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1、洛阳至南阳高速公路下穿宁西铁路立交工程实施性施工组织设计第二章设备、人员发动周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第一节机械设备的安排配备设备数量时，充分考虑了影响施工工期、质量、平安的各种因素。配置充足的主要试验、测量、质检仪器并建立工地试验室，解 决施工中常规试验和检测问题。详见“表3拟投入本工程的主要施工 机械表”，我标试验室已经河南省交通基本建设质量监督检验站验收 合格，所配置仪器完全满足立交桥施工需要。主要机械设备表表3名称规格型号单位数量备注挖掘机Pc220台1挖掘机Pc200Zx1挖掘机0. 3m3A1装载机ZL50A2自卸汽车20tA10起重吊车QY20辆2起重吊车QY50辆
2、1校搅拌机lOOOL台1配料机1200L套1胫运输车MR4510辆5交流电焊机BX-500A3千斤顶YQ-320套16插入式振捣棒ZX-50套7插入式振捣棒ZX-30套3发电机120 KwA1备用发电机30KwA1变压器lOOkvA台1抽水机ZS-80台8钢筋切割机G40A2钢筋弯曲机GW40CA2钢筋调直机GT4/10A2卷扬机3T台4第二节人员的安排突出框架式立交桥预制和顶进、线路加固等施工中的重点工作， 确保施工中技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有 富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、 数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭
3、 配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员 数量上能充分确保本工程施工的具体需要。现场主要施工人员见工程部组织机构图。第三节材料的组织与运输我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求， 并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、 设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及 产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格 的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合 同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。因框架式立交桥所需线路加固材料较多，所以对本工程所需用物 资、材料、
4、设备超前计划，及时到场，满足施工现场的需要，保证各 种工程材料有计划的供应，做到不积压、不短缺、不过期；同时作好 各种材料的取样、试验和保管工作，把住进料的质量关。对于框架式立交桥的结构材料，主要有钢材、水泥、沥青、砂石 料等。1 .石料：主要来源于当地采石场。采用公路汽运。2 .砂料：主要来源于当地砂场。采用公路汽运。3 .水泥：就近使用南阳普山水泥，可以满足工程建设的需要。采 用公路汽运。4 .钢材：安钢钢铁集团，可以满足本工程的建设需要。采用公路 汽运。5 .工程用水：附近地下水较丰富，打井取水可满足工程需要。其它材料主要来源于南阳及附近等地，自行采购。第三章总体施工组织一、施工工期安排
5、（一）、总工期总工期为150个日历天。计划开工日期：2006年6月20日计划完工日期：2006年11月20日（二）、各主要工程的工期安排详见下表（表5）, K67+534框架顶进桥施工进度横道图：K67+534框架顶进桥施工进度横道图表5工程6月7月8月9月10月11月施工准备工作坑开挖MH滑板修筑框架预制修筑后背线路加固安装顶进设备、调试框架顶进整修线路附属工程二、工程管理基本目标工程竣工验收合格率100%,确保本工程竣工验收质量评定为合 格等级。创立平安文明标准建设工地；到达当地环保标准。三、测量及试验控制（一）测量控制1 .测量依据（D.根据监理工程师、设计院提供的平面控制点与水准点、测
6、量 资料、设计结构图进行引测、计算、测量放样。2 2）.本工程测量精度严格按照现行规范的要求执行，同时施工放 样应符合各分项工程施工技术规范的规定。3 .测量仪器的选用测量仪器已由省或地市级法定计量部门标定，并获得证书，在有 效期内使用。（二）试验控制.试验机构试验组织机构图图一工地中心试验室1 .中心试验室承当各项与工程质量控制有关的检测、试验，还承 担对拟采用的材料进行标准试验及混合料配比试验等有关的试验。2 .积极主动配合业主、监理工程师的监督、指导和抽检工作，及 时改进和提高试验工作质量。3 .试验室所有仪器由计量部门标定，并经交通基本建设工程质量监督站对其进行技术资质审查合格，并颁发
7、临时试验检测资格证。、工程管理组织机构（一）组织机构设置及劳动力安排我单位成立“中铁十一局集团一公司岭南高速公路No. 17标段项 目经理部”，对本工程工程的质量、平安、进度、本钱等生产经营活 动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。工程经理班子 成员有工程经理1人、工程党委书记1人、副经理兼总工程师1人、 副经理2人。工程部下设工程部、安质环保部、计划经营部、财务部、物资设 备部及综合办公室共五部一室。详见下组织机构图（图二）工程经理部图二工程经理邓建雄工程部王晓明梁华东工程副经理刘恩省安质部 乔玉良工程副经理乔玉良工程总工龚自强计划经营部曹建元财务部王亚敏物资设备部李家春综合办W室
8、乔申福至 体 施 工 队加固顶进施工附属施工队根据本项工程工程规模，考虑到工程量较世工期较紧的特点， 为确保工程质量和工期到达预期目标，施工队伍全部由技术水平高、 专业熟练、经验丰富、工种齐全的施工人员组成。在人员配备上考虑了一定的富余量。合计安排上场总人数不小于100人，其中工程经理部30人，各施工队共70人。（二）、任务划分施工任务划分及劳力组织调配计划如下表（表6）：施工任务划分表表6所有参加现场从事特殊工种施工的人员，必须持相关证件上岗操队伍 名称人数主要工作量备注土方队15立交桥工作坑土方开挖、顶进挖土土方弃运及场地恢复主体施工队20立夯:倾跖滑颇灶催醉瞬施r加固、顶进队20立交桥主
9、体结构顶进施工、线路加固防护工程施工附属施工队15桥面系、施工事故应急预备队80事故处理由我标段宜哪嬲的 施工队伍抽建组成作。选用民工遵循国家及地方相关法律法规。五、施工平面布置优化施工平面布置，合理布置临时设施，节约投资；在满足施工 生产、交通运输等需要的前提下，充分考虑环境保护、尽量减少扰民, 平安、经济、合理、实用的布置生产、生活临时房屋及供水、供电、通讯、防护等设施。施工平面布置见“施工总平面布置”（附图一）。六、临时工程安排（一）临时工程布置原那么在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施，合理储藏物资， 减少物资运输量，减少占用耕地。原那么上是靠道路，近现场，布置紧 凑，少占耕地，对
10、所需要的临时设施根据本地的地理环境和气候情况, 合理布局。场地布置根据现场实际情况，注意防排水。（二）水电供应本框架式立交桥工程范围内地下水属强丰富区，故施工和生活用 水主要考虑打井解决。施工用电引接当地电力线，并配备发电机备用。（三）临时通讯工程部管理人员及施工队主要负责人配备移动通讯工具，保持通 讯畅通。开工后，在南阳、遮山车站设驻站联络员，24小时保持与 甲方、监理、设计院、车站、工务、电务、铁通、供电等部门随时联 系，保证工程施工平安顺利进行。（四）临时房屋为便于靠前指挥，工程经理部设在交通、通讯均比拟方便的南阳 卧龙区南阳乡312国道边纺织机械厂院内，为三层办公楼及附属建 筑，工程部
11、食堂、工地试验室设在办公楼一楼，二楼为办公及宿舍区, 三楼为会议室。综合施工队安家全部搭设活动板房，专业施工队安家 采用租用民房和搭设活动板房相结合的形式，以尽可能减少临时占 地。驻地周围建立完善的防排水系统。（五）施工便道沿线公路、乡村公路密布成网，运输较为方便，同时由于我工程 经理部前期路基及桥涵构造物的施工，施工便道已全部贯通，在顶涵 施工阶段可以利用已有的施工便道。详见“施工总平面布置图，（附图一）”。（六）拌和站设置拌和站拟设在王村乡金属制品厂院内，建筑面积5000m2,生产能 力60m3/h,拌和站场区采用C15混凝土硬化20cm。散装水泥、砂石 料等分类堆放。具体布置详见”拌和站
12、布置图，（附图二）（七）材料堆放场和机械停放因本立交桥工程顶进时需要加固便梁、钢轨和顶进材料较多，拟 定在立交桥南侧设材料堆放场一处。施工机械放置统一设在南侧。详见“施工总平面布置图，（附图一）”。（A）钢筋加工场在工作坑附近设置一处钢筋加工场，为立交桥集中加工钢筋和型 钢构件。临时工程、设施安排详见“主要施工设施安排一览表”（表7）。临时工程安排一览表表7工程名称单位数量备注一、施工用电1、变压器A1100KVA妞器1台2、发电机台2120Kwl 台，30kwl 台3、电力线km2贯通电力线及各处引出局部二、通讯线路km100三、临时房屋1、工程部住房及办公用房2 m17002、施工队伍住房
13、2 m1400施工队总面积3、料库及施工用房2 m10004、油库2 m1001座5、钢筋加工预制场2 m600四、舲拌和站2 m50001个舲拌和站第四章 主要工程工程的施工方案、施工方法本工程主要工程为框架式立交桥施工和排水涵施工，其中框架式立交桥施工过程中的线路加固防护，以及在顶进过程中防止“扎头” 是本工程的重难点。该两点内容详见本篇“第六章重点（关键）和难 点工程的施工方案、方法及措施，一、总体施工方案（一）土方开挖方案根据本工程地质条件，顶进立交桥工作坑土方采用挖掘机开挖, 采用自卸汽车装运；箱内顶进挖土时采用人工配合机械开挖。（二）排水方案在工作坑周围设置截水沟，将基坑外水引至公
14、路K67+762涵洞。工作坑内排水采用集水坑法，在工作坑底周围开挖排水沟、集水 坑，采用水泵集中抽排。（三）模板及混凝土浇筑方案立交桥桥身采用大块钢模板，柱主要采用拌和站集中生产、石仝输 送车运输的施工方案。（四）立交桥顶进施工方案结合现场实际情况，预制和顶进施工均设在铁路南侧，顶进前预 制立交结构并加强养护，到达规定强度，作好后背墙、后背桩并准备 好千斤顶、传立柱等顶进设备。（五）线路加固和防护方案线路加固和防护为本工程的重难点，详见“第六章 重点（关键） 和难点工程的施工方案、方法及措施二、立交框架桥施工工艺流程图（见下页）三、主要施工方案（一）铁路设施的迁改和防护开挖工作坑之前，先与铁路
15、相关部门签订平安防护协议， 明确我单位在迁改中的责任和义务，我们将按郑铁办2005 281号文件及相关规范要求做好、并配合好相关部门通信电缆的 改移以及路基边坡的防护工作。.（二）开挖工作坑.基坑开挖开挖工作坑时注意要留出足够的空间便于施工，基坑挖好 后，将基底夯实。本桥工作坑挖方深度为自轨底以下9.74m,采用 2台挖掘机开挖10辆自卸车外运。汽车运土时要控制汽车容载量， 汽车驶出前现场派专人拍实车槽，盖好毡布。1 .工作坑开挖的技术及平安要求（1）.施工前做好测量定位工作，从铁路路肩外按1： 1放坡开挖 工作坑，靠铁路侧边坡采用喷锚防护；但在坑顶基坑外应设置截水沟, 开挖后应派专人进行监控
16、，确保铁路边坡稳定。第一章施工组织设计编制说明及工程概况第一节施工组织设计编制说明一、编制依据（一）与河南省岭南高速公路签署的施工承包合同文件。（二）河南省岭南高速公路提供的中铁郑州勘察设计 咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。（三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规那么、验标等。（四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。（五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备， 技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。二、编制范围岭南高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主 体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围 内铁路通信、信号、
17、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施 工过渡防护。起止点桩号K67+516. 18K67+552. 88o三、编制原那么（一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以 及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织 施工，在工期安排上尽可能提前完成。（二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经 济适用的原那么。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新 工艺、新机具、新材料、新测试方法。（三）确保既有线运营行车平安。合理安排施工的程序和顺序， 做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选 用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接
18、，防止不必要的 重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。(2) .基坑开挖采用2台挖掘机开挖，10台自卸车运输土方。开挖 过程中，组织机械分层开挖。同时以人工配合刷坡，清底找平，做到 随挖随清。技术测量人员全程跟踪测量基底标高及工作坑几何尺寸。(3) .为防止超挖，在机械开挖至设计标高以上0.2m时，采用人 工挖土挖至设计标高，在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽， 在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力以及对地锚梁的横向阻 力。(4) .施工期间处于雨季，为防止基坑内积水，在坑底四周留有0. 5m 排水沟，基坑后角留集水井，安排专人及时抽水，水由基坑后部抽出， 保证线路侧边坡不受浸泡。
19、同时为防止雨季暴雨突袭，在基坑顶四周 设置截水沟，确保地表水不会流入坑内，造成坑内积水。.工作坑底尺寸左右大出主体边缘各1.0m,前方留出2. 0m的 顶进过渡段，后方留6.0m后靠背位置及布镐空间。（6）.工作坑开挖前在工作坑四周及施工场地设立围挡，架设照明 及夜间警示灯。.开挖完毕后，立即报请监理工程师共同进行基底承载力检验, 检验合格后并经监理工程师书面签认后那么马上进行滑板施工，防止基 底长时间暴露造成承载力下降。.工作坑开挖时，由工务部门进行监护，开挖过程中随时观测 线路变化情况，一经发现问题立即处理，保证铁路行车平安。.在开挖工作坑前准备好应急措施，准备好抢险材料，草袋、 编织袋、
20、枕木、片石、道硅、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐 头等料具。（应急预案附后）（二）、滑板施工1 .基坑开挖至基底，现场工程师确认基底承载力后，立即组织进 行10cm厚碎石垫层铺设，绑扎滑板钢筋及混凝土灌筑工作。2 .本桥设计采用C20钢筋混凝土滑板，厚200mm,下设100mm厚 碎石垫层，滑板设间距3米500*500inm地锚梁，两侧设导向墩。3 .技术及质量要求：（1）.结合我单位多年的类似工程施工经验，为防止在顶进过程中 扎头，滑板顶面向顶进方向预留1%仰坡。滑板地锚梁设置为3m 一道, 地锚梁严格按照设计尺寸挖槽，保证其尺寸，最大作用发挥其横向抗 力。滑板浇筑后在其终凝前将其压光，
21、用以减小起动摩擦力。滑板施 工前将地面整平并夯实，顶面用2cm厚水泥砂浆找平。.在滑板浇筑后，开始在滑板顶面设置润滑隔离层的工作。润 滑剂采用石蜡掺机油（一般机油用量为25%,气温高时酌减），厚度 为3nnn左右。润滑层铺设方法是：将石蜡加热至15（TC左右（夏季略 低，冬季略高），再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇注在滑板上 预先放置的两道10号铅丝(每米1道)之间，随即用木刮板刮平， 铅丝抽去后的槽痕可用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上还需要洒滑石粉一 道，约1mm,然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体， 可用塑料胶带(宽5cm)粘结接缝处，可防止搭接时出现的错动现象。(3) .润滑层上抹
22、砂浆层，由前端向后每次1.5m宽度，砂浆找平 使用6 18钢筋平放，砂浆高度与钢筋顶面找平，两侧宽出桥体0.3m。 底板前端船头坡采用1： 8水泥砂浆，尺寸为0.3*3. 0m。船头坡润滑 层设置为上下双层润滑。隔离层采用1： 3水泥砂浆。(4) .滑板两侧距箱体外侧10cm每隔3m设1.5m长旧钢轨导向 墩。(5) .滑板外表光滑平整，高程误差不超过3mm。(三)、主体施工主体施工分两阶段进行，即底板一边墙、顶板。1 .钢筋加工钢筋加工和安装遵照施工规范要求执行。钢筋焊接由持证且有经验的人员操作，正式施焊前先确定焊接工 艺，经试焊合格后，监理工程师签认后正式施焊，焊接试件按规定送 检。钢筋绑
23、扎完毕后由钢筋工、木工、技术、安检进行自检，自检合 格后由再由监理工程师对钢筋进行检验，合格签认后，进行下道工序 施工。2 .模型工程按照规范要求进行模板安装，模板加固和支撑采用钢管和碗扣进 行加固和支撑。模板的总体要求是：稳定、牢固、平整、密封、洁净 等，保证於实体外美内实。考虑到中边墙施工时更方便的进行模板安装，浇注底板混凝土 时，同时将中墙底部的0.2m高梯形台一起浇注。框架外形尺寸要求：宽度50mrn ,顶、底板厚度+20mm； -5mm,边墙厚度+20mm； -5mm,梗肋3%。浇注舲前仔细检查防撞角钢与边墙防水预埋20mni厚钢板预埋件 是否齐全，位置是否正确，在浇注碎时如有移动及
24、时校正。3 .混凝土施工框架桥所用的混凝土均采用於搅拌站集中拌和，混凝土罐车运 输，机械振捣，灌注过程中有专人指挥，专人负责振捣。混凝土等级 为C35混凝土。主体施工期间当地气温较高，选用混凝土时，选用低 水泥用量的混凝土，可掺入适量粉煤灰和缓凝减水剂，以降低混凝土 自身的水化热。混凝土罐车在运送过程中如有离析现象必须进行二次 搅拌，但不得再次加水，搅拌好后测量其塌落度，合格后方可使用。底板浇筑施工主体混凝土灌注前，将模板内杂质和钢筋上的污渍清理干净。底 板舲浇筑从一侧开始全断面的推进，直至底板全部浇筑完毕。混凝土 振捣采用插入式振捣棒按梅花形布置，棒距不大于1.25倍的有效半 径，并保证不出
25、现漏振、欠振和过振现象的发生。底板中边墙位置浇 注高度为底板的梗肋顶面。底板混凝土强度到达设计强度的40%时， 方进行绑扎边墙钢筋及支立边墙模板施工，到达设计强度的80%后， 方可在上面进行支立排架施工。边墙及顶板浇筑在浇筑边墙及顶板混凝土之前接茬处处理干净，清理浮浆，洒 15mm与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰浆后接灌注。墙体松灌 注采用左右对称、水平、分层连续灌注的方法，至顶板交界处，再整 体灌注顶板舲。混凝土自由落体高度不超过2米。墙体混凝土分层 灌注厚度一次不超过0.3米。顶板混凝土浇注完毕后抹平压光，以 利于防水涂料的涂刷。同时为了防止桥体顶进时既有线发生横移，在 顶板浇注同时位于
26、顶板后部按照间距3米的位置预埋二排620的钢 筋拉环。混凝土施工过程中由试验室做好混凝土浇注记录。并按规范 制作试件。(4)校灌注完毕后，立即对混凝土裸露外表覆盖草袋浇水养生，墙体洒水养生坚持养护7天，以保证跄后期质量。4 .主体防水层施工顶板浇筑完成后，在顶板上以中边墙为坡顶向两侧用素混凝土找 0.5%坡后铺贴TQF-1防水层。主体防水层在主体养护7天后方可进 行，在做防水层前主体混凝土外表必须保证干燥清洁。防水层外表 不得有气泡、裂纹、粘结、孔洞。5 .后背施工后背拟采用重力式校挡墙。本框架桥位于挖方段，后背施工可利 用原状土。在开挖工作坑时，预留后背原状土并挖基础、立模浇筑校。6 .框构
27、顶进详见第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。7 .桥面系施工栏杆施工：栏杆为预制混凝土立柱。顶板浇注时预埋地袱钢 筋，浇注地袱后现浇栏杆立柱。栏杆预制件保证其尺寸准确，安装 牢固、外观质量好。安装完毕后支木模浇注扶手混凝土，拆模后栏杆 外表刷涂水泥浆。电缆槽施工：桥面两侧电缆槽双孔设置，浇注地袱时一并浇 注。桥面系施工时所有料具一律距钢轨外侧3.5m以上，保证行 车及人身平安，杜绝红光带的发生。第五章重点（关键）和难点工程的施工方案本立交桥施工的重难点为既有铁路线加固及防护防止立交桥”扎第一节线路加固实施施工方案线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车平安的核心，合理的加 固方案
28、是确保行车平安的重要保障。本桥加固方案为：采用12米I 100工字钢纵梁和宝鸡桥梁厂生产的D24钢便梁加固、I 100工字钢 纵梁下配【903】横梁20组、C20碎孔桩支墩支撑的施工方案。（第 一次顶进，用12米I 100工字钢和D24钢便梁加固线路36米，同时 顶进1 15米框架桥和13.0m框架涵；第二次顶进，用D24钢便 梁加固线路24米，顶进1 15米框架桥）。一、线路准备为确保立交施工要点和线路架空正确进行，应做到：（一）、根据洛阳至南阳高速公路下穿宁西铁路立交工程线路架 空要求提前向郑州铁路局相关部门申报要点及慢行计划；（二）、事先要按规定办理有关手续，并与铁路局有关设备管理 单位
29、签订平安施工协议，确立平安责任范围；（三）、提前报送线路架空所用钢梁的卸车及装车计划，以便车 站能根据工程的施工要求，妥善安排卸车要点。（四）、提前加工和备好各种吊梁螺栓、扣件、机具、轨距杆等 线路架空加固用材料，以便待用，决不能出现施工材料不到位而贻误 施工要点，确保行车平安。二、无缝线路预防胀轨措施无缝线路锁定：联系有关部门同意后，将加固范围以外的无缝 线路加强锁定，防止钢轨胀跑。无缝线路加强锁定除遵照工务部门有 关规定外，还要符合以下要求：锁定范围、标准和方法：线路加固换枕之前，在规定的锁定温度范围内锁定线路。锁定范 围是从施工加固范围两端起，向外各延长75m,在75nl范围内设防爬 器
30、和防爬支撑。锁定方法：将防爬器按规定的位置安好，当轨温到达设计锁定温 度5。范围内时，将其打紧并以700Nm的扭力拧紧所有轨枕扣件。线路爬行和温度观测记录：在加强锁定区靠近顶进桥线路加固的 两侧路肩上设爬行观测桩，从线路加固的前三天起做气温和轨温观测 记录，交工务部门，作为施工完毕后进行应力调整重新锁定线路的依 据。施工时的线路养护：无缝线路受气温影响较大，在进行换枕、锁 定、改造时，按规定的锁定温度范围和操作要求施工。进行线路加固 和顶进箱身时，减少对既有无缝线路的扰动，不起道落道，以免发生 胀轨跑道或钢轨断裂等情况。恢复线路时，先撤除线路加固设施，再撤出防爬器、防爬支撑, 最后做道床整修工
31、作。、既有路基加固既有路基加固采用20cm灰土桩，桩间距1.0m,按梅花形布置。四、挖孔桩施工钢便梁支点设计采用中1.5m挖孔桩支点，桩支点深度H=14米。（一）、开挖前，应在挖孔桩铁路侧用木枕设置挡碓墙，防止道硅 滚落，保护线路稳定及作业人员人身平安。（二）、为保证作业人员的人身平安，挖孔桩护壁采用C15校护 壁。每次开挖深度控制在1.0m左右,然后及时施工护壁。开挖时要按 照挖孔桩的设计宽度，注意不要超挖,亦不得欠挖。每成孔1.0m,应及时 检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度,以确保挖孔桩符合设计要求和垂直 受力。（三）、开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备 用电平安。（四）、挖孔
32、桩挖到最后0.5m时，注意向四周呈放射状加宽0.3m。（五）、挖孔桩挖到设计标高后，要对基底土壤的性质，承载力等 进行检查，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀，那么需继续开 挖，直至满足设计承载力要求为止。（六）、桩身采用C25舲灌筑捣密实，不允许出现断桩现象；在 浇注桩身跄之前，必须把基坑内的积水和淤泥尽可能的清除干净。（七）、舲采取机械搅拌，采用插入式振动棒捣固，振捣要充分， 保证役的密实度。（八）、自孔桩开挖之日起至灌注成型，平安防护员必须随时查看 基坑的稳定性，且作好记录。（九）、挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、 身穿黄色防护服、头戴平安帽，上班前不得喝酒，保证
33、精神饱满。作 业时注意力集中，听从平安防护人员统一口令；休息时不得站立于铁 路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。（十）、挖孔桩井口围护应高出地面2030cm,防止土石、杂物滚入 孔内伤人;挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖;相邻挖孔不得同时开挖, 雨天禁止开挖。五、承台施工挖孔桩上部承台采用大块整体钢模，钢管扣件及拉杆进行加固； 舲采用搅拌站集中拌和舲，校灌车运输到现场，机械振捣。六、线路架空加固（详见架空加固图）七、线路控制轨距控制：因钢轨固定在钢便梁横抬梁上，其轨距靠横抬梁来控 制，确保轨距符合要求。线路的横向控制：利用方木支撑一端顶紧纵 梁上，一端顶住钢轨。平均每4米一组，左右对称布置，共1
34、0组。纵梁横向控制区；在纵梁中部按8米间距设置4个10T导链，一 端固定在纵梁，另一端固定在箱顶上（浇筑箱顶时预埋地锚），箱身 顶进时，导链同时拉紧，以观察纵梁线路不变形为宜。通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，确保线路不变形。八、线路加固绝缘措施（一）、穿横抬梁和钢枕时，设2名可靠人员手持大绝缘垫，在钢枕头接近钢轨时，提前垫入绝缘垫；（二）、钢枕和横抬梁就位后，与轨道接触部位，及时垫绝缘胶垫, 用木楔打紧；（三）、派专人昼夜轮流值班，对所有与轨道接触部位的胶垫、 木楔严格控制，杜绝连电。九、线路加固平安保证措施，强化全员平安意识，牢固树立平安第一的思想。加强施工过程安 全管理，教
35、育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章 冒险蛮干。线路加固完毕后，要严格检查线路的方向、水平、轨距及加固螺 栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝 缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。第二节顶进施工方案一、立交框架桥最大顶力及顶镐布置根据设计文件，IT5nl箱桥计算最大顶力为2971t,需320t顶镐 13台；1-3m箱桥计算最大顶力为485t,需320t顶镐3台；二、传力设备1 .顶程计算：19.24m；2 .配备顶铁：顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分 10/20/25/30/40/50cm,每种规格按顶镐数量配备，另备假设干l/2/3cm 厚的补
36、空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。3 .配备顶柱：13X19. 24=250. 12m.。顶柱用钢板和旧钢轨焊接制 成，长度分l/2/3/4/5m,按最大顶程计算配备数量。三、安装泵站、油顶、试顶顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施镐及施顶方向必 须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、 箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用20吨吊车，人工配 合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每5米设一道横顶梁，以增加顶柱 的整体性能。由于斜向顶进箱身，两侧土压力对框构尾端水平线构成 力臂差，在顶进过程中，有可能使框构产生逆向转动入土，愈深转动 愈大，为保证正确就位，需将顶
37、镐不对称布置，成一反力柜。开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个 冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进， 如此循环往复，直至箱身就位。四、出土便道试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土，填筑后背时预 留8米通道。便道坡度不得大于5%,顶进逢雨时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。五、箱身挖土及顶进作业（一）箱身挖土出土采用一台P220挖掘机挖土，一台0.3m3小挖掘机清基、修 整坡。两台装载机出土，人工清基，严禁挖“神仙士”和超挖乱挖，每 次进尺一般约0.5米为宜（视土质情况而定）。正面开挖坡度应控制在 1： 0.50.8之间。两侧直立局部宜先形成
38、弧面，开顶前再切除弧面部 分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好 防护措施。在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观 测箱身的轴线和标高。挖土必须进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时 根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙 侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；清基时予留 1520cm 土层。吃土顶进；因框构较重，当框构主体离开滑板1/3时, 可能出现扎头，如扎头,在框架前方边墙两侧施工速凝舲带，具体尺寸 根据实际情况确定。顶进就位时允许轴线偏差420c
39、m,标高上、下 偏差为顶程的1%以内，但偏高斗15cm,偏低斗20cm。（二）顶进作业本次框架顶进系左右幅分别顶进，即先顶左幅（西幅），然后顶 右幅。1、框架进入路基后，工人昼夜三班倒，不间断快速施工，决不 允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防 止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动 箱身，防止箱身阻力增大。（顶进及体系转化及节点详图详见附图三、 四、五、六、七、八）2、根据设计钻探资料，箱桥基底位于具有中等膨胀性、饱和、 硬塑、土质较均匀的粘土层，其下10米深度范围内没有下卧软弱层,（四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考 虑气候
40、、季节对施工的影响。（五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近 已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排 运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原那么，精心进行施工场地规划布置, 节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线平安行车、 设备和人身平安”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现 场。（七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。第二节工程概况一、工程概况及地质资料（一）、工程概况洛阳至南阳高速公路是河南省西部
41、南北向交通主通道，根据公路 总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交 叉，交点公路里程K67+533. 424,铁路里程DK402+840. 3,公路与铁路 斜交6。1833。该处新建两孔铁路下穿立交箱桥和一孔3m箱涵。新 建立交为二孔别离式箱桥，顶进施工。轨底至板顶填土高1.0m,单 孔箱桥净宽15m,净高5.5m,结构净高6.5m。公路电缆布置在紧靠 中墙的路面下，水沟从箱桥内通过，公路排水方向由南向北自流排水。 顺铁路桥长34.1m,垂直铁路桥宽16.6横延米。新建13m排水涵 采用钢筋混凝土箱涵，顶进施工。轨底至板顶填土高1.0m。箱涵净 宽3m,净高3.5m,结构
42、净高3.7m。平行于箱桥布置，涵中心里程: 宁西线K402+816.39。箱涵按斜交布置，斜交角度6。18,顺铁路桥 长3. 6m,垂直铁路桥宽16.6横延米。工程位于宁西铁路遮山站东头预告信号机内，现状为电气化铁路 单线铁路、直线、P60标准轨、钢筋混凝土轨枕H型枕，线路纵坡1%。 持力层容许承载力300Kpao由于顶进时已进入雨季，须进行以下防 范要求：由于基底位于中等膨胀土，基坑两侧及前方应留排水沟和 集水井，在开挖基坑和箱桥预制时将雨水随时排除抽掉。不允许基坑 内有水，引起土体膨胀。基坑开挖后基坑边坡要用塑料布遮盖，尤 其路基层边坡必须封闭盖严，不允许有雨水侵入。设计和规范要求 离开线
43、路中心3. 2m。作为开挖基坑边坡顶线。为确保雨季行车平安, 我们开挖基坑时，要离开线路中心4. 0瞑3、滑板是顶进的关键程序，滑板必须作平。滑板下平行线路的 抗滑槽要满足设计要求。为防止顶进栽头，我们将滑板做成平坡，不 允许有集水现象，并整体提高5cm。润滑层满浇石蜡，然后洒滑石粉 和铺塑料布，要防止框架钢筋组焊时烧破塑料布，确保减小摩擦力， 启动顶进顺利。4、要设置顶进方向墩，保证顶进一开始就能够顺直前进。因箱 桥和线路成6. 3夹角，箱桥底板后部要补充夹角6. 3的舲。该校箱 桥预制时同时整体浇注，使顶进后背垂直于顶进中线。5、基坑开挖后，要根据施工设计放线。先放出顶进后背位置。 后背立
44、柱设计采用155工钢，每米4根。顶进立柱前设钢筋松分配 梁。分配梁要等后背立柱栽埋后，用油毡隔离，即浇注分配梁，分配 梁要同后背立柱紧密相连，以免顶进时早期将分配梁顶断顶裂，影响 顶进质量。滑板在保证满足箱桥预制在顶镐槽位置可暂留钢筋和腔接 茬口，待顶进后背立柱栽埋后，同后背分配梁同时浇注。（后背立柱 检算资料附后）6、因顶进距离长，为防止顶进传力柱长细比过大，传力柱蹦弹, 每顶进一节长传力柱（即4. 46m）,要加【703】分配梁一道。每道分 配梁由12片【703】和4片【903】组成，顶进完毕共需加设分配梁 4道。7、为防止箱桥顶进时栽头过大，洞内挖土要及时清除，防止在 洞内囤积大量土方和
45、增大顶进吨位，汽车运土道路在顶镐上方通过 时，搭拆运土道路所使用的任何枕木、拆装梁，各种铁件防止压坏顶 进油管路。8、第一幅框架桥顶进就位后，要防止第二幅框架桥在顶进时靠 向第一幅或离开第一幅超出规范允许范围，两幅中间要设隔离方木。 隔离方木最好为lOXIOcmo设在底板和顶板处，始终保证左右两幅 桥10cm的距离间隔。顶进就位后，两幅桥隔离缝按照设计要求进行 处理。9、按照设计要求，顶进前配合电气化立柱拆迁过渡，需对D58 #钢立柱基础进行加固，设计采用6根0.6m建桩基加固，桩长8 米，桩间距1米。10、箱桥顶进前根据配合单位要求，要将线路加固顶进范围内的 铁路通信、信号、电力、电气化等一
46、切影响行车的设施探挖清楚，迁 改完毕或移到抬梁上面。不要将任何一项或一根影响行车的电缆遗忘 在抬梁下面。造成不必要的麻烦。六、顶进作业考前须知：每次顶进前要做好检查，油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏 油及顶铁崩伤人。顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施 工及时纠正。发生以下情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：顶进设备控制失灵； 千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及既有线行车；线路横移；夜间施工照明中断； 后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时。七、施工检算基本资料1、支点采用8根4）1.5m, 14米长挖孔桩。2、采用 S11 （长 X 宽 X 高：24500X480X1300）作纵梁。3、利用 S2（3960X200X21