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1、车辆钳工(高级工)题库复习题答案一、推断题1. 2. 3. 4. 5. X 6.X 7.X 8.X 9. 10. 11. 12.13.14.15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72
2、. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120. 121. 122. 123. 124. 125. 126. 127. 128. 129. 130. 131. 132. 133. 134. 135. 136. 137.
3、138. 139. 140. 141. 142. 143. 144. 145. 146. 147. 148. 149. 150. 151. 152. 153. 154. 155. 156. 157. 158. 159. 160. 161.162. 1 63. 164. 165.二、选择题1. 11. C 12. B 13. A 14. D 15. B 16. A 17. D 18. C 19. A 20. B 21. C 22. D 23. B 24. D 25. A 26. C 27. C 28. A 29. B 30. B 31. D 32. C 33. D 34. A 35. A 36.
4、 A 37. B 38. B 39. C 40. D 41. D 42. C 43. C 44. B 45. B 46. A 47. D 48. D 49. C 50. D 51. B 52. C 53. A 54. B 55. A 56. A 57. B 58. D 59. D 60. B 61. C 62. C 63. C 64. D 65. D 66. A 67. B 68. C 69. A 70. C 71. B 72. A 73. D 74. B 75. D 76. B 77. A 78. C 79. A 80. D 81. B 82. D 83. B 84. C 85. C 86.
5、 A 87. C 88. A 89. C 90. A 91. D 92. B 93. A 94. D 95. B 96. C 97. B 98. B 99. A 100. A 101. D 102. C 103. C 104. D 105. D 106. A 107. B 108. C 109. B 110. D 111. A 112. C 113. C 114. A 115. D 116. C 117. B 118. A 119. A 120. B 121. D 122. D 123. B 124. A 125. C 126. C 127. D 128. B 129. A 130. A 13
6、1. C 132. C 133. D 134. B 135. A 136. D 137. B 138. D 139. C 140. A 141. D 142. B 143. A 144. D 145. B 146. C 147. D 148. C 149. C 150. A 151. B 152. B 153. A 154. D 155. C 156. A 157. D 158. B 159. A 160. B161、B 162.B 163.B 164.A 165.D三、填空题1.成套内六角扳手 2.工艺文件3.通知 4.回风道 5.料件 6.图纸 7. 检查8.光滑剂 9. 压缩空气 10.
7、 聚四氟乙烯带11. 限额12. 消耗定额13. 节约14. 大小；方向15. 同一作用16. 杠杆17. 操作18. 顶车升降19. 千斤顶20. 基准21. 刚度22. 样板23. 运用说明书24. 安装找平25. 程度仪26. 混凝土根底27. 光滑油28. 根底29. 综合定额30. 横向31. 制动梁脱落32. 连接圆销33. 偏磨34. 不能复原35. 不能复原36. 磨耗37. 偏心38. 达不到规定要求39. 弯曲或磨耗40. 间隙严峻超限41. 工步42. 根本单元43. 工艺规程44. 工艺标准45. 操作46. 分拆装配(组装)47. 完好的48. 基准49. 自由50.
8、 构架51. 底架52. 位置53. 相对运动54. 工艺55. 设计图纸56. 属于57. 完全58. 不稳定59. 牢靠60. 方牙61. 好用；好修；好制造62. 轨道线路63. 周期64. 重力加速度(g)65. 运行平稳性66. 越好67. 横向振动68. 脱轨69. 行车平安70. 脱轨71. 防止72. 横向73. 相对摩擦系数74. 载荷75. 无关76. 仪表油77. 轴向78. 寿命79. 高度限制阀80. 防跳81. 钩提杆82. 7583. 阻抗84. 难以(或不能)85. 能满意86. 低合金高强度87. 滑行88. 51089. 制动力90. 10391. 摇枕弹簧
9、承载92. 变形93. 非加工94. 尽可能一样95. 配方96. 同室同温97. 大配大、小配小98. 号防锈极压锂基脂99. 700800100. 高度差101. 无气102. 固定轴距103. 分层104. 磁粉探伤105. 样板或专用检测器106. 试验台作性能107. 去除锈垢108. 螺纹外表109. 严禁随意110. 10111. 更换新品112. 15020113. 25114. 轮座结合面115. 热切116. 油膜层117. 轴承发热118. 轴颈上松转119. 间隙太大120. 切断121. 脱轨122. 热切(或燃轴)123. 动力124. 超负荷125. 横向联络12
10、6. 正火127. 4055128. 抗大气腐蚀129. 渗碳130. T10A12A131. 4048132. 喷九133. 渗碳134. 老化135. 大于136. 137. 非标准138. 中径公差带139. 协作140. 中等旋合长度141. 形态142. 50143. MPa(兆帕)144. 拉应力145. 变更剪切146. 压应147. 功率148. 传动效率149. 20150. 模数151. 齿数152. 稳定153. 工作154. 单向155. 变更剪切156. 轴向压缩量157. 1.4:1158. 别离159. 垂直160. 摇头161、5动3拖162、250km/h16
11、3、+5%164、转向架中心和车体中心定位165、办公四、简答题1. 主要措施如下：(1)合理支配消费作业方案、削减消费环节中停工待活的奢侈，进步工时利用率；(1分)(2)订正工艺本身不合理的奢侈，缩短扶植工序工时或利用多工位将扶植工序及加工制作工序同时作业，以进步消费效率；(1分)(3)缩短中转运送路程，进步运送效率以削减中转运送奢侈；(1分)(4)进步操作技能程度及娴熟程度，以削减动作造成的奢侈；(1分)(5)进步产品制、修、装的质量，消退废次品造成的工时奢侈。(1分)2. 限制和防止的程序如下：(1)将可疑或已确认的不合格品进展标识，作好问题记录，并刚好及合格品德隔离；(1分)(2)有关
12、人员或部门对不合格品能否让步接收或返工、返修、降级或报废进展评审；(1分)(3)依据评审所得结论或确定，对不合格品立即进展处置，并将处置结果形成文件；(1分)(4)实行措施防止下工序误用不合格品，并对返工或返修后的产品重新检验其符合性；(1分)(5)对出现不合格品进展质量分析、建立不合格品档案，定期进展统计分析，并实行针对性措施，防止同类问题再次发生。(1分)3. 应特殊强调执行的质量职责是：严格“三按，分)做好“三自分)和“一控。分)“三按：严格按图纸、分)按工艺、分)按标准消费；分)“三自：对自己的产品进展检查、分)区分分)和做好质量标记；分)“一控：自己限制一次交检合格率并力争到达100
13、%。分)4. 应作好下述消费技术打算工作：(1)依据车间的月度消费方案制定本班组的月、旬、日作业方案及经济考核指标；(1分)(2)细致探讨和驾驭消费产品图样要求以及工艺文件，制定施行措施；(1分)(3)作好本组范围内的工、卡、量具、原材料和扶植材料的打算工作，并向车间提出工装的制作方案；(1分)(4)依据班组作业方案及产品对象将消费任务落实到每个人，并由班组长在每天的班前会上，指物派活；(1分)(5)组织班组工人进展岗位练兵，进步理论及操作技能程度。(1分)5. 技术定额指标的主要内容：(1)产量指标：包括数量、品种的完成率和平衡率；(1分)(2)质量指标：包括产品合格率、废品率、返修率等；(
14、1分)(3)劳开工时定额：包括单项定额、综合定额、出勤率以及工时利用率等；(1分)(4)节约指标：包括工具、材料、燃料、扶植材料及劳保用品等；(1分)(5)平安指标：包括人身平安和设备事故等。(1分)6. 工艺过程由工序、工位和工步三大要素组成。(1分)工序是指一个或一组工人在一个工作地点连续完成一个或几个零件的某一工艺程序；(1分)工位是指工件每装夹一次所占有的机床、设备或组装台位上的某一位置；(1分)工步那么是指工件具有单一特性的具体加工或组装步骤。(1分)工艺过程由假设干工序组成，工序又由假设干工位组成，而每个工位那么又由假设干工步组成。(1分)7. 应遵守下述工艺纪律：(1)严格按产品
15、图纸技术要求、分)工艺文件以及检修规程等进展消费，分)不得擅自改动；分)(2)消费工人须按技术等级进展岗位培训和技能考核后，持技能合格证上岗操作；(1分)(3)实行定人、定机、定工件的“三定，分)并按规定要求对设备、工装和检测器具作好维护保养、定期检修；(1分)(4)按规定的格式和要求作好工艺记录，并将执行工艺纪律的状况纳入经济责任制目的进展考核。(1分)8. 工艺卡片是按产品零部件的每一工艺阶段，分)并以工序为单元编制分)的卡片式工艺规程。分)它包括的根本内容为：(1)该阶段的工艺名称；分)(2)毛坯类别；分)(3)工艺程序；分)(4)各工序的消费设备；分)(5)各工序的工、夹、量具；分)(
16、6)质量标准或要求；分)(7)工艺方法及要点。分)9. 装配的根本原那么如下：(1)部件装配应从基准零件开始；(1分)(2)总机装配应从基准部件开始；(1分)(3)内外零件的装配必需先内后外；(1分)(4)上下零件的装配必需先下后上；(1分)(5)先装配零件不能影响后装零件的装配。(1分)10. 应遵循下述根本原那么：(1)装配基准件一般应是产品或部件的主体零件；(1分)(2)装配基准件应能保证产品的根本技术性能、(1分)装配精度(1分)以及主要装配质量；(1分)(3)装配基准件应是产品或部件的定位零件。(1分)11. 工件多于六个定位点的定位体系称为过定位。(1分)定位点过多时，会因多余之点
17、破坏工件预定的正确位置而失去稳定性，(1分)使工件或定位元件产生变形而降低加工精度，(1分)甚至无法正确安装工件。分)消退过定位的措施有三点：(1)将重复之多余定位点变为可调的扶植支承点；分)(2)变更定位元件的形态和构造以消退过定位；分)(3)用进步定位元件之间的位置精度以削减过定位的不良影响。分)12. 应满意下述根本要求：(1)首先要使工件定位正确，确保工件在加工或装配过程中不发生位移和变形；(1分)(2)尽量使作用在工件上的工作外力落在固定支承点上或落在几个支承点之间；(1分)(3)工件的夹紧力应尽可能及支反力处在同一轴线上或几个定位点之间，且作力点应在工件刚性大的部位；(1分)(4)
18、夹紧机构的受力件必需具有足够的刚度，以确保夹紧力稳定牢靠；(1分)(5)夹紧机构力求简洁紧凑，操作平安、便利而快速。(1分)13. 检验试车的根本程序如下：(1)熟识该设备运用说明书；分)(2)对设备进展全面清洗并更换光滑油脂；分)(3)按说明书规定对各操作装置进展动作检查；分)(4)按说明书对几何精度逐项进展复查；分)(5)按说明书作空载试车并检查各部分的工作状态；分)(6)按该设备载荷的要求作最大载荷性能试验；分)(7)用实物或消费工况逐项作工作试验并检查其实际工作精度分)；(8)再复查设备的几何精度；分)(9)对设备的检查试车状况提出结论性意见。分)14. 有下述几点：(1)组装前必需对
19、各组成零件按图纸和检修规程的规定要求复检，不合格品不能装用；(1分)(2)缓冲器内壁及各组成件必需擦净，分)各摩擦面均应涂以适量号钙基光滑脂；分)(3)无论新制或厂、段修，组装后的缓冲器长度尺寸均为(5143)mm。(1分)不符要求者，厂、段修缓冲器允许加垫调整；分)(4)G2号缓冲器必需每个作三次压缩试验，分)G1缓冲器取5%作三次压缩试验，分)压缩载荷、静挠度及其试验技术要求应符合设计标准的规定。分)15. 有以下几点技术要求：(1)箱体变形影响组装时调修。(1分)(2)口部裂纹超过30mm分)及箱体各部破损时更换。(1分)(3)口部部分磨耗、分)箱底平面磨耗分)以及其它各部磨耗深度大于2
20、mm时，分)堆焊后磨平。(1分)16. 应作好下述技术打算工作：(1)三通阀或支配阀安装前必需用木锤锤击制动管路，分)并用压力空气将各管内锈垢和副风缸内之水份、尘埃除净；分)(2)检查并确认单车试验器符合客、货车单车试验规定的压力和技术要求；分)(3)车辆上装设的其它风动装置应开放并处于运行工作状态，分)有空重车位的制动在将手柄置于空车位；分)(4)装有ST1-600型闸调器的车辆须打算规格为1660340mm，分)且半径为420457.5mm的弧形垫板，分)调整器的螺杆调整到规定的工作长度；分)(5)手制动机轴链处于放松状态，分)各制动拉杆及杠杆连接孔位应符合规定要求。分)17. 根本缘由如
21、下：(1)该横面处在车辆载荷作用下承受宏大的交变弯曲应力、分)剪切应力分)和变更应力；分)(2)轮座及轮毂孔为大过盈量协作，分)因此在轮座协作长度内承受着宏大的接触压应力；分)(3)正由于轮座及轮孔为过盈协作而形成刚体，分)也必定在协作面两端交接处存在宏大着的弯曲和变更应力集中现象；分)(4)车辆在运行中轮对承受轮轨宏大的冲击和车辆振动动应力(1分)，易使该处乏累过限或材料组织缺陷扩张并产生裂断。分)18. 根本缘由如下：(1)轴承选配过盈量过大，其内圈在运用时的内应力可能超过允许应力极限而裂断，分)内圈滚道被破坏并在轴颈上松转(1分)，导致轴温急增而切断轴颈；分)(2)轴承选配过盈量过大，轴
22、承径向工作间隙小于之最低限度而使阻力巨增(1分)，光滑油膜破坏，分)轴承及轴颈烧附并切断轴颈；分)(3)轴承选配过盈量缺乏时，轴承在运转中因工作温度上升而使内圈在轴颈上松转或窜动，分)加剧了轴温激增，导致热切轴。分)19. 主要缘由如下：(1)构架扭曲超过规定要求，引起轴箱承载不匀整超载而引发燃轴；(1分)(2)各对应弹簧支柱组装之横向中心距严峻超差，引起轴箱偏移而导致轴承挡边及滚子持续端磨燃轴；(1分)(3)弹簧支柱各对应中心的对角线长度之差及直线度严峻超限，引起轴箱不正位而导致轴承挡边及滚子持续端磨燃轴；(1分)(4)摇枕吊出现对角悬挂长度不一样，弹簧高度选配高度不一样而引起某一轴箱超载燃
23、轴；(1分)(5)油压减振器失修或试验调整不合格而装用，导致车辆振动加剧、引发轴承故障而燃轴。(1分)20. 主要缘由如下：(1)同一转向架两侧架的导框轴距尺寸未经选配而超差，分)导致轴承装置不正位、受力不均产生燃轴；分)(2)斜楔承簧面高于摇枕承簧面，导致减振阻力缺乏及台架抗菱刚度差，分)使轴承因宏大的横向分)和垂直振动冲击载荷而产生燃轴；分)(3)承载鞍顶面及侧架接触不良，分)轴承因宏大的垂直偏载而引起燃轴；分)(4)承载鞍及侧架导框纵横两项游隙不符合新造或厂段修之规定，分)游间过大，在直线运行中轴承而因宏大横向冲击力而燃轴；分)游隙过小，在弯道运行中易因轴承引起附加轴向力而燃轴。分)21
24、. 主要缘由如下：(1)轮对两车轮内侧间隔 超差，无论大或小均及轨距不匹配而易在行车中脱轨；(1分)(2)轮对之轮位差超过规定要求，分)使轴承装置横向错位，增大轴向力而导致热切轴和车辆脱轨或倾覆事故；(1分)(3)轮轴压装力或压装曲线不符合规定要求，分)使轮轴实际组装结合力缺乏,导致车轮在行车中发生轴向位移而脱轨；(1分)(4)同一轮对选配两车轮直径之差超过规定要求，使车轮在运行中发生严峻挤压轨道而导致脱轨。(1分)22. 主要缘由如下：(1)关键承载件如摇枕吊杆、吊轴、撤消以及承载弹簧未按规定要求探伤(1分)，导致裂纹未予消退而切断，发生车辆脱轨或倾覆；分)(2)主要承载件如构架、摇枕、弹簧
25、支柱、轴箱等因铸造或焊接缺陷未予消退或热处理不符规定要求而裂断(1分)，导致车辆脱轨或倾覆；分)(3)摇枕吊、承载弹簧因选配长度和高度不一样；分)下心盘、弹簧支柱螺栓未拧紧；分)吊轴、撤消因磨耗过限和油压减振器失灵未予更换、修复等工艺问题而使车辆在行车中出现异样现象并导致脱轨或倾覆。(1分)23. 主要缘由如下：(1)制动梁体组焊因裂纹等缺陷未予消退并作拉力试验而干脆装用，在运用中会因梁体裂断或变形而脱落；(1分)(2)制动梁腐蚀、变形或存在裂纹隐患，未能按规定要求检修和试验，在应用中会因梁体变形或裂断而脱落；(1分)(3)闸瓦及闸瓦托因接触不良而发生闸瓦破损，制动梁滚子从滑槽前端脱离滑槽导致
26、制动梁脱落；(1分)(4)侧架立柱磨耗板未淬火和铆接不良，或楔块承簧面高于摇枕承簧面，侧架在运用中会因磨耗板磨损过快、脱落而失去抗菱刚度，发生横向外移，导致制动梁脱落；(1分)(5)侧架内侧挡铁未焊牢，车辆在运行中被楔块横向窜动撞击脱落，两侧架发生外移而导致制动梁脱落。(1分)24. 主要缘由有以下三点：(1)制动缸活塞推杆尾端锻制之形态为非球面的多棱面或不规那么圆弧面未予修整，分)制动时处于自由状态下的推杆必定歪斜，导致活塞偏磨缸体内壁 ；(1分)(2)制动缸活塞的推杆支承座球面，由于铸造存在铸铁瘤或夹砂物质未予去除就组装运用(1分)，导致制动时推杆歪斜而发生活塞偏磨缸壁；分)(3)车辆根底
27、制动装置的一位上拉杆及制动缸轴线倾斜太大，分)制动时上拉杆产生横向分力，分)使前制动缸杠杆作横向挪动，分)导致活塞推杆倾斜，造成活塞偏磨缸壁。分)25. 该闸调器在调试中，其制动缸活塞推杆行程的稳定性及根底制动装置的阻力及其稳定性亲密相关。其要因有下述四点(1分)：(1)滑槽式制动梁滚轴及滑槽间因间隙缺乏或有不稳定之卡阻现象；分)(2)上拉杆的转向架端低于制动缸端且倾斜较大，当缓解时因上拉杆不能复原而使推杆不能顺当复位；(1分)(3)上拉杆托架支承点及上拉杆前后两连接点的高度不匹配，使上拉杆向上弯曲，缓解阻力增大；(1分)(4)制动缸杠杆及闸调器限制机构杠杆及其托架间为粗糙外表之干摩擦，分)其
28、缓解阻力较大，分)也不稳定。分)26. 主要缘由有以下几点：(1)运用钢衬套时，因淬火裂纹或组织脆化，在制动冲击载荷下发生破损而脱落；(1分)(2)承受烧结铜钢套或贝氏球铁套时，那么因本身制造缺陷而在制动冲击载荷下发生破损而脱落；(1分)(3)衬套及杠杆或拉杆孔协作过盈量过大，压装内应力超过允许极限导致在制动载荷作用下发生破损而脱落；(1分)(4)衬套及杠杆或拉杆孔协作过盈量缺乏，在制动载荷作用下因套松动而破损脱落；(1分)(5)检修时未将磨耗过限或有裂纹之衬套更换而造成在运用中破损脱落。(1分)27. 主要缘由有以下几点：(1)钩锁铁接触面及钩舌尾部焊修时堆焊过多(1分)，使钩锁铁不能下落到
29、位锁紧；分)(2)钩腔内防跳台棱磨耗过限未按规定尺寸和形态焊修或漏焊而失去防跳作用；(1分)(3)钩锁销反装而失去防跳作用；分)(4)钩头各协作零件磨耗或钩腕外胀变形超限而未予修复(1分)，使钩舌及钩腕内侧间隔 在闭锁位置时大于允许极限尺寸，分)易导致车辆在通过曲线时发生自动脱钩。分)28. 主要缘由有以下几点：(1)钩锁铁下脚弯曲，分)缺口磨耗过限未焊修分)或焊修后外形尺寸不符规定导至开锁位置不良；分)(2)钩头下部缺口棱挡磨耗过限未予焊修或焊修后达不到规定形态尺寸，导致开锁位置不良；(1分)(3)钩舌推铁弯曲变形或磨耗过限未予修复(1分)，当钩锁铁向上移到达最高位置时而不能使钩舌到达全开的
30、位置；分)(4)钩舌销孔和钩耳孔因偏磨而使其孔中心线偏向较大，至使钩舌达不到规定的全开位置。(1分)29. 有以下主要缘由：(1)需探伤零件或部位存在隐患裂纹未予探伤或误判；分)(2)裂纹焊补未按规定铲坡口、预热及热处理(1分)，焊缝存在裂纹、夹渣、气孔等致命缺陷；分)(3)关键承载件或部位磨耗过限未按规定要求更换或检修，导致该部位强度缺乏或组装间隙过大；(1分)(4)变形零件及其部位未规定要求予以热调修，导致调修产生裂纹或破坏金属材料组织；(1分)(5)车钩装车后其钩高差和钩身倾斜过限，导致两连挂车辆钩舌受力不均而发生钩舌销或钩尾销切断。(1分)30. 其目的有下述几点：(1)细化晶粒组织；
31、(1分)(2)改善机械性能：(1分)如降低硬度，分)进步塑性和韧性；分)(3)改善切削加工性能；(1分)(4)消退铸造内应力。(1分)31. YG类硬质合金由碳化钨和钴两种合金材料构成；分)而YT类硬质合金由碳化钨、分)碳化钛分)和钴三种合金材料构成。分)YG类硬质合金比YT硬质合金的抗弯强度高、分)冲击韧性好，分)适用于制作加工过程中具有冲击性较高的铸铁件切削刀具；分)YT类硬质合金那么比YG类硬质合金具有较高的耐磨分)和低的热膨胀系数，分)适用制作钢件切削刀具。分)32. 钢件的已加工外表的主要特征是外表呈灰白色，分)色泽光亮，分)切削刀痕有明显的方向性分)且纹路整齐，分)轮廓性清楚。分)
32、而铸铁件的已加工外表呈灰黑色，分)色泽灰暗，分)切削切痕纹路比较杂乱分)轮廓性较差分)且外表具有微小鳞状坑点特征。分)33. 焊接裂纹有热裂、冷裂、层裂以及回火裂等几种。(1分)热裂纹主要表现为裂纹出如今焊缝中部并沿焊缝长度方向；(1分)冷裂纹主要表现为在焊缝根部产生纵向裂纹；(1分)层裂纹主要发生在厚板焊接、其裂纹平行于板材轧制方向，并及焊缝长度方向垂直；(1分)回火裂纹那么是焊接件热处理后在焊缝熔接区旁边的金属本体产生的裂纹。(1分)34. 选择公差协作的程序如下：(1)依据协作零件在工装中的功能作用及工艺要求选定协作性质及其协作公差极限值；(1分)(2)按协作零件的构造特点和工艺特点选定
33、协作的基准制；(1分)(3)依据协作公差极限值及协作零件尺寸大小确定协作公差等级；(1分)(4)依据选定的协作性质、协作基准制和协作的标准公差等级确定协作的类别；(1分)(5)确定协作零件的尺寸公差，即标准公差和根本偏向。(1分)35. 有三大优点：(1)能充分利用公差带，分)有利于零件各孔的加工限制分)和进步装配的互换性；分)(2)无论各孔间间隔 尺寸承受链式标注或梯式标注，分)其各孔的位置度偏向均在最大实体条件下限制在标注的位置度公差带之内，分)不存在误差积累；分)(3)能表达孔加工的综合技术要求，分)各孔位置度公差既限制了孔的定位误差，分)也限制了定向误差(垂直度分)和形态误差(直线度分
34、)。36. 两者之间的关系如下：(1)形态偏向属宏观几何形态误差，分)外表粗糙度属微观几何形态误差，分)两者概念不同，无干脆关系。分)(2)对于精度等级较高的协作零件之间又存在着确定的制约关系。(1分)形态偏向愈小，那么要求外表粗糙度愈小。(1分)(3)通常外表粗糙度Ra值均为形态误差值的1/41/5较为洽当(1分)，例如：100mm的圆柱体，当圆柱度为时，其外表粗糙度值Ra应限制在m以内。分)37. 其根本特征如下：(1)外层受拉而增长，分)内层受压而缩短，分)但轴心线(中性层)那么长度保持不变；分)(2)横截面产生纵向应力的规律是内、外层外表应力最大，分)轴心线应力为0。分)应力变更及距轴
35、心线的间隔 成正比；分)(3)横断面内层增宽，外层减窄，呈梯形断面(1分)，且内外两层外外表呈弧形外表；分)(4)杆件弯曲的中性层随弯曲半径的减小而内移。分)38. 主要缘由如下：(1)连接件结合面上的粗糙凸起点在动载荷交变作用下发生塑变而被压平；(1分)(2)螺栓(螺钉)在装配过程中拧紧力超过螺纹或螺杆的屈从强度时，在动载荷作用发生塑性变形；(1分)(3)螺纹连接在动载荷作用下其动载荷超过了螺纹件的屈从极限而产生塑性变形；(1分)(4)在动载荷作用下，沿螺纹结合面间的切向作用力大于螺纹间或螺母及支承面间的摩擦力；(1分)(5)横向交变动载荷作用在螺母及支承面间产生变更力而使螺母自行旋松。(1
36、分)39. 确定压装力的主要因素如下：(1)协作过盈量愈大，接触压应力愈大，压装力也就愈大；(1分)(2)两零件的壁厚愈大，接触压应力愈大，压装力也就愈大；(1分)(3)压装力及协作直径成正比，协作直径愈大、压装力愈大；(1分)(4)压装力及协作长度成正比，协作长度愈大，压装力愈大；(1分)(5)压装力及协作外表摩擦系数成正比，协作外表摩擦系数愈大，压装力愈大。(1分)40. 限制工作压力的方式及工作原理如下所述：压力限制阀通常是利用调整螺钉及压缩圆柱螺旋弹簧以调整液压工作压力(1分)或限制压力差的数值。(1分)当油泵输出的压力油经压力阀进入油压缸时，假设油压低于或等于油压缸的工作压力，那么压
37、力阀的溢流阀孔处于闭塞状态。(1分)一但油压缸的油压超过设定工作压力，此时压力阀翻开溢流阀孔，(1分)使一部分压力油经溢流孔流回储油箱，(1分)使进入油压缸的压力油保持在规定的工作压力值。(1分)41. 可能有以下四种危害：(1)车辆可能超过车辆限界而触及线路两侧建筑物，发生损坏车辆或建筑物事故；(1分)(2)两连接车钩互相间会产生宏大摩擦力并增大钩身摇摆，(1分)使钩舌、钩舌销及钩身等磨耗加剧或变形，分)导致自动脱钩或不能摘钩等故障；分)(3)有可能因连接车钩摇摆量过大而撞击冲击座，导致钩身、钩舌和钩舌销弯曲或切断或车辆脱轨事故；(1分)(4)对于平车或敞车，不利于装载超限货物的运输。分)4
38、2. 引起垂直振动的激振源主要有：(1)车轮踏面滚动圆锥面的不圆度；分)(2)轮对的车轮踏面及轴颈圆柱面的不同轴度；分)(3)轮对重量的不平衡；分)(4)车轮踏面的擦伤或剥离；分)(5)车辆装有可以产生振动的发动机、压缩机等。分)引起横向振动的主要激振源是轮对车轮锥形踏面在钢轨上作周期性的蛇行运动。(1分)，其次是同一轮对两车轮因不圆度、分)不同轴度分)以及重量不平衡等的不对称。43. 在车辆运行中，其车辆强迫振动频率接近或等于车辆自身固有的自振频率时就会产生振幅急剧增大的共振(2分)。共振对车辆运行危害极大：(1)使客车车辆运行平稳性或舒适度极度变坏，干脆有害于旅客身体安康；(1分)(2)使
39、客货车辆之车内设施或货物遭遇损坏；(1分)(3)易造成承载弹簧或其它承载零件裂断并导致车辆脱轨或倾覆。(1分)44. 主要技术措施有以下几个方面：(1)尽可能进步承载弹簧静挠度，分)并合理支配轴箱弹簧和摇枕弹簧静挠度之比例关系；分)(2)装设油压减振器(客车分)或摩擦减振器(货车)，分)并合理选取阻力系数；分)(3)尽可能减轻簧下重量分)：货车以轴箱弹簧代替摇枕弹簧，客车那么减轻构架和轮对的重量；分)(4)高速客车应减小车轮的椭圆度，分)轮轴不同轴度分)以及轮对的静不平稳或动不平衡性。分)45. 有以下几点：(1)承受空气弹簧分)和长吊杆分)以降低中央悬挂装置横向刚度分)并加装横向油压减振器。
40、分)(2)增大转向架中央弹簧的支承跨度，分)并承受旁承承载。分)(3)中央悬挂装置增设抗车体侧滚的扭杆弹簧。(1分)(4)轴箱装置承受定位转臂弹性构造，以增大轴箱定位刚度。(1分)46. 主要特点如下：(1)减振器的摩擦阻力及车辆垂直载荷成正比，因此它的相对摩擦系数在理论上是一个定值；(1分)(2)减振器向下运动时的阻力小于向上运动时的阻力，且阻力的大小及主、副摩擦面的摩擦系数及其倾斜角度亲密相关；(1分)(3)由主摩擦面存在倾斜角度，楔块支承弹簧的上下位移量小于摇枕支承弹簧的位移量；(1分)(4)由于主摩擦面存在倾斜角度，楔块在上下运动时及摇枕斜面间有相对位移而磨损，并产生纵向位移；(1分)
41、(5)减振阻力的稳定性及摇枕、楔块和侧架之间各摩擦面的磨耗状态亲密相关。(1分)47. 根本要求如下：(1)车钩三态作用牢靠、分)动作灵敏，分)不能因正常磨损而影响其牵引或连挂的技术性能；分)(2)车钩各部分有足够强度，分)钩舌销不应干脆传递牵引或冲击载荷，分)且钩舌销裂断时应不影响车钩的闭锁状态；分)(3)车钩的防跳作用要牢靠，分)不能因正常磨损和较大冲击振动而自行脱钩；分)(4)车辆车钩摘挂操作平安，分)钩车的拆、装、修便利。分)48. 根本要求如下：(1)对客车缓冲器的初始阻抗力应限制在1520kN以内，分)最大阻抗力应等于或大于600kN。分)对货车缓冲器的最大阻抗力应等于或大于200
42、0kN；分)(2)在最大阻抗力或全压缩行程时，客、货车辆缓冲器的最大容量应分别等于或不小于15000Nm(1分)和35000Nm；分)(3)无论客车缓冲器或是货车缓冲器，其能量汲取率均应等于或大于75%；(1分)(4)缓冲器的上述性能参数在重复冲击下不应有明显的变更，稳定牢靠。(1分)49. 有以下几点：(1)15号车钩钩体、(1分)钩舌(1分)及钩尾框承受QG-C3铸钢。(1分)(2)缓冲器承受1号缓冲器的改进型(G1)缓冲器。(1分)(3)钩舌销和钩尾销承受40Cr钢。(1分)50. 主要有三个方面的制约：(1)首先受轮轨粘着系数和闸瓦及轮踏面摩擦系数的制约。(1分)车辆为确保紧急制动时不
43、产生制动滑行，分)其制动率应不大于轮轨粘着系数及闸瓦摩擦系数之比；分)(2)闸瓦允许工作压力是限制车辆制动率的另一制约因素。分)当按滑行条件选取的闸瓦压力大于闸瓦允许工作压力时，应按允许闸瓦压力选取车辆制动率；(1分)(3)车辆允许制动杠杆传动倍率是制约制动率的第三因素。分)当按滑行条件或闸瓦允许工作压力选取的车辆制动率分)大于车辆允许制动杠杆倍率时，应按车辆允许制动杠杆倍率选定车辆制动率。分)51. 主要有以下几方面：(1)承受新型制动机：用以进步制动机的制动、缓解波速和灵敏度，(1分)适应高速客运列车和长大货物列车的须要；分)(2)承受如高磷生铁或合成塑料闸瓦等新材料，分)以增大在高速制动
44、时的闸摩擦系数，进步闸瓦制动力；分)(3)承受如防滑器、电空制动及磁轨摩擦制动等新技术，分)以进步轮轨粘着系数稳定性及缩短制动空走时间，分)满意高速列车的快速减速或停车；分)(4)改进根底制动装置(如闸瓦间隙自动调整器、盘形制动单元等)，分)用以进步制动力的稳定性和传动效率。分)52. 要求如下：(1)两端轴箱导框中心对中央方框对称中心线的对称度应不大于；(1分)(2)两端承载鞍承面及中央承簧面的平行度应分别不大于该承簧面长度和宽度的1%；(1分)(3)轴箱导框各立面在全长内相对于承载鞍承面的垂直度应不大于2mm；(1分)(4)两端轴箱导框各纵向对称立面相对于侧架纵向中心线的对称度不大于1mm；(1分)(5)轴箱导框各横向立面和中央方框两立柱倾斜立面相对于侧架纵向中心线截面的垂直度应不大于1mm。(1分)53. 应遵循的工艺要点如下：(1)调修前必需在平台上测定变形态况，并作好记录；分)(2)构架调修方法视变形量而定。分)变形量较小时只承受加热矫正，变形量大时那么承受加热及加压相结合的矫正方法；分)(3)加热温度应限制在700800之间。分)加热部位，形态大小及加压力依变形态态及材料反弹量而定，切不行盲目操作；(1分)(4)屡次加热调修时，不允许在同一加热点重复加热两次及以上。分)加热部位须自然冷却，分)严禁用水急冷；分)(5)调修后构架，必需重新在平台上进展