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1、城市轨道交通电动列车司机值乘方案的优化 隧道网(2021-8-4) 来源：地铁运营隧道网ww(2021-8-4) 来源：地铁运营 摘 要本文以上海轨道交通3号线为例，对电动列车司机值乘的包乘制、轮乘制按实际效果和使用本钱进展了优缺点分析，并在此根底上对司机作息安排、人员配置、运作管理情况综合进展优化，以期到达网络运营后节约人力本钱的作用。 摘要本文以上海轨道交通3号线为例，对电动列车司机值乘的包乘制、轮乘制按实际效果和使用本钱进展了优缺点分析，并在此根底上对司机作息安排、人员配置、运作管理情况综合进展优化，以期到达网络运营后节约人力本钱的作用。 关键词城市轨道交通；电动列车司机；值乘方案；包乘
2、；轮乘；优化方案 关键词城市轨道交通；电动列车司机；值乘方案；包乘；轮乘；优化方案 Abstract Taking Line 3 ,of Shanghai rail transit as an example, this article analyses the merits and defects of driver on duty systems of fully contracted and rotational attendance as per actual results and cost, for electric-driven train. Similarly on this
3、base, optimization of driver work arrangement, staffing, and manipulation management is comprehensively done, in an effort to save labour cost after realization of networked operation. Abstract Taking Line 3 ,of Shanghai rail transit as an example, this article analyses the merits and defects of dri
4、ver on duty systems of fully contracted and rotational attendance as per actual results and cost, for electric-driven train. Similarly on this base, optimization of driver work arrangement, staffing, and manipulation management is comprehensively done, in an effort to save labour cost after realizat
5、ion of networked operation. Keywords commuter rail service；driver of electric-powered train；on-duty attendance scheme；fully contracted；rotationally attended；optimisation proposal Keywords commuter rail service；driver of electric-powered train；on-duty attendance scheme；fully contracted；rotationally a
6、ttended；optimisation proposal 2006年是上海轨道交通初具网络化运营的起始之年，目前上海市共有城市轨道交通线路从原先一条，开展至目前五条，日均载客量攀升到175万人次。 2006年是上海轨道交通初具网络化运营的起始之年，目前上海市共有城市轨道交通线路从原先一条，开展至目前五条，日均载客量攀升到175万人次。 在以后几年里，将有更多的新线开通运营，随着运营规模的不断扩大，作为运营链中重要组成局部电动列车司机，选择合理的乘务制度，在提高值乘工作效率的同时保持司机、列车最正确的工作状态，从而保证运营质量，是一个值得探讨的问题。在以后几年里，将有更多的新线开通运营，随着运
7、营规模的不断扩大，作为运营链中重要组成局部电动列车司机，选择合理的乘务制度，在提高值乘工作效率的同时保持司机、列车最正确的工作状态，从而保证运营质量，是一个值得探讨的问题。 同时，对网络运营情况下节约人力资源有相当积极的作用。同时，对网络运营情况下节约人力资源有相当积极的作用。 1 目前轨道交通运营司机人数确实定 1目前轨道交通运营司机人数确实定 1.1 关于电动列车司机配置数量 1.1 关于电动列车司机配置数量 电动列车司机配置人数由图定方案列车数和备用数决定，其次与线路运营时间有关，一般情况下投入使用列车数与司机配置数成正比。电动列车司机配置人数由图定方案列车数和备用数决定，其次与线路运营
8、时间有关，一般情况下投入使用列车数与司机配置数成正比。 日本城市轨道交通研究会有关技术资料对司机配置人数有一个计算公式：日本城市轨道交通研究会有关技术资料对司机配置人数有一个计算公式： T lz =C xl / V li 1 T lz =C xl / V li 1 式中式中 T lz 每天的总列车运营时间； T lz 每天的总列车运营时间； C xl 每日列车公里； C xl 每日列车公里； V li 列车的旅行速度； V li 列车的旅行速度； =365休息天/365 2 =365休息天/365 2 式中式中 出勤率 出勤率 P x =T lz (1+a)/(T j ) 3 P x =T l
9、z (1+a)/(T j ) 3 式中式中 P x 司机所需人数； P x 司机所需人数； a储藏系数，一般取10； a储藏系数，一般取10； T j 司机每天工作日的实际驾驶时间日本定为5h T j 司机每天工作日的实际驾驶时间日本定为5h 按以上公式参照3号线313#工作运行图运营要求进展计算，结果为：按以上公式参照3号线313#工作运行图运营要求进展计算，结果为： T lz T lzP x =211.03(1+10%)/(50.5)=93人 P x =211.03(1+10%)/(50.5)=93人 得出结论：按运用列车19列计算，司机人数为93人，人车比为4.89。得出结论：按运用列车
10、19列计算，司机人数为93人，人车比为4.89。 注：上海地铁313工作日运行图主要参数，如表1所示。注：上海地铁313工作日运行图主要参数，如表1所示。 表1 313工作运行图主要参数 表1 313工作运行图主要参数 运营时间运营时间 暂时配属列车暂时配属列车 一般时间段列车数一般时间段列车数 备用列车数备用列车数 线路长度km线路长度km 旅行速度旅行速度 运行周期min运行周期min 日开行车次日开行车次 17h22m 17h22m 19 19 17 17 14 14 2 2 24.5 35.56 92m25s 92m25s 329 329 1.2 包乘制 1.2 包乘制 包乘制是国内地
11、铁运营企业常用的一种值乘制度，最早源自国铁司机的作业模式，通常采用四班二运转，每班2人一车固定值乘的方式。包乘制是国内地铁运营企业常用的一种值乘制度，最早源自国铁司机的作业模式，通常采用四班二运转，每班2人一车固定值乘的方式。 以轨道交通3号线313工作日运行图为例，司机工时利用时间和人数配置如表2、表3所示。以轨道交通3号线313工作日运行图为例，司机工时利用时间和人数配置如表2、表3所示。 表2 包乘制司机工时利用时间 表2包乘制司机工时利用时间 班次班次 接班时间接班时间 交班时间交班时间 实际驾驶时间/人实际驾驶时间/人 实际工作时间/人实际工作时间/人 日班日班 8：00 8：00
12、17：00 17：00 3h 3h 9h 9h 夜班夜班 17：00 17：00 次日8：00次日8：00 2.5h 8h 8h 注：夜间停运后司机就寝于单位注：夜间停运后司机就寝于单位 表3 包乘制司机配置数 表3包乘制司机配置数 值乘方法值乘方法 列车配属数列车配属数 每列车配置人数每列车配置人数 备用率备用率 总人数总人数 包乘包乘 19 19 8 8 10% 10% 168 168 1.3 轮乘制 1.3 轮乘制 上海地铁电动列车司机轮乘制作业方式是吸收国外城市轨道交通司机值乘方式，并结合自身国情所制定的。上海地铁电动列车司机轮乘制作业方式是吸收国外城市轨道交通司机值乘方式，并结合自身
13、国情所制定的。 在实际运用中取得了良好效果，目前是上海地铁各客运单位主要的列车司机值乘方式，并陆续推广至广州、深圳、武汉、南京等地铁。在实际运用中取得了良好效果，目前是上海地铁各客运单位主要的列车司机值乘方式，并陆续推广至广州、深圳、武汉、南京等地铁。 以313工作日运行图为例，司机工时利用时间和人数配置如表4、表5所示。以313工作日运行图为例，司机工时利用时间和人数配置如表4、表5所示。 表4 轮乘制司机工时利用时间 表4轮乘制司机工时利用时间 班次班次 接班时间接班时间 交班时间交班时间 实际驾驶时间/人实际驾驶时间/人 实际工作时间/人实际工作时间/人 日班日班 8：00 8：00 1
14、7：00 17：00 6h 6h 9h 9h 夜班夜班 17：00 17：00 次日8：00次日8：00 5.5h 8h 8h 表5 轮乘制司机配置数 表5轮乘制司机配置数 列车驾驶列车驾驶 备用列人数备用列人数 折返人数折返人数 备班人数备班人数 每班配备人数每班配备人数 班组数班组数 备用率备用率 合计合计 17 17 2 2 4 4 2 2 25 25 4 4 6 6 106 106 3号线原来采用这种值乘方式，人车比为5.6 1.4 两种乘务方式比拟如表6所示 1.4 两种乘务方式比拟如表6所示 标6 轮乘制与包乘制比拟 标6轮乘制与包乘制比拟 轮乘制一人一车轮乘制一人一车 包乘制两人
15、一车包乘制两人一车 优优 点点 司机配置定员可减少到最少，人力本钱最低，工时利用率较高司机配置定员可减少到最少，人力本钱最低，工时利用率较高 通过实践，司机掌握各种车型的操作和排故技术，有利于培养司机一岗多能通过实践，司机掌握各种车型的操作和排故技术，有利于培养司机一岗多能 交接班方便，司机在指定地点集中交接，便于管理和调整交接班方便，司机在指定地点集中交接，便于管理和调整 根据运行图制定详细作业方案，说明人员、地点、时间、车次等，司机比拟容易掌握根据运行图制定详细作业方案，说明人员、地点、时间、车次等，司机比拟容易掌握 包乘列车，司机对本车技术状况掌握全面，排故能力加强包乘列车，司机对本车技
16、术状况掌握全面，排故能力加强 固定值乘，有利于司机熟悉列车性能及车辆的保养固定值乘，有利于司机熟悉列车性能及车辆的保养 因为有两名司机，发生突发事件时对缩短处置时间上有一定作用因为有两名司机，发生突发事件时对缩短处置时间上有一定作用 司机实际驾驶时间缩短，减轻劳动强度，提高了驾驶平安系数司机实际驾驶时间缩短，减轻劳动强度，提高了驾驶平安系数 司机与列车相对固定，便于跟踪管理和监视。司机与列车相对固定，便于跟踪管理和监视。 缺缺 点点 每列车都有不同的技术状况，需要每一名司机都要掌握比拟困难每列车都有不同的技术状况，需要每一名司机都要掌握比拟困难 司机连续驾驶时间长，易感疲惫，不利于平安行车司机
17、连续驾驶时间长，易感疲惫，不利于平安行车 司机对列车性能不熟，可能引起操作不当，列车出现故障时，司机是单人处置，不利于迅速排故司机对列车性能不熟，可能引起操作不当，列车出现故障时，司机是单人处置，不利于迅速排故 因为是轮流值乘，对司机驾驶情况的工作考核有一定的偶然性，不能正确表达工作实绩因为是轮流值乘，对司机驾驶情况的工作考核有一定的偶然性，不能正确表达工作实绩 司机配置定员扩张，人力本钱增加较大司机配置定员扩张，人力本钱增加较大 司机掌握技能单一，不利于人力资源共享，工时利用率低司机掌握技能单一，不利于人力资源共享，工时利用率低 在派班时，运转部门首先要根据车辆部门提供的车辆状况确定出车方案
18、，然后才能确定出乘人员，比拟烦琐在派班时，运转部门首先要根据车辆部门提供的车辆状况确定出车方案，然后才能确定出乘人员，比拟烦琐 2 值乘方式的优化 2值乘方式的优化 虽然轮乘制与包乘制相比拟，在工时利用率和人力本钱上有不少优势，但是随着行车组织日益复杂，网络化运营的需要，按照原有的值乘方式，司机人数会不断增加，司机有效工时利用率会有所下降。虽然轮乘制与包乘制相比拟，在工时利用率和人力本钱上有不少优势，但是随着行车组织日益复杂，网络化运营的需要，按照原有的值乘方式，司机人数会不断增加，司机有效工时利用率会有所下降。 因此，在不增加电动列车司机法定工时和确保平安运营的前提下，对原轮乘方案进展优化，
19、以提高人员利用率，并向国际先进水平进展靠拢。因此，在不增加电动列车司机法定工时和确保平安运营的前提下，对原轮乘方案进展优化，以提高人员利用率，并向国际先进水平进展靠拢。 2.1 优化方案一 2.1 优化方案一 新方案将仍旧以四班二运转轮乘制作为根本司机值乘运作模式。新方案将仍旧以四班二运转轮乘制作为根本司机值乘运作模式。 在此根底上，将顶峰时段增加的列车值乘人员独立出来，负责早晚顶峰列车的驾驶。在此根底上，将顶峰时段增加的列车值乘人员独立出来，负责早晚顶峰列车的驾驶。 这样做防止了低峰时段人员的闲置，有效利用司机的有效工时，减少人员支出。这样做防止了低峰时段人员的闲置，有效利用司机的有效工时，
20、减少人员支出。 为此，班制设置如下：为此，班制设置如下： 四班二运转班分四个班组负责除顶峰列车以外全天的列车驾驶值乘工作，采用“二天休二天的作息方式，日班7：3017：00，夜班17：00列车回库，早班列车出库7：30，每日停运后，夜班司机在车库就寝至次日凌晨出车。四班二运转班分四个班组负责除顶峰列车以外全天的列车驾驶值乘工作，采用“二天休二天的作息方式，日班7：3017：00，夜班17：00列车回库，早班列车出库7：30，每日停运后，夜班司机在车库就寝至次日凌晨出车。 顶峰班负责顶峰时段顶峰列车驾驶值乘工作，采用“一天休一天作息方式。顶峰班负责顶峰时段顶峰列车驾驶值乘工作，采用“一天休一天作
21、息方式。 晚班：15：00回库，早班：出库10：00。晚班：15：00回库，早班：出库10：00。 夜间司机在车库就寝。夜间司机在车库就寝。 内勤班负责司机就餐顶岗、司机年休、列车调试、司机培训的顶班工作。内勤班负责司机就餐顶岗、司机年休、列车调试、司机培训的顶班工作。 1人员配备和工时统计，如表7、表8所示 1人员配备和工时统计，如表7、表8所示 表7 优化方案一司机配备人数 表7优化方案一司机配备人数 班制班制 列车驾驶人数列车驾驶人数 备用列车人数备用列车人数 折返折返 人数人数 备班备班 人数人数 每班配备人数每班配备人数 翻班翻班 系数系数 合计合计 四班二运转班四班二运转班 14
22、14 2 2 3 3 2 2 21 21 4 4 84 84 顶峰班顶峰班 3 3 0 0 0 0 1 1 4 4 2 2 8 8 内勤班内勤班 8 8 上述合计100名上述合计100名 表8 优化方案一司机工时统计 表8优化方案一司机工时统计 班制班制 日工时日工时 日有效工时日有效工时 月值乘天数月值乘天数 月工时月工时 月有效工时月有效工时 四班二运转班四班二运转班 10.5 8.2 15天 15天 157.5 123 123 顶峰班顶峰班 11 11 9.8 12.5天 138 138 123 123 注：上述统计各类工时均为平均工时注：上述统计各类工时均为平均工时 2特点 2特点 人
23、车比到达5.26，新值乘方式在司机人数配置上比原轮乘方式要稍许精简。人车比到达5.26，新值乘方式在司机人数配置上比原轮乘方式要稍许精简。 新值乘方式中司机有效工时根本符合本工种生产上的特点，即能确保司机正常的休息，又减少非有效工时的浪费，提高生产效率。新值乘方式中司机有效工时根本符合本工种生产上的特点，即能确保司机正常的休息，又减少非有效工时的浪费，提高生产效率。 新值乘方式仍采用司机比拟熟悉轮乘制作业，司机可以按照派班表时间上下班，每班以循环方式交替变更，较有规律，容易掌握。新值乘方式仍采用司机比拟熟悉轮乘制作业，司机可以按照派班表时间上下班，每班以循环方式交替变更，较有规律，容易掌握。
24、但由于班制复杂，派班表制作周期较长。但由于班制复杂，派班表制作周期较长。 2.2 优化方案二 2.2 优化方案二 本方案将吸收国外轨道交通电动司机值乘制度的优点，并结合上海地铁运营的特点，打破四班二运转的固定翻班模式，采用多种班制混合、穿插作业的轮乘方式。本方案将吸收国外轨道交通电动司机值乘制度的优点，并结合上海地铁运营的特点，打破四班二运转的固定翻班模式，采用多种班制混合、穿插作业的轮乘方式。 分别设：分别设： 日班负责除顶峰列车以外白天的列车驾驶值乘工作，采用“两天休一天的作息方式，每班作息时间8：0017：00。日班负责除顶峰列车以外白天的列车驾驶值乘工作，采用“两天休一天的作息方式，每
25、班作息时间8：0017：00。 两头班负责除顶峰列车以外夜间及清晨的列车驾驶值乘工作，采用“一天休一天作息方式。两头班负责除顶峰列车以外夜间及清晨的列车驾驶值乘工作，采用“一天休一天作息方式。 晚班：17：00回库，早班：出库8：00晚班：17：00回库，早班：出库8：00 顶峰班负责顶峰时段顶峰列车驾驶和江湾镇过夜车值乘工作，采用“一天休一天作息方式。顶峰班负责顶峰时段顶峰列车驾驶和江湾镇过夜车值乘工作，采用“一天休一天作息方式。 晚班：15：00回库，早班：出库10：00。晚班：15：00回库，早班：出库10：00。 内勤班负责司机就餐顶岗、司机年休、司机培训的顶班工作。内勤班负责司机就餐
26、顶岗、司机年休、司机培训的顶班工作。 1人员配备和工时统计 1人员配备和工时统计 表9 优化方案二司机配备人数 表9优化方案二司机配备人数 班制班制 列车驾驶人数列车驾驶人数 备用列车人数备用列车人数 折返折返 人数人数 备班备班 人数人数 每班配备人数每班配备人数 翻班翻班 系数系数 合计合计 日班日班 14 14 2 2 4 4 2 2 22 22 1.5 33 33 两头班两头班 14 14 2 2 4 4 2 2 22 22 2 2 44 44 顶峰班顶峰班 3 3 0 0 0 0 0 0 3 3 2 2 6 6 内勤班内勤班 顶饭2人、检配3人、江湾过夜2人、年休假顶岗2人顶饭2人、
27、检配3人、江湾过夜2人、年休假顶岗2人 9 9 上述合计92名上述合计92名 表10 优化方案二司机工时统计 表10优化方案二司机工时统计 班制班制 日工时日工时 日有效工时日有效工时 月值乘天数月值乘天数 月工时月工时 月有效工时月有效工时 日班日班 9 9 6.13 20d 20d 174 174 148 148 两头班两头班 11.5 6.5 15d 15d 172.5 97.5 顶峰班顶峰班 11 11 9.8 15d 15d 165 165 147 147 注：上述统计各类工时均为平均工时，过夜休息按一半时间纳入工时统计注：上述统计各类工时均为平均工时，过夜休息按一半时间纳入工时统计
28、 2特点 2特点 司机总数为92名，人车比为4.84名，人员使用效率最高。司机总数为92名，人车比为4.84名，人员使用效率最高。 班制形式多样，有利于司机根据自身情况选择和调整。班制形式多样，有利于司机根据自身情况选择和调整。 新值乘方式仍采用司机比拟熟悉轮乘制作业，司机可以按照派班表时间上下班，每班以循环方式交替变更，较有规律，容易掌握。新值乘方式仍采用司机比拟熟悉轮乘制作业，司机可以按照派班表时间上下班，每班以循环方式交替变更，较有规律，容易掌握。 各班组人员不平均，作业时间上存在差异，对班组管理、业务学习带来困难。各班组人员不平均，作业时间上存在差异，对班组管理、业务学习带来困难。 3
29、 结语 3结语 上述第一种优化方法已经在3号线得到应用，应用效果良好，管理部门和司机都能够承受。上述第一种优化方法已经在3号线得到应用，应用效果良好，管理部门和司机都能够承受。 而随着4号线和3号线北延伸地开通，第二优化方案也即将会应用于网络化运营中。而随着4号线和3号线北延伸地开通，第二优化方案也即将会应用于网络化运营中。 参考文献 参考文献 1 叶霞飞，顾保南. 城市轨道交通规划和设计M. 北京：中国铁道出版社，1999. 1 叶霞飞，顾保南. 城市轨道交通规划和设计M. 北京：中国铁道出版社，1999. 2 李献忠，徐瑞华. 城市轨道交通乘务值乘方式的模糊综合评价法J. 上海：城市轨道交通研究，20069：41 2 李献忠，徐瑞华. 城市轨道交通乘务值乘方式的模糊综合评价法J. 上海：城市轨道交通研究，20069：41 沈世昉沈世昉