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1、简答题：1.路基横断面形式有哪些类型？2.是否可以接受不同性质的土作为路基填料？3.影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？4.简述路基沉陷及其缘由。5.陡坡路堤可能的滑动形式有那些？产生滑动的主要缘由是什么？6.冲刷防护有哪些方法和措施 7.什么是挡土墙？怎样对挡土墙进展分类？8.路基排水设施有哪些？9.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些构造类型？ 10.垫层有哪几种类型？各起什么作用？ 答案：1.答题要点：路基横断面形式分为路堤, 路堑和半挖半填路基三种类型。路堤是指路基设计标高高于原地面标高须要借土填筑而形成的填方路基；路堑是指路基设计标上下于原地面标高须要实施开挖而形成的挖方路基；假如路基一侧填
2、筑而另一侧开挖，那么称为半挖半填路基。2. 答题要点：性质不同的土一般不能混合填筑，只能分层填筑。允许砂类土, 亚粘土, 砾石等在混合状态下填筑，取土场内这些类型的土的自然混合物可以干脆用来铺筑路基。3. 答题要点：影响路基路面稳定性的因素可以分为两类：1自然因素：地形条件，气候条件，水文和水文地质条件，地质条件，路基土类别，植被发育状况等。2人为因素：荷载作用，路基路面构造，施工方法，养护措施等。4. 答题要点：在路基外表垂直方向上产生的较大沉落，称为路基沉陷。产生路基沉陷的缘由主要有三：路基填料不良；施工压实不够；地基强度缺乏。5. 答题要点：陡坡路堤可能出现的滑动形式有三种状况：基底为岩
3、层或稳定山坡，路堤沿接触面滑动；基底为较软的覆盖层山坡，下卧基岩较陡，滑动有两种可能，一是路堤连同覆盖层一起沿基岩滑动，二是路堤沿接触面滑动；基地为较软的岩层，滑动也有两种可能，一是沿软的岩层某一最弱的构造面滑动，二是沿接触面滑动。陡坡路堤整体滑动的主要缘由是：路堤填筑前未清表或未挖成阶梯状；路堤上方山坡排水不畅；坡脚未进展必要的支撑。6. 答题要点：冲刷防护一般分为干脆防护和间接防护两类。干脆防护主要是对河岸或路堤边坡实行包括砌石, 抛石, 石笼, 浸水挡墙, 土工模袋等干脆加固措施，以抗拒水流的冲刷，特点是尽可能不干扰或很少干扰原来的水流性质。 间接防护主要是修筑顺坝, 丁坝, 格坝等导流
4、构造物，变更水流性质，迫使水流偏离被防护路段，彻底解除水流对局部堤岸的冲刷破坏作用。7. 答题要点：挡土墙是支撑路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的构造物。依据挡土墙设置位置不同，可以把挡土墙分为路堑挡土墙, 路堤挡土墙, 路肩挡土墙, 山坡挡土墙。依据挡土墙的构造不同，可以把挡土墙分为重力式, 加筋土式, 悬臂式, 扶壁式, 锚杆式, 锚定板式, 柱板式等多种构造形式的挡土墙。依据墙体材料不同可以把挡土墙分为石砌挡土墙, 砖砌挡土墙, 水泥混凝土挡土墙, 木质地土墙。8. 答题要点：路基排水设施分为地表排水设施和地下排水设施两大类：地表排水设施主要有边沟, 截水沟, 排水沟, 跌水,
5、 急流槽, 倒虹吸, 渡槽等。地下排水设施主要有盲沟, 渗沟, 渗井等。9. 答题要点：旧水泥混凝土路面加铺层构造类型有： 别离式加铺层； 结合式加铺层； 沥青混凝土加铺层构造；将旧混凝土板裂开成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。10. 答题要点：垫层按其所起的作用分为排水垫层, 隔离垫层, 防冻胀垫层等。排水垫层：解除渗入基层和垫层的水分，防止路基过湿而影响路基路面的强度和稳定性。一般接受砂砾碎石等松散颗粒材料。隔离垫层：隔断地下水向路面构造层内移动。一般接受粗粒料或土工合成材料。防冻胀垫层：在季节性冰冻地区，须要考虑防冻胀最小厚度要求。 论述题： 1. 为什么
6、最正确含水量可以获得好的压实效果？怎样限制含水量？2. 在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么？3. 挡土墙倾覆的缘由是什么？如何增加挡土墙的抗倾覆稳定性？4. 挡土墙产生滑移破坏的缘由是什么？如何增加挡土墙的抗滑稳定性？5. 旧水泥混凝土路面加铺层有哪些构造类型？如何选用？6. 在沥青路面和水泥路面的构造设计中，轴载换算有什么不同？为什么？1. 答题要点：最正确含水量能得到最好的压实效果，这是因为：当土中含水量较小时，主要为粘结水，形成包袱在土颗粒外围很薄的水膜，土颗粒间的摩阻力较大，因而土颗粒难以挤密，不简洁压实。随着含水量慢慢增大，水在土颗粒间起着润滑作用，土体变得易于压实
7、。假设土中含水量进一步增大，土中空隙被自由水充盈，压实效果反而降低。因此，只有在最正确含水量条件下，才能获得最好的压实效果。实际工作中，当填料含水量小于最正确含水量时，可以在整型工序前1224h匀整洒水，闷料一夜后再行碾压；假如填料含水量小于最正确含水量，应翻拌晾晒或掺石灰，使含水量略大于0.5%1.0%时进展碾压。2. 答题要点：路基在重复荷载作用下，将产生弹性变形和塑性变形。每一次荷载作用之后，回弹变形即行消逝，而塑性变形不再消逝，并随荷载作用次数的增加而累积慢慢加大，但随着荷载作用次数的增加，每一次产生的塑性变形慢慢减小。产生的变形结果有两种：土粒进一步靠拢，土体进一步慢慢密实而稳定；累
8、积变形逐步开展成剪切破坏。出现哪一种变形结果取决于三种因素：土的类别和所处的状态含水量, 密实度, 构造状态。应力水平亦称相对荷载。荷载作用的性质.即重复荷载的施加速度, 作用的的持续时间和重复作用频率。3. 答题要点：对于墙趾的稳定力矩与倾覆力矩之比K0，挡土墙就不稳定；假如0，挡土墙就会倾覆。 增加挡土墙抗倾覆稳定性的措施主要有：拓宽墙趾在墙趾处拓宽根底以增加稳定力臂，但在地面横坡较陡处，会因此引起墙高增加。变更墙面及墙背坡度改缓墙面坡度可增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改缓仰斜墙背可削减土压力。在地面纵坡较陡处，须留意对墙高的影响。变更墙身断面类型当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可变
9、更墙身断面类型，如改用衡重式墙或者墙后加设卸荷平台, 卸荷板，以削减土压力并增加稳定力矩。加固地基，提高地基承载力。4. 答题要点：沿基底的抗滑力与滑动力的比值，即抗滑稳定系数KC KC，挡土墙就不稳定；假如KC 0，挡土墙就会产生滑移破坏。增加挡土墙抗滑稳定性的措施主要有：接受倾斜基底，倾斜基底与水平面的夹角不宜过大，以免基底下墙趾前发生剪切破坏。一般土质地基1118361：5；岩石地基1826061：3基底设置凸榫，利用凸榫前的被动土压力增加抗滑稳定性，凸榫后缘至墙踵连线与水平线的锐夹角，凸榫前缘至墙趾连线与水平线的锐夹角。 5. 答题要点：旧水泥混凝土路面加铺层构造类型有： 别离式加铺层
10、； 结合式加铺层； 沥青混凝土加铺层构造；将旧混凝土板裂开成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷实力评定等级为中或次，或者新旧混凝土板的平面尺寸不同, 接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一样时，应接受别离式混凝土加铺层。当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷实力评定等级为优良，面层板的平面尺寸及接缝布置合理，路拱横坡符合要求时，可接受结合式混凝土加铺层。当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷实力评定等级为优良或中时，可接受沥青加铺层。应依据气温, 荷载, 旧混凝土路面承载实力, 接缝处弯沉差等状况选用适宜的减缓反射裂纹的措施。沥青加铺层的厚度
11、按减缓反射裂缝的要求确定。如旧混凝土路面损坏状况等级为差时，宜将旧混凝土板裂开成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。6. 答题要点：将混合交通的各种轴载和通行次数依据等效损坏的原那么换算为标准轴载的通行次数。不同轴载的作用次数等效换算成标准轴载当量作用次数的换算公式：式中：标准轴载重，=100KN；级轴载重KN；反映轴型单轴, 双轴或三轴和轮组单轮或双轮影响的系数；与路面构造特性有关的系数。因为沥青路面, 水泥混凝土路面, 半刚性路面的构造特性不同，损坏的标准也不同，因而和的取值各不一样。在沥青路面构造设计中：当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时,凡轴载
12、大于25KN的各级轴载(包括车辆的前, 后轴)的作用次数均按下式换算成标准轴载的当量作用次数。式中：标准轴载的当量轴次，次/日；被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；标准轴载，KN；被换算车辆的各级轴载，KN；被换算车辆的类型数；轴数系数，是轴数。当轴距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴距小于3m时，就考虑轴数系数；轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。当进展半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50KN的各级轴载(包括车辆的前, 后轴)的作用次数，均按下式换算成标准轴载的当量作用次数。 式中： 轴数系数，；轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。在
13、水泥混凝土路面构造设计中：但凡两轴六轮及两轴六轮以上车辆包括前后轴均应换算成标准轴载。对于两轴四轮以下车辆，因其轴载在混凝土板内产生应力很小，引起的乏累损坏可以忽视不计。式中：100kN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；单轴-单轮, 单轴-双轮组, 双轴-双轮组成或三轴-双轮组轴型i级轴载的总重kN 轴型和轴载级位数； 各类轴型i级轴载的作用次数，次/d；轴-轮型系数，单轴-双轮组，=1；单轴-单轮，=2.22；双轴-双轮组，=1.07；三轴-双轮组，=2.24计算题:1某砂类土挖方路基边坡，=27，=13.90KPa，3，H=，接受边坡10.5。假定 EMBED Equation.3 。验算
14、边坡的稳定性；当=1.25时，求允许边坡坡度；当=1.25时，求边坡允许最大高度。2某新建公路某路段，初拟一般水泥混凝土路面板厚26cm，取弯拉弹性模量3104MPa；基层选用水泥稳定砂砾，厚25cm，回弹模量500MPa；垫层为自然砂砾，厚度25cm，回弹模量300 MPa；路基土回弹模量30 MPa。试求该路段基层顶面当量回弹模量。3公路自然区划II区某二级公路接受一般水泥混凝土路面构造，基层为水泥稳定砂砾，垫层为石灰土，水泥混凝土板平面尺寸为, 长为，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。初拟板厚=23 cm，取弯拉强度标准值为=5.0 MPa，相应弯拉弹性模量为104MPa。设计
15、基准期内设计车道标准轴载累积作用次数为=1500104轴次，基层顶面当量回弹模量=178MPa。 计算荷载乏累应力？ 计算温度乏累应力？ 验证该路面构造能否承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合乏累作用。4某路段路基填土高度220cm，水泥混凝土路面构造层当量厚度88cm，路基工作区深度280 cm，问原地基是否承受车辆荷载？为什么？ 5某路堤填料，边坡1：1.45，砂类土，推断该路堤是否失稳1参考答案：。边坡最小稳定性系数 EMBED Equation.3 EMBED Equation.3 ，该边坡稳定； 当；当=1.25时，边坡允许最大高度为。2参考答案：基层顶面的当量回弹模量 EMBED Equation.3 MPa3参考答案： 荷载乏累应力 EMBED Equation.3 MPa温度乏累应力 EMBED Equation.3 MPa验证该路面构造能否承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合乏累作用MPa 因此，该路面构造能够承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合乏累作用。4参考答案： 因为：Zs=280-88=192 cm220 cm所以，原地基不承受车辆荷载。5参考答案： 据题意： 因 故 该路堤稳定，其边坡不会滑动。