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1、学问变更命运 勤奋塑造成功整理人落叶时间 2021-4-15天才是百分之九十九的勤奋加百分之一的灵感1. 民航根底学问1.1 根本概念定义：运用各类航空器从事除了军事性质包括国防, 警察和海关以外的全部的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一局部，同时以“运用航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质说明白它和军事航空的不同。 1.1.2 民用航空的分类分为两局部：商业航空和通用航空 商业航空 :也称为航空运输。是指以航空器进展经营性的客货运输的航空活动。它的经营性说明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，及铁路, 公路,
2、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速, 远距离运输的实力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不行替代的, 越来越大的作用。民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客, 货物, 邮件等产生的位移。航空运输具有快速性, 机动性, 平安性, 舒适性, 国际性等特点。通用航空: 航空运输作为民用航空的一个局部划分出去之后，民用航空的其余局部统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围特别广泛，可以大致分为以下几类： l工业航空：包括运用航空器进展工矿业有关的各种活动，详细的应用有航空摄
3、影, 航空遥感, 航空物探, 航空吊装, 石油航空, 航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进展的工程，如海上采油，假如没有航空供应便利的交通和后勤效劳，很难想象民用航空由下面的3大局部组成： 政府部门, 民航企业, 民航机场 政府部门：民用航空业对平安的要求高，涉及国家主权和交往的事务多，要求快速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空总局来负责管理。政府部门管理的内容主要是： l制定民用航空各项法规, 条例，并监视这些法规, 条例的执行。 2对航空企业进展规划, 审批和管理。 3对航路进展规划和管理，并对日常的
4、空中交通实行管理，保障空中飞行平安, 有效, 快速的实行。 4对民用航空器及相关技术装备的制造, 运用制定技术标准进展审核, 发证，监视平安，调查处理民用飞机的飞行事故。 5代表国家管理国际民航的交往, 谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益。 6对民航机场进展统一的规划和业务管理。 7对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进展考核，培训民航工作人员。 民航企业：指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们驾驭航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。其他类型的航空企业如油料, 航材, 销售等，都是围围着运输企业开展活动的。航空公司的
5、业务主要分为两个局部：一是航空器的运用飞行修理和管理，另一局部是公司的经营和销售。 民航机场：机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公众效劳设施。因此，机场既带有赢利的企业性质同时也带有为地区公众效劳的事业性质，因而世界上大多数机场是地方政府管辖下的半企业性质的机构，主要为航空运输效劳的机场称为航空港或简称空港，运用空港的一般是较大的运输飞机，空港要有为旅客效劳的地区候机楼和相应设施。 民用航空是一个浩大困难的系统，其中有事业性的政府机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港，各个局部协调运行才能保证民用航空事业的快速前进。 1.1.2 相关名词说明客运量：指在确定时期内，
6、实际运输的旅客数量。它是反映运输业为国民经济和人民生活效劳的数量指标，也是制定和检查运输生产方案, 探讨运输开展规模和速度的重要指标。客运按人计算，旅客不管行程远近或票价多少，均按一人一次客运量统计；半价票, 小孩票也按一人统计。旅客周转量：指在确定时期内，运输的旅客数量及其相应运输距离的乘积之总和。它是反映运输业生产总成果的重要指标，也是编制和检查运输生产方案，计算运输效率, 劳动生产率以及核算运输单位本钱的主要根底资料。计算货物周转量通常按发出站及到达站之间的最短距离，也就是计费距离计算。计算公式为：旅客周转量=旅客运输量运输距离航段客座率：是指航段旅客运量及该航段可用客座之比，反映该航段
7、上航班所供应的可用客座被实际利用的程度，计算公式为：航段客座率航段旅客运量/航段可用客座100飞行小时：也称为轮档小时，一个航段的飞行小时是从飞机滑行前撤出机轮档木起到飞机着陆停稳后安放机轮档木止的全部时间，是飞机空中时间及地面滑行时间之和。最大客公里：也称为可供应客公里或可用客公里，是可用客座及航段距离的乘积之和，反映运输飞行的旅客载运实力。计算公式为：最大客公里可用客座航段距离公里，计量单位为座公里。1.2 国际航空运输组织1.2.1 国际民用航空组织 它是由各国政府参加组成的国际航空运输机构。1944年在芝加哥有52个国家参加的国际民航会议上，签订了“国际民用航空公约后确定设立的国际民航
8、组织。1947年“国际民航组织正式成立，并成为联合国的特地机构，到1990年它已有161个成员国，总部设立在加拿大的蒙特利尔。最高权利机构是该组织的大会，每3年召开一次。理事会是常设机构，由33个理事国组成，向大会负责。我国是该组织的成员国, 理事国。理事会每年开3次会议，下设航空技术, 航空运输, 法律, 导航设备, 财务和防止非法干扰国际民航等6个委员会。日常办事机构设有航空技术局, 航空运输局, 法律局, 技术救济局, 行政效劳局和对外关系办公室。在全世界设立7个地区办事处，分管地区事务，这7个地区是西非和中非区, 欧洲区, 亚太区, 中东区, 东非和南非区, 北美中美和加勒比区和南美区
9、。1.2.2 国际航空运输协会 它是世界航空运输企业自愿组成的非政府组织，前身是1919年由欧洲的6家航空公司成立的“国际航空交通协会。1945年有31个国家的航空公司出席大会，加拿大议会赐予它国家法人地位，改名为“国际航空运输协会，成为一个正式的国际机构。协会的参加成员是国际民航组织成员国的任何一家经营空运的企业，经营国际空运的为正式成员，只经营国内空运的为准成员，目前的成员有200多个。协会的中部设在蒙特利尔，在纽约, 巴黎, 新加坡, 曼谷, 内罗毕, 北京设有分支机构或办事处。在瑞士的日内瓦还设有总办事处和清算所。协会的最高权利机构为全体会议，另有4个常务委员会分管法律, 业务, 财务
10、和技术。国际航协从组织形式上是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上的大多数国家的航空公司是国家全部，即使非国有的航空公司也受到所属国政府的强力参及或限制，因此航协事实上是一个半官方组织。它制订运价的活动，也必定在各国政府授权下进展，它的清算所对全世界联运票价的结算是一项有助于世界空运开展的公益事业，因而国际航协发挥着通过航空运输企业来协调和沟通政府间政策，解决实际运作困难的重要作用。1.3 国际航空法1.3.1 民用航空法为了维护国家的领空主权和民用航空权利，保障民用航空活动平安和有秩序地进展，爱惜民用航空活动当事人各方的合法权益，促进民用航空事业的开展，1995年全国人大
11、常委会通过了中华人民共和国民用航空法。民用航空法包括了十六个章节的内容，分别是：第一章 总 那么，第二章 民用航空器国籍，第三章 民用航空器权利，第四章 民用航空器适航管理，第五章 航空人员，第六章 民用机场，第七章 空中航行，第八章 公共航空运输企业，第九章 公共航空运输，第十章 通用航空，第十一章 搜寻援救和事故调查，第十二章 对地面第三人损害的赔偿责任，第十三章 对外国民用航空器的特别规定，第十四章 涉外关系的法律适用，第十五章 法律责任，第十六章 附 那么。民用航空法从不同角度规定了民用航空的各种行为标准，是民用航空企业都必需遵守的法律。1.3.2 芝加哥公约它被称为航空公法，处理民用
12、航空有关国家之间及国际关系和事务。主要分为几个方面：1） 主权原那么。确定各国在其领土和领海上面的领空有排他性的主权。飞入和飞经该国领空的航班，要经过事先批准，否那么不能飞行。各国为了本土的平安可以设立空中禁飞区，飞入的外国航空器要遵守当地的法律。2） 航空器的国籍。首先规定了航空器的定义。并要求航空器在所在国依据国内法登记并只能有一个国籍。登记国的政府要保证民用航空器的运用条件以保证飞行平安。规定了各国的民航当局要给登记的航空器发给适航证，给机组成员发给资格证明执照。3） 规定国际航空的统一标准。使国际航行更为便利，在这局部中规定了简化海关, 关税, 移民, 放行等方面的措施，后来在此条款的
13、根底上制定了称为“国际标准及建议的18项附件，对民航的各种技术规那么做了详细规定。4） 遇难的搜寻救援和事故调查。规定了遇难的搜寻求援是一种国际义务，规定了对失事的调查的国家, 机构及程序。5） 关于国际民航组织的章程条款。 1.3.3 华沙公约它被称为航空私法，处理国际航空中承运人和乘客及货主之间的责任的法规。华沙公约针对国际航班上假如出现了航空事故，乘客或货物受损失的状况下，由于乘客或托运人及承运人的国籍不同，有关的赔偿应当依据什么样的法律或规那么来进展的问题。首先规定了运输凭证的国际统一内容, 规格和作为运输合同的法律地位；其次规定了在事故中承运人负有责任，但承运人在证明他实行了必要措施
14、后就没有责任，规定额赔偿的限额等。1.4 客运业务学问1.4.1 航路, 航线和航线网1.4.1.1 航路 ：由民航主管当局批准建立的一条由导航系统规定的空域构成的空中通道，在这个通道上空中交通管理机构要供应必要的空中交通管制和航行情报效劳。1.4.1.2 航线：是飞机预定要飞行的路途，飞机在任何两个地点确定的飞行线路就是航线。航线分类：国际航线指飞行的线路连接两个国家或两个以上国家的线路。 地区航线指在一国之内，各地区及有特别地位地区之间的航线，如我国内地及港, 澳, 台地区的航线。 国内航线是在一个国家内部的航线，又可以分为干线, 支线和地方航线三大类。1.4.1.3航线网：把航线相互连接
15、，成为一个网络来最大限度地利用航路，便利旅客, 扩大市场。从航空运输企业方面要考虑市场需求，建立自己的航线网；从政府方面要利用调控手段使航线布局合理，要照看到政治上和社会上的需求，还要防止热线上的恶性竞争和垄断。航线网分类：城市对型 这是最早的航线网形式，即两个城市开通来回航线，把城市两两连接起来组成一个航线网。它的优点是操作简洁，航线之间互不相关，限制简洁；缺点是航路资源和旅客资源不能有效组织和利用。中心辐射型航空公司选择几个大的交通中心作为它的中心枢纽航站，由这些中心构成航线网的骨架，其他中, 小城市和相距最近的枢纽航站设立支线，这些支线上的航班和干线航班在时间上严密相连，这样就构成了中心
16、辐射型的航线网。它的优点是改良了运载率，增加了航线网的覆盖面，提高公司的竞争力，有利于中小城市的长途旅客，充分利用了航路和旅客资源；缺点是加重了机场顶峰时期的负荷，对大城市间的长途旅客增加了换机次数，使得小航空公司在干线上的竞争力减弱。1.4.2 航班组织1.4.2.1 航班的定义及分类定义：飞机从始发航站起飞，经过中间的经停站，最终到达终点站的经营性运输飞行的叫做航班。分类：1依据经营区域可以分为国际航班, 国内航班和地区航班国际航班：始发站, 经停站或终点站中有一站以上在本国国境的称为国际航班。国内航班：始发站, 经停站或终点站全部在一国境内的称为国内航班。地区航班：始发站, 经停站或终点
17、站中有一站在一国内有特别支配的地区中的航班称为地区航班。 2依据经营和时间可以分为定期航班和不定期航班定期航班：列入航班时刻表有固定时间运行的航班称为定期航班。不定期航班：没有固定时刻的运输飞行，依据临时任务进展航班支配的称为不定期航班。1.4.2.2 航班的组织航班时刻表：它是航空运输企业生产活动的整个流程的支配次序，对于企业内部它是运输企业每日生产活动的支配和组织的依据，企业围绕它来调配运力，支配人员，进展协调和管理。对于社会航班时刻表是向用户单位和个人供应效劳信息和销售竞争的手段。旅客依据航班时刻表供应的航班时刻, 机型, 效劳内容来选择他要乘坐的航空公司, 飞机和航班。航班时刻表要依据
18、季节和市场需求来进展调整或修正。我国每年制订两次，每年4-10月运用夏秋季航班时刻表，11-次年3月运用冬春季时刻表。航班号：依据确定的方法给每个航班一个编号，这样旅客和工作人员便于区分和管理，这个号码叫做航班号。一般由航空公司两字代码和几位数字组成。旅客的运输：旅客的离港工作内容主要包括：订座购票行李交付平安检查办理值机手续人及手提行李的平安检查候机登机手续起飞。1.4.3 五种空中自由权第一种航空业务权或自由权：飞越一国领土而不停留的自由或权利。第二种航空业务权或自由权：在一国领土上做非业务性降停的自由或权利。第三种航空业务权或自由权：在一国领土上卸下来自航空器所属国客货邮行的自由或权利。
19、第四种航空业务权或自由权：在一国领土上装上前往航空器所属国客货邮行的自由或权利。第五种航空业务权或自由权：在一国领土上装上或卸下来自或前往任何其他国家客货邮行的自由或权利。1.4.4 代码共享代码共享是指一家航空公司的航班号即代号可以用在另一家航空公司的航班上。这对航空公司而言，不仅可以在不投入本钱的状况下完善航线网络, 扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。对于旅客而言，那么可以享受到更加便捷, 丰富的效劳，比方众多的航班和时刻选择，一体化的转机效劳, 实惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客方案等等。正因为代号共享优化了航空公司的资源，并使旅客受益匪浅，所以它于70年头在美国
20、国内市场诞生后，短短20年便已成为全球航空运输业内最流行的合作方式。 “代号共享这种方式使中国的航空公司得以干脆吸取国外先进航空公司在经营和管理上的阅历，尽快融入日益全球化, 自由化的航空运输业。1.5 相关单位职能介绍1.5.1 中国民用航空总局：民用航空业对平安的要求高，涉及国家主权和交往的事务多，要求快速地协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务。我国是由中国民用航空总局来负责管理的。其下设政策法规司, 财务司, 空管司, 飞行标准司, 国际司, 机场司, 人教司等职能机构来进展政府部门的管理。1.5.2 民航机场：机场是供飞机起飞, 着陆, 滑行以及进展其他
21、活动运用的划定区域，包括附属的建筑物, 装置和设施。从整体功能上看，机场一般由四个局部组成：飞行区, 空中交通管制区, 效劳区, 机务修理区。机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个地区的公众效劳设施。机场主要供应飞行效劳，旅客, 货物运输效劳和商业效劳。飞行效劳包括空中交通管制和飞机起降效劳，以及及飞行密切相关的通信, 气象, 机务修理, 平安消防和紧急救援等，是机场的根本业务。 1.5.3 民航空管空中交通管理 ，是指对航空器的空中活动进展管理和限制的业务，包括空中交通管制业务, 飞行情报和告警业务。它的任务是：防止航空器相撞，防止机场及其旁边空域内的航空器同障碍物相撞，维护空中交通秩序
22、，保障空中交通畅通，保证飞行平安和提高飞行效率。管制方法有程序管制和雷达管制。空中交通管理由三局部组成：空中交通效劳, 空域管理和空中交通流量管理。全国民航空管系统，按中国民航现行管理体制，共计设置：民航总局空管局, 地区管理局空管局, 省区局空管中心，航站空管部门4级空中交通管理机构。分级分区为全国民航8个飞行情报区，27个高空管制区，28个中低空管制区，144个机场塔台管制区，1122条国内航路供应空中交通管制效劳。中国民用航空总局空中交通管理局简称民航总局空管局是民航总局管理全国民用航空空中交通效劳的职能机构。1.6 飞机的租赁由于航空运输企业的设备飞机投资巨大，更新周期较短，使得对资金
23、的需求大量增加，租赁就形成了航空运输业通过融物进展融资的重要手段。1.6.1 租赁的种类和特点飞机租赁根本分为两种：一种是经营性租赁，另一种是融资性租赁。1） 经营性租赁。出租人拥有飞机，租用人在确定的财务或保证金保证下，按期交付租金以换取对飞机的运用权。这种租赁的租金比拟高，租期比拟短，通常不超过几年，租金一般按月或按季交付。此外还要支付飞机的修理费和保险费，到期退还飞机。这种租赁主要用于临时性的满足运输须要，是航空公司在阅历缺乏时来获得对某机型飞机或设备的运用阅历，并不是航空公司租赁飞机的根本方式。在这种租赁中又分为湿租和干租，湿租指出租人除了出租飞机外还为飞机配备机组人员，供应修理和油料
24、效劳，使租用人可以节约大量生产准备投资。干租那么是仅仅租赁飞机。2） 融资性租赁。这是航空公司运用的根本租机方式。它的特点是承租人和供货方一般是飞机制造厂共同向出租人融通资金，签订长期租赁合同，以长期的融物方式代替融资。承租人选定机型和供应厂商，谈判确定运用的飞机，由出租人出资来购置飞机，具有运用权。飞机由承租人运用，出租人收取租金，对飞机的校验, 交付及以后的维护, 运用以及经营中的风险不负责任。飞机的租赁期一般为10-15年，接近飞机的运用寿命。到期后，承租人可以购置飞机或把飞机退给出租人，融资租赁的交易至少涉及三方，签订两个以上的合同。两个根本合同是出租方及供货方签订的购机合同，另一个是
25、出租方和承租方的租赁合同，此外承租人要和供货商由相应的交货和供货协议。1.6.2 租赁经营的优缺点。租赁经营对于承租人的好处是：不必筹集大笔资金就可以取得设备的长期运用权，由此可以接受先进的机型，提高市场竞争力。在整个租赁期内，租金按签约的规定交付，防止了金融波动的风险。租赁期限比贷款购机的融资期限长。此外，也防止保存过时的设备。对于承租人，融资租赁也承当着确定的风险。首先是当事人违约的风险，由于融资租赁的参及者多，环节多，某一方违约和有漏洞就会造成确定的纠纷和问题；第二，出租人的资金有局部来源于贷款或国际的免减税政策上，假如在这方面有所变动，承租人就好受到牵连；第三，出租人和承租人在不同的国
26、家，政治上和外交上的风险和事务都会使承租人承当风险。从金融上说一个航空公司租赁的飞机多，就会使资产负债率增多，使企业信誉下降。 2. 结算相关内容2.1 票证根本概念2.1.1 客票客票是旅客乘机和交运行李的凭证，由承运人航空公司开出，是旅客和承运人之间的运输契约。客票包括运输合同条件, 通知事项，分出票人联, 会计联, 乘机联和旅客联。会计联由航空公司财务部门保存，出票人联由开票单位保存，旅客乘机时交验乘机联和旅客联。乘机联由航空公司收回，旅客联作为旅客回执。“旅客姓名栏1按旅客身份证件“旅客定座单上的全名填写。如是外国人先写姓，然后划上斜线，斜线之后写名或名的字首及适当称呼。如： 应写成
27、或 。先生, 夫人, 小姐。对按成年人票价50%付费的儿童和按成人票价10%付费的婴儿应分别在姓名后边加上和注明。212周岁以下无人陪伴儿童，应在姓名后注明年龄，例10。12周岁至16周岁以下无人陪伴儿童，应在姓名后注明年龄，即12。为其行李占用座位而付费姓名后注明字样。为了舒适或其它目的而购置两个以上座位的旅客，应在其姓名后注明字样。3病残等缘由须要特别护理的旅客，应在其姓名后注明字样。按成人票价10%付费的婴儿票，出票时应留意在客票栏内注明陪伴人客票的票号；在陪伴人客票的签注栏内注明婴儿客票的票号。“自至航程栏依据旅客航程将始发地点填入第一个“自栏内，然后依据旅客的旅程依次把到达地点的名称
28、填入以下各“至栏内。地名一律用汉字全名填写。“承运人栏填写各航段已申请或定妥座位的承运人的两字代号。如此航段是不定期客票，此栏不填。“航班号栏填写已定妥或已申请座位的航班号。 “座位等级栏填写按旅客要求已定妥或已申请座位的等级的代号。如：头等舱F, 公务舱C, 经济舱Y。 “日期栏填写乘机日期和月份，日期和月份分别都以两个阿拉伯数字表示，中间以斜线分开。如10月1号表示为01/10。 “离港时间栏依据旅客所乘航班的离站时间填写，时间用24小时制表示，如：0800, 1830。 “定座状况栏1用以下代号填写出售客票时的相关航段的定座状况：座位已定妥已经定座但未证明或列入候补不单独占用座位的婴儿。
29、视持票人填写此栏，中国人填写“无座字样，外国人填写“ 字样。表示利用空余座位。2如旅客所购客票包括不定期航段，应在“定座记录各栏包括航班号, 等位等级, 日期, 离港时间, 定座状况内填写：中国旅客填写“不定期字样，外国旅客填写“字样。3如旅客购置客票后，所申请的航班座位获得证明或原不定期航段要改为定期航段，即填写更改标签，粘贴在有关乘机联上，并加盖营业用章或修改章。 “票价级别/客票类别栏本栏填写旅客所付的票价类别的限定代号以及旅客在局部航段上所享受的折扣票价的百分比。目前，民航国内有两类票价：公布票价和折扣票价。凡属公布票价类按A字头代号填写：A100%, A50%, A10%及其它折扣。
30、凡属折扣票价类按B字头代号填写：B100%, B50%, B10%, B80%, 革命残废军人及其它折扣。 “免费行李额栏依据旅客所持客票的票价类别和座位等级分别填写规定的免费行李额，以公斤计填，如20。按成人票价的10%付费的婴儿，没有免费行李额，此栏填“字样。 “交运行李, “件数和“重量栏旅客在办理乘机手续时，由值机人员填写交运行李的总件数和总重量。团体旅客行李仅在团体负责人的客票内填写，并在旅客的“签注栏内注明“代号，在代号后面注明团体旅客人数。如16个旅客的团体注明“16字样。在该团体的其他旅客的客票上的交运行李的“件数和“重量栏内填写“代号和团体负责人客票号码的最终三个数字。如“6
31、78。 “票价计算栏A 填写票价的计算过程。B 填写批准享受优特票价的文件或优特证明代号。 “票价栏填写一本客票的票价总额。 “实付等值货币栏收人民币，填写“币“。如用旅费证或预订票款换开客票，可填或换开的外币，并注明或的原票证号码。然后折算成人民币，填写。 “税款栏填写税款的货币代号和总金额。 “总数栏填写实收票款, 税款的货币代号和总金额。 “付款方式栏依据付款状况，将旅客的付款方式填写本栏，以现金支付, 以支票支付, 以客票换开, 以旅费证支付, 以预付票款通知支付。 “连续客票栏在全航程连续运用几本客票时，应在每本客票的本栏内填写各本客票的客票号码。详细填写方法是列明第一本客票的全部客
32、票号码，然后加列其它各本续后客票号码中序号的最终两个数字。 “换开凭证栏填写凭以换开客票的原客票, 杂费证或预付票款通知的票证号码包括承运人的票证代号, 票证序号等。 “原出票栏当客票依据原客票换开时，本栏按以下规定填写：1应在所填开的新客票的本栏内填入被换开客票的全部号码，出票日期和地点以及出售该客票的空运企业单位或代理人的代号，本栏所填写的内容也作为原出票人签转权力的证明。2如在原始票证的一样栏内已有填注，应按签注的内容填入所开的新客票的本栏内。 “签注栏填写运用整本客票或某一种票联须要特别留意的事项：1将客票的有关乘机联签转给其他承运人时，应依据签转规定在本栏注明，或运用签转图章。如客票
33、不得签转，也应在本栏注明“ ，中国公民可用中文填写“不得签转字样。2签注对客票运用者的限制规定。3签注对客票有效期的延长。4签注旅客运用折扣票和特别票的旅行限制。5签注航班的定座状况。6团体旅客的免费行李额合并计算时，应在本栏注明“代号，并在代号后面注明团体旅客的人数，如“16。7客票“签注“栏的反面没有复写油墨，签注的事项只适用于填写的乘机联，如涉及到全本客票，应当在各联在本栏内分别填明。 “出票日期及地点栏填写出票日期及地点，并由经手人在“出票人栏签字并盖业务用章。盖章和签字必需清晰，易于辩认。未盖业务用章的客票一律无效。 “定座记录编号栏 将旅客的定座记录编号填入本栏。 “旅游编号栏在填
34、开个人或团体综合旅游票价的客票时，在本栏内填写综合旅游的正式编号，无编号可不填。 “填开单位栏印制或打印客票所属航空公司的全名称，包括中英文。2.1.1.2 客票的有效期国内客票的有效期为一年。定期客票自旅客开场旅行之日零时计算。不定期客票自填开客票之次日零时计算。旅客应在客票有效期内完成客票上列明的中途分程, 联程, 回程的全部航程。客票有效期也适用于不定期定票和国外办事处填开的纯国内运输的客票。2.1.1.3客票号码的规定：前三位号码为航空公司代码，后续十位号码为客票序号，检查号在客票序号的右边。在客票号的最前面，还包含乘机联号码。如设计接受条形码表示客票号码，其位置必需依据国际航协有关规
35、定排列。 客票号码的含义：26184404乘机联号航空公司代号 序号检查号2.1.1.4 各票联的用途, 运用部门1财务联绿色由出票部门工作人员填开或打印客票后撕下，凭此作销售日报，并及销售日报一同上交财务，供财务部门审核和入帐用。2出票人联粉红色客票填开后撕下，由出票部门存档以备考察。3乘机联淡黄色乘机联供旅客在办登机手续时运用，旅客在粗线框地点间旅行有效。由办理乘机手续部门或换开客票部门撕下。在填开客票时，作废乘机联必需由出票部门撕下后及财务联一齐附在销售日报上交财务部门。4旅客联白色填开客票时不撕下，交给旅客，由旅客保存到旅行完毕。2.1.2 逾重行李票逾重行李票是旅客托运行李和运输合同
36、的初步凭证。包括财务联, 旅客联和承运人联和存根联，结算方法同客票类似。2.1.3 旅费证 ：航空公司用于承兑, 抵付各种效劳工程和用途的凭证。2.2 航空公司根底学问全世界共有300余家航空公司，每个航空公司都有其唯一的名称和代号。例如：中文名称英文名称二字代码三字代码中国国际航空公司 999中国东方航空公司 781中国南方航空公司 784新加坡航空公司 618深圳航空公司 4792.2.2 城市三字代码依据组织的规定，航空公司运用统一的三字代号来表示城市名称。每个城市都有其三字代号。当有些城市有许多机场时，还会有相应的机场代号。例如：纽约 的三字代号为，它同时还有：, , 等机场代号。序号
37、城市, 机场英文名称三字代码1郑州新郑机场2张家界荷花机场3湛江机场4银川河东机场5宜昌三峡机场6襄樊7厦门高崎机场8西安咸阳机场9武夷山机场10武汉天河机场11乌鲁木齐地窝铺机场12温州永强机场13天津14沈阳桃仙机场15深圳宝安机场16上海浦东机场 17上海虹桥机场 18三亚凤凰机场19青岛流亭机场20南宁吴墟机场21南京禄口机场22南昌昌北机场23兰州中川机场24昆明巫家坝机场25景德镇26济南遥墙机场27黄岩路桥机场28黄山屯溪机场29合肥骆岗机场30杭州萧山机场31海口美兰机场32哈尔滨阎家岗机场33桂林两江机场34贵阳龙洞堡机场35广州白云机场36福州长乐机场37大连周水子机场38
38、成都双流机场39常州40常德41长沙黄花机场42长春大房身机场43北京首都机场44北海福城机场45重庆江北机场2.3 票证结算流程：2.3.1 本票结算流程1依据代理人的申请，销售结算员或票证管理员办理领票手续后把空白本票领出。2核对数量后发放给代理人。3代理人销售票证给旅客，旅客取走乘机联，代理人保存出票人联，代理人填写销售日报连同会计联一起及销售结算员进展结算。4销售结算员审核完毕后，交及录入员录入国内票证结算系统。5国内票证结算系统进展数据处理后，打印处理结果借贷差票证, 重复票, 黑名单票证等待处理票证。6处理完“待处理票证后打印销售汇总表销售收入到会计室。7旅客办理登机手续后，由值机
39、柜台收取其乘机联。本票的乘机联以可分为本票销售本航航班和本票销售它航航班。8本票销售本航航班的票证由运输收入结算员向机场回收。9运输收入结算员回收乘机联后进展分拣，然后分给录入员录进国内票证结算系统。10本票销售它航航班的票证由它航回收。11它航回收我公司的票证后，在票证交换会上凭这此乘机联向我公司开帐。12由联运结算员承受它航承运的票证的信息并进展审核。13联运结算员审核调整完毕，打印对内开帐账单到会计室。外航承运收入2.3.2 中性票的结算流程1代理人依据自己的暂存量领取中心票。2代理人销售票证给旅客，旅客取走乘机联，代理人保存出票人联，代理人打印当天的销售日报及中心传来的电子信息核对。3
40、把代理人销售客票的电子信息传给销售结算员。4销售结算员把数据导进国内票证结算系统。5国内票证结算系统进展数据处理后，打印处理结果借贷差票证, 重复票, 黑名单票证等待处理票证。613的处理及本票的位置及处理流程一样。2.3.3 其它航空公司票证的处理流程1其它航空公司销售我公司的航班。2旅客凭其它航空公司的票证办理登机手续。3其它航空公司的乘机联连同本票和中性票一起由运输收入结算员向机场回收。4运输收入结算员回收乘机联后进展分拣，然后分给录入员录进国内票证结算系统。录入员把本航本票和中性和外航其它航空公司本票分开分加别录入并装不同的票证袋。6） 由联运结算员对其它航空公司票证进展审核，审核完毕
41、后打印对外开帐帐单，向其它公司开帐并交会计室。2.4.1 客票变更：指旅客订妥定期客票后，要求变更航班, 日期和舱位等级等票面信息，分为自愿变更和非自愿变更。2.4.2 客票遗失：客票全部或局部遗失, 残损，须要供应身份证明复印件并以书面形式刚好向原购票处申请挂失，获得挂失证明。经查证，该客票未被冒用或冒退，在客票一年有效期满后30日内，凭挂失证明到原购票处申办退款手续。2.4.3 误机, 漏乘, 错乘：误机 ：指旅客未按规定时间，办妥乘机手续或因旅行证件不符合规定而未能乘机。我国一般机型在起飞前30分钟停顿办理手续，30分钟内或者起飞后均属误机。漏乘：指旅客在航班始发地办理乘机手续后，或者在
42、经停站过站时，未搭乘上指定的航班。错乘：旅客乘坐了不是客票适用乘机联上列明的运输地点的航班。2.5 简介2.5.1 是开帐及清算系统的简称，即为： 。它是国际航协依据航空运输代理业务的开展而建立的, 供航空公司和国际航协指定的代理人之间运用的销售清算系统。的主要特点是接受统一规格的中性运输文件进展销售，依据世界统一标准的计算机程序制作销售报告并通过银行几种转帐付款，从而简化了出票, 报表以及付款的过程，使航空公司和代理人节约了大量的本钱和管理费用的开支，极大地提高了工作效率和效劳质量。中国的主要特点是：代理人以中性的标准运输凭证为参加的航空公司进展销售。代理人依据统一的标准管理表格和程序向数据
43、处理中心报告销售状况，由数据处理中心接受先进的处理系统和软件计算并产生各种报表和帐单。代理人的销售款定期通过清算银行，以“干脆借记的方式同全部航空公司进展一次性结算。任何在中国经营定期客运航班，无论是否是航协成员航空公司均可参加中国。参加的航空公司应承当的义务为：航空公司不得将自己的运输凭证发给代理人；依据的规那么填开有关结算单据；按规定交纳参加费并承当运作的相关费用。全部在中国注册, 经国际航线认可的客票销售代理人均可参加中国。参加的代理人应承当的义务为：妥当平安地保管运输凭证, 表格和承运人识别标牌；正确填开各种票证和表格；按时将销售报告和所填开的票证会计联以及航空公司填开的有关借项通知单
44、报送数据处理中心；保证在清算银行开设的帐户里存有足够的结算资金，以保证按时结清销售款项。2.5.2 中国民航的本票结算始终处在落后的手工阶段。本票从销售到进入结算系统的一般处理过程是：航空公司销售部门开票后，将会计联编制手工销售报告，定期上报航空公司收入结算部门，经过审核，由专职录入人员将销售报告内容录入结算系统，然后再由收入结算系统进展处理。，即本票自动结算系统，就是通过收入结算系统自动采集销售数据。营业员在订座系统中为旅客打印客票的同时，系统自动产生打票数据，并干脆在订座系统中产生销售日报；中航信将当天打票数据转换成为结算系统可以接收的格式，传送给航空公司结算系统。同时，中航信数据效劳系统可生成各类自动销售报告，通过互联网传至航空公司各级分公司, 营业部和代理人，取代手工销售报告。 2.6 国内票证结算系统简介 国内收入管理系统，简称 ，即目前深航目前运用的国内票证系统。根本操作流程如以下图所示：2.7 国际业务根底学问 为了便于对运价进展调整，将世界分为三个主区域，不等同于实际的地理概念。1 北美洲，中美洲，加勒比海，南美州2 欧洲，非洲，中东3 东南亚，南亚次大陆，西南太平洋，日本/朝鲜, 韩国2.7.2 航程类型 单程单程是指旅客从始发地至目的地作单一方向的旅行不再返回到始发地。也可以称为不完整的来回程或环程，且全程不愿定为航空