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1、飞机电气系统题库 1, 飞机灯光照明系统可分为(B)A, 机内照明和机外照明 B, 机内照明, 机外照明和应急照明C, 一般照明和航行标记照明 D, 客舱照明和驾驶舱照明2, 飞机在夜间或困难气象条件下飞行和打算时运用(C)A, 机外照明和应急照明 B, 机内照明和应急照明C, 机外和机内照明 D, 驾驶舱和客舱照明3, 飞机在夜航或困难气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，它包括(C)A, 机内照明，机外照明 B, 机内照明，机外照明和应急照明C, 一般照明和局部照明 D, 一般照明，局部照明和应急照明4, 飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C)A, 足够的发光强度和高的发
2、光效率 B, 足够的发光强度, 牢靠的作用范围 C, 足够的发光强度, 牢靠的作用范围，适当的颜色 D, 足够的发光强度, 牢靠的作用范围，交直流电压均可运用5, 飞机灯光照明系统包括(A)A, 机内照明, 机外照明和应急照明B, 一般照明和航行标记照明及显示器亮度C, 客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度D, 客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明 6, 飞机在夜间或困难气象条件下飞行或打算时，运用(B)A, 机内照明和应急照明 B, 机内照明和机外照明C, 机外照明和应急照明 D, 驾驶舱照明和客舱照明 7, 飞机在夜航或困难气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C)A, 机内照明和应急照明
3、 B, 机内照明, 机外照明和应急照明C, 一般照明和局部照明 D, 一般照明和应急照明 8, 飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D)A, 足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示B, 足够的发光强度和牢靠的作用范围及闪亮警示C, 牢靠的作用范围和适当的颜色D, 足够的发光强度, 牢靠的作用范围和适当的颜色 9, 在机外照明中，要求光强最大的, 会聚性最好的灯是(A)A, 活动式和固定式着陆灯 B, 着陆灯和滑行灯C, 着陆灯和防撞灯 D, 着陆灯, 滑行灯和防撞灯 10用于标明飞机的轮廓, 位置和运动方向的灯是()A, 防撞灯 B, 航行灯 C, 滑行灯 D, 标记灯
4、 11应急照明灯用于(C)A, 某些客舱灯失效时备用 B, 某些驾驶舱灯失效时备用C, 主电源全部中断时运用 D, 某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 12, 检查活动式着陆灯时，应留意(D)A, 不要作放下或收上操作 B, 不要放下C, 不要在白天进展 D, 不要长时燃亮灯丝 13, 航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A)A, 左红右绿尾白 B, 左绿右红尾白C, 左红右红尾白 D, 左绿右绿尾红 14, 用于给垂直安定面上的航徽供应照明的灯是(B)A, 探冰灯 B, 标记灯 C, 航行灯 D, 防撞灯 15, 驾驶舱的应急照明灯接在(B)A, 主电源汇流条上B, 备用汇
5、流条上C, 转换汇流条上D, 热电瓶汇流条上 16, 按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为(B)A左绿, 右红, 尾白B左红, 右绿, 尾白C全部为红色D全部为绿色 17, 安装在机身上部和下部的红色灯称为(A)A, 防撞灯 B, 频闪灯C, 着陆灯D, 滑行灯 18, 安装在机翼翼尖前缘和机尾等处的白色闪光灯称为(B)A, 防撞灯 B, 频闪灯C, 着陆灯D, 滑行灯 19, 地面测试活动式着陆灯时，要留意(D)A, 不要作放下或收上运动B, 不要放下C, 不要在白天进展D, 不要长时燃亮灯丝 20飞机机外照明灯中，功率最大的是(A)A, 着陆灯和起飞灯B, 转弯灯C, 滑行灯D, 航行
6、灯 21, 客舱应急照明灯的供电电源为(C)A, 主电瓶B, 变压整流器C, 自备充电电池D, 协助电源 22, 地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为(B)A, 功率损耗太大，不经济B, 没有迎面气流给灯泡冷却C, 供电电源功率小D, 会导致电瓶过量放电 23, 应急照明的电源由 供应。(D)A, 飞机一次电源 B, 飞机二次电源C, 飞机蓄电池或自备小型电池 D, 自备小型电池和二次电源 24, 要使典型飞机的货舱照明灯点亮，其必要条件是 (B)A, 地面电源接通，货舱门关，灯电门放“接通位B, 地面电源接通，货舱门开，灯电门放“接通位C, 地面电源接通，货舱门开，灯电门放“断
7、开位D, 地面电源接通，货舱门关，灯电门放“断开位 25, 用于标明飞机的轮廓, 位置或运动方向的灯是频闪灯选用和(A)A, 防撞灯，航行灯 B, 滑行灯 C, 标记灯 D, 起飞灯，转弯灯 26, 运用一样型号的蓄电池时，其容量及 有关。(D)A, 容器的体积B, 极板之间距离的大小C, 极板的材料性质D, 极板的有效面积 27, 及直流发电机并联的电瓶，其作用将是：(A)A, 可以减缓电网在大负载冲击下的电压波动B, 可起到过电压和欠电压爱护作用C, 可以保障给直流发电机励磁牢靠D, 用作二次电源 28, 以下表示铅酸电瓶完成充电的特征是：(B)A, 液面上升到规定值B, 电解液密度保持不
8、变C, 温度到达电解液沸腾D, 充电电流, 电压变为零 29, 电瓶产生大量气体发生在：(D)A, 放电初期, 末期B, 充电初期, 末期C, 过放电D, 过充电 30, 推断碱性电瓶充电状态的方法是：(C)A, 充分放电后，测量电解液密度B, 充电初期电瓶是否冒气泡C, 充分放电后，计算电量充入的数值D, 测量电瓶的温度及电流 31, 电瓶恒压充电的一个缺点是：(D)A, 充电时间长, 充不满;使铅电瓶有易硬化隐患B, 充电设备困难；使铅电瓶有易硬化隐患C, 电解液损失多，要考虑温度补偿；使铅电瓶有自放电隐患D, 单体电池间充电不均衡, 32, 电瓶恒流充电的一个优点是：(A)A, 单元电池
9、充电均衡B, 充电时间短C, 电解液损失少D, 充电设备简洁 33, 电瓶在运用过程中，假设不慎将电解液溅出，应作如下处理：(B)A, 用清水冲洗干净B, 先进展酸碱中和，再用清水冲洗C, 用清洁剂冲洗干净D, 用枯燥的抹布擦干净 34, 在制作酸性电解液时，应按下述方法操作：(A)A, 将浓硫酸渐渐到在蒸馏水中B, 将蒸馏水渐渐到入浓硫酸中C, 将浓硫酸快速到在蒸馏水中D, 将蒸馏水快速到入浓硫酸中 35, 镍镉电瓶的主要故障是：(D)A, 自放电严峻B, 极板硬化C, 活性物质脱落D, 内部短路 36, 推断镍镉蓄电池的放电程度，可以测量(C)A, 静置一段时间后的电解液的平均密度 B,
10、电解液的液面高度 C, 放电电压 D, 放电电流 37, 蓄电池的实际容量可以由推断,式中(D)A, I充电电流，t充电时间 B, I放电电流，t充电时间C, I充电电流，t放电时间 D, I放电电流，t放电时间 38, 假如铅蓄电池的极板面积增大，对其容量和电动势的影响是：(A)A, 容量增大，电动势不变 B, 容量不变，电动势增大C, 容量和电动势都不变 D, 容量和电动势都增大39, 蓄电池向大负载持续供电时，影响电压和容量的状况是：(B)A, 电压下降快，容量大 B, 电压下降快，容量小 C, 电压下降慢，容量小 D, 电压下降慢，容量大40, 造成镍镉蓄电池的致命故障的是:(D)A,
11、 电池寿命的后期的镉粉变成镉枝，形成内部短路，B, 液面高度缺乏C, 过放电D, 过充电，电池隔板强度的降低。 41, 现代飞机上碱性电瓶充电器充电方式常采纳的技术是：(C)A, 先恒压，后恒流B, 先分段恒流充电，后恒压C, 先恒流，后恒压D, 先恒压，后分段恒流充电。 42, 内场碱性电瓶充电方式常采纳的技术是：(D)A, 先恒压，后恒流B, 先分段恒流充电，后恒压C, 先恒流，后恒压D, 分段恒流充电。 43, 铅蓄电池的主要故障及故障产生的缘由。(D)A, 自放电。电瓶内存在杂质，外表不清洁B, 极板硬化，电解液温度剧变，充电不刚好或充电缺乏以及极板外露C, 活性物质脱落。温度过高，常
12、大电流充, 放电及受撞击和振动等。D, 以上都是 44, 引起铅蓄电池自放电过度的缘由是什么？(D)A, 电解液有杂质，内部形成微电池，消耗活性物质，使容量下降。B, 温度过高时会使正常的自放电加速。C, 蓄电池的正, 负接线柱存在灰尘，水蒸汽等杂质时，也会由于外部漏电引起过量自放电。D, 以上都是 45, 铅蓄电池极板硬化物质是：(A)A, 4结晶颗粒 B, 4结晶颗粒C, 硫酸D, 浓硫酸 46, 铅蓄电池充, 放电化学反响方程式说明电解液的变更状况:()A, 放电过程中消耗硫酸，电解液的密度减小B, 充电时，消耗水，有浓硫酸生成，电解液的密度增大。C, 放电中，有浓硫酸生成D, 放电后生
13、成的结晶体可以充分复原47, 航空蓄电池是：()A, 化学能及电能相互转换的设备，机务俗称电瓶B, 可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类C, 镍镉蓄电池，氢氧化钾或氢氧化钠水溶液在放电中不消耗D, 以上都是正确的 48, 航空蓄电池的功用：()A, 起动发动机，用作协助电源。B, 用作应急电源，给重要的应急设备供电C, 在系统中，稳定电压D, 以上都是正确的 49, 构成单体电池的主要局部，电瓶容量是：通气口；正极板, 负极板；隔板；电解液；安培小时；液面高度(D)A, B, C, D, 50, 为保持蓄电池的电压和容量，应尽量防止(D)A, 大电流放电 B, 低温放电C, 连续放电 D, 大电
14、流放电, 低温放电和连续放电 51, 实有蓄电池容量的测试遵循：酸性蓄电池以5小时连续放电率；机载蓄电池以1小时连续放电率；碱性蓄电池10C连续放电率；碱性蓄电池0, 5C连续放电率；碱性蓄电池0, 25C连续放电率；碱性蓄电池1C连续放电率。(D)A, B, C, D, 52, 现代飞机常见电瓶充电器的“恒流过充 的工作起点，其依据是：(C)A, 人工记录的时间B, 自动记录的时间C, 转折点电压D, 温度和电流 53, 现代飞机常见电瓶充电器的“恒流过充 阶段所用的时间，其依据是：(B)A, 人工记录的时间B, 自动计算的时间C, 转折点电压值D, 温度和电流值 54, 定期维护镍镉碱性蓄
15、电池时，深度放电的目的是消退：()A, 抑制自放电，内部短路,“热击穿B, 防止硬化，单体不平衡C, 容量失效，记忆性，内部短路D, 单体不平衡，容量失效55, 当检查到电瓶要补足电解液时，应当：(C)A, 在充电前，参与电解液B, 在充电前，参与蒸馏水C, 在足够电后，参与蒸馏水D, 随时参与电解液 56, 直流发电机的输出电压大小及电机转速n和有效磁通之间的关系为：(D)A, 及和n的乘积成反比B, 及成正比，及n成反比C, 及n成正比，及成反比D, 及和n乘积成正比 57, 直流发电机的端电压在下述哪种状况下等于发电机的电动势(C)A, 满载状态或空载状态 B, 短路状态或断路状态 C,
16、 断路状态或空载状态 D, 欠载状态或空载状态 58, 直流发电机发生端电压偏低根本缘由是：电枢绕组发生短路；负载压降；空载运行；电枢绕组发生断路；由于电枢反响(C)A, 或 B, 或或或C, D, 或或 59, 直流发电机调压器增大励磁电流时，缘由是：调整端电压及负载电流之间的关系为：(A)A, 负载增大或转速下降 B, 负载下降或转速增大 C, 转速增大或负载增大D, 转速下降或负载下降 60, 发电机的端电压保持不变时，励磁电流随负载电流变更关系称为：(A)A, 调整特性 B, 空载特性 C, 机械特性 D, 外特性 61, 调压器调整线路相当于是在发电机的激磁电路中串入一个：无触点开关
17、；有触点开关；可变电阻；固定电阻；滑动电阻。(A)A, 或或 B, 或或C, 或或 D, 或或 62, 晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个(B)。A, 有触点开关或可变电阻 B, 无触点开关或可变电阻C, 可变电阻或固定电阻 D, 固定电阻或滑动电阻 63, 反流割断继电器的用途是：()A, 消退发电机反向输出电流的可能性 B, 防止发电机过载或电压波动 C, 防止发电机电压波动或反流 D, 无论何时,当发电机的电压降到低于蓄电瓶的电压时,它断开发电机供电电路198, 反流割断继电器机构的可理解为：抑制反流作用；限制输出的开关；爱护电瓶容量双绕组线圈线路(C)A, B, C, 全部：D
18、, 仅 199, 并联供电时，假设两台直流发电机空载电压不等，那么造成：(C)A, 负载越大，输出电流差值越大 B, 空载电流高的发电机输出电流小 C, 空载电压高的发电机输出电流大 D, 空载电压低的发电时机有反流出现。 200, 直流电源并联供电系统中均衡负载的方法是：(A)A, 调整励磁电流 B, 调整正线电阻C, 调整坡率系数 D, 调整频率 201, 炭片调压器中均衡线圈磁势方向及工作线圈磁势方向的关系是：(A)A, 对应于输出电流大的发电机一样 B, 对应于输出电流小的发电机一样C, 对应于两台发电机的都一样 D, 对应于两台发电机的都相反 202, 两台直流发电机并联供电时，炭片
19、调压器中的均衡线圈将使(B)A, 输出电流大的发电机电压上升，输出电流小的发电机电压降低B, 输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压上升C, 输出电流大的发电机电压不变，输出电流小的发电机电压上升D, 输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压不变 203, 直流晶体管调压器中均衡电阻的状态及将使并联发电机检测电路输出的电压发生如下变更：(A)A, 均衡电阻固定；对应于电流大的发电机上升 B, 均衡电阻可变；对应于电流小的发电机上升C, 均衡电阻可变；对应于两台发电机的都上升 D, 均衡电阻较小;对应于两台发电机的都降低 204, 两台直流发电机并联供电时，晶体管调压器中的
20、均衡电阻将使 (D)A, 输出电流大的发电机电压不变，输出电流小的发电机电压上升 B, 输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压不变 C, 输出电流大的发电机电压上升，输出电流小的发电机电压降低D, 输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压上升 205, 并联供电的两台直流发电机负载安排的均衡性必需在(C)A, 空载时检查 B, 轻载时检查 C, 接近额定负载时检查 D, 超载时检查 206：在直流并联供电系统中,过电压的发电机将发生(C)A, 过载故障 B, 过激磁故障 C, 过载和过激磁故障 D, 反流故障 207, 直流并联供电系统中的均衡线圈均衡负载是通过变更发电机
21、的哪个参数实现的？(B)A, 转速 B, 电压 C, 构造常数 D, 电枢电阻 208, 直流电源系统的限制主要是使发电机(C)A, 接入电网 B, 退出电网 C, 接入电网或退出电网 D, 故障时得到爱护 209, 依据适航要求，为保证飞行平安，全部运输航空器必需装有：A, 直流电源 B, 沟通电源 C, 直流备用电源 D, 沟通备用电源 C201, 现代飞机恒频沟通电的频率一般选择为：(B)A, 50 B, 400 C, 1000 D, 400 211, 现代大型飞机主电源都采纳:(B)A, 直流电源 B, 沟通电源 C, D, 电源 212, 由航空器发动机驱动的发电机供应的电源是:(A
22、)A, 主电源 B, 协助电源 C, 应急电源 D, 二次电源 213, 由驱动的发电机供应的电源是:(B)A, 主电源 B, 协助电源 C, 应急电源 D, 二次电源 217, 发动机干脆传动发电机时，可以组成：(B)A, 只为变速恒频沟通电源 B, 变频或恒频沟通电源C, 低压直流电源 D, 高频电源 218, 复飞过程，恒装工作在:(C)A, 零差动方式 B, 正差动方式 C, 负差动方式 D, 不工作 219, 恒速传动装置的调速系统用于干脆敏感发电机转速的元件是: (B)A, 电调线圈 B, 离心配重 C, 调整螺钉 D, 斜盘的倾斜角 220, 当恒速传动装置输出的额定转速不符合要
23、求时,应当调整(A)A, 调整螺钉 B, 离心配重 C, 电调线圈 D, 永久磁铁 221恒装中的电调线圈用于精确调整发电机的：(A)A, 频率 B, 电压 C, 电流 D, 相序 224, 无刷沟通发电机实现无电刷构造的关键部件是采纳了：(B) A, 沟通励磁机 B, 旋转整流器 C, 永磁式副励磁机 D, 直流励磁机 225, 三级式及两级式无刷沟通发电机的区分是有无:(B)A, 旋转整流器 B, 永磁式副励磁机 C, 调压器 D, 沟通励磁机 226, 三级式无刷沟通发电机的励磁方式是:(A)A, 他励 B, 相复励 C, 复励 D, 自励 227, 三级式无刷沟通发电机:(C)A, 副
24、励磁机为直流发电机，励磁机为沟通发电机B, 副励磁机为沟通发电机，励磁机为直流发电机C, 副励磁机及励磁机均为沟通发电机D, 副励磁机及励磁机均为直流发电机 228, 三级式无刷沟通发电机的磁场来源:(A)A, 副励磁机为永久磁铁，励磁机和主发电机为直流电流B, 副励磁机为永久磁铁，励磁机和主发电机为沟通电流C, 副励磁机为永久磁铁，励磁机为直流电流，主发电机为沟通电流 D, 副励磁机为永久磁铁，励磁机为沟通电流，主发电机为直流电流 229, 沟通发电机相复激电路供应的激磁电流不仅反映发电机电压和负载电流的大小,而且：(C)A, 反映发电机输出功率大小 B, 反映永磁发电机输出电流大小C, 反
25、映负载的功率因素 D, 反映输出电压的频率 230, 三级式无刷沟通发电机线路构造中，向调压器供电的是：(B)A, 沟通电网经变压整流；属于自励 B, 永磁式副激磁机；属于它励C, 沟通激磁机；属于自励 D, 电瓶或电瓶汇流条；属于它励 231, 无刷自激式沟通发电机由以下部件组成：(C)A, 永磁式激磁机，旋转整流器和主发电机 B, 沟通激磁机，主发电机和永磁副激磁机C, 沟通激磁机，旋转整流器和主发电机 D, 永磁式激磁机，主发电机和沟通副激磁机 232沟通发电机中的旋转整流器的作用是:(B)A, 将沟通电变为直流电向直流电网供电B, 将沟通激磁机的输出变为直流电供主发电机激磁C, 将永磁
26、发电机输出整流后供励磁机激磁D, 将发电机三相输出整流后供激磁回路自激 233, 假设某一沟通发电机励磁线圈断路，那么:(C)A, 输出电压为零 B, 输出电压高于额定值C, 输出剩磁电压 D, 输出剩磁电流 234, 三级无刷沟通发电机的永久磁铁磁极装在:(A)A, 副激磁机的转子上 B, 副激磁机的定子上C, 沟通激磁机的转子上 D, 在沟通激磁机的磁极铁心中间 235, 两级和三级式无刷沟通发电机的线路构造中,主要区分是:(C)A, 转子和定子之间有无电的联系 B, 调压器的位置和调整对象不同C, 是否有永磁式副激磁机 D, 采纳三相半波整流，或者采纳三相全波整流 236, 三级无刷沟通
27、发电机中永磁发电机的功用是(A)A, 保证起激并向调压, 爱护电路供电 B, 增加激磁电流C, 主发电机可以削减磁极对数 D, 主发电机不发电时，可向飞机供电 237, 为了改善沟通发电机的外特性，并使之有强激磁实力，可以采纳(A)A, 复激电路 B, 自激电路C, 自激加它激 D, 串激加并激 238, 自激式两级无刷沟通发电机为保证激磁牢靠，一般(D)A, 在转子上镶嵌永磁钢片 B, 用强磁材料制作磁极C, 主磁极用永久磁铁制成 D, 在沟通激磁机磁极中间加装永久磁铁 239, 三级无刷沟通发电机由以下几局部组成(A)A, 永磁式副激磁机，沟通激磁机，主发电机及旋转整流器 B, 沟通激磁机
28、，旋转整流器，主发电机C, 旋转整流器，永磁式副激磁机，主发电机D, 永磁式副激磁机，旋转整流器，沟通激磁机 240, 对于电感性负载及纯电阻负载，当电流数值大小相等时，沟通发电机的励磁电流:(B)A, 相等 B, 电感负载时,励磁电流大C, 电阻负载时,励磁电流大 D, 没有规律 241, 两台频率不相等的恒速恒频沟通电源并联以后,会造成:(A)A, 有功功率不均衡 B, 无功功率不均衡C, 电网电压不相等 D, 电网频率不相等 242, 两台电压不相等的恒速恒频沟通电源并联以后,会造成:(B)A, 有功功率不均衡 B, 无功功率不均衡C, 电网电压不相等 D, 电网频率不相等 243, 在
29、并联的沟通电源中，须要调整 均衡有功负载。(B)A, 电压 B, 频率 C, 相位 D, 相序 244, 在并联的沟通电源中，须要 均衡无功负载。(D)A, 线路随意两相对调 B, 频率 C, 相位 D, 调激磁电流 245, 沟通电源中的自动并联检测电路检测发电机及电网之间的:(C)A, 波形, 相序, 电压 B, 相序, 电压, 频率C, 电压, 频率, 相位 D, 相序, 电压, 频率 246, 飞机沟通发电机并联供电时采纳同型号发电机，这是为满意并联供电条件中的(A)A, 波形一样 B, 相序一样 C, 相位一样 D, 频率一样 247, 三相沟通电源的相序取决于(B)A, 发电机的旋
30、转方向 B, 发电机旋转方向及输出馈线的连接依次C, 发电机输出馈线的连接依次 D, 发电机转速 248, 同一台发动机以同样方式驱动两台同样的不带恒装沟通发电机，不能并联的缘由是：(C)A, 电压不同 B, 频率不同 C, 相位不同 D, 相序不同 246, 为了使沟通并联电源系统的无功负载匀称安排，必需调整沟通发电机的(C) A, 输出频率 B, 输出电压 C, 激磁电流 D, 输出功角 250, 实现自动并联的执行元件是(A)A, 发电机电路断路器B B, 连接汇流条断路器BBC, 发电机激磁限制继电器C D, 地面电源接触器C 251, 影响沟通发电机电压的因素是(D)A, 激磁电流，
31、电枢电流，发电机电压 B, 激磁电流，负载电流，负载电压C, 负载大小，负载性质，发电机转速 D, 负载的大小，负载的性质和负载的功率因素 252, 晶体管调压器敏感电压变更的电路是(C)A, 整形放大电路 B, 功率放大电路 C, 测量比拟电路 D, 调制电路 253, 沟通发电机电压调整系统比拟环节输出的是(A)A, 电压差值信号 B, 发电机的实际电压 C, 发电机额定电压 D, 基准电压 254, 型晶体管调压器的调压方法是(B)A, 变更晶体管开关的频率 B, 变更晶体管导通比C, 变更晶体管的电阻大小 D, 变更晶体管的放大倍数 255, 型晶体管调压器其技术先进之处是:(D)A,
32、 调整激磁电流的大小 B, 稳定发电机电压C, 减小激磁绕组的功率损耗 D, 减小功放管的功率损耗 256, 电源系统中的差动爱护区间是(D)A, 全部的短路故障 B, 激磁绕组的短路故障C, 旋转整流器的故障 D, 发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障 257, 在发电机的故障爱护装置中设置延时的目的是(B)A, 防止损坏负载 B, 防止误动作C, 防止发生故障时拒动作 D, 防止发生更严峻的故障 258, 式晶体管调压器中，续流二极管的功用包括(C)A, 将发电机输出电压进展降压整流B, 使励磁电流比拟平稳，确保发电机的输出电流的稳定性C, 防止励磁线圈的感应电压击穿功率管D, 增加调压器的电压调整稳定性，削减超调量和调整振荡次数