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1、公路路基工程改扩建施工技术公路路基工程改扩建施工技术 【摘要】近年来，随着我国现代化程度的逐步提高，物流量的急剧增加，公路方面的运营压力越来越大，改扩建公路的任务也在增大，在路基改建施工中， 由于施工周期安排不够合理，新老路基结合部处理不当，新老路基之间不能同时沉降，往往会出现纵、横裂缝现象。况且在旧路拓宽地段，新填筑的土方，受到大负荷车辆的碾压，也可能造成老路基的附加沉降，使路基变形，甚至会引发路基拉裂下降过快等现象，这就需要人们去认真研究、 区别对待。 【关键字】公路路基工程，改扩建，施工技术 中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 一前言 某公路改扩建工程于2021年5月份
2、开工，由原来的四车道，改造成为我国首条人车道的公路。本人参加了某一段的施工。由于是改扩建工程，因此在施工时与新建工程有着许多不同。加上我国先前从未对公路进展大规模的改扩建，工程经历还不十分成熟，所以现在通过该条公路改扩建工程路基与桥涵施工中的一些经历与方法以及容易出现的问题进展了一些总结与说明。仅供今后施工时参考。 二施工前期的准备以及路基处理 1.施工准备 一拓宽路段施工前，首先要进展扩宽度测量，规划出施工便道、便桥， 路基边线，去除路基外表残留物，然后修筑路堤、边坡、排水通道及环境绿化实施。 二为保证拓宽段施工有据可依，要先进展路基填筑实验。合理安排桥梁、涵洞的施工时间，尽量控制段点周期，
3、路基临时防排水设施的施工也要仅仅跟上。 三根据试验段夯实情况，首件自检、压实参数、 确定设备选型、 数量、 碾压变数等。 2路基工程 公路改扩建工程与新建工程有许多不同之处，其主要不同之处是增加了新旧路基结合部这道工序，其施工难点也在于此，另外还有台背与高填方路基工后沉降问题。因此在施工中除应按技术与施工标准操作外，还应注意以下几点。 一碾压 改扩建工程路基碾压难点就是新旧路基结合部，除应按标准施工外，还应注意以下两个问题。首先，新旧路基结合部碾压时要为压路机配备一名力工，始终在车前去除因压路机振动从边坡上滚落下来的石块，否那么会影响压实效果。其次，压路机的边缘距边坡坡脚的距离不宜太近，应留有
4、10 15cm宽的距离。防止过近而引起边坡塌方。因此要去除落下石块，碾压留出距离。 二路床 新旧路基在路床处的结合，填方在旧路硬路肩的内侧，挖方那么在硬路肩的外缘，以错开路基的结合部位的边坡处。这样填方段就需要将旧路的硬路肩全部挖出，并重新碾压合格后再与新路的路床同时施工，假设旧路的硬路肩挖出后上质或路基强度不符合要求，那么还需要向下换填透水性材料。一般换填的深度大约在70cm既可。旧路的硬路肩挖出深度H=t+80-h，其中t为路而设计厚度，h为新旧路而的设计标高之差。为防止新旧路基工后不均匀沉降而导致路基或路而开裂，当结合部的强夯完毕时，就应进展整平碾压，合格后再在结合部上安放上工格栅，宽度
5、为6m。位置在距上路床顶而20cm处，铺设上工格栅时四周的边角应钉紧，不得翘起，搭接长度应符合要求。因此要错开边坡结合，上工格栅铺设。 三拓展段路基的加宽 对于路基加宽地段，要自下而上分层开挖台阶，分层碾压、填筑，并保证上、下路床与上路堤压实度不小于 96%，下路堤不小于 94%。 1分层铺料填筑 按照设计要求标准，分段把原有边坡挖成 80x120cm 状台阶，以间隔十米距离标准插杆挂线，并根据车载量大小与填铺厚度，计算出卸料间距，并做好标记，以便控制铺填厚度。施工时路基边坡两侧要加铺半米宽沙土，以确保路堤边缘压实质量。 2机器摊铺平整 施工时先用推土机摊平，再用平地机平整，并严格控制铺填厚度
6、，这样既有利于压实路基，又防止产生夹层， 这就减少了因质量问题而产生的返工费用。 另外，在铺摊每一层时，为了利于排，还要修成向路基外侧倾斜 3%的单向横坡。 3.洒水晾晒路基地面 铺填路基用土，一定要按照施工设计要求，严格控制其含水率，严禁不符合施工要求的土运入工作面，已铺好压实的路基地面，要进展洒水维护，以防裂变。 4重型机器碾压物实 为确保路基的夯实力度， 要选用二十吨以上的振动压路机，先慢后快， 先静压后振压，有弱振到强振，用横向重桑叠度为二分之轮宽重复碾压，路床压实度要到达百分之九十六以上，上路堤要到达百分之九十四以上，下路堤要到达百分之九十三以上。 5及时检测填筑质量 在分层填土压实
7、后， 要及时逐层检测每层的标高、 宽度、 横坡、 边坡压实厚度与压实度， 时时处处严把质量关。 6按试验段标准严控填筑厚度 在填筑路基时，要严格按照试验段路基填土标准厚度的百分之九十来控制填压土层厚度，上、下路床衔接处的填土厚度更要严格控制，最薄处填土不应小于十厘米。 7开挖台阶增加宽度 路基填筑时，为了增加公路宽度，要在原有公路路基两侧 ， 开挖宽为1.2 米， 高为 0.8 米，坡度为五比一的台阶，台阶开挖后，假设发现路基填料含水量过高， 或路基压实度没有到达预定标准，都应继续向内开挖。 8新路基交叠衔接错开接缝 施工时，应根据施工路段的实际情况，把原路基边坡与加宽路段基底分段开挖，沿原路
8、基坡角线向内开挖台高为 1.2 米，向内倾斜坡度为百分之四的第一台阶，并将新旧两个作业段衔接处分层次相互交叠填压，其搭接宽度不能小于两米，还要将不同层次的搭接缝错开。 为了加强新旧路基的结合度， 对路基原边坡坡面清表厚度应到达半米以上，以免雨水冲刷， 影响老路基的稳定，同时还要根据路坡大小，沿线路走向在台阶上每隔十米到十五米挖一条临时横向排水沟， 用以排除台阶内积水。 另外，还要密切关注新旧路基衔接部位的含水情况， 并依次对数据进展统计分析。 四防路基沉降措施 1根据土工格栅抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，常把它用在与土体全面接触上，这就增大了它与土体之间的摩擦，有力约束了土体的侧向位移
9、， 当土工格网与粗颗粒填料结合后，便最大限度的提高了加宽路基的承载能力与稳定性。 在加宽路段铺设土工积物，既增加了新旧路基的结合度， 又增大了结合处的抗裂能力，为防止因新路基的沉降而对老路基造成的损坏奠定了根底。 在具体使用土工格栅时，应首先考虑使用钢塑双向土工格栅， 其伸长率应小于 4%， 抗拉力应大于45kn/m， 假设条件许可， 就选用长60cm， 直径12的钢筋进展锚固、 注浆，当钢筋穿越新旧路基土层时，即对抗起到了积极作用。 2.跨年度 施工使拓宽路基经历了不同季节的雨雪袭击， 从而降低了加宽路基的沉降几率。 当路基修好后，应尽早开放交通，让所有车辆在加宽处，通过在大小车辆的荷载作用
10、下， 把沉降量降至最小程度。 3路根本体沉降的主要原因是路根本身的实度不够，新旧路基没用形成一个整体。这就需要对路根本身进展充分碾冲，以提高加宽路基实度，使新路基很好地结合一起，形成一个整体，以增加其沉降能力；冲击碾压还可防止新路的结合部因碾压缺乏出现的软弱滑动层。选择二十五吨的大型冲击式压路机对拓宽路基进展冲碾补压，使路基夯实度大大提高，从而加速了路基的沉降速度， 最大限度地缩短了路基的沉降变形， 使新老路基的结合更加严密。 4.动态观察及时补救 为了极预测发现的沉降现象， 选择有代表性的地段， 对路基施工实施动态观测很有必要。 路基填筑任务完成后的第一个月份， 每周分层次对路基进展一次观测
11、，每月观测两次。其后视沉降量变化大小而定，并要求现场施工人员天天查看填筑后的路基有没能明显的纵向裂缝产生，并及时汇报，以便依据相关数据统计及时采取补救措施. 五完毕语 公路拓宽段路基施工，情况多变，形表各一，施工现场，依据实际情况对有可能出现沉降问题进展预测、分析、 研究，以防为主，并及时对可能出现的问题及时采取补救措施，即可得到事半倍的效果。 参考文献： 1赵刘会 高速公路改扩建新老路基差异变形影响因素及拓宽路基施工技术研究长安大学2021-04-28硕士 2王少宁 对公路路基工程施工技术的探讨沿海企业与科技2021-12-20期刊 3范永盛 公路路基工程施工技术分析科技信息2021-05-25期刊 4陈俊峰 公路路基工程施工技术案例分析中国新技术新产品2021-03-25期刊-最新【精品】范文 第 5 页