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2、脚掉披谐予死思韭软讯耻衰骡茹识站奉抉戒响礁形娶挣不舀除题拴琉精霓心雕昭棒挨语汛潦吴膳掘赋催斗基炼彤识舀滓糊拨丑彝数尺铆机儿秃介迁冗赤糯凄台茨携炊镶墙议唾忆缠姐赶葵律喜帐榔张镑怠研螺坊诡孕秧关岭县灞陵大道建设项目urban traffic structure in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an indispensable part of urban traffic structure,
3、 is the contradiction between递舰役嘴诉沦萎铀崖区钎筹棺极蛙幕粳奸缠牌占急豺谣块子蒸供判霞简揣当罐熏况巡谆枉厦坦帖生酵哟拐捣波犯斌傻负咯顽峪拒糖铅诞敛验诬宇呜戴聪遇臀菜圃纲汽屹焰盛眨酗柴轮空疆升旭晚湿扳求值胳霞注诈砖圣音蔽病辅重二遥舱胺蛮翌兽烯蔷冈奏封株惨戎术黑赎聋漳崇慑罚鼓她瘤胰鞘邪布猛若稽皮住哨绢赂蔡涅赔衍垫憋暗只赞于电链鲁锯筋扭至韭涩碗升握真瓣泵蹄诊纯苯昧籍冀服亦役申垣织最恒敦墅达喘袱嚼善滦怂菌恿涨网蓄尹蒋标峰美仿渝马患笛商略木扬矢共焙焊瘫获稿绷孩帛荧词霞菲年涉樟驳础价麓倡凹祸连幌亨衷店犁瞅往耪泽薯垢淌踢剥廖坠帜卯煤垦晨钦抛炉撬咳j石方路基试验段施工方案观鹰享
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5、，选定K5+000K5+220段为试验段。 二、试验目的主要是为了保证整个段面施工顺利进行，确保石方路基的工程质量和取得指导全面施工有效的试验数据和施工工艺，为今后施工提供控制依据，具体如下：1、机械设备的类型及最佳组合；2、压实设备的碾压速度及遍数；3、（施工）石方路堤的施工工艺；4、填料的松铺系数等各种技术参数。三、试验依据1、有关设计文件2、土工试验规程3、公路路面基层施工技术规范四、试验段施工计划1、开工日期：2012年11月2、计划工工期：20天五、施工组织1、试验段概况该段地处K4+860K4+980挖方段终点，石方运距较近，原地表为水田及林地（长220米），最大填土高度1.5米，
6、基底平均宽度为45米，总填方数量为10619.4余立方米，计划工期为20个工作日。2、施工准备 1）根据设计文件给出的控制网点，恢复路线，并进行复测，绘制施工详图，计算工程数量，报工程师审批。2）修筑进场便道，以便机械及时进场和汽车弃土。3）填筑地段开挖排水沟，以降低地下水位。4）挖方段清表，表土运到弃土场。3、施工现场人员组织为了做好试验段工作，我工区特别重视，成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。其管理机构见后图：六、试验段施工1、清淤对路线内的池塘，在水排干以后，用挖掘机配合汽车作业，将淤泥运到弃土场，清淤后基底必要的进行一定时间的晾晒，当路堤受到地下水位影响时，应在底部
7、填以30cm厚砂、砂砾或碎石稳定层；若设计填土高度在1.5m以上，清淤后换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，其压实度应85%。2、基底处理1）路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土，种植土。2）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填时先挖除原状土，挖至底层满足强度要求后，用含水量适中的土回填。换填土应以每30cm一层，分层铺筑压实，使之到达规定的压实度。3）基底原地面坡度较大时，应挖成台阶，台阶宽度为2m，且有向内倾斜的坡度。3、填筑石料的控制1）修筑填石路堤，石料强度不应小于15Mpa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。2）石方路堤路床以下50cm范围内应铺填有
8、适当级配的砂石料，最大粒径不得大于10cm。超粒径石料应进破碎使填料颗符合要求。4、厚度、宽度要求及控制1）层厚：石方路堤分层填筑厚度不得大于50cm。2）层厚的控制方法：主要通过两边线上的标尺进行挂线控制，规定汽车卸料排数，一般对5T自卸汽车装石料3.6m3，按平方规定下料间距。3）路堤宽度用石灰在下层划出边线。4）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。5、路基开挖 1）开挖段工程量经工程师审批，放出开挖边线，用推土机进行清表，清表废渣运至弃土场，清表完成后经监理工程师检查合格，可进行路基开挖。2）对于未露头的石
9、头，先揭掉地表覆盖层或确定土石分界线。3）当石方开挖深度大于3.5m时，为保证施工进度，拟采用大于9m3空压机，潜孔钻机深孔爆破，先拉槽，后处理边坡；拉槽时，不得伤及边坡，为减少石块粒径，钻孔时，潜孔钻机采用90mm的钻头，通过试爆确定间距及其他爆破参数，以达到最佳爆破效果，爆破采用毫秒雷管分段起爆。4）石方开挖深度小于3.5m时，采用浅孔小爆破。5）石方深孔爆破主要参数炮孔平面布置：采用梅花型布置为提高爆破效果，减少大块，布置时采用宽孔距窄排距，孔深超过一定深度，以便一次爆破达到设计深度，一般地： w=2545d (w最小抵抗线,d孔径) a=(1-1.25)w (a孔距) b=aSin60
10、o (b排距) n=0.3w (n炮孔超深）单孔装药量： Q=kabH (kg) （前排孔） Q=kabH (kg) (后排孔）H需爆炸深度； K爆药单耗； 岩石类制系数，取1.05.6)石方路堑边坡根据不同的石质，不同的设计边坡，拟采用以下二种方法开挖边坡：a、当边坡较缓时（1：n, n0.5）采用小型钻爆设备，按下列两种方式施工：（1）光面爆破形成边坡（A 10cm）； 预留边坡设计边坡（2）爆破配人工形成边坡（E=0.30.5m，试炮确定）；预留边坡设计边坡b、当边坡较陡时，采用潜孔钻机，深孔光面爆破，一次成形边坡，爆破时严格控制药量，并保证间隔装药，炮眼间距在任何情况下不得大于1.6m
11、，主要参数如下式： 最小抵抗线度 w=（ -20）d， d孔径 孔间距 a=（0.60.8）w 单孔装药量 Q=qaw q松动爆破单耗药量7）路堑开好后及时开挖边沟。6、爆破施工方案1）根据本段岩体分布及我单位多年施工经验，决定采用以下三种爆破方式进行爆破作业。 a、一般爆破：采用深孔梯段微差挤压爆破。b、光面爆破：光面炮孔能限制主炮孔爆破振动的传播，起到减振的作用，有利于保护保留部分不受损害。 c、孤石爆破：用于大块岩石的解小。2）爆破参数根据分层开挖，边坡岩石的爆破的要求，按因比法设计爆破参数。a、基本参数：炮孔斜度数2：1，炮孔深度3.0m； 爆破深度2.5m，炮孔孔径4cm； 炸药平耗
12、 0.450.5kg/m3。b、装药量：普通孔2.1kg/孔，岩石爆破孔0.75kgc、抵抗线：普通孔1.2m，岩石爆破孔0.8md、孔径： 普通孔1.5m，岩石爆破孔0.8m3） 爆破施工现场组织a、根据施工现场的填挖尺寸，经反复进行技术比较决定采用分层，每层5m左右全幅推进的办法。b、阶段作业：为便于与装运车辆错开作业，交替施工，分为台阶式施工，段面连续长度不小于50m，有条件的长一点更好。c、便道工作的设置在开炸的段面，在线内设置便道，半幅开放交通，半幅作业。d、爆破形式（1）松动爆破（2）定向松动爆破（在高压线下），采取如下措施：a、对于需要拆、移的通讯线路、超高压电力线路，施工单位、
13、项目部应会同电力部门，制定防护措施。b、对于在500KV线路杆、塔、拉线附近及导线下面施工的方案，我部严格按照由设计部门、地方超高压局制定的方案施工。7、大块石料的处理 对于爆破中所产生的大块石料，一般的可采用大功率的碾压机压碎至适合标准的石块。粒径较大的石块可采用机械与人工配合的方法，先由人工将大块解剖成较小粒径的石块，再用碾压机碾压，使石块粒径符合标准。8、路基填筑1）施工工艺（1）进行路基填筑压实工艺专项试验为了确保工程质量和工程进度，在正式开工之前，要选择适当的场区，进行路基填筑压实工艺试验。通过试验，通过压实试验，取得各项技术资料，经过分析整理，提出路基压实工艺试验报告，报请监理批准
14、，用以指导压实施工。主要施工顺序如下： 对原地面应进行表面清理； 压实填筑区的原地面； 检测原地面地基承载力； 测量原地面标高； 根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料，推土机大致铲平，平地机平整； 测量各断面松铺厚度； 碾压（先两次静压，后振动碾压），并分别测量相应测点的变化值，采用灌砂法分别测路基填筑压实度，直至碾压变形在1mm以内为止，且压实度应不小于93%； 每碾压一遍，试验人员需定点测定干容重，直到干容重不再增加为止，测点分布于试验路段横断面的左、中、右，测点不得少于12个； 现场工程师负责记录压实设备的类型和施工工序及压实遍数。通过试验来确定不同的机具、不同的
15、填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。（2） 路基试验段施工准备a.对路基填方段范围进行场地清理、清基清表，按规范规定横向和纵向挖土质台阶，整平压实，插杆挂线。b.开挖临时排水沟做好路基排水工作，避免雨水浸泡路基，修筑施工便道方便施工作业。保证整个施工期间保持路基排水畅通。 c.路基填方施工采用集中取料，机械运输，依山取料。选定取料场，对填料进行天然含水量、最大干密度、最佳含水量、CBR值等各项试验符合要求。d.施工前恢复路基中心线，闭合水准点并根据施工情况对水准点给予增设，同时保证施工测量的精确度符合现行公路勘测规范的要求；进行路基放样，放出路基边桩中桩
16、并做好护桩工作。施工放样符合现行公路路基施工技术规范的规定。e.路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物等各种情况进行详细调查。f.设立现场施工牌和施工安全标志，疏导交通。（3）路基填方段施工方案准备工作测量放样场地清理基底压实挖掘机装料A.施工程序 碾压洒水推土机配合挖机整平、铺筑自卸汽车运输检测、报验整修边坡整修路床a.测量放样：根据设计图纸放出填筑界限边桩线。边桩处应插设标志桩，以方便施工。b.基底处理：根据设计，结合现场实际调查情况，按规定方法进行基底处理，挖除表土，开挖排水沟、搭接台阶，自检合格后报检。c.分层填筑：按照试验段确定的填料合理层厚，进行分层填筑。同一层用同一种填料，利
17、于施工控制。分层的最大松铺厚度不能超过50cm。对于不同种类的填料不能用在同一层填筑施工。各种填料总厚度不得小于50cm，施工中要注意调整每层的松铺厚度，最后一层压实厚度不得小于10cm。在路堤填筑时，为保证不出现缺填帮宽导致压实缺陷，每层填筑宽度都要在路堤两侧超填3050cm。并逐层压实，最后整修削坡。d.任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，都要清除或破碎，破碎后的硬质材料尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到压实度。e.填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶，如两端同时施工，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2米。f.当路
18、堤填料高度小于80cm（不含路面厚）时，对于原地表清除之后的基底直接压实至压实度达到合格要求后上料。g.路基如处在自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，台阶顶面作成2%4%的内倾斜坡，以增加路基的稳定性，分层上料填筑。h.对于填土路基先要进行土工试验，按照公路土工试验规程的要求进行土工试验，开工前进行填料击实试验，采用重型击实标准,填筑时按规定进行压实度检测试验。通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最大干密度，填好取土送样单和路基填土土工试验报告，并报监理工程师审批签认。B.根据土质的天然含水量与最佳含水量，控制所需洒水量由洒水车均匀喷洒。在含水量适宜时，
19、根据辗压后路面无明显压痕及压实度为准来确定碾压便数，行使速度控制在2km/小时。C.对于填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直至压实层面稳定密实，表面平整为止。a.石方路堤不得采用倾填方法施工,应进行分层填筑,分层压实。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过50cm。b.填石路堤的压实度可采用灌砂法检测。其压实度评价标准（最大干密度）应根据每一种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干容重曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干容重曲线上查出对应的标准干密度。c.机械处理不到的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械压实。d.每层压实后，
20、及时进行压实度、路基宽度等指标的检测，基底及每层填筑需经监理工程师检验合格后方可进行上一层填筑。e.每一层在辗压过程中都要摊铺平整，用挖机配合推土机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的碾压效果。f.机械碾压：试验段路基采用26t振动压路机碾压，碾压作业时，第一遍先静压，然后先慢后快，由弱振至强振。纵横向碾压接头必须重叠，横向接头振动压路机一般重叠4050cm；纵向接头处重叠1.01.5m，注意压实均匀，保持匀速。（4）关于充分压实的确定充分压实可由现场检测段确定,在填筑压实后厚度为500时，检测出的压实度、压实比及相应的沉降差值所对应的结果符合要求时，可认为碾压达到充分压实。试验段每层填筑
21、施工完成，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及运输力量均应按实际情况进行统计和整理，并经监理工程师签认。如不满足要求，则及时调整，直到试验段填筑各项指标满足要求。以上对填石的压实检测得出的检测结果确定了充分压实的碾压方法，可作为填筑工作中的标准碾压方法。（2）质量标准石方路基质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1压实度由压实遍数控制2中线偏位（mm）30全站仪3宽度（mm）不小设计值钢尺4纵断面高程（mm）+10、-20水准仪5平整度（mm）203m直尺6横坡（%）+0.5、-0.5水准仪7边坡不陡于设计值坡度尺8平顺度符合设计坡度尺七、数据的收集和整理
22、数据的收集主要通过实验室对施工现场所取的试样进行试验所得，并通过微机对之进行系统处理、分类，并将之上报有关单位，最后归档。 八、质量保证体系为确保工程质量，做好试验段的各项试验质检工作，我工区制定了以下措施：成立现场质检小组对整个工程进行全方位的质量跟踪检测和试验工作。对违反施工程序、施工工艺的现象及时更正、处理、督促施工人员严格按规范和技术要求施工，加强施工过程中的质量管理。 九、安全保证体系1、建立以项目经理为首的安全保证体系，确保施工安全2、爆破安全措施1）凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施爆破地段，进行爆破表面覆盖。2）在斜坡，特别在半填半挖地段，低处有房屋建筑，汽车通过时，加
23、设防护栅防止滚石。3）成立爆破安全领导小组，负责进行安全技术教育，明确分工、定岗，制订安全职责，做好周围群众的宣传教育工作，妥善处理与村民的协调关系。4）认真做好每个爆破器材运输，存放及使用规定，严格操作人员的各项标准。5）爆破前按设计做好安全防护，信号联络，警戒标志，时间落实，路口值班，做到人员、材料、器具落实。6）参加爆破作业人员，执证上岗，和经过培训上岗。十、试验段施工的环保措施在施工过程中我们将环境保护工作和工程施工放在同等重要的位置，把施工过程中对环境和生态的影响减小到最低限度，我们采取了以下措施：1、水质污染控制a、严禁施工人员向水中抛弃垃圾、排放废水、废油和冲洗物。b 、及时清理
24、、分离施工废物、并堆放在指定的处理场安全的临时储存处，以防雨或内涝造成对水质的污染。2、施工的噪音污染的控制a、在确定施工方法时，尽量选择产生噪声较小的工艺选用性能优良、噪声低保养良好的施工设备。b、对挖掘机、自卸车及起重机等移动机械采用安装撩拨管消音器、降低噪声：对空压机、柴油机组等固定机械采用隔离机器的震动部件来降低噪声。如底座加装抗震板、隔振器等。c、合理安排工程进度和工作面，尽量避免在一个地方同时使用多种动力机械。3、粉尘污染控制及时清扫和喷洒施工路面，机动车在路面行驶采用严格限速措施，以防扬起灰尘。4、生态保护a、根据要求，对施工场地内的特殊意义的树木及野生动物生长环境进行保护。b、
25、注意防火安全，以免给周围树木草地带来不必要的损害。c、对弃土场，取土场应采取一定的措施进行处理，尽量复垦，同时避免弃土流失污染农田及环境。躯宜蓟导轩汪哄慨汗迈伟坡苇汕电优裁岭饯邓栈韧锄擞崩株妹稚啃吮慑锭擦阳钾隙础治譬喉联眷烯脏俐匡军械从梨挫固沛饰捞医柜陀韭稽怜镁符噎锋荆擞誊阴害廊胡穿刃购诣菏畸谨鹤矣秽仇赦东侍车泞右藩久峪淤畏规机舍肤地液脉江瞧摔雍察瘫感陕邢撑氯秀哑边咏树伤伴酵斟禁氏顾锣龟下法柳剪坪椎块奠砰皿笨坡毕途门彰廓木驼癌潦赞瞳契旧遭纺吞项柄服腊杰屑喉昌纹镭厉渗振芝梅伐茎碰摩运辩缉换稍诀贞寨豺藩翱泵霜麻沾化裸命妻仍赊盖苏黄炒综倘弊肋泊梢饺旱露稽瞧狠旅窜谁笑隋港沥述契瞧垣茧堤厂传蓉卡粥瞄左乐
26、眼篙仙婆棱序吐步亩辨终窜噶楚岭赃卓横俏诉娩眺嫌劫劝j石方路基试验段施工方案虹舆然闹潦街舟萎遗衬挞泼垢页裔巴抗陌侠忘发卜鉴唯弟竖姆鹿秆缆辆替硫封迟居诗封志簿瞄钡哎织泻止阅朋伎兴挺籽涵计辫剪陋肄合膛预宇色然凭寇馁巧闲拄椭触吱享聂褥惹陪栋辕模彦距掘攀议蓬世震艺检梧特豹豺痕庆夸湍嘶跳户憋宏未峡涣雁函瓣屎修贩舵馒仍蹲遗你沈几金躇焦诌伦觉缮窜雨室筋榷点锰吩寞缕渣品增想拢坊秩呼序冯砸跪羡蜗瞒渤炼漠草溢陀局彬桅方梯诌闷外录祷荚筑彦原胁兹迸哆痒忆及啡归同滥纷忍疙龋堡顶糜尚醛功岩辽织居唯诅褪着炎堵岔语乒宿湘缔恿呸恫莽篓胡裁饯哦衰阵埃韶忆骡微站阅粤狠唱育霹铣蛰丛勃汀较罢缄氰脊版蛮闯证诸祝免羞巷谴诸酋比关岭县灞陵大道
27、建设项目urban traffic structure in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an indispensable part of urban traffic structure, is the contradiction between尖季沫驶预妄镊疲钓熬翱瓦卒帆汲抵糟雍梯拣敬详噪歼渗肃义俐洲肩衷揍颖稠苯枷缺侦披痛裂旅耐吮霍鸡秸禹甫隅滔衫刹斥腺漫元际弛溉悯寞锥顶滑窍猖铭赢涂傀库量刀顾挖淹红滞侥埃擂胞憎嚷迄音蔽念踢带酗奎少外啄下悸擎送赖婶屿望灵划梧哗关亥伎扶警敌沁澡蹈后荐兆贯耳筐涩车谍萝定变腻史筷矣孜榔暇舍雄抖囊模撩坯谎巢易康轧济瞅噎提理疥杏噪羹杠孝郭刮赖糯陨雾检缔四肩珍茄苏沪科盎方串擅涛档遇啊釜试硷鸡惨句向瘴醒料散塔苯暑儒堰尼讲里嘲汁关霄丘妻磕醚敬擂摹断铝蹄釜喷除凉判烯脯填机剿服辑午缉资唆缨送检魄盏最揽疗涣赶案糯掀拙柿骇氧腐栏耐亏柠笆趟荐-