篮自重(27吨)，防止箱梁倾覆。块件拆除示意图见图2。（2）、桥面破碎、护栏拆除及翼缘板切割采用凿岩机先破碎中跨01#9#梁体的桥面铺装，并清除废渣，标识出各块件的交接
9、面；然后拆除中跨桥面两侧的护栏；再拆除中跨箱梁的部分翼缘板，以减少中跨自重，单块切割体尺寸为2.3m（横桥向）5m（顺桥向），重约7吨。翼缘板拆除时，先在翼缘板上开孔设置钢丝绳，然后采用汽车吊悬吊、圆盘锯切割分离。拆除前，先在边跨进行首件试验。翼缘板拆除后，在梁顶临边位置设置临时钢管围栏，以保证施工安全。图2 块件拆除示意图（3）、拼装挂篮挂篮根据拆除构件最大自重90.8-72=76.8T（1#块将分两部分拆除，故取2#块自重）进行控制设计（计算书见附件），单只挂篮设置两路主桁，每路主桁由4排贝雷拼装而成。清理挂篮拼装范围内的桥面弃渣，在箱梁顶板上前吊杆与后锚杆对应位置钻孔（孔位避开预应力束设
10、置）；设置垫梁（垫梁设置在下一块件的顶面，垫梁底设置钢板，用于分散集中荷载），拼装挂篮主桁架，安装后横梁与后锚杆，锁紧锚杆螺母；安装前上横梁及卷扬机垫梁，安装前吊杆与卷扬机，锁紧吊杆螺母。2根后锚杆及4根前吊杆均采用32精轧螺纹粗钢筋，螺杆底端均采用双螺母锚固。挂篮拼装结束，采用油顶进行预压，以验证主桁、吊杆、锚杆的承载能力与挂篮的稳定性，确保施工安全。（4）、挂篮预压挂篮预压由项目部组织进行，并请监理现场监督与验收。、预压目的：挂篮预压试验的主要目的是验证挂篮主桁与精轧螺纹钢的设计承载力与实际变形情况，并验证老桥箱梁顶板混凝土承压情况。、预压荷载：单组桁架预压力为72t（吊装状态，考虑三点受
11、力，取1.4倍安全系数，则预压力=76.8321.4=72 t）。、预压方法：采用油顶进行预压，预压采用分级加载，分级荷载为总荷载的20%，分级加载的间隙时间一般在10min左右，达到72 t后，观察桁架变形，待变形稳定后持荷30分钟再卸载。挂篮拼装结束后，在主桁顶安装236b垫梁、油顶与精轧螺纹钢（一端采用螺母与垫梁锚固于箱梁顶板的倒角加厚段，另一端采用螺母与垫板锚固于油顶上），接通电源、油泵，开动油泵进行预压。（5）、切割采用金刚石链锯切割机进行平衡、对称切割。切割断面距各块件分界面30cm左右，以避开锚具确保下个块件内预应力筋的有效性。切割前，需将所有的吊杆、锚杆均紧固。在桥面上画出切割
12、线，安装链锯切割机，连接电源，开始切割。切割过程中，需注意检查精轧螺纹钢的紧固程度，确保四根吊杆一同受力。9#块件（合龙块）切割时，两侧切割面略斜呈八字形，以便该块件的顺利下落。（6）、吊装切割结束后，由海事部门封航，系好吊装钢丝绳，卷扬机收紧，关闭卷扬机电源，逐步放松吊杆，待卷扬机钢丝绳完全吃劲后拆除吊杆，接通电源，开动卷扬机缓慢、匀速、同步放松钢丝绳，在将块体距离水面3m时，运输船就位（采用缆风绳固定于岸边的锚桩上），将块件直接置于运输船上，运至岸边分块，采用吊车卸船堆放。为防止块件堆放时产生集中荷载破坏运输船，在运输船上铺设支垫型钢以分散集中荷载。图3 块件吊装示意图单只块件吊装设置四4
13、台5T卷扬机，单台卷扬机设置4门动、定滑轮各一只，采用61918.5钢丝绳，按走8设置。（7）、破碎拆除块件在外场，用凿岩机直接破碎。（8）、拆除8#01#块件移动挂篮，重复以上步骤，按照逆向顺序从跨中向主墩位置依次拆除8#、7#1#（考虑自重较大，拟分割成两块1-1#、1-2#拆除）、02#、01#块件（01#、02#块属于0#块，位于河岸边，根据现场情况也可采用汽车起重机按顶板、腹板、底板进行分块拆除）。在9#块拆除、挂篮后退至一侧的8#块后，再在另一侧对应的8#块上拼装一只挂篮，同时拆除跨中两侧的块件。在拆除1#、2#块件时，将采用挖泥船对岸边河床进行局部开挖，保证满足运输船就位要求。中
14、跨拆除过程中，需注意检查0#块与边跨箱梁砼开裂与位移变化情况，若变化过大，需停止拆除，及时采取支护措施，待情况稳定后，再继续拆除。4.2.2、主桥剩余结构物拆除主桥剩余结构物主要为0#块、边跨箱梁与下部结构。在中跨拆除完后，直接在原地采用凿岩机破碎0#块、边跨箱梁与下部结构，人工配合机械分离钢筋与混凝土碎渣，并将混凝土碎渣弃置至指定地点。4.3、引桥拆除引桥采用凿岩机逐孔从上至下破碎结构物混凝土，并及时拆除钢筋，拆除过程中，采用运渣汽车及时清运混凝土弃渣。（1）、拆除钢护栏老桥混凝土开始破碎前，采用气割方法拆除护栏连接钢筋。（2）、桥面连续分离引桥为简支T梁连续桥面结构，引桥拆除先破除墩位处的
15、连续桥面混凝土，然后利用氧气切割、分离桥面连续钢筋。（3）、桥面系及T梁拆除在钢护栏拆除与桥面连续分离后，开始进行桥面系与T梁拆除。若梁下净空满足挖掘机作业高度要求，凿岩机停置在引桥侧面的桥下，每孔沿横向逐片破碎T梁，混凝土碎渣直接堆积桥下，根据现场与设备作业需要及时拆除钢筋，碎渣运至指定地点堆放，见图4、拆除施工示意图（1）。图4 拆除施工示意图（1）若梁下净空超过挖掘机作业高度要求，则用土或者碎渣在原地面垫高，直至满足挖掘机施工要求，按照上述方法拆除。图5 拆除施工示意图（2） （4）、拆除盖梁、墩台身盖梁、立柱按由上至下的顺序破碎拆除，弃渣转运至堆放场地堆放或外运。（5）、场地清理清理、
16、平整施工现场，为新桥灌注桩施工做好准备工作。5、拆除施工进度计划计划拆除工期：自道路封闭日期起，共92日历天。主桥从跨中向两端拆除，引桥逐孔拆除。桥梁拆除的施工进度计划见表3。表3 桥梁拆除施工进度计划序号项目施工时间封航时间备注1施工材料、设备进场第115天2道路封闭第15天3拆除中跨桥面铺装、护栏第625天含找缝4拼装第一只挂篮第1617天5拆除中跨合龙段（9#块）第1819天封航4小时封一次6拼装第二只挂篮第2021天7拆除8#块第2223天封航4小时封一次8拆除7#块第2425天封航4小时封一次9拆除6#块第2627天封航4小时封一次10拆除5#块第2829天封航4小时封一次11拆除4
17、#块第3031天封航4小时封一次12拆除3#块第3233天封航4小时封一次13拆除2#块第3435天封航4小时封一次14拆除1-2#块第3637天封航4小时封一次15拆除1-1#块第3738天封航4小时封一次16拆除东岸02#块件第3940天封航4小时封一次17拆除东岸01#块件第4142天封航4小时封一次18拆除西岸02#块件第4344天封航4小时封一次19拆除西岸01#块件第4546天封航4小时封一次20拆除挂篮第4749天21拆除0#块与边跨箱梁第5073天22拆除主桥墩身第7479天23拆除西岸2孔引桥第8087天24拆除东岸7孔引桥第5084天25桥位内碎渣清理结束第92天拆除天数合
18、计共92天说明：拆除主桥中跨共需封航14次，每次4小时。6、临时封航说明中跨块件拆除采用卷扬机吊装、运输船浮运需要进行临时封航。中跨17个块件共需14次拆除，按正常情况考虑，需封航14次。每次封航时间为4小时。考虑到京杭大运河的复杂性及特殊性、封航时间的局限性，对拆除后吊装的时间进行规划及控制，具体如下：封航及吊装前检查需要0.5小时；运输船就位、第一个块件放落、装船共需要1.5个小时；运输船就位、第二个块件放落、装船共需要1.5个小时；船运至岸边码头、挂篮后退，共需要0.5个小时，封航时间计为4小时。由于每天仅能断航一次，故每天仅能拆除2个块件，全桥拆除需封航14次。7、桥梁拆除施工安全保证
19、措施安全生产是关系到职工的生命与国家财产安全的大事，更是工程顺利得以实施的重要保证，我部坚持以“安全第一，预防为主、综合治理”的工作方针。结合镇江市与指挥部的相关规定，在主桥拆除前充分做好各项准备工作，加强现场的组织、指挥及领导工作，确保拆除施工安全、有序、顺利进行。7.1、建立健全安全管理制度，制定安全管理目标，成立安全管理机构（1）、本工程桥梁拆除工程安全管理目标为：、死亡事故为零；、重大安全事故为零；、轻伤、负伤事故率低于1.6。（2）、成立安全管理机构建立拆除作业安全领导小组，由项目经理龚万斌任组长，常务副经理李善超、副经理陶富明任副组长，安全生产领导小组组成人员名单如下：组 长： 副
20、组长：成员：7.2、编制桥梁拆除专项安全方案，加强安全管理，加大监督力度，确保施工安全（1）、组织安全领导小组成员，分析桥梁拆除过程存在的危险因素，确定重大危险源与一般危险源，针对确定的危险源点，编制安全措施，并编制应急救援措施，形成338省道京杭运河大桥拆除专项安全方案，上报监理组与指挥部批准后实施。（2）、项目配置专职安全员加强监管，拆除施工队配置相应的安全员与协管员负责现场安全管理。7.3、桥梁拆除前进行技术交底与专项安全交底施工前，由项目总工组织技术部、安全管理部对技术员、操作人员进行安全技术交底，确保技术人员、操作人员熟悉拆除施工方案、施工要点及安全措施，并在施工中严格遵照实施。施工
21、中将按工序针对操作要点进行交底。7.4、水上通航安全保证措施根据本工程的特点，结合现场实际情况，制定如下水上交通安全保证措施。（1）、对挂篮进行严格的验算，根据验算结果，加大安全系数，确保挂篮承载力满足施工要求；挂篮拼装好投入使用前，先采用预压的方式进行承载力验证，预压荷载大于最大承载力的1.4倍。（2）、切割期间，在梁底切割位置设置水槽用于收集切割时，落入河道内的浆体与水，防止影响通航视线。（3）、拆除期间，在逐跨主梁顶两侧设置安全密目网，防止碎渣坠入河中。（4）、切割期间，实施交通水域管制，确保船只安全通过；吊装期间，实施临时封航，以保证施工与通航船只安全；其余时间区段，航道正常通航，不实
22、施管制。（5）、施工区段两侧河岸设置警示标牌，提醒过往船只注意安全。（6）、每天块件拆除作业前，项目部将向海事部门提出作业申请，海事部门在桥位上下游执勤，引导过往船只安全通行。8、施工水域环境影响及环境保证措施8.1、污油、污水对水域环境的影响拆桥对施工水域的影响主要是：水上施工动力设备的油污染、施工船舶的垃圾污染及切割砼的粉尘污染，施工中采取措施减少对施工水域的影响，接受海事部门的监督。（1）、所有水上施工动力设备的供油系统加强维护，杜绝跑、冒、滴、漏，并设有接油盘，防止污染大运河水域，并接受海事部门监督。（2）、砼切割采用喷水配合，防止粉尘污染。（3）、施工船舶垃圾要集中回收，严禁向河中排
23、放与倾倒。8.2、环境保护措施（1）、施工中严格执行公路建设项目环保设计规程及环境保护法的有关要求，严格遵守国家与地方控制污染的法律法规，维护施工区的环境。（2）、施工动力设备供油系统加强维护，杜绝跑、冒、滴、漏，并设有接油盘，防止污染大运河水域；施工船舶垃圾集中回收，严禁向河中排放。（3）、拆除过程中，不影响排灌系统及农田水利设施；及时清理场地的废弃物运至适当地点；（4）、及时洒水以使灰尘公害减至最低程度。（5）、对施工便道进行洒水处理，防止便道扬尘，避免对河水的不利影响；9、文明施工保证措施（1）、成立以项目经理为组长的文明工地创建领导小组，使文明创建工作组织有力，领导机构健全。（2）、施
24、工现场警示、宣传等标牌齐全。（3）、场区道路与工作场所通畅，大型机具材料停放与堆放整齐有序。（4）、自觉维护现场施工的环境，自觉遵守与保护工地周围的绿化与环保。（5）、文明施工指标：达到江苏省建设工程安全生产，文明施工管理规定要求。、施工中坚持“安全第一、预防为主”的方针，认真履行有关安全生产、文明施工管理的相应职责，保障人身与工程安全。、建立以项目经理、各施工队与班组的三级文明施工管理网络，制订切实可行的措施。、施工现场机械设备停放整齐有条理，施工现场管理层次清楚，条理分明。、施工现场按标准挂牌施工，做到施工区域及非施工区域分隔明显。、组织好拆除物运输，以防交通事故。、设置明显的标志，安全信
25、号及围栏，以确保交通的安全畅通。、严格遵守国家与地方有关环境保护的法规、法令与规定。10、附件10.1、拆除组织机构图项目经理：项目常务副经理：项目总工：项目副经理：工程部：安管部：拆除施工队负责人：施工队队长：安全管理组：弃渣清运组：混凝土破碎组：钢筋拆除组：构件吊运组：10.2、块件吊装作业组织机构图项目部领导小组拆除施工队负责人：施工队专职安全员：吊装组组长：卷扬机操作手挂钩班卸装组10.3、安全生产管理组织机构图项目经理：项目常务副经理：项目部专职安全员：施工队专职安全员：拆除施工队负责人：钢筋拆除组：弃渣清运组：混凝土破碎组：构件吊运组：10.4、主要受力杆件计算（1）、挂篮主桁受力
26、计算（按不加强型贝雷技术） 控制块件计算重量为76.8T，切割阶段4根吊杆平均受力为19.2T；吊装阶段采用4根吊索，但按3根受力进行计算：76.8/3=25.6T，单片主桁考虑两个受力点。、单路主桁受力示意图（考虑滑轮、卷扬机、垫梁重量，单点荷载取30T进行验算）、弯矩计算由计算可知:Mmax=1371.09KN.m单路主桁采用4排不加强321贝雷，依据装配式公路钢桥使用手册的规定（P60），M=4788.2=3152.8KN.m，故：主桁满足受力要求。、剪力计算由计算可知:Qmax=611.25KN.m单路主桁采用4排不加强321贝雷，Q=4245.2=980.8KN.m，故：主桁满足受力要求。、锚杆计算后锚杆拉力为219.52KN，采用JL785级32精轧螺纹钢（允许拉力为631.3KN），满足要求。（2）、滑轮组、钢丝绳选择根据计算可知：单点最大起吊力为25.6T。、滑轮选择选用H324D滑轮（起重32吨4门滑轮），起重力32吨25.6吨，满足要求。、钢丝绳计算钢丝绳按走8设置，考虑阻力系数，查表得钢丝绳拉力=0.1425.6=3.584吨。取5倍安全系数（用于滑轮），则：3.5845=17.92吨=179.2KN，可选用选用61918.5（公称抗拉强度1400M/mm2，破断力为180KN）。（3）、卷扬机选择钢丝绳拉力为3.584T，故选用5T卷扬机满足要求。