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1、第一章第二章第三章第四章第五章：绪论1909年，詹天佑修筑了我国自行设计自行施工的京张铁路，全长206KM。并在青龙桥车站设计了人字形展线方案。4八纵八横：八纵京沪，京九，京广，京哈，沿海，包柳，兰昆，大湛， 八横：京兰，煤运北，煤运南，路桥，宁西，沿江，沪昆，西南出海5，按铁路管理权限分类：国家，地方，合资，专用配有机车动力，铁路专用线没有自己的机车动力按运输方式多少分为：单一方式联运，铁路多式联运6. 铁路运输业的特点：高度集中, 统一指挥的大企业，一部大连动机，半军事化的大企业7. 线路：机车，车辆和列车的运行根底。车辆：装载货物和运输旅客的工具 机车：牵引列车和调车的根本动力 。车站：
2、办理旅客和货物运输的生产基地 信号及通信设备：耳目 第二章 铁路途路1. 铁路途路：是由路基, 桥隧建筑物和轨道组成的一个整体构造。它干脆承受机车车辆轮对传来的压力，是列车和机车车辆运行的根底。2. 路堤：在原地面上用土石填筑的路基。路肩标高高于地面自然标高路堑：自原地面对下开挖所形成的路基路肩标上下于地面自然标高 3. 路基：由路根本体和确保路根本体能正常工作而修建的路基防护建筑物及排水建筑物组成。1路基顶面：铺设轨道的工作面，其宽度为两侧路肩边缘之间的距离。2路肩：指路基顶面两侧无道砟覆盖的局部。用于增加路基的稳定性，防止道砟滚落至路基面外。设置线路标记和信号标记。便于人员避车和暂放修理材
3、料和机具。3路基面形态应设计成三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡4路基边坡：增加路基的稳定性5路基病害及防治：翻浆冒泥, 路基冻胀, 滑坡, 边坡塌方。4. 轨道：轨道是一个整体性工程构造，主要由钢轨, 轨枕, 联结零件, 防爬设备和道岔组成。引导机车车辆运行, 干脆承受车轮传来的巨大压力, 并把它传给路基以及桥隧建筑物。5. 钢轨：干脆承受并传递机车车辆传来的压力, 冲击和振动，引导车轮运行方向。钢轨的断面形态为工字形。由轨头, 轨腰, 轨底组成。主要类型有：75KG/m，70,60,50.钢轨的标准长度为12.5m,25 轨枕是钢轨的支座，主要承受从钢轨传来的压力并传给倒床，
4、同时还有保持钢轨位置和轨距的作用。联结零件：接头联结零件和中间联结零件。轨缝：保持钢轨可自由的伸缩。钢轨接头形式：悬接而又对接。悬接，钢轨的接头正好处在两根轨枕之间。这种形式弹性较好。对接：轨道上两根钢轨的接头恰好彼此相对在同一相对坐标点。中间联结零件：主要是W型弹条式扣件。铺设在路基面上的道砟垫层，主要作用是支撑轨枕，保持钢轨位置，阻挡钢轨纵向或横向运动把钢轨上部的压力匀称地传给路基；解除地面雨水；使轨道具有足够的弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击作用。防爬设备；爬行。列车运行时，经常产生纵向力带动钢轨做纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。叫做，会造成轨枕歪斜，轨缝不均等现象。采纳防爬器,
5、防爬撑穿销式防爬器道岔：铁路途路相连接或穿插设备的总称。使机车车辆由一条线路转往另一条线路。一般单开道岔：转辙器两根尖轨和两根根本轨，是引导机车车辆转线的局部。辙叉及护轨包括辙叉心, 两根翼轨和两根护轮轨。辙叉心轨两工作边所夹的角成为辙叉角。其交点称为辙岔尖端；两翼轨间的最小距离处称为辙叉咽喉。从辙叉咽喉到辙岔尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，因此此处被称为有害空间。防护措施：通常在辙叉两侧相对应位置的根本轨内设置护轨；活动心轨道岔，以活动心轨辙叉代替固定新轨辙叉。连接局部包括两根直轨和两根导曲线轨。在导曲线上一般不设置缓和曲线和超高，所以列车在侧向过岔时
6、速度要受到限制。6. 道岔辙叉号N=cot辙叉角越大，辙叉号数越小，侧面允许通过速度越小导曲线半径也越小。轨距：两股钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，标直线轨距1435mm；轨距=轮对宽+活动量；列车运行速度120时，标准轨距允许误差+62，120,160时+4-2，160，200时为+2-2.曲线轨距加宽：机车车辆走行部中固定在转向架上始终保持平行而不能做相对运动的车轴中心线的距离，称为固定轴距。车辆运行在曲线上时，由于机车车辆固定轴距的影响，可能引起转向架前一轮队的外轮轮缘和后一轮对的内轮轮缘挤压钢轨，致使行车阻力增大, 轮轨磨耗加剧的现象发生。为使机车能够顺当通过
7、曲线，对小曲线半径的轨距要适当加宽。曲线轨距加宽方法：保持外轨不动，将内轨向中心线方向偏移。且曲线及直线间的轨距应在缓和曲线全长范围内递减，如未设置缓和曲线应在夹直线上递减。水平：在钢轨同一断面处左右两股钢轨踏面的高度差。水平允许误差：正线到发线=4，其他=6曲线外轨超高：机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，使两股钢轨磨耗不均，严峻时可能造成翻车，将外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用。外轨比内轨高出的局部称为外轨超高。H=11.8V2 / R,双线不得超过150，单线125，高铁200 曲线半径越小，曲线阻力越大。坡道的坡度：千分率表示，+上坡下坡 单
8、位附加阻力=单位曲线附加阻力无负值+单位坡道附加阻力 有负值 限制坡度：在一个区段上，确定一台某一类型的机车所能牵引的货物列车重量的最大值的坡度称为限制坡度。变坡点及竖曲线：变坡点，平道及坡道，坡道及坡道的交点。纵坡面变坡点处所设的使列车顺当的由一个坡段过渡到另一个坡段的圆曲线叫竖曲线。以下地段不得设置竖曲线：缓和曲线地段, 明桥面桥上, 正线道岔范围内。旅客列车设计行车速度为160KM/h的地段，竖曲线及平面圆曲线不宜重叠设置。路段设计速度大于120时，不得设置变坡点。线路标记：好好看课本33页。限界：为了确保机车车辆在铁路途路上运行的平安，防止机车车辆撞击接近线路的建筑物和设备而对机车车辆
9、和接近线路的建筑物, 设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。机车车辆限界：机车车辆横断面的最大容许尺寸的轮廓。除升起的受电弓外，任何部位任何状况下都不得超过的轮廓尺寸。机车车辆最大容许高度为4800mm,建筑接近限界;接近线路的建筑物和设备不得侵入的最小横断面尺寸轮廓；建筑接近限界和机车车辆限界之间留有肯定的空隙，称为平安空间。平安空间一方面为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止及邻近建筑物和设备发生碰撞；而是为组织超限货物列车运行。第三章 ：铁路车辆铁路车辆是运输旅客和货物的工具。在铁路车辆上一般没有动力装置，须要把车辆连挂成一列，由机车牵引在线路上运行。25型列车目前为
10、我国铁路客运的主型车。通用货车：平车，装运粮食, 日用品, 仪器等珍贵和怕日晒雨淋雪侵的货物敞车无顶棚，可装运煤炭, 矿石, 钢材平车装运大型钢梁木材混凝土梁大型机械以及汽车等体积或重量较大的货物专用货车集装箱车, 保温车, 罐车, 水泥车, 矿石车, 客车车辆固定配属给各铁路局铁路集团公司的各个车辆段，在运用时依据列车编组依次表编组成列，固定担当某一对或几对旅客列车的运行任务，运行区段比拟固定。部属通用列车一般不配属给各铁路局，而是在全路范围内运用，并有各车辆段按区段负责对运行中以及调车和装卸作用中发生的车辆故障进展检查和修理，也有局部货车实行固定配属包括机械冷藏车, 标记重90 T或以上的
11、大型货车每一辆车均由车体, 转向架, 车钩缓冲装置, 制动装置和车辆内部设施5个根本局部组成。车体：供乘坐旅客和装载货物的局部。分为底架承载构造平板车, 集装箱车, 侧架和底架共同承载构造棚车, 敞车, 保温车整体承载构造罐车转向架：干脆承受车体自重和载重，引导车辆沿轨道运行，保证车辆顺当通过曲线，并具有缓解来自车辆运行时带来的振动和冲击作用，常用铸钢侧向式转向架, 滚动轴承轮对。货车车轮直径840，客车车轮直径915. 转向架的轴箱润滑装置：热轴：由于某种缘由致使车轴产生超过正常温度的高热称为热轴。燃轴是指轴箱中温度急剧上升，箱内往外冒烟起火，发出油烟味，在运行中还能听到轴颈及轴瓦发出金属摩
12、擦的吱吱声，有时在车轮上还可看到油渍。燃轴的后果是断轴，俗称为切轴。车钩的安装方法：车钩在车辆上的安装方法有上作用式向上提起锁提销，才能使钩舌全开，货车和下作用式由下向上推动抬起锁体桥，敞车，平车，客车；车钩的作用位置：锁闭位置，连挂中的车辆不会自动别离；开锁位置，连挂的车辆即可别离；全开状态：相邻车辆即可连挂制动装置：列车运行制动装置整辆车的制动和手制动装置个别车辆和车组的制动空气制动机是其中最普及最常用最主要的制动装置，它是利用压缩空气产生动力的空气制动机是指：车辆制动装置中利用压缩空气作为制动力来源，以制动主管的空气压力改变来限制三通阀，实现制动和缓解作用的装置，包括装在机车上的空气压缩机, 总凤缸和制动阀，分装在机车和车辆上的制动机和根底制动装置，以及贯穿全列车的制动管。三通阀：空气制动机的主要限制部件，他能利用制动管中空气压力的改变来限制车辆制动装置的制动, 缓解和保压的作用副风纲：储存压缩空气的地方截断塞门：安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。平常处在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停顿制动机的作用，或当制动机发生故障时才将其关闭，以便停顿该制动机的作用。通常把因制动机故障或因货物装载须要而关闭了截断塞门, 停顿制动作用的车辆叫做关门车折角塞门：安装在主风管制动软管上限制空气流通的开关，假设其关闭，后面的车辆就会失去制动或缓解，在运行中很危急。