斜跨拱桥设计说明.docx

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1、斜跨拱桥设计说明1 .项目概况东地路位于丽水市城东区块内，南起好溪路，北至北环路，向南远期规划跨好溪与好溪南 侧区块相连，东地路为城东区块和丽水北城路网结构中一条南北向主要通道。本次施工图设计 东地路段起点为寿元街，终点为规划之二路。道路规划地理位置图如下图。根据“城市南进，产业东扩”的要求，丽水中心城市构筑“一江双城”的城市结构，其中 “一江”是城市生态空间，引山接水。双城”是城市功能空间，其中北城建成丽水浙西南行政、 商贸、教育、卫生、文化、科研中心及生活居住为主的城市功能区：南城建成以特色制造业基 地为主体兼顾生活居住的产业功能区。其中北城形成“二轴、三心、三片”的结构；南城形成“一心、

2、二带、三片”的结构。城 东区块”位于北城，紧邻“一江”一好溪，是丽水莲都区仅存的大块城市用地，是老城发展和拓展 的重要区块。城东区块位于丽水老城东侧，规划范围东至好溪堰河，南至丽青路，西至开发路，北至东 环路，规划范围总用地面积约为365万平方米。城东区块2002年控规对城东发展做了一定的 规划，但是随着近几年丽水快速的发展和变化，丽水对城东区块的发展有了新的要求。这些要 求体现在，首先要走进南明湖时代，南明湖经过儿年的治理和发展，已经成为丽水的一张非常 重要的名片，旧机场区块要与老城联系，更要和南明湖相联系。项目地理位置图本次东地路设计范围北起寿元街，南至规划支路二，本工程全长约310m,为

3、新建城市主干 路，设计车速40km/h,双向六车道，为分离式道路，单侧道路红线宽度为17.75m,中分带为变 值，红线宽度为35.5+变值。在东地路跨寿元湖连通渠位置处设置一跨河桥桥梁，桥梁左右幅 分离，左幅道路中心桩号为ZK0+670.230,右幅中心桩号为YK0+679.320。在跨好溪堰河位置 处设置一消防通道桥。工程范围包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、交通工程及附属工程。本册内容为桥梁工 程。2 .设计依据与技术规范设计依据(1)设计合同；(2)丽水市人民政府颁布的丽水市城市总体规划(2013-2030年)(2004年)；(3)中外建工程设计与顾问有限公司杭州分公司颁布的丽水市城东

4、区块控制性详细规 划(2017年06月)：(4)丽水市城乡规划局、杭州市城市规划设计研究院颁布的丽水市中心城市道路专项规 划(2018年05月)；(5)丽水市城市综合交通规划报告；(6)丽水市旧城改造有限公司、德邻联合工程有限公司“丽水市城市风廊及配套设施(科 技公园)项目可行性研究报告”：(7)丽水市城市风廊及配套设施(科技公园)项目初步设计文件。(8)交通部和建设部现行的有关城市道路工程的设计、施工技术规程、规范、地质勘察等 相关行业的有关规程、规范。2. 2.设计规范(1)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)(修订版)：(2)工程建设标准强制性条文一城镇建设部分(2013年版

5、)：(3)城市桥梁设计规范(CJJ 11-2011) (2019年版)：(4)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；(5)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG 3362-2018)；序 号构件类别最小保护层厚 度1承台25 时,hW4b/25：单面焊接的横向对接焊缝背面余高hW2A 1W0. 5A2W0.3表面粗糙度Ra50 u m(69)要求同时进行超声波检验和磁粉检验的焊缝，磁粉检验必须安排在超声波检验合格 后进行。(70)用两种以上方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。(71)进行局部探伤的焊缝当发现裂纹或超标缺陷时，裂纹或缺陷附近的探伤范围

6、应扩大 一倍，必要时延至全长。(72)棱角焊缝探伤的最小有效厚度为该焊健的设计厚度。(73)焊缝质量及无损检验等级分级详见表表11-3焊缝质量及无损检验等级分级表焊缝部位质量等级探伤方法检验等级执行标准顶(底)板纵横向对接1级超声波B级GB/T 3323X射线B级JB/T 6061注：当板厚大于30mm时，用C级超声波检验代替射线检验。工地环向对接焊缝I级超声波B级GB/T 11345X射线B级中(边)腹板与顶(底)板 间熔透焊缝I级超声波A级磁粉/支座横隔板与顶、底、腹板 及其加劲之间焊缝I级超声波A级GB/T 11345磁粉/JB/T 6061非支座横隔板与顶、底、腹 板及其加劲之间焊健I

7、I级遨粉U形加劲肋与顶板及球扁肋与 顶、底、腹板间角焊健n级磁粉(74)临时吊点、泄水管等构造以及交通工程的预埋件应与钢箱梁一起在工厂制造；在工厂制造的部件均要统筹考虑，编入施工组织设计文件中，制定详细的工艺规程。(75)施工用临时螺栓孔洞在施工结束后及时用塞焊封孔，并将表面磨平。(76)加工钢箱梁所用钢板不得使用热卷及开平板，复验合格的进场钢板经过预处理后方 可下料，以确保下料钢板的平整度和降低钢板的轧制残余应力，且为下料、加工和焊接变形 的控制提供良好的条件。(77)钢箱梁制造过程，板件及单元件的吊装必须采取有效措施以保证板件及单元件具有 足够的刚度，防止吊装使产品产生变形。10. 2.

8、2.钢箱梁制造11.3.2. 1总体工艺流程钢箱梁制造均应在厂房中制造、拼装。总体工艺流程如下：钢板预处理一下料一U形加劲肋制作一板单元制作一组装一除锈、涂装一储存、运 输一桥上连接。首先将钢箱梁划分为若干板单元，包括顶板单元、底板单元、腹板单元、隔板单元、悬 臂梁单元等。板单元制造完成后进行钢梁的组装、焊接，后运输至涂装车间内进行除锈、涂 装。节段制造完成后，采用吊机将梁段吊装至运输车上，绑扎固定后安全运输至桥位安装。11.3. 2. 2单元制作(1)顶板板单元制作1)下料前采用钢板矫正机矫正，去除钢板内残余应力，I：形加劲肋采用数控液压折弯机压制，U形加劲肋折制必须一次达到设计规定的角度，

9、直线度、扭曲度要求;2）顶板、U形加劲肋与横隔板间相交的角部的焊缝应连续施焊，不得留有间隙;3）顶板单元在专用胎架上进行组装，各项数据要求满足表5-4中公差要求。图11T U形加劲肋单元装配检验表114顶板单元装配公差要求项目偏差（mm）U形加劲肋横向位置0, +1（两端及隔板处，用工艺隔板进行检验） （该尺寸公差需根据横向焊接收缩量进行调整）2 （其他处）U形加劲肋纵向位置D0.51；形加劲肋与面板间隙G0.54）顶板单元焊接，采用合理2的焊接顺序，在专用反变形胎架上进行焊接，不允许采用火工矫正，控制焊接变形。焊接后对其尺寸进行检查，由于板单元焊后其长度方向仍然有余 量，故不对板单元总长进行

10、检验，而对一端U形加劲肋边线、另端的横向基准线与板单元 两纵边形成的矩形的长度、宽度、对角线进行检查。校正后尺寸允许偏差如表5-5所示。表11-5顶板单元焊后尺寸检查项目偏差(nrn)长度L1宽度B1对角线相对差L1-L23横向不平度W2纵向不平度这4/4.0m范围四角不平度这5角变形8 B/150板边直线度W1纵向拱度L/1000图11-2 U形加劲肋板单元焊后尺寸检查（2）底板板单元制作底板板单元焊接，采用合理的焊接顺序，在双向预设反变形胎架上进行多头门式自动焊 进行焊接，不允许采用火工矫正控制焊接变形。焊接后对其尺寸进行检查，由于板单元焊后 其尺度方向仍然有余量，故不对板单元总长进行检验

11、，而对一端板肋边线、另一端的横向基 准线与板单元两纵边形成的矩形的长度、宽度、对角线进行检查。校正后尺寸允许偏差同顶 板单元，见表5-6所示。（3）腹板板单元制作1）下料前采用钢板矫正机矫正，去除钢板内残余应力；2）板单元焊接采用合理的焊接顺序，在双向预设反变形收的胎架上进行多头门式自动焊 进行焊接，不允许采用火工矫正控制焊接变形。3）腹板板单元采用板肋定位组装设备上进行装配，组装后对板肋横向位置，即板肋至板单元纵向基准线之间的距离；以及板肋与板单元之间的间隙进行检查。各项数据要求满足表 5-6中公差要求。表11-6底板、腹板单元装配公差要求项目偏差（mm）板肋横向位置S、S12. 0（两端及

12、隔板处，用工艺隔板进行检验）（该尺寸公差需根据横向焊接收缩量进行调整）板肋纵向位置D1板肋与面板间隙GW1（4）横隔板及横肋板单元制作1）下料前采用钢板矫正机矫正，去除钢板内残余应力：2）隔板在专用划线平台上精确划线组装水平、竖向加劲肋及人孔加强圈。3）隔板采用横隔板自动焊机进行焊接，严格按照焊接规范和焊接顺序施焊，减小其翘曲 变形。不允许采用火工矫正，控制焊接变形。校正后尺寸允许偏差如表5-7所示。表】1-7隔板单元焊后尺寸检杳项 目允许偏差mm横隔板单元长度L2.0宽度B2.0高度H2.0平面度fWh 1/250对角线差L1-L22任意U形加劲肋孔位置S1任意T肋孔位置S2腹板与面板间垂直

13、度d1整体组装隔板间距S2.010. 2. 3.钢箱梁梁段组拼1）为了确保钢箱梁的组装、焊接不受外界温度和气候的影响，钢箱梁的组装、焊接、 预拼装均在车间（厂房）内进行。（3）控制箱口尺寸精度，通过测量塔和横向基准点控制单元、板单元就位。在尽可能少的马板约束下施焊，待胎架上的所有梁段组焊完成后，解除马板并修磨。(4)钢箱梁组装原则上尽量不采用火焰矫正，应最大限度地采用机械矫正，火工矫正作 为辅助手段。若无法采用机械校正，而需实施火工矫正，则应编制专项方案，经监理认可后 实施，并应严格控制火工矫正使用范围和实施工艺。(5)每个梁段均应精确测量梁体长度，每跨钢梁总长度的累积误差要求小于6mm。10

14、. 2.4.钢箱梁梁段的存放与运输(1)构件节段成品的存放场地，应当坚实、平整、通风、有排水设施。(2)梁段堆放应尽量使各点受力均匀，不允许出现翘翘板的情况。堆放场地应坚固可 靠，不允许堆放地基出现不均匀沉降。(3)存放构件节段应按工地安装程序编号，并按吊运顺序安排位置。梁体与支撑间应设 置厚度不小于150mm的木块。(4)构件支点垫点应放在设计图纸指定的有横隔板、纵腹板或其它允许的部位。不得两 段登放。(5)成品节段短途转移时，应避免擦伤扭折、坠落等人为损伤。(6)尽量采用单层方式发运，不宜将上卜两层梁段直接或间接接触，以避免导致局部塑 性变形及损伤涂装。(7)在堆放和运输过程中，梁端部采用

15、有效措施，将U形加劲肋M封住，以防雨水侵 入。(8)起吊点必须按设计图，或施工承包人提供的工艺需要的吊点构造与位置，并经设计 单位确认。不允许用捆梆，挂钩等方式起吊。(9)钢箱梁在运输过程中应防止倾倒、碰撞。支点要平稳、多点、可靠。要采取可靠措 施防止意外和碰损。(10)钢箱梁在运输过程中应充分支撑、加固和系紧以防损坏和疲劳。(11)钢箱梁若采用船运，不允许把构件节段放入水中浮运。若采用陆路运输，钢箱梁需 分块时，由承包商上报具体方案，报业主、监理和设计同意后方可实施。(12)钢箱梁的包装必须在涂装干燥后进行，并应防止损伤漆面。(13)发运明细表和附件应一并随构件节段配套发送。(14)在节段装运前