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1、广西自治区乐业至百色高速公路第TJ-01 合同段主线 K12+345.367K20+840 隧道衬砌施工技术方案编制: 复核: 审核: 中交第一公路工程局广西乐业至百色高速公路1 合同段项目经理部2017 年 9 月名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案2 目录一、编制依据 . 4二、工程概况 . 4. 42.1 、1 百楼 1 号隧道 . 42.1 、2 百楼 2
2、 号隧道 . 52.1 、3 百楼 3 号隧道 . 62.1 、4 百塘隧道 . 7三、施工总体布暑 . 9施工准备 . 9. 9. 9. 10四、施工方案 . 11. 11. 11. 114.1.3 止水带、止水条、施工缝及变形缝施工. 16. 18. 19. 20五、质量保证体系及措施 . 25质量目标 . 25工程质量保证体系 . 25保证措施 . 25六、安全保证体系及措施 . 29安全保证体系及组织机构. 29. 29名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，
3、共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案3 . 30. 31. 31. 31七、环境保护措施及文明施工 . 35. 35. 35. 36. 36名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案4 一、编制依据1本工程执行的施工技术要求、验收标准和国家、交通部、广西区有关法规及与施工有关的施工技术标准、规程、标准等；
4、2工程现场情况调查及我单位从事隧道施工的施工经验及国内类似工程的施工经验。3广西自治区乐业至百色公路第一合同段合同文件；广西自治区乐业至百色公路第一合同段两阶段施工设计图； 工程前期策划资料及初步施组；工程建设业主、监理的相关文件和要求；4现行公路、隧道工程施工标准及质量检验评定标准： 公路水运工程施工安全标准化指南；公路工程施工安全技术规程JTG90-2015；隧道施工安全9 条规定；施工现场临时用电安全技术标准JGJ46-2005；公路工程质量检验评定标准JTGF801-2012 。爆破安全规程 GB6722-2014 ；建筑机械使用安全技术规程JGJ 33-2012；中华人民共和国环境保
5、护法；二、工程概况简介2.1 、1 百楼 1号隧道百楼 1#隧道设计为连拱曲线形隧道，长度为290m ，起止桩号为 K12+775 K13+065 。洞门型式：进、出口均为端墙式。隧道最大埋深约64m,围岩类别级围岩，计划由出口向进口掘进。该隧道为连拱公路隧道，围岩结构较差，设计为V级围岩，岩体较破碎，属软岩隧道施工。隧道进口位于直线段， 接洞身 A=360m 缓和曲线段， 再接出口 R=850m 圆曲线段。隧道采用单向字坡，纵坡为-0.800%/724.633 。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 -
6、 - - - - - - 第 4 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案5 隧道围岩明细表2.1 、2 百楼 2号隧道百楼 2 号隧道设计为别离式曲线型中隧道，左幅全长为682m ，起止桩号为ZK14+348 ZK15+030 ；右幅全长为 708m ，起止桩号为 YK14+348 YK15+056 ；洞门型式：左、右线进口为削竹式、出口为端墙式。隧道最大埋深183.8m,计划由进口向出口掘进。该隧道为双车道公路隧道，围岩结构较差，设计为IV、V级围岩，其中左线IV 级围岩 565m ，V级围岩 97m ，明洞及洞门 20m
7、；右线 IV 级围岩 563m ，V级围岩 125m ，明洞及洞门 20m 。隧道进口均位于 R=2500m 圆曲线上，出口均位于直线段上，洞身均位于 R=2500m 圆曲线和直线段上。隧道左、右线纵坡均采用0.900%/960 的单向坡。围岩级别支护类型长度米衬砌厚度 (cm) 百楼一号隧道遮光棚40 洞门 SLm 10 70 V SL5 240 60 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1
8、 合同段隧道衬砌施工技术方案6 百楼 2 号隧道围岩明细表别离式隧道洞身主要支护参数设计表2.1 、3 百楼 3号隧道百楼 3 号隧道右线起讫里程为： YK15+393YK15+800，全长 407 米，为短隧道，起点设计高程451.253，终点设计高程 459.732 米，隧道最大埋深60 米。左线线起讫里程为： ZK15+380ZK15+790 ，全长 410 米，为短隧道，起点设计高程 450.608，终点设计高程 455.881 米，隧道最大埋深68米。隧道左右线设计线间距约为 30m 。围岩级别支护类型长度衬砌厚度 (cm) 洞门 SMa 40米60 V Xs5a 102 米50 V
9、 S5a 120 米50 S4a 160 米40 IV S4b 968 米40 IV 人行横洞3 米25 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案7 隧道为双车道公路隧道，围岩结构较差，设计为IV、V级围岩，其中左线IV 级围岩 240m ，V级围岩 145m ，明洞及洞门 25m ；右线 IV 级围岩 259m ，V级围岩 128m ，明洞及洞门 20m 。隧道进口
10、均位于 R=2500m 圆曲线上，出口均位于直线段上。隧道左纵坡采用00%/的单向坡；隧道右纵坡采用00%/610单向坡。百楼 3 号隧道围岩明细表别离式隧道洞身主要支护参数设计表2.1 、4 百塘隧道线路围岩级别支护类型长度衬砌厚度 (cm) 百楼三号隧明洞SdMa 、SdMb 45 米70 V sd5a 273米60 IV Sd4b 499米45 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合
11、同段隧道衬砌施工技术方案8 百塘隧道设计为曲线型别离式隧道，技术标准为双向四车道高速公路。右线起讫里程为： YK16+018 YK16+375 ，右幅全长 357米，为短隧道，起点设计高程460.592 米，终点设计高程456.823 米，隧道最大埋深85.3m，纵坡为 -1.3% ；左线起讫里程为： ZK15+935 ZK16+385 ，左幅全长 450米，为短隧道，起点设计高程 456.250 米， 终点设计高程 454.996 米， 隧道最大埋深 91.8 米， 纵坡为 1.2%。隧道为双车道公路隧道，围岩结构较差，设计为IV、V级围岩，其中左线IV 级围岩 175m ，V级围岩 223
12、m ，明洞及洞门 22m ；右线 IV 级围岩 167m ，V级围岩 170m ，明洞及洞门 20m 。隧道进口均位于 R=2500m 圆曲线上，出口均位于直线段上。隧道左纵坡采用 -00%/1的单向坡；隧道右纵坡采用-.00%/660 单向坡。百塘隧道围岩明细表围岩级别支护类型长度衬砌厚度 (cm) 百塘隧道洞门 SdMa 、SdMa 42米60 V Xsd5a 284 米50 V Sd5a 75米50 V Xsd5b 64米40 IV XSd4b 342 米40 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理
13、- - - - - - - 第 8 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案9 三、施工总体布暑3.1 施工准备1施工图审查：熟悉、审查施工图纸及相关地质资料无误。2照明、通风、供水、供风、排水等辅助作业满足正常施工需要；3劳动组织准备：各隧道施工管理、操作人员已进场，每个隧道配置管理人员 3 人，钢筋班 5 人，二衬班 12 人，其他工人 9 人，机械操作手 12 人，共 41 人，项目部已做好施工人员入场后的质量、安全、文明施工等思想教育工作。3.2 项目管理组织机构组长: 徐振伟副组长 : 张长在、邹兴林组员: 辜培、苏增
14、华、谢良学、张秋生、陈家良、张家乾、张建强、杨新泉、杨本雄、李利家、石志军、周之祥、王鹏3.3 资源配置1人员配备根据业主和招标文件对本工程的施工要求，以及工程规模、 工期、质量等方面的要求， 项目部组织一套高效、 精干的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案10 项目部设项目经理1 人，书记 1 人，项目总工 1 人，副经理
15、 2 人，总经济师1 人，总会计师 1 人，以及七部二室即工程部、安全部、质量部、经营部、财务部、物设部、测控部、办公室、试验室。详见项目部组织机构示意图。隧道施工组建现场管理机构，由一名项目副经理， 一名隧道工程师，二名技术员和施工班组长组成， 班组工人根据施工进展情况和施工项目逐步配置，百楼1、2、3 隧道施工混凝土由1 号拌合站供给；百塘隧道由2 号拌合站供给。隧道施工人员安排如下表：2机械设备已进场，所需材料已到达现场，能满足施工生产需要。设备名称规格型号单位数量技术状况拌合机HLS90套4 良好装载机ZL50辆2 良好输送泵68m 3/h 台5 良好衬砌台车整体式模板台7 良好插入式
16、振动棒FRZ-50个19 良好混凝土运输罐车HDT5258GJB辆16 良好射钉枪8 良好自动爬焊机及热风枪8 良好冲击电钻10 良好3.4 工期计划百楼 1 号隧道设计为连拱曲线形隧道，长度为 290m ，起止桩号为 K12+775 K13+065 。百楼 2 号隧道设计为别离式曲线形中隧道，左幅全长为682m ，起止桩号为 ZK14+348 ZK15+030 ； 右幅全长为 708m ， 起止桩号为 YK14+348 YK15+056 ；百楼 3 号隧道为别离式曲线型短隧道，右线起讫里程为：YK15+393YK15+800，右幅全长 407米，左线线起讫里程为： ZK15+380ZK15+
17、790 ，左幅全长 410 米；百塘隧道设计为曲线型别离式隧道，右线起讫里程为：YK16+018 YK16+375 ，右幅全长 357 米，左线起讫里程为： ZK15+935 ZK16+385 ，左幅全长 450 米。根据名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案11 隧道的建设规模、工程特点和施工条件，隧道衬砌工期计划为：2017年 10 月 16日至 2018年
18、12月 22 日。四、施工方案4.1 防排水施工隧道结构防水设计原则：“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”。隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。 本线隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级不低于 S8；拱墙设置 HDPE 自粘式防水板加土工布，施工缝设置止水条或中埋式止水带，二次衬砌混凝土施工后，拱部进行充填注浆。施工工序及流程见图“隧道结构防排水施工工艺流程图”。4. 1环向排水盲管施作方法隧道初期支护与防水板间设5mmHDPE式透水环向盲管，在泄水孔标高处直接与隧道排水侧沟相连通。环向盲管设置间距满足设计要求, 按设计要求结合
19、现场实际情况，每设计段长设一排水盲沟与水沟沟身连接。在水量较大地段适当加密。2纵向排水盲管施作方法纵向排水盲管沿纵向布设于隧道左、左墙脚外侧泄水孔标高处分段设置，段长符合设计要求，中间安排水管与隧道排水侧沟相连。按规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。沿线钻孔，定位孔间距在30cm 50cm 。将膨胀锚栓打入定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两侧。用无纺布包住盲管，用扎丝捆好；用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。4. 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 -
20、 - - - - - - 第 11 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案12 初期支护与二次衬砌间设防水板和土工布作为防水层，材质取样试验， 符合设计要求标准。防水板施工工艺流程见附图。防水板施工工艺流程框图1基面处理钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰如以下图；否防水板检查喷射混凝土面检查及处防水板焊成大幅铺设防水卷材施工段断面净空检查拼装台架就位重焊或修与既有衬砌段防水板焊接防水板检查签证安设纵、环向盲沟焊缝检查接头焊接质量返修是否名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - -
21、- - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 12 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案13 有凸出的管道时，用砂浆抹平如以下图。锚杆有凸出部位时， 螺头顶预留 5mm 切断后，用塑料帽处理如以下图 。喷射混凝土外表应平整圆顺，假设不符合要求，应进行补喷，凹凸量不得超过 5cm如以下图。局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。2铺设防水板防水板铺设采用预铺反粘法施工，利用台车进行，铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。 铺设长度根据混凝土循环灌筑长度
22、确定， 每环长度应留有充裕， 防止因施工二次衬砌混凝土时，局部绷紧而将防水卷材拉破。 从拱顶向两侧铺设， 防水板铺设要有一定松驰量。在喷混凝土外表采用ZIC-16 电锤 8 钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙环向间距 90cm ，纵向 100cm ；拱部环向间距 60cm ，纵向 100cm 。沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 13 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1
23、合同段隧道衬砌施工技术方案14 3防水板焊粘接防水板焊接采用自动爬行焊机焊接，即将两层防水板的边缘搭接不小于10cm ，通过热熔加压或专用胶粘合，两侧接缝宽不小于2.5cm；当纵向接缝与环向接缝成十字交叉时 十字形接缝 ，事先对纵向接缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并整平。4防水板质量检查和处理外观检查： 防水板铺设均匀连续， 接缝宽度不小于 25mm ，搭接宽度不小于100mm ，接缝平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊穿或夹层等现象。接缝质量检查： 防水板搭接用爬焊机进行焊接，接缝为双面缝， 中间留出空隙以便充气检查。检查方法为：用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表
24、，将打气筒加压至 1.5MPa 时，停止充气，保持该压力达 2min，否则说明有未焊好之处。用肥皂水涂在焊接缝上， 产生气泡地方重新焊接或粘结，直到不漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，每10条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。要保持防水层接头处的洁净、 干燥，同时在下一阶段施工前不得将其弄破损。二次衬砌混凝土浇筑前加强对防水层的保护，注意钢筋的运输及绑扎过程中可能对防水板产生的损伤，发现层面有破损及时修补。铺设防水板的施工技术措施： 防水板铺设前， 先割除混凝土衬砌外表外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物，凸凹不平处需先喷平，使混
25、凝土外表平顺；局部漏水处需先进行处理。防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数， 使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土外表密贴。同时做好防水板与泄水孔的密闭性连接。铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离。衬砌混凝土灌注前检查防水板质量，填写检查证。灌注衬砌混凝土时，不损坏塑料防水板。防水板是易燃物品，一旦烧穿，影响防水效果，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 14 页，共 41 页
26、 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案15 在二衬施工前再次检查防水板没有破坏情况，确认防水板没有破坏等现象，二衬台车才能就位。土工布 +隧道EVA 防水板物性值设计为 350g/无纺土工布 +1.5厚HDPE 自粘胶膜顶铺反粘防水卷材，其技术指标参数如下：防水板的检验及标准名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 15 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案
27、16 防水板施工质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法或频率权值1 搭接长度mm 100 尺量：全部搭接均要检查，每个搭接检查 3 处2 2 缝宽mm焊接两侧焊接宽 25 尺量：每个搭接检查 5 处2 粘接粘缝宽 50 3 固定点间 m 符合设计要求尺量：检查总数的101 4 接缝与施工缝错开距离 mm 50 尺量：每个接缝检查5 处4.1.3 止水带、止水条、施工缝及变形缝施工二次衬砌的变形缝、 施工缝是隧道施工的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。 根据实际施工情况， 二次模筑混凝土衬砌9 米一个循环，沉降缝在衬砌结构围岩等级变化处及V级围岩段间距约 50 米设置，
28、 IV级以下围岩段内间距约100 米设置，全断面设置，缝宽2 厘米, 全断面中埋式橡胶止水带 , 并用沥青麻絮填塞。 施工缝按约 9 米设置一道，遇沉降缝时设沉降缝，左左幅在同一断面设置。 止水带及止水条仅设于拱墙部位，有仰拱段沉降缝于仰拱处设沥青麻絮填充。 二次衬砌的沉降缝设置橡胶止水带，二次衬砌环向及纵向施工缝均设置带注浆管遇水膨胀止水条，注浆管的末端应从环向施工缝引出，以便在二次模筑混凝土浇好后进行注浆堵漏。采用10 钢筋固定止水带，在拱部间距为 1 米，边墙间距可适当加大， 止水带必须固定牢固， 防止浇筑混凝土时发生位移。施工工序如下：将背贴式止水带与防水板焊接之后，立模，挡头板穿入固
29、定钢筋，内侧卡紧止水带一半， 另一半止水带弯折平贴在挡头板上，回填沥青软木板和聚苯乙烯板；安装橡胶止水带一侧弯折及沥青软木板和聚苯乙烯板；名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 16 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案17 浇筑一侧混凝土；拆模；拉直止水带另一侧并固定(回填聚苯乙烯板 ) ；立模浇筑另一侧混凝土；凿除内侧聚乙烯板；填塞石棉麻丝沥青；用挤注枪压入聚硫双组分密封膏压实抹平；1止水带预埋要在前一
30、板二衬内严格按设计及标准要求施工，施工中采用泡沫塑料对止水带进行定位， 防止其在混凝土浇筑过程中发生移位。浇筑混凝土时注意防止混凝土中的尖角石子和锐利的钢筋刺破止水带。在二次衬砌混凝土浇筑后的 12小时内，拆除堵头模板， 然后用钢丝刷将接缝处的混凝土刷毛，并将接缝处清理干净。 在下组混凝土浇筑前先将接缝混凝土洒水润湿，然后刷水泥浆两道，30分钟后可以浇筑混凝土。 止水带全环施作， 止水带施作除材料长度原因外只允许有左左两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于30cm 。2遇水膨胀止水条采用预留嵌入法，挡头板制作时预留止水条的浅槽。拆除混凝土模板后，休整预留槽，凿毛施工缝，清除浮渣，将止水条嵌入
31、槽内，用配套的胶黏剂或水泥钉固定止水条，再浇筑下一环混凝土。3墙体水平施工缝在设在高出底板面不小于300mm 的墙体上，拱墙结合的水平施工缝在拱墙接缝以下150300mm 处。 垂直施工缝施工时将其外表浮浆和杂物清除，刷不低于结构混凝土强度等级的净浆或涂混凝土界面处理济，及时浇筑混凝土。端头模板支撑要牢固， 防止漏浆。 端头埋设外表涂有脱模剂的楔形硬木条，形成预留浅槽， 槽要平直，槽宽比止水条宽 12mm ，槽深为止水条厚度的 1/22/3 ，将遇水膨胀止水条牢固地安装在预留浅槽内。4变形缝拱墙部位采用橡胶止水带，沥青木丝板塞缝、聚硫密封胶内侧设排水暗槽引排渗入水 ；沉降缝仰拱部位采用橡胶止水
32、带、沥青木丝板塞缝并环向设双层抗剪钢筋，以减小沉降的不均匀。5止水带的检验及标准名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 17 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案18 序号项目规定值或允许偏差检查方法及频率1 纵向偏离 mm 50 尺量：每环至少3 处2 偏离衬砌中心线 mm 30 尺量：每环至少3 处4.2 衬砌钢筋加工及安装1钢筋骨架制作钢筋加工集中在钢筋棚加工， 骨架钢筋的连接采用搭接双面焊，钢筋骨架
33、焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工持证上岗。钢筋骨架制作时的分段原则为：根据钢筋的定尺长度，合理安排，尽量做到节省材料，减少焊接的数量及作业时间。接头错开1.0m，主钢筋接头根数在同一截面不超过总数的 50% 。骨架在钢筋场地上集中加工，因环形较长，分段制作。相邻段钢筋骨架拼装在一起同时加工， 前一环形骨架作为后一环形骨架的模具，制作好的钢筋骨架放置于平整、 干燥的场地上， 每个环形筋下垫方木与地面脱离，每个环形段的钢筋骨架挂好标志牌，同时做好防雨、防潮等工作。2钢筋骨架安装人工把分段后的环形钢筋搬运至施工现场，钢筋骨架分段对接采用双面搭接焊，焊缝长度不少于5d。骨架钢筋采
34、用高强度砂浆垫块使骨架钢筋有足够的保护层。安装时骨架中心位置要与桩位中心相符，其允许误差为 20mm 。钢筋骨架横向要与隧道横断面方向平行。钢筋安装时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。3衬砌钢筋要求及实测项目钢筋加工采用冷加工， 在加工弯制前应调直， 钢筋外表的油渍、 铁锈等应清除干净；钢筋安装横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接；钢筋连接点应在纵横向的交叉连接处， 必须进行绑扎或焊接； 同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于 1500mm; 相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm; 钢筋焊接搭接长度及焊缝应满足设计要求；衬砌钢筋实测项目如下表：名师资料总
35、结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 18 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案19 衬砌钢筋实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1 主筋间距 mm 10 尺量：每 20米检查 5点2 两层钢筋间距 mm 5 尺量：每 20米检查 5点3 箍筋间距 mm 20 尺量：每 20米检查 5处4 绑 扎搭 接长度受拉I 级钢筋30d 尺量：每 20米检查 3个接头级钢筋35d 受压I 级钢筋20d 级钢筋2
36、5d 5 钢 筋加工钢筋长度 (mm) -10，+5 尺量：每 20米检查 2根4.3 模板安装衬砌台车采用液压整体式衬砌台车，台车长度9m ，面板厚度 12mm ，台车在两侧底部设活动面板，活动面板尺寸将根据需要拆卸调整。工作窗口为21 个，分三层，梅花形布置，每层6 个，拱顶三个工作窗兼做检查窗，尺寸为500mm*500mm。拱顶位置设置有三个注浆孔。1精度控制：调整轨道中心及标高，采用钢轨，方木作枕木，底面已铺混凝土地段直接铺设轨道，否则采用碎石道床，以稳定轨道，保证台车平稳。轨道偏差控制在 2cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在混凝土灌注中处于良好的受力状态。台车就位
37、精度控制在10mm 以内。2定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、 拱部模板同墙部模板两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。 采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空， 同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。曲线上考虑内外弧差及搭接长度，减少接缝错台。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 19 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术
38、方案20 台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。 台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。 为防止在浇注边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同果检查工作窗状况是否良好。3外模、端模挡头板制作和安装：明端模挡头板选用5cm厚木板制作，采用角钢 U形卡和短方木固定， 以适应端模尺寸的不规则性。 并在挡头板上钉木板条预留止水条安装凹槽。4模板外表要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，台车模板拼装安装必须稳固牢靠，接缝严密， 不得漏浆。 模板安装允许偏差和检验方法如下：模板安装允许偏差和检验方法序号项目
39、允许偏差mm 检验方法1 边墙角15 尺量2 起拱线10 尺量3 拱顶+10、0 水准测量4 模板外表平整度5 2m靠尺和塞尺5 相邻浇筑段外表高低差10 尺量4.4 混凝土施工1二次衬砌施作时间确实定根据监控量测数据在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛拱脚附近7d 平均值小于，拱顶下沉速度小于；或施作二次衬砌前的累积位移值，已到达极限相对位移值的 80% 以上；或初期支护外表裂隙观察不再继续发展。2混凝土浇注混凝土由我项目 1#拌和站提供，混凝土罐车运输至施工现场，采用输送泵输送混凝土。 二衬混凝土采用C30防水混凝土。 现场
40、控制好混凝土塌落度， 现场检测，根据混凝土灌注部位不同， 墙部混凝土坍落度宜小， 拱部混凝土坍落度宜名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 20 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案21 大。在保证混凝土可泵性的情况下，尽量减小混凝土的坍落度， 并提高混凝土的和易性、保水性，防止混凝土泌水。混凝土采用泵送， 分流槽左右分流入模对称浇注， 每层浇筑厚度不得大于m 。两侧高差控制在 50cm以内。接头管箍防止接
41、触不当造成爆脱，管路用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。混凝土输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m 以内，以防止混凝土集料堆积和产生离析。混凝土开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量为在电览沟底顶面上平铺2cm ，以保证电览沟底顶面混凝土同拱墙混凝土的连接，防止模板缝隙漏浆造成混凝土泛砂或露骨； 同时起到润湿输送泵和管路的作用。浇筑混凝土时， 应填写混凝土施工记录，做好相关数据收集。振捣采用定人定位用插入式振动器捣固，保证混凝土密实； 拱顶及反弧段辅以附着式平板振动器振捣。采用插入式振动棒捣固，应符合以下规定：每一振点的捣固延续时间宜为2030s， 以混凝土不再
42、沉落、 不出现气泡、外表呈现浮浆为度，防止过振、漏振。采用插入式振动器振捣混凝土时， 振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50100mm ，与侧模应保持50100mm的距离，并防止碰撞钢筋、模板、预埋件等。灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土，当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出。不得在浇筑仓内平拖。 泵送下料口应及时移动， 不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。对于有预留洞、 预埋件和钢筋太密的部位， 应预先制订技术措施， 确保顺利布料和振捣密实。 在浇筑混凝土时， 应经常观察， 当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。3拆模及养护按施
43、工标准采用最后一盘封顶混凝土试件到达的强度来控制。当不承受外荷载时，混凝土强度需到达5MPa或在拆模时混凝土外表和棱角不被损坏并能承受名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 21 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案22 自重时拆模；拆模时先拆两侧模板，最后拆顶模，支撑按先后顺序放松，防止由于支撑丝杆放松不当使台车模板扭曲，造成混凝土外表粘连擦伤。拆模前用水冲洗模板外外表， 拆模后用高压水喷淋混凝土外表，
44、以降低温度，养护期不少于 7 天。混凝土浇筑完毕后的12 小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护不得中断。 混凝土养护期间， 混凝土内部温度与外表温度之差、外表温度与环境温度之差不宜大于20，养护用水温度与混凝土外表温度之差不得大于 15，保持混凝土处于湿润状态。4二次衬砌常见通病及解决措施混凝土接缝错台是二衬表观质量通病之一，采取措施如下：消除环接缝错台： 一是在台车就位前， 将混凝土搭接部位及台车搭接部分外表彻底清理干净， 使台车与混凝土外表尽量紧贴；二是加强台车支撑， 将所有的支撑全部支撑到位， 保证台车整体受力， 必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑(采用三
45、个 40t 的千斤顶 ) ， 以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3m灌注混凝土速度 (一般控制在约 4 小时) 和坍落度( 一般在 14cm)；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确， 使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为 10cm 。采用钢拱架组合模板的断面， 在每次循环施工时检测钢拱架的弧度，对于有变形的拱架更换或校正；钢拱架固定牢固，钢模板拼装严密。消除模板错台： 对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响混凝土外表质量，以克服板块间拼缝处错台。 组合模板严禁使用变形模板。蜂窝、麻面也是二衬表
46、观质量通病之一，采取措施如下：对混凝土性能、坍落度进行有效控制，详见混凝土质量控制；混凝土由下至上分层、左左交替、对称灌注。每层灌注高度严格控制，同时合理控制混凝土浇注速度。混凝土输送管端部设接软管控制管口与浇筑面的垂距，混凝土不得直冲防水板面流至浇筑位置，垂距控制在1.5m 以内，以防混凝土离析。采用插入式振动器并辅以附着式振动器捣固，捣固中应加强控制。施工“冷缝”名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 22 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至
47、百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案23 施工过程中，输送泵连续运转，泵送连续灌注，防止停歇造成“冷缝”，间隙时间超过标准要求时， 按施工缝处理； 保证衬砌作业连续性的措施： 一是合理配置机械设备， 储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备； 加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。 二是建立衬砌前检查制度， 设备有故障或能力不匹配不开盘。5二衬混凝土质量控制及注意事项二衬防水混凝土原材料质量控制：保证碎石的形状和级配。 碎石按级配规格分仓堆放， 分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。进场的材料必须经过试验，符合要求方可使用。混凝土坍落度控制：加强混凝土坍落度检测， 根据混
48、凝土灌注部位的不同，墙部混凝土坍落宜小，拱部混凝土坍落度宜大。在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的坍落度， 并提高混凝土的和易性、 保水性，防止混凝土泌水。严格按配合比施工，不可随意加水。外掺剂：选用性能优良的防水剂， 经试配试验，各项指标需符合标准要求。按施工配合比准确计量： 自动计量器具须具有资质的单位进行标定并定期校核，每次混凝土拌制前必须对计量器具进行检查，确保混凝土用料计量准确。混凝土灌注： 混凝土采用分层、 左左交替对称浇注， 每层浇筑厚度不得大于 1m 。两侧高差控制在50cm以内。浇注过程要连续，防止停歇造成“冷缝”，间歇时间超过 1h 则按施工缝处理。混凝土定人定位
49、捣固： 专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证混凝土密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制混凝土外表的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土。钢筋保护层： 钢筋混凝土衬砌采用泵送混凝土，由于灌注速度快， 钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。 因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢混凝土灌注速度。输送泵管路布置： 接头管箍应防止不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。混凝土输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m 以内，以防止混凝土集料堆积和产生离析。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - -
50、- - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 23 页，共 41 页 - - - - - - - - - 广西乐业至百色高速公路1 合同段隧道衬砌施工技术方案24 混凝土对称灌注时间控制： 采取混凝土灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧混凝土灌注高度达0.5m 时，必须换管：单侧混凝土灌注间歇时间不超过混凝土的初凝时间， 我们规定每侧边连续灌注时间达60min 时， 必须换管。6缺陷处理混凝土外表整修：拆模后，假设发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌外表颜色比照试验确定