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1、1电子限制单元ECU主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。() 112电控汽油喷射系统是利用空气流淌时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。2从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号与模拟信号都干脆输入微机。)3进气系统的作用是限制与测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法限制的。4二氧化锆ZrO2氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部简洁挪动，会产生氧浓度差的电效应，因此须要加装瓷加热器。1二氧化钛TiO2氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变更而变更
2、的特性制成的。2冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。3电磁喷油器的喷油量取决于ECU供给的喷油脉冲信号宽度。7限制空气量的执行机构可以分为两种：一种是限制节气门最小开度节气门直动式；另一种限制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。8由于三元催化转换装置的特性是空燃比旁边的转换效率不高，所以必需将空燃比限制在大于14.7：1的范围。 5共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一样时，压电元件有最大的谐振输出。6点火提早角过大，即点火过早，简洁产生爆震。7怠速限制的本质是通过调整空气通道的流通面积来限制怠速的进气量。8在排放限制中，三元催化剂的催化与复原实力很强，但
3、在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进展复原。9在巡航限制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进展限制。9无级变速器在换挡过程中的加速与减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。10汽车在制动过程中，假设前轮先抱死，汽车可能会侧滑，假设后轮先抱死，那么汽车可能会失去转向力与跑偏。11为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于平安性的进步。 12悬架系统中的气体弹簧刚度是可调整的，而一般机械弹簧刚度是不行变的。13汽车的助力转向系统就只有在停车与低速时供给助力，使得
4、转向时操纵省力。 ()14在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一样。15平安气囊与平安带协作运用才能产生良好的疼惜作用，而单独运用气囊极易造成人员损害。16自动变速系统中，ECU除了限制换档时刻与锁止限制，在N到D的后坐限制中，变速器不是干脆进入1档，而是先进到2档或3档，然后再回到1档，这样可削减换档冲击与减轻后仰。2从部件上看，电控汽油喷射系统主要由B三部分组成。A进气系统、节气门、ECUB供油系统、进气系统、ECUC进气系统、汽油喷射系统、节气门D化油器、进气系统、ECU1HC的生成机理主要是AA燃料的不完全燃烧与缸壁淬冷B在部分氧与低温下由于烃的不完全燃烧C
5、燃烧室的高温条件下，氧与氮的反响D混合气的形成与支配不匀整2CO的生成机理主要是BA燃料的不完全燃烧与缸壁淬冷B在部分氧与低温下由于烃的不完全燃烧C燃烧室的高温条件下，氧与氮的反响D混合气的形成与支配不匀整3NOx的生成机理主要是CA燃料的不完全燃烧与缸壁淬冷B在部分氧与低温下由于烃的不完全燃烧C燃烧室的高温条件下，氧与氮的反响D混合气的形成与支配不匀整4影响排放中有害气体的生成因素有AA空燃比与点火时刻B怠速时刻C汽车制动D废气再循环1 二氧化锆氧传感器在过量空气系统系数1时产生突变，1时输出为，1时输出为。CA1V，2VB0V，1VC1V，0VD0V，5V5汽车电子限制是从发动机限制开始的
6、，而发动机的电子限制是从限制C开始的，这也是发动机最重要的限制内容。A空燃比B怠速时刻C点火时刻D废气再循环6汽车中电子限制单元又称：(B)。ACPUBECUCABSDASR7传感器的静态特性参数中的灵敏度K可表示为A。其中，y为输出，x为输入，fs为量程，M为最小检测量。ABCD3装在供油总管上的汽油压力调整器是用以调整系统油压的，目的在于保持喷油器内与进气支管内的压力差为CkPa。A10B50C250D5001汽油压力调整器的主要功用是：使系统油压与进气支管压力之差保持常数，一般为B。A150kPaB250kPaC350kPaD450kPa6汽油喷射系统依据喷油器的安装部位可分为 C 。A
7、机械式、机电式、电控式B连续喷射、间歇喷射C单点汽油喷射、多点汽油喷射D同步、非同步喷射6电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀翻开的时间，也就是取决于ECU供给的A。A喷油脉宽B发动机冷液温度C空燃比D进气温度7点火系统中限制的几个要素是CA分电器、闭合角B提早角、点火头C提早角、闭合角、爆震限制D通电时间、爆震限制7空燃比闭环限制的本质在于保持实际空燃比为B。A25：1B14.7：1C10：1D5：14脱氧的二氧化钛TiO2氧传感器的电阻值快速，在存在氧气的环境中，它重新获得氧气，电阻又，于是浓混合气燃烧，其电阻值会，稀混合气燃烧，电阻值。 A A下降、复原、下降、上升B上升、下降、上升、下降C下
8、降、下降、上升、上升D上升、上升、下降、下降时，在输入10个脉冲后，电机轴会旋转的角度为A。A180B18C360D368车轮滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例可用滑动率S来表示，当车轮滑移时CAS0BS100%C0S100%DS100%9制动防抱死系统的主要作用是把滑动率限制在BA010%B10%20%C20%30%D30%40%9柴油机电控喷射系统可分为位移限制与(B)限制两大类。A方向B时间C速度D质量10汽车三通道防抱死制动系统中，一般对前轮进展_，后轮进展_。 (A)A独立限制、一同限制B一同限制、独立限制C独立限制、独立限制D一同限制、一同限制10半主动悬架系统中减振器阻尼力的变更
9、是通过B变更的。A变更弹簧的机械刚度B变更限制阀节流孔的流通面积C变更液控油缸中的油压D变更限制阀调整螺钉的长度11电子限制电动式转向系统承受BA液压装置B电动机C气动装置D电磁阀12在轻型汽车上广泛应用的无级变速传动是承受CA液压传动B液力机械传动CV带传动D皮带传动9驱动防滑限制系统的作用是通过减小发动机转矩对汽车施行制动等措施，把滑转率限制在 B 之间。A5%10%B5%15%C10%20%D20%30%1汽车制动性能的评价指标有哪三个？答： 制动效能、制动效能的恒定性与制动时汽车的方向稳定性2简述转向行驶的前驱车辆在制动与加速时，汽车简洁出现的状况。答：转向行驶的前驱车辆，急松节气门或
10、制动，汽车有过多转向的增量，车辆的缺乏转向趋势减弱，大功率发动机或制动力度过大还可能因过多转向，出现“卷入现象。反之，在弯道上行驶的车辆急加速，那么有缺乏转向增量出现，易发生“驶出现象。1按依次写出汽油发动机电控系统的空气供给系统中进气的通路。答：空气经空气过滤器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管进入各缸 2写出电控多点喷射系统按构造分类的D型与L型的区分。答：D型以进气管内的压力与发动机转速来限制喷油量，适用于电子限制，可以进步限制精度。L型用空气流量传感器干脆测量进气管内的空气流量，并与计算机中预定方案比较确定喷油量，L型空气流量传感器是可动机械式，故测量精度与牢靠性低。1电子限制给
11、汽车限制带来很大的优势，试简述在节油方面上电子限制所具有的优势及其缘由。从其所限制的装置等方面进展描绘答：汽车发动机承受电子综合优化限制，与传统的化油器式发动机相比，可以节约燃油消耗10%-15%左右。汽车是一个较困难的多参数限制的机械，而且行驶条件随机变更。对其承受优化限制后，计算机可以对限制对象的有关参数进展适当采样，然后进展数据处理，最终限制汽车的执行机构，这样便可使汽车在最正确工况下工作，以到达节油目的。1汽车电子技术应用的优越性有哪些？1叶片式空气流量计检测进气量的电路有两种，一种是电压比检测，一种是电压值检测。如图示(UB为电源电压)。试分别说明这两种工作条件下的实际流量计的输出。
12、并说明这两种检测方法的特点。答：电压比检测：Us=VcVs，特点是电源电压变更时，信号Us与UB按比例变更，输出信号Us/UB保持不变，确保空气流量计测量正确。 电压值检测：Us= VsVE2=Vs,特点是干脆反映进气量的数值，电压Us与进气量成正比，且呈线性关系。3电控汽油喷射系统中，质量流量式喷射系统按吸入的空气流量及该工况下的空燃比来确定每循环的喷油量。试依据图说明其工作原理。3电控点火系统中，简述其可以点火的要求。1能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压2火花应具有足够的能量3最正确点火提早角/点火时刻4实际点火提早角由哪三部分组成，并写出每一部分的主要影响因素。由初始点火提早角、根本点火
13、提早角与修正点火提早角组成。初始点火提早角是ECU依据发动机上止点位置确定的固定点火时刻，其大小随发动机而异。根本点火提早角是ECU依据发动机转速信号与进气支管压力信号或进气量信号，在存储器中查到这一工况下运转时相应的点火提早角。修正点火提早角或延迟角是ECU依据各种传感器传来的信号，对点火提早角进展修正，是限制更加精确5点火提早角的修正包括哪4部分？1暖机修正 2过热修正 3怠速稳定性的修正 4最大与最小提早角限制6用于检测爆燃传感器信号的传感器有哪三类？第一类利用装于每个气缸内的压力传感器检测爆燃引起的压力波动；第二类把一个或两个加速度传感器装在发动机缸体或进气管上，检测爆燃引起的振动；第
14、三类对燃烧噪声进展频谱分析。4写出汽车滑动率的定义式，并说明汽车纯滚动与纯滑动时定义式中各参数的值。定义式：s=v-rw 100% v式中s-车轮的滑动率v-车轮中心的纵向速度r-车轮的自由滚动半径w-车轮的转动角度当车轮纯滚动时，v=rw;s=0;当车轮抱死纯滑动时，w=0,s=100%.5. 简述常见自动变速器限制形式中经济形式与动力形式的区分。答：经济形式：这种限制形式是以汽车获得最正确燃油经济性为目的来设计换挡规律的。当自动变速器在经济形式状态下工作时，其换挡规律应能使发动机在汽车行驶过程中常常处在经济转速范围内运转，从而进步了燃油经济性。 动力形式：这种限制形式是以汽车获得最大的动力
15、性为目的来设计换挡规律的。在这种限制形式下，自动变速器的换挡规律能使发动机在汽车行驶过程中常常处在大功率范围内运转，从而进步了汽车的动力性能与爬坡实力。5简述ABS系统的优点。答：1能缩短汽车的制动间隔 2能增加驾驶员在制动过程中限制转向盘、绕开障碍物的功能 3能保证汽车制动时的方向稳定性6简述主动悬架系统与一般悬架系统的区分。主动悬架是一种具有做功实力的悬架，不同于单纯地汲取能量、缓与冲击的传统悬架系统。它在下述几方面使汽车性能得到改善：（1） 悬架刚度可以设计得很小，是车身具有较低的固有频率，以保证正常行驶时的乘坐舒适性。（2） 承受主动悬架系统时，因不必兼顾正常行驶时汽车的舒适性，可将汽车抗侧倾、抗纵摆的刚度设计得较大，因此进步了汽车的操纵稳定性，使汽车的行驶平安性得以进步（3） 汽车载荷变更时，主动悬架系统能自动维持车身高度不变，汽车即使在凹凸不平道路上行驶也可保持车身平稳（4） 一般汽车在制动时车头向下俯冲，由于前后轴载荷发生变更，使后轮与地面的附着条件恶化，延长了制动过程。主动悬架系统可以在制动时使车尾下沉，充分利用车轮与地面的附着条件，加速制动过程，缩短制动间隔 （5） 主动悬架可使车轮与地面保持良好接触，即车轮跳离地面的倾向减小，因此可进步车轮与地面的附着力，从而进步了汽车抗拒侧滑的实力第 11 页