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1、ETC车道现场操作管理流程培训栏杆后置形式ETC车道现场操作管理流程培训资料目 录第一局部 ETC车道设备介绍1一、术语介绍 1二、ETC专用车道设备构成 1第二局部 电子不停车收费（ETC）系统工作原理 3一、ETC系统工作原理 3二、电子标签（OBU）和CPU卡 4三、目前持C卡、D卡车辆出入ETC和MTC车道的方式 4四、黑名单、灰名单管理 5第三局部 车道系统介绍5一、ETC车道交易原理 5二、ETC车道系统主要功能 5三、ETC车道系统形式 6第四局部 后置式ETC车道软件界面说明71ETC车道软件系统界面组成72. 后置式ETC车道上班前操作说明83. 后置式ETC车道收费流程说明
2、94. 入口车道上班操作说明95. 入口车道下班操作说明116. 出口车道上班操作说明127. 出口车道下班操作说明138. 入口正常过车操作说明149. 出口正常过车操作说明1510. 强迫落杆操作说明1711. 强迫抬杆操作说明1712. ETC车辆交易失败特情处理1813. 收费员现场干预操作特情说明2514. 误入MTC车辆处理流程建议2615. 后置式ETC收费系统与人工收费系统切换操作27第一局部 ETC车道设备介绍一、术语介绍 1、ETC：电子不停车收费（Electronic Toll Collection）2、RSU：路侧读写限制器（Road-Side Unit） 安装在电子不
3、停车收费车道路侧立柱或车道上方天棚（或门架）上，一般由车道天线和天线限制器等单元组成。3、OBU：车载机（On-Board Unit）具有信息存储和微波通信应答功能，并配置了接触式CPU卡读写接口的车载单元。由OBU和双界面CPU卡共同构成，可以完成电子不停车收费功能的车载设备。4、国标卡即由国家统一标准的卡类型，分为储值卡（C卡）和记帐卡（D卡），应对跨省市的专用卡类型，湖北发行的电子不停车收费专用通衢卡属于国标卡。二、ETC专用车道设备构成ETC专用车道设备分为外场设备和亭内设备两局部。主要包括: 机柜、车道工控机、天线、通行灯、费显、报警灯、栏杆机、线圈、车牌识别仪器、摄像机、雾灯、蘑菇
4、桶、标牌等。1、机柜内部放置设备从上到下依次为车道KVM显示器、工控机、交换机、天线限制盒、字符叠加器。 ETC机柜设备布置图2、车道工控机翻开车道工控机：需先翻开power按钮，再按电源按钮。关闭车道工控机：可以关闭power按钮或电源按钮。 重启车道工控机：可以翻开reset按钮，ETC系统供应了重启车道工控机功能。3、天线1）微波读写天线：悬挂于室外，用于天线与电子标签交互，读取电子标签和卡信息。2）天线限制器：有一黑色按钮，用于翻开或关闭天线，天线限制盒内装有psam卡，psam卡锁，会导致车辆交易失败，需联络相关维护人员和时更换。4、费显显示交易队列中第一辆车的信息，费显显示有两种颜
5、色：红色、绿色。红色：交易失败，伴随报警声；绿色：1）系统正在启动；2）系统运行中；3）车辆交易胜利。5、报警灯位于费显上方，红色闪耀并伴随警报声，提示司机交易失败，停顿接着前进，可以看费显提示失败的缘由。6、栏杆机交易胜利，栏杆机抬起，车辆驶离车道后，栏杆机自动落下。一般要求车辆间距至少在5米左右，不要跟车过紧，根据费显提示通行ETC车道。7、线圈车道一般有3个线圈，分别是：触发线圈、逻辑推断线圈、过车落杆线圈1、逻辑推断线圈2、触发线圈3、落杆线圈。第二局部 电子不停车收费（ETC）系统工作原理一、ETC收费系统是一种先进的收费方式，是智能交通系统的效劳功能之一，目前在世界范围内得到了广泛
6、的应用。1、ETC系统工作原理ETC系统通过路侧天线（RSU）与车载设备电子标签（OBU）、CPU卡之间的通讯，在不须要司机停车和收费人员实行任何操作的状况下，自动完成收费处理全过程。2、ETC系统工作过程运用者在车前挡风玻璃上安装OBU，并在CPU卡上预存费用，通过ETC专用车道时司机无须停车缴费，ETC系统将从CPU卡上自动扣除通行费。此种方式每车收费耗时不到两秒，收费通道的通行实力是人工收费通道的510倍，目前通行速度可达20Km/h。二、电子标签（OBU）和CPU卡目前省高速马路MTC系统中，通衢卡（限C卡、D卡）可兼做通行卡运用。电子标签（OBU）是省高速马路联网营运管理面对社会发行
7、的，记载车辆信息并和车道上安装的专用设备进展通讯的车载设备。OBU不能独立工作，须与通衢卡的储值卡（C卡）或记帐卡（D卡）协作运用，方可在ETC专用车道实现不停车缴费。目前交通部标准要求ETC车辆管理方式是一车一OBU一CPU卡，一一对应。三、目前持C卡、D卡车辆出入ETC和MTC车道的方式： ETC车道入，ETC车道出 ETC车道入，MTC车道出 MTC车道入，ETC车道出 MTC车道入，MTC车道出全部在MTC出口车道处理通衢卡时，均要进展刷卡（通行费扣款或0元扣款）。四、黑名单、灰名单管理黑名单中存在的通衢卡为非法卡，不行在路网内进展刷卡和消费。灰名单中存在的通衢卡为合法卡，联网中心仅通
8、过灰名单进展消费历史记录的提取和校验，对车道收费人员无实际意义。收费站应确保本站车道的黑名单、灰名单版本号与联网中心一样。联网中心下发黑名单、灰名单后，两小时内必需在车道上完成更新，收费站工作人员应定期监控查看车道收费参数状态，假设觉察版本号不一样，应和时联络承包商进展维护。第三局部 车道系统介绍一、ETC车道交易原理ETC系统以电子、微波通讯、计算机网络技术构成系统，主要包含微波读写限制器（RSU）和电子标签（OBU）两局部。即车辆进入自动缴费车道，车载电子标签与微波读写器之间交互通信，完成路网与车辆之间的信息交换，自动完成不停车收费交易。二、ETC车道系统主要功能1、车道系统支持通衢卡C、
9、D卡的收费交易；2、车道系统结合车检信号和微波天线的信号，推断来车是否安装电子标签和用户卡，以和车辆驶入或驶离车道的方向。3、可以识别C、D卡，并根据卡号依次查找黑名单表，推断通行车辆运用的卡类型，以和能否通行。4、车道系统可以根据C、D卡的卡号和卡类型查找折扣率，正确计算收费金额，对卡片进展扣款，并根据约定格式保存收费数据到车道数据库。5、一般卡的折扣率查看收费站下发的一般折扣率和特殊折扣率表；6、车道系统实现车道数据采集、设备限制等正常收费功能；7、车道系统可以以独立作业的方式工作，当收费站计算机不工作或网络出现问题时，不影响正常工作，作业参数、数据记录均存储在本地；8、车道系统具有与站级
10、系统之间的数据通讯的功能。在通讯中断的状况下，收费车道系统维持正常收费作业，通讯复原后，积压数据自动上传。9、定期从收费站获得费率表、折扣率表、黑名单和其它信息。 10、ETC专用车道自动完成全部功能，无人值守。三、ETC车道系统形式目前分为四种形式：正常形式、降阶形式、拥堵形式、免费形式，一般运用正常形式和免费形式。正常形式：无特殊状况，运用正常形式，该形式不须要人员值守。免费形式：针对出现车辆大量滞留的状况，如到达200米免费放行条件，运用免费形式。经过对栏杆后置形式ETC车道（下文简称为后置式ETC车道）试运行和测试过程中遇到的问题进展不断完善，目前后置式ETC车道整体运行状况到达设计预
11、期。尽管后置式ETC收费系统在针对ETC车辆通过车道时可能出现的特情进展了容错处理和增加刷储值卡进展人工干预的机制在最大程度上解决由于特情给ETC车辆通行效率造成的影响，但是在栏杆后置形式下，由于现场过车状况困难，照旧存在着一些问题。鉴于此，对后置式ETC车道现场操作管理流程说明如下。第四局部 后置式ETC车道软件界面说明1ETC车道软件系统界面组成栏杆后置形式ETC专用车道与目前运用的前置式ETC专用车道相比，最直观的不同为，栏杆后置形式ETC专用车道栏杆机在收费岛尾部，而前置式ETC专用车道栏杆机在收费岛头部。因此，栏杆前置形式和栏杆后置形式的根本操作流程未发生变更，只是收费流程相应的发生
12、变更。下图为入口车道软件的界面，ETC系统的入口界面与出口界面除出口有费率版本号提示信息外，其余根本一样，界面各组成局部的详细描绘如下：栏杆后置形式与栏杆前置形式在程序界面上的区分就是栏杆后置形式程序界面右下角有车辆队列排队状况提示，如下图所示：2. 后置式ETC车道上班前操作说明目前局部后置式ETC车道都是在原有人工收费车道的根底上改建而成，此时后置式ETC车道同时并存人工收费系统和ETC收费系统。两套系统共用栏杆机、收费专用键盘和电脑显示屏。因此收费员在后置式ETC车道上班前，务必检查MTC和ETC栏杆切换器是否切换到ETC形式(ETC指示灯亮)，同时通过小型KVM将屏幕切换到ETC收费系
13、统界面。3. 后置式ETC车道收费流程说明栏杆后置形式ETC车道收费流程如下图所示：4. 入口车道上班操作说明(1) 上班前查看网络状态是否正常、程序版本号、站名是否正确、有无故障提示。(2) 双击管理间“A”,输入工号，如下图： (3) 输入密码，如下图：(4) 上班后根本信息显示l 系统界面的根本信息显示区中的上班状态处显示l 系统根据上班时间自动检测当前班次和统计日期并显示在根本信息区，雨棚信号灯自动切换为允许通行状态；l 天线根本参数显示区中的放射功率、PSAM编号、重读时间、算法ID、RSU厂商，RSU状态都应有相应的数据显示下图所示：注：若此时此处的PSAM编号、算法ID、RSU厂
14、商、RSU状态无信息显示，请检查天线是否上电了。l 天线交易交互数据显示区有数据滚动如下图所示：注：交互数据区内绿色为工控机发送给天线的指令，红色为天线返回数据。5. 入口车道下班操作说明(1) 收费员打算下班时，先按键将雨棚信号灯切换为禁行状态，通知司机该ETC车道停顿收费处理；(2) 收费员双击F1键完成下班操作，系统提示如下图所示：(3) 确保ETC车道的环检线圈以内没有车辆，若有车辆，将车辆引导至车道外。然后单击“ENTER”，根本信息提示区显示：(4) 下班后雨棚信号灯和通行灯为红色禁行状态，电动栏杆处于落下状态，抓拍线圈和过车线圈处于工作状态。6. 出口车道上班操作说明(1) 上班
15、前查看网络状态是否正常、程序版本号、站名是否正确、有无故障提示，出口还需特殊查看费率版本号。(2) 双击管理间“A”,输入工号，如下图： (3) 输入密码，如下图：(4) 上班后根本信息显示l 系统界面的根本信息显示区中的上班状态处显示l 系统根据上班时间自动检测当前班次和统计日期并显示在根本信息区，雨棚信号灯自动切换为允许通行状态；l 天线根本参数显示区中的放射功率、PSAM编号、重读时间、算法ID、RSU厂商，RSU状态都应有相应的数据显示下图所示：注：若此时此处的PSAM编号、算法ID、RSU厂商、RSU状态无信息显示，请检查天线是否上电了。l 天线交易交互数据显示区有数据滚动如下图所示
16、：注：交互数据区内绿色为工控机发送给天线的指令，红色为天线返回数据。7. 出口车道下班操作说明(1) 收费员打算下班时，先按键将雨棚信号灯切换为禁行状态，通知司机该ETC车道停顿收费处理；(2) 收费员双击F1键完成下班操作，系统提示如下图所示： (3) 确保ETC车道的环检线圈以内没有车辆，若有车辆，将车辆引导至车道外。然后单击“ENTER”，根本信息提示区显示：(4) 下班后雨棚信号灯和通行灯为红色禁行状态，电动栏杆处于落下状态，抓拍线圈和过车线圈处于工作状态。8. 入口正常过车操作说明(1) 入口正常过车处理，当正常过车时，入口收费界面和栏杆前置形式ETC车道软件入口界面除右下角车辆队列
17、信息外，其余局部一样：(2) 区域1提示交易车辆车牌信息和付费方式，如下图所示：(3) 区域3最上面一行为最终一辆车子交易信息，如OBU号、储值卡序列号、交易时间等根本信息，如下图所示：(4) 区域6显示OBU信息、CPU卡内信息和车辆根本信息等信息，如下图所示：(5) 区域7滚动提示天线和电子标签之间的交互数据，如下图所示：(6) 车辆队列信息区域会提示当前车辆队列排队状况，如下图所示：9. 出口正常过车操作说明(1) 入口正常过车处理，当正常过车时，入口收费界面和栏杆前置形式ETC车道软件入口界面除右下角车辆队列信息外，其余局部一样：(2) 区域1提示交易车辆车牌信息、入口信息和付费方式(
18、包含实惠信息)，如下图所示：(3) 区域3最上面一行为最终一辆车子交易信息，如OBU号、储值卡序列号、扣款金额、卡内余额以和交易时间等根本信息，如下图所示：(4) 区域6显示OBU信息、CPU卡内信息和车辆根本信息等信息，如下图所示：(5) 区域7滚动提示天线和电子标签之间的交互数据，如下图所示：(6) 车辆队列信息区域会提示当前车辆队列排队状况，如下图所示：10. 强迫落杆操作说明 当收费员执行放行操作后，由于过车检测线圈故障或车辆队列车辆数目与实际不符，须要一键去除队列时，可以通过双击专用收费键盘“D”(手动抓拍)键强迫落杆，双击“D”键后，系统显示强迫落杆确认对话框如下图所示： 当等待过
19、车数不为零时进展强迫落杆的操作，车道系统将被自动记录落杆信息于数据库中。11. 强迫抬杆操作说明此项功能为应急功能和容错功能，当现场管理人员紧急疏散车辆或者缴费胜利，栏杆无法抬起时，收费站所相关人员可以双击专用收费键盘“E”(重发)键，进展强迫抬杆，系统显示强迫抬杆确认对话框如下图所示：单击确认键后，栏杆抬起，根据须要，可以通过强迫落杆功能进展强迫落杆。12. ETC车辆交易失败特情处理(1) ETC车辆交易失败特情概述栏杆后置形式下ETC车道的特情众多，主要分为两大类：误入的MTC车辆和过车失败的ETC车辆。因此，车辆队列信息中的MTC车辆有两种情形：l 未装有电子标签和储值卡的人工收费车辆
20、(MTC)；l 安装有电子标签和储值卡的车辆，但由于其他缘由被栏杆后置形式ETC车道系统断定为人工车辆；针对第1种情形，收费站所相关人员根据管理章程对人工收费车辆进展相应的处理；针对第2种情形，收费站所相关人员在本道收费亭在特地为ETC车道装备的非接触式读卡器，进展刷储值卡操作。但凡发生特情，车道系统会进展声光报警提示收费站所相关人员根据管理章程进展处理。而第2种情形又分扣费失败车辆ETC车辆和扣费胜利却由于其他因素无法过车两种状况。扣费失败车辆ETC车辆：此种情形指由于天线故障、OBU故障、车速过快等其他因素，导致ETC车辆进入车道后，车载OBU还未与天线(RSU)交互胜利。此时车道系统会断
21、定该车为MTC车辆，车道并会声光报警。针对此种情形该车需到本道收费亭由相关收费人员进展刷储值卡扣费操作。扣费胜利却由于其他因素无法过车：此种情形指由于车速过快或者其他因素，导致ETC车辆进入车道后，车载OBU已经与天线(RSU)交易扣费胜利，但是还未形成交易记录；或者是因为该车的前一辆车为误入的MTC车辆，若该MTC车辆须要倒出车道，那么已经交易胜利的ETC车辆倒出车道后再次进入车道后因为入口信息已为空(是因为刚刚已经交易胜利)，此时车道系统会断定该车为MTC车辆，车道并会声光报警。针对此种情形该车到本道收费亭由相关收费人员进展刷储值卡验证扣费信息，若已胜利扣款，则不会重复扣款，栏杆会自动抬起
22、干脆放行。若未扣款胜利，则须要相关收费人员手动输入车辆信息后，执行扣费操作，当扣费胜利后，栏杆会自动抬起干脆放行。同时车辆队列信息表会相应随之变更。(2) 入口扣款失败的ETC车辆针对此种情形该车需到本道收费亭由相关收费人员进展刷储值卡扣费操作，双击收费专用键盘“I”(拖车)键，系统会弹出如下图提示框：单击“ENTER”确认键后，系统会接着弹出车辆信息提示框，如下图所示：收费站所相关人员，在核对车牌号无误后，通过输入数字，确定入站车辆的种类、类型和座位数，填写正确后，单击“ENTER”键，栏杆会自动抬起干脆放行，车辆队列信息表会相应随之变更，于此同时会弹出如下图提示框：(3) 入口信息写入胜利
23、却由于其他因素无法通过的ETC车辆针对此种情形该车到本道收费亭由相关收费人员进展刷储值卡重新手动写入入口信息，双击收费专用键盘“I”(拖车)键，操作步骤与(1) 一样。(4) 出口扣款失败的ETC车辆针对此种情形该车需到本道收费亭由相关收费人员进展刷储值卡扣费操作，双击收费专用键盘“I”(拖车)键，系统会弹出如下图提示框：单击“ENTER”确认键后，系统会接着弹出车辆信息提示框，如下图所示：收费站所相关人员，在核对车牌号无误后，通过输入相应数字，确定入站车辆的种类、类型和座位数，填写正确后，单击“ENTER”键。然后双击收费专用键盘“J”（落杆）键，进展扣款操作，提示框如下图所示：单击“ENT
24、ER”键后，弹出扣款提示框如下图所示：在核对后入口站点和扣款胜利后，单击“ENTER”键，栏杆会自动抬起干脆放行。同时车辆队列信息表会相应随之变更。假设由于其他因素导致扣费不胜利，此时会弹出如下对话框：此时，可以看到对话框折后扣款金额为0元，下方红色字体提示失败信息。另外，当车辆U行超时时，也会无法扣款，程序会弹出如下图对话框：(5) 出口扣款胜利却由于其他因素无法通过的ETC车辆针对此种情形该车到本道收费亭由相关收费人员进展刷储值卡验证扣费信息，双击收费专用键盘“I”(拖车)键，若已胜利扣款，会弹出如下提示框：此时不会重复扣款，栏杆会自动抬起干脆放行。(6) 出口收费员对储值卡操作依次错误由
25、于在入口只需在储值卡中写入入口信息，因此在入口只须要双击收费专用键盘“I”(拖车)键，执行储值卡消费操作即可。而在出口，还须要进展扣费操作，因此先后须要双击收费专用键盘“I”(拖车)键执行读储值卡信息和双击收费专用键盘“J”（落杆）键执行扣费操作。假设收费员在出口对储值卡操作依次错误，比方先双击收费专用键盘“J”（落杆）键，此时程序界面则会弹出如下提示框：此时收费员需重新首先双击收费专用键盘“I”(拖车)键，再接着下步操作。(7) 未放置储值卡操作当收费员未放置储值卡，或者将储值卡错误的放到人工收费系统对应的非接触读卡器时，双击收费专用键盘“I”(拖车)键执行读储值卡信息，此时程序界面则会弹出
26、如下提示框：此时，收费员须要重新放置储值卡进展操作。(8) 通行卡误当储值卡进展消费当司机错误的将通行卡当做储值卡交给收费员执行扣费操作时，双击双击收费专用键盘“I”(拖车)键执行读储值卡信息，此时程序界面则会弹出如下提示框：此时，收费员须要提示司机，将通行卡换成储值卡进展重新操作。13. 收费员现场干预操作特情说明(1) 工控机宕机时特情处理操作在极端状况下，工控机出现宕机须要重启工控机时，收费员首先须要在收费岛头外部设置路障，防止后续车辆进入车道。然后再对工控机进展重启操作，重启上班后，ETC收费系统车辆队列被清空，此时收费员须要在对进入车道的车逐一进展刷卡验证放行。待车道内无任何车辆后，
27、收费员才可移开路障，让后续车辆进入车道。(2) 线圈故障特情处理后置式ETC车道车辆队列的精确与否取决于触发线圈和抓拍线圈的好坏和其灵敏度。当这两个线圈发生故障或者随着运用时间的推移灵敏度发生变更，都会无法区分进入车道内的车辆数目，最终使收费秩序收到影响。同时，过车线圈的好坏和其灵敏度确定了车辆通过时能否和时落杆。当此类特情发生时，收费员须要双击收费键盘“D”(手动抓拍)键强迫落杆，一键去除全部车辆队列，并执行下班操作，然后引导车道内车辆到临道(人工收费车道)进展缴费处理。同时须要相关管理规章制度确保收费站所机电人员或者代维人员定期对这三个线圈进展检查。(3) 问题OBU导致交易失败特情处理存
28、在ETC车辆的电子标签在进入车道时，和天线无任何交互数据导致被车道系统断定为MTC车辆的现象。针对这种现象，在测试过程中解除软件自身因素，产生这种现象的缘由有：电子标签自身电量缺乏、天线和电子标签兼容性差等设备方面的缘由。建议收费员在刷卡处理相关特情时，记录特情车车牌、特情时间，定期汇总，协调相关部门，对常常出现问题的电子标签和天线须要进展重新检测。14. 误入MTC车辆处理流程建议误入MTC车辆指的是没有电子标签并进入后置式ETC车道人工收费车辆。此时车道系统会进展声光报警。针对该类车辆常见的有两种处理方法。(1) 收费员在确保平安前提下，引导该车道到人工收费车道进展缴费；当该车完全退出车道
29、后，车辆队列会消退该车，车道系统停顿声光报警。(2) 收费员指导司机将其通行卡拿到临道(人工收费车道)进展处理，假设缴费胜利后，收费员再到后置式ETC车道双击收费专用键盘“E”(重发)键，进展强迫抬杆，胜利放行该车后，车辆队列自动更新，车道系统根据新的车辆队列确定栏杆是否落下(若新的车辆队列第一辆车为MTC，栏杆落下；若新的车辆队列第一辆车为ETC，栏杆接着抬起)。至于选择何种处理，建议视车辆队列数目和广场通行实力，当车辆队列数目在12辆，并且广场排队车辆数目不多时，建议收费员引导误入MTC车辆倒出车道；当车辆队列数目较多，或者广场排队车辆数目较多时，建议收费员将误入MTC车辆司机引导到临道进
30、展缴费，车辆停留在后置式ETC车道。15. 后置式ETC收费系统与人工收费系统切换操作如需在紧急应急状态下转成人工收费，收费员须要通过小型KVM和收费系统栏杆切换开关对收费屏幕和栏杆形式进展切换。在进展上述操作前，务必保证ETC收费系统车辆队列全部车辆被处理完毕直至车辆队列为空，让后执行下班操作。但须要特殊留意的是，收费员不能随意切换收费系统，需保证ETC车道专用。在紧急应急状态下切换到人工收费系统时，首先要在岛头外部设立路障，防止后续车辆进入车道，然后对车道内部车辆在ETC收费系统下全部处理完毕，确保车道内无任何车辆下，再对ETC收费系统执行下班操作。然后移开路障，进展人工收费。这样就可避开因随意切换收费系统造成车辆流量错误和车辆队列紊乱的影响。