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1、飞机数据性能及使用一几何数据机长33.60m/39.50m 翼展34.40m/35.79m 机身高5.44m. 机尾高12.50m 平翼翼展14.30m 主轮距5.70m 前主轮距12.60m/15.60m 机身上下直径4.01m 前轮距机鼻4.01m 机身左右直径3.75m 最小转弯半径12.63m/15.64m 机翼最小转弯半径21.10m/21.90m 前轮最小转弯半径17.00m/20.01m 尾翼最小转弯半径20.00m/21.70m 手提氧气瓶3 个（每个311 升； 20压力 1800PSI) 高流量 78 分钟；低流量156 分钟 机组氧气瓶（最小）气温2 人3 人-5440
2、610 0445 620 5455 635 10460 645 20480 670 30495 690 二重量数据：支付空机重量约 3799738320KG/4112041459KG 干机操作重量约 3932439648KG/4305343574KG 最大滑行重量63729KG/74389KG/74615KG/79242KG 最大起飞重量63502KG/74162KG/74389KG/79015KG 最大着陆重量58059KG/65317KG/66360KG 最大商载重量约 17178KG 最大载油量22137KG 最大无燃油重量54657KG/61688KG 最小飞行重量35108KG/36
3、651KG 三飞行性能数据：重心范围933% 理想重心约 20% 载荷等级约 39 平衡指数约 42.8（每架飞机不同）最大载客F8-Y120(126)/F8-Y156(162) 最大飞行高度（巡航）41000 英尺（ 12496m）名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 34 页 - - - - - - - - - 最大使用速度340N/0.82M 正常巡航速度0.750.79M 远程巡航速度0.78M 穿越颠簸速度280N/0.76M 最大航程2962 海里（
4、 5485KM) 飞机使用温度最高 +48最低 -55起降机场大气温度-54+54载荷因数(襟翼收起： 2.5-1.0G 襟翼放下： 2.0-0.0G) 跑道坡度+2%/-2% 顺风限制10 海里 /小时最高起飞和着陆高度8400 英尺或 13500 英尺跑道最大积水深度0.5 英寸（ 13MM ）爬升梯度2.4% 马赫配平失效限制 280N/0.82M 襟翼速度限制：1.2.5 250 海里 /小时10 210 海里 /小时15 195/200 海里 /小时2 170/190 海里 /小时30165/175 海里 /小时40 156/162 海里 /小时襟翼收放高度20000 英尺备用放襟翼
5、速度（放 15 约 2 分钟） 230 海里 /小时轮舱火警放起落架速度270N/0.82M 轮舱火警消失需收起落架待 20 分钟后，速度235 海里 /小时收起落架速度235 海里 /小时放起落架速度270N/0.82M 带起落架飞行320N/0.82M 最大着陆速度（最大着陆重量）襟翼 30133 海里 / 小时襟翼 40131 海里 / 小时减速板使用高度1000 英尺以上水平安定面适用范围：起飞配平绿区范围约 2.68.5 单位主电配平襟翼收上 3.9514.5 单位襟翼收上 0.0514.5 单位自动驾驶配平0.05 14.5 单位人工配平范围-0.2016.9 单位马赫配平工作速度
6、时机0.615M 以上速度配平操纵条件：1、襟翼收起或放下2、空速在100N0.5M 之间3、起飞后10 秒4、松开配平电门后 5 秒5、N1 在 60%以上6、自动驾驶未接通7、感到有配平要求自动刹车接通RTO 时机轮速 90 海里 /小时前缘装置不对称或未放出a、 速度限制：一个前缘灯亮-300N（颠簸 280） /0.65M 多个前缘灯亮或后缘收起灯仍亮-230 海里 /小时b、坡度限制15 襟翼收上后但绿灯亮速度 300N 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2
7、页，共 34 页 - - - - - - - - - 备用襟翼空中工作循环周期0-15 需 5 分钟大于 15 需 25 分钟四、自动飞行：自动驾驶仪（ A/P）接通高度 1000 英尺着陆前 A/P 断开最低高度50 英尺飞行指引（ F/D）使用最低高度50 英尺飞行指引 TO/GA 方式预位2000 英尺（验证400 英尺）ILS 进近 AFDS 为双通道自检1500 英尺（LOC 和 G/S）偏离警告2 秒接通第二部A/P 最低高度800 英尺空速 /马赫数自动转换高度26000 英尺马赫数显示0.40.82M/0.85 预计的空速趋向矢量10 秒内双通道拉平（ FLARE ）RA350
8、 英尺A/T 预位200 英尺以下A/T 自动脱开接地后 2 秒钟拉平开始高度RA50 英尺A/T 收回到慢车27 英尺使 V/S 预位 MCP 最小高度变化量1000 英尺内为 50英尺显示 -7900+6000 英尺DU 最小数字显示400 英尺 /分钟MCP 高度窗口显示范围050000 英尺起飞时， F/D 起始指令表速 60 海里 /小时向下 10表速 60 海里 /小时向上 15F/D 复飞方式双发，上仰 15单发，上仰 13起飞时， A/T THR HLD 84 海里 /小时CWS 方式下杆力小时坡度：6改平6保持最高偏差 1000 英尺复原1000 英尺保持自动着陆风速限制：顶
9、风 -25 海里 /小时顺风 -10 海里 / 小时侧风 20 海里 / 小时（下滑角度：最大3.25最小 2.5）公司起飞和着陆侧风标准：机长类别机型跑到状况无翼尖小翼 /有翼尖小翼 (单位海里 /小时 ) B737-700 B737-800 老机长干跑道40/起飞 36 40/起飞 36 湿跑道30/起飞 23 30/起飞 25 积水 /融雪20/起飞 15 20/起飞 15 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 34 页 - - - - - - - - -
10、 新机长（ 300 小时内）干跑道30 30 湿跑道20/起飞 15 20/起飞 15 积水 /融雪15 15 以上数据为正侧风不同风向的计算为与 跑道 夹角15 30 45 60 70 侧 风分量0.3 0.5 0.7 0.85 0.95 注：有阵风时按照阵风预报值的1/2 计算修正，即稳定风+1/2 起飞和着陆距离：起飞 -1760 米着陆 -1420 米在航道和下滑道截获后APP 断开方法：1 按 TO/GA 电门2 脱开 A/P 和两个 F/D 3 重调 VHF NA V 频率选择的速度超过刻度游标在顶或底部显示半个马赫数0.40 显示 0.40 空白PFD空速指示 - 起飞进近：游标
11、 5（白色）显示 - 发动机控制板速度基准选择游标5 选择速度大于60 海里 / 小时无效 - 速度基准选择器处于AUTO 襟翼机动速度（绿色）显示总重输入CDU 或速度基准选择器调置了起飞总重不显示起飞显示v2+15 消失放襟翼30 或 40 抑制 vref+4up游标不显示 -20000英尺V2+15（白色）显示-起飞消失第一次收襟翼或VREF 输入 CDU 起飞基准速度（绿色）指示 -V1(有语音 ) 和 VR 选择 CDU 或速度基准器起飞 -显示离地消失顶部 V1超过刻度最小机动速度 ( 琥珀色 ) 条顶部指示最小机动速度抑制起飞收襟翼或输入vref 最小速度（红色和黑色）-条顶部抖
12、杆速度VREF+15(白色) 显示选择了VREF 着陆基准速度（绿色） （VREF ）选择 CDU 或速度基准选择器底部 REF选择超过刻度速度基准显示（绿色）在地面选择了VREF 则 V1、VR和起飞总重INVALID ENTRY 在空中选择了VREF 和着陆总重则V1 或 VR INVALID ENTRY 消失速度基准选择器移动SET （调置）倾斜刻度（白色） 0、 10、20、30、45、60名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 34 页 - - - -
13、- - - - - 俯仰限制指示（琥珀色）接通抖杆器及（放襟翼显示）飞行导向器杆（粉红色） F/D 水平线和俯仰刻度(白色 ) 增量 2.5（中线 5 长线 10）倾斜指示（白空心）35 度时变实心并成琥珀色（有语音）侧滑指示倾斜指示下方，指示侧滑/外侧滑白色满刻度偏离琥珀色倾斜35；侧滑满刻度飞机符号相对于水平的飞机姿态飞行轨迹引导（FPV）指示（白色）显示飞行轨迹角和偏流角五、导航和飞行仪表：1、导航系统：飞行管理（ FMS） 、全球定位（ GPS） 、空气数据惯性导航（ADIRS ） 、无线电导航（ILS 、VOR 、DME 、 ADF 和标志灯塔） 、发射机应答机和气象雷达FMS:FM
14、C 、A/P 和 FD(各 2)、A/T 、IRS(2) 、GPS（2）GPS:卫星 GPS（左和右） FMC CDU（L 和 R） ；GPS 为全自动、黄灯亮说明GPS传感装置故障。IRS:(2 部)每部含有三套激光陀螺仪和加速度表，为飞机提供：姿态、真航向、加速度、垂直速度、地速、航迹、当前位置和风的数据。惯导校准时间（517）分钟快速过站校准时间30 秒储存于惯导的磁差N82和 S82惯导允许误差3VERIFY POSITION 显示N/S不在机场4N 内ATT 方式需平飞30 秒后再校准左 IRS 由 AC 备用 BUS 供电，右 IRS 由 2 号 AC 转换 BUS 供电右 IRS
15、 使用直流电源（DC）工作5 分钟显示器电子组件(DEU) 2 个一个 DEU 故障另一个DEU 提供数据给6 个 DU DEU1 提供数据机长外、内侧和上DU DEU2 提供数据副驾驶外、内侧和下DU 2、主飞行显示 (PFD): 显示大气数据惯性基准系统（ADIRS ）的空速和姿态等信息。选定的速度（粉红色）窗口显示人工窗口空白FMS 速度趋向显示（绿色）预计下 10 秒的速度当前空速（白色）空速下降到最小机动速度方框变琥珀色闪10 秒最大速度（红和黑）Vmo/Mmo 、起落架和襟翼标牌速度最大机动速度（琥珀色）：高空襟翼收起条指示高速抖动0.3g 的空速裕度襟翼放下 - 指示下一个襟翼位
16、置的标牌速度襟翼放大片进近着陆襟翼或30、40 时- 条消失速度游标（粉红色）窗人工 100-340kt 窗空白 FMC 计算的速度3、PFD 仪表着陆系统进近基准显示 ILS 识别码或频率、进近航道、和ILS/DME/FMC距离和源显示ILS 频率不一致 - 频率变琥珀色并有琥珀色线穿过，不可用。 MCP进场航线不一致-航线变琥珀色并有琥珀色线穿过名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 34 页 - - - - - - - - - 定位器指针和偏离刻度指针-定位
17、器位置；距中心2.5 点变实心洋红色刻度-1/2点扩展在低 RA 、 A/P 接通刻度变琥珀色并指针闪亮示偏离过大；低于 1000 英尺 AGL ，用 LNAV且 LOC预位，定位器未捕获即刻度变琥珀色指针闪亮信标台符号【过台闪烁】OM （深蓝色） -外信标台MM （琥珀色） -中信标台TM （白色） -航路和内信标台下滑道指针和偏离刻度指针 -下滑道位置；距中心2.5 点变实心洋红色切入 90（反航道）不显示刻度 -在低 RA 、A/P 接通刻度变琥珀色并指针闪亮示偏离过大升高的跑道（粉红杆的绿色）显示-航道信号好指针可见，RA2500英尺以下上升到飞机符号 - RA200英尺以下扩展的着陆
18、航道显示 -接通 LOC偏离 1/2 点、航迹 5脱开 LOC地速 30 或 RA200英尺以上变正常矩形=1/2 偏离无线电高度（ RADIO ）显示 -2500英尺以下矩形白强光10 秒通过最低高度RADIO变琥珀色闪3 秒，3 秒后为稳定琥珀色恢复 -复飞通过最低高度+75 英尺或地面按压RST电门可调范围 -0999 英尺 AGL 气压高度（ BARO ）可调范围100015000 英尺 MSL ；低于变琥珀色闪3 秒范围 7461084（百帕）磁【 MAG 】/ 真【 TRU 】航向显示（绿色） ： MAG 与磁北有关的方位 TRU 与真北有关的方位从 TRU变成 MAG 绿框 10
19、 秒； 显示 TRU时以 800 英尺 / 分钟下降计2000 英尺 TRU有琥珀色框闪 10 秒俯仰（ PITCH ）显示机长和副驾驶的（F/O）俯仰角相差5横滚（ ROLL ）显示机长和副驾驶的滚转角相差5IAS DISAGREE显示机长和副驾驶的空速相差5N保持 5 秒ALT DISAGREE 显示机长和副驾驶的高度相差200 保持 5 秒备用姿态仪电源电瓶 BUS 工作速度 1 分钟精确要求3 分钟备用高度表静压备用静压孔范围 100050000 英尺可调范围 7451049.5 百帕备用空速表名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - -
20、 - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 34 页 - - - - - - - - - 动压-辅助皮托管头 / 静压 -备用静压孔备用无线电指示器（RMI）显示磁航向和VOR/ADF 方位角电源备用汇流条（电瓶即可）4、飞行方式信号牌（FMA ） ： 【下表括号中字母代表颜色】自动油门（ A/T）接通方式N1 (G) GA (G) RETARD (G) FMC SPD (G) MCP SPD (G) THR HLD(G) ARM (W) 横滚（ ROLL ）接通方式HDG SEL(G) VOR/LOC(G) LNAV(G) 横滚（ ROLL ）预位方式VO
21、R/LOC(W) 俯仰 (PITCH) 接通方式TO/GA (G) V/S (G) ALT ACQ (G) ALT HOLD (G) VNAV SPD (G) VNAV PTH (G) MCP SPD (G) GS (G) FLARE(G) 俯仰 (PITCH) 预位方式G/S(W) V/S(W) G/S V/S(W) FLARE(W) A/P 状态CMD(G) FD(G) CWS 横滚接通 CWS R(Y) CWS 俯仰接通 CWS P(Y) 符号表示G(绿色 ) W( 白色 ) Y(黄色 ) R(红色 ) M(粉红色 ) C(深蓝色 ) A(琥珀色 ) 六、空气系统：1、引气系统：引气由发
22、动机、APU 或外部供气车 /气源提供。发动机起动前APU 或气源车提供。发动机起动后发动机提供。以下系统靠引气工作：空调 /增压机翼和发动机热防冰发动机起动液压油箱增压水箱增压发动机引气由第5 级和第 9 级获得，若5 级低压不够，则9 级高级活门打开。 在起飞、 爬升和大部分巡航情况下，5 级的低压引气足够，而 9 级高级活门保持关闭。发动机引气活门(发动机引气电门控制) 按压力调节和关闭活门而动作。电门ON，活门由名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 34
23、 页 - - - - - - - - - 直流电起动压力控制，防止引气温度升高。电门OFF 活门关。双引气灯（ DUAL BLEED ） ：灯亮（琥珀色） APU 引气开和1 号发动机引气开;或 2 号发动机引气开和 APU 引气及隔离活门开； 可能发动机引气会反压到APU 上，需油门慢车。隔离活门 （ISOLATION V ALVE ）: 隔离左右引气管道，用交流电操作CLOSE 关闭隔离活门AUTO 两 发 动 机BLEED 电门 ON， 两空调 PACK 电门 AUTO 或 HIGH ，则隔离活门关闭；若任一发动机BLEED 电门或空调PACK 电门 OFF，则隔离活门自动打开。OPEN
24、 打 开 隔 离 活门翼身过热（ WING-BODY OVER HEAT）灯亮（琥珀色） ：原因引气管道泄漏引起，可通过探测器测得。左侧灯（探头位置）（1）左发动机吊架（2）左内侧机翼前缘（3）左侧空调机舱（4）龙骨机舱（5）APU 引气管道右侧灯（探头位置）（6）右发动机吊架（7）右内侧机翼前缘（8）右侧空调翼身过热实验电门（OVHT TEST ）按下检测翼身过热电路，两个WING-BODY OVER HEAT 灯亮。引气管道压力指示；通过管道压力传感器提供左、右管道压力指示。交流电操作引气断开指示灯（BLEED TRIP OFF ）亮（琥珀色） 发动机引气温度过高或压力过大活门自动关闭。断
25、开复位电门（TRIP RESET ）按下 BLEED TRIO OFF 、PACK TRIP OFF 、 DUCT OVER HEAT 显示灯均复位2、空调系统：将发动机、 APU 或地面气源经空调组件处理提供温度调节好的空气。左组件用1 号发动机引， 空调气在混合总管上游，直接向驾驶舱供气。右组件用2 号发动机引气， 左组件余气和右组件的空调气及再循环系统的空气经混合总管分流到客舱。 单个组件提供飞机增压和温度至最大飞机升限。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，
26、共 34 页 - - - - - - - - - 空气温度选择器（AIR TEMP ）: SUPPPLY DUCT 指示主供气分配管传感器温度PASS CABIN 指示客舱传感器温度。管道过热灯（ DUCT OVER HEAT ）: 亮（琥珀色）相应管道的引气温度超过限制；空气混合活门移至最冷：需要复位。驾驶舱（ CONT CABIN ）和客舱（ PASS CABIN ）温度旋钮：AUTO 按设定（24C）对驾驶舱和客舱进行温控。MANUAL 手控混合活门：自动温控旁通。冲压门全开灯（RAM DOOR FULL OPEN）: 亮（蓝色）冲压门在全开（地面、襟翼放出）。巡航关。用途为热交换器提供
27、冷却空气。折流门防离地和落地吸入污物：由空/地逻辑控制。空调组件电门（L 和 R PACK ） ：OFF组件关AUTO 两组件都工作，且低流量一个组件工作，机翼收上工作组件高流量。一个组件从APU 引气工作（两发引气OFF）高流量HIGH 地面 APU 引气电门ON，提供最大流量再循环风扇电门（RECIRC FAN ）: AUTO 客舱和电子舱前货舱过滤混合总管客舱。风扇由交流马达驱动。组件断开灯（ PACK TRIP OFF ）: 亮（琥珀色）组件温度超过极限。组件活门自动关闭，混合活门转到冷位，需复位。若不能复位，调温开关热/冷， APU引气关，组件关，组件和活门跳开关拔出，后均恢复正常。
28、设备（ EQUIP）冷却供气电门(SUPPLY): NORM 正常冷却供气风扇工作。ALTN 备用冷却排气风扇工作。灯亮 选的冷却排气风扇无气流，选备灯5 秒熄灭。设备（ EQUIP）冷却排气电门(EXHAUT): NORM 正常冷却排气风扇工作。ALTN 备用冷却供气风扇工作。灯亮 选的冷却供气风扇无气流，选备灯5 秒熄灭。3. 增压系统：通过座舱压力调节系统（两个相同的控制器）自动控制座舱增压，设定AUTO或 ALTN和 MAN 操作方式。用引起供气，调节外流活门和舱外排气活门控制增压和排气。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - -
29、- - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页，共 34 页 - - - - - - - - - 座舱高度（ ALT）/ 压差 (DIFF PRESS)指示：内圈座舱高度（英尺）外圈舱与外压差（PSI）座舱爬升率指示（CABIN CLIMB）: 上升/ 下降 350300 英尺 /分钟（限制2000 自动故障灯亮）高度警告喇叭切断电门（ALT HORN CUTOUT）: 当座舱高度接近10000 英尺，警告喇叭响。当座舱高度升至14000 英尺，乘客氧气面罩脱落掉下。按下 切断座舱警告喇叭。自动工作故障（AUTO FAIL）: 琥珀色灯亮（自动增压故障）： DC 电源断开
30、 工作的控制器故障，转到ALTN,自动灯灭。 ALTN 灯也亮则单个控制器故障。 单独灯亮则双重控制器故障。 座舱压力升降率过大（2000 英尺 / 分钟）。 座舱高度过高（15800 英尺以上）。非计划下降（ OFF SCHED DESCENT）: 灯亮（琥珀色）飞机在未达到FLT ALT 指示器设定的巡航高度就开始下降。飞行高度（ FLT ALT）指示器： 选定的巡航高度（起飞前设定）飞行高度选择电门：转动 设定巡航高度（-10004200 英尺，增量500 英尺）着陆高度（ LAND ALT ）指示器：起飞前设定着陆机场高度。着陆高度选择电门：转动 设定着陆机场高度（-100014000
31、 英尺，增量50ft ）手动指示灯（ MANUAL） ： 明亮（绿） 增压方式在人工方式下工作。备用指示灯（ ALTN ）: 明亮（绿） 增压方式在备用方式下工作。ALTN和 AUTO FALL两灯都亮，即单个控制器故障，并自动转到ALTN方式。外流活门位置指示器（VALVE ）: 表示外流活门位置可在所有方式下工作外流活门电门（弹簧中立）：CLOSE 增压方式选择器在MAN 位，由电动关闭外流活门。OPEN 增压方式选择电门在MAN, 由电动打开外流活门。增压方式选择器：AUTO 增压系统自动调节，正常方式，用直流电机。ALTN 增压系统自动调节，备用方式，用直流电机。MAN 通过外流活门电
32、门手动控制增压系统，用直流应急汇流条供电的直流电机，外流活门全程需20 秒。 两个自动调节器旁通。释压活门 两个释压活门安全释压压差最大9.1PSI. 座舱压力调节器：飞机升限 41000 英尺，座舱高度由座舱压力调节器按8000 英尺的比例进行级控座舱高度。ADIRUS 两个自动调节器提供：外界静压、气压修正高度、未修正高度、校准名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 34 页 - - - - - - - - - 空速、失速、空/ 地逻辑信号ADIRUs 接收
33、两个BARO 的气压修正。外流活门客舱循环空气的舱外排气口。开车后地面高功率，门关， 座舱增压。 着陆后滑行控制器使外流活门慢慢打开，座舱释压。舱外排气活门在地面和低压飞行此门打开。在高压差飞行此门关闭。若任一空调组件在高位，再循环风扇没打开，此门开。便于增强排烟状态下的通风。自动方式操作：自动系统两个相同的控制器，每次飞行交替使用一个，另一个作为备用。巡航方式时机爬升到设定的FLT ALT 还有 0.25PSI。飞行高度 37000ft 以上，压差 8.35PSI 28000ft37000ft ，压差 7.80PSI 28000 以下，压差 7.45PSI 下降方式时机飞机低于设定的FLT
34、ALT 下降到 0.25PSI 起飞和着陆允许座舱压差最大0.125PSI(236 英尺 ) 七发动机介绍：型别双转子轴流式涡轮风扇CFM56-7B 推力 20000 磅、 22000 磅、 26000 磅N1一个风扇、一个低压压气机（104%）和一个低压涡轮组成N2一个高压压气机（105%）和一个高压涡轮组成。N1 和 N2 独立运转（引气引气机N2 转子发动机齿轮箱）发动机电子控制（EEC）监控A/T 和自动设定发动机推力。方式正常和备用（ ALTN ）均提供 N1 和 N2 红线超速保护，不提供 EGT 红线超温保护。N215%EEC 才有电。正常减推力起飞不能超过全推力起飞的25% 备
35、用不允许使用减额定推力/假设温度减推力起飞;不允许使用FMC 起飞 N1 及速度；禁止使用 A/T 。减推力有两种方法：1）假设温度减推力法2）减额定功率法减推力起飞要求：1） 减推力起飞不能超过全推力起飞的25% 2） 减后的推力不能小于选定的爬升推力234 3） 以下情况禁止使用减推力起飞：a 污染跑道（积水、冰、雪或雪浆）b 防滞刹车不工作c 预报有风切变燃烧室数量 /类型：压气机低压 4 级（含风扇）高压 9 级（顺时旋转）涡轮低压 4 级高压 1 级点火电嘴及点火器各 2 个（ 4、8 点种位）名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - -
36、- - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 11 页，共 34 页 - - - - - - - - - 左点火电嘴左AC 转换 BUS 供电右点火电嘴左备用BUS 供电燃油喷嘴 20 个热电偶 9 个涵道比 3.8:1 发动机离地高度18.3 英寸（ 0.56 米）发动机轴线距机身纵轴15.1 英尺（ 4.83 米）慢车功率安全区14 英尺（ 4.2 米）起飞功率安全区18 英尺起飞功率在10 米处工作6 分钟发动机轴承5 个（低压由 1、2、5 号支撑高压由 3、 4 号支撑）（1、3 号为滚球式2、4、5 为滚棒式）可调导向叶片14 级高压涡轮间隙控制活门：起飞时
37、九级打开、五级关闭巡航时九级关闭、五级打开爬升、下降时九级打开、五级打开发动机点火工作时机：2起飞2着陆2在大雨中飞行2使用方冰八、滑油系统：滑油牌号MOBIL JET OIL 号滑油加油口离地高度4.2 英尺（1.27m）滑油量（ L）不低于 17QUT（夸托），否则加油至满刻度线风转 N265% ） 不得起飞红区 关车低滑油压力（ LOW OIL PRESSURE ）(琥珀色 )：稳定亮 滑油压力到或低于红线闪亮 -压力低，方框闪 10 秒后警告显示方框消失，有“ LO”显示滑油滤旁通（ OIL FIL TER BYPASS ）(琥珀色 )：稳定亮 滑油回油滤即将旁通闪亮 -马上旁通， 方
38、框闪 10 秒后警告显示方框消失【闪烁亮抑制条件：从80 海里到名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 12 页，共 34 页 - - - - - - - - - RA400 英尺的起飞中 RA200 英尺以下着陆中到接地后 30 秒】滑油温度（ OIL TEMP ） ：连续最大 140最大 155限制 140150之间 45 分钟振动指数（ VIB ） ：最大 4（上航空中不超过3）在结冰情况下 每 15 分钟对每台发动机：起动电门FLT位推力N1 45% 5 秒后N180
39、% 读数和指针： （白色 正常琥珀色 注意红色 极限）发动机起动系统：起动机需要增压空气（APU 、地面气源、工作的发动机）和电源（电瓶）提燃油手柄 N2=25% 起动机脱开 约 N2=56% LOW OIL PRESSURE灯灭 N2=46% （第一次起动N2=26% ）发动机起动后地面慢车N1 20.5% N2 60.5% EGT 410（正常范围320520）高度 1000 英尺，转速 23% 燃油流量 272 公斤 /小时发动机 EGT：起动 725 无限制起飞 950 5 分钟最大连续 925无限制发动机最大转速（RPM）极限：N1 低压压气机转子104% N2 中压压气机转子105
40、% 不正常起动保护（地面）：EEC 监控发动机起动参数以便探测是否发生热起动、EGT 极限超差及湿起动。热起动 EGT快或接近极限白框闪烁。启动手柄CUTOFF 或慢车 N2 到白框复位。若EGT 超出极限白框刻度变红色，EEC 中断点火切断供油，EGT警告终止变白色，发动机关车后EGT 读数框变红以便提醒。湿起动 起动手柄提到IDLE 后， EGT 不升高。若探到湿起动手柄在IDLE 后 15 秒， EEC 中断点火切断供油。用地面气源起动发动机方法（AC 可用）：1、 APU 引气电门关闭2、 左发动机起动执行3、 左发动机起动好后，地面人员和车辆撤离，而后发动机名师资料总结 - - -精
41、品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 13 页，共 34 页 - - - - - - - - - 交叉引气起动右发：（1）发动机引气电门打开（2）APU 引气电门关闭（3）空调组件电门关闭（4）隔离活门电门自动（5）左发油门前推至引气管道压力30PSI （6）右发起动执行（7）调整两发推力一致反推装置：液压 左反推 A 系统，右反推B 系统，若A 或 B 故障备用液压功用 使飞机减速、减少滑跑距离及刹车磨损（空中禁用）方式 RA 低于 10 英尺或空 /地逻辑地面方式离开收起位 上显示组件琥珀色RE
42、V 亮反推达到展开位，REV 变为绿色亮2 号卡位 -为正常操作提供足够的反推力超过 2 号卡位 - 提供最大反推力反推收起 -REVERSER灯亮， 10 秒后该灯灭，若超过12 秒钟灯未灭即发生故障；此时MASTER CAUTION及 ENG 系统信号灯亮九辅助动力装置（APU ）自给气体的涡轮发动机，为发动机起动或空调提供引气和AC 电源 （供两侧转换BUS）APU 离地高度 11.3 英尺（ 3.43m）1. APU 工作要求：APU 火警电门（在过热火警板）-IN 位APU 火警手柄（在地面控制板）-IN位电瓶电门 -ON （地面或空中此电门OFF位 APU自动关车）2 APU起动用
43、电1 号转换 BUS 或飞机电瓶有 AC时，起动机的发电机用AC 电源无 AC时，起动机的发电机用电瓶电源3.APU 启动程序名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 14 页，共 34 页 - - - - - - - - - APU电门 START进气门打开 全开后 起动程序开始 APU速度到 提供点火和燃油 APU GEN OFF BUS 灯亮引气和电源可用。起动循环时间120 秒， APU停车延时 60 秒4.APU 电源卸载 先厨房 BUS 后两侧主 BUS 5.APU
44、 用油 (200220 公斤 /小时 ) 交流燃油泵工作时由燃油总管的左侧供油，交流燃油泵不工作时由1 号主油箱抽吸供油6.APU 工作情况空中：供气 +供电最大高度 10000 英尺仅地面：供气 +供油最大高度15000 英尺供气：最大高度17000 英尺供电：最大高度41000 英尺7.电子控制组件（ECU）监控并控制APU ， 对超速、 低滑油压力、 高滑油温度、 APU 火警、燃油控制组件失效、EGT 超差提供自动停车保护。8.APU 防火由电瓶 BUS 供电的 APU 火警探测系统，由热电瓶BUS 供电的 APU 灭火系统。9.APU 火警火警显示：火警铃响，两个主火警灯亮，APU
45、火警电门亮， APU 自动停车，轮舱火警喇叭响（仅地面）10.APU 停车：火警、滑油低压、滑油过热、超转。十、燃油系统燃油牌号 - 3# 喷气燃油燃油温度 -49 C 结冰点以上3 度或零下 43 度 来自 1 号主油箱的感应器，使用交流电。燃油密度0.77890.8507 平均耗油量2.5 吨/小时燃油量：1 号主油箱3915KG 2 号主油箱3915 中央油箱13066KG 最大载油量22137KG 燃油不平衡 在滑行、起飞、空中和着陆中两个主油箱燃油不平衡需小于453 公斤。否则 IMBAL地面无显示，空中到91KG 消失。中央油箱大于453 公斤两主油箱必须加满。燃油形态中央油箱超过
46、726 公斤且任意一台发动机工作，两个中央油箱燃油泵电门都处于关位。 ，中央油量表弧状和数字变琥珀色并（CONFIG ）显示，当油量少于363公斤时被抑制。低燃油警报相应的主油箱少于907 公斤弧状和数字变琥珀色并有（LOW）显示，当油量增加到1134KG 才消失。中央油箱回油喷射泵流量 80 公斤 /小时，需1 号主油箱剩2/3 且 1 号主油箱前泵工作。航线总油量地面耗油 200 公斤 /12 分钟 +航段耗油（小时耗油2500 公斤3飞行时间【起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆】）+备降耗油（小时耗油2600 公斤3飞行时间【从目的地飞至最远的备降场】）+备份燃油（ 300 公斤 /十分
47、钟以上） +等待燃油（ 1900 公斤/目的地或备降场上空45 分钟）名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 15 页，共 34 页 - - - - - - - - - 来回程油量（总加油量）去程航线耗油 +回程总油量 +300 公斤双发耗油B737-700 2500 公斤 /小时B737-800 2700 公斤 /小时单发耗油高度 20000 英尺重量 59989KG V 表=263 V 真=350 耗油 =2150KG/H 公司最低燃油1250 公斤（飞抵着陆机场后，在4
48、50 米以上以等待速度飞行30 分钟）十一、电源系统主电源两台发动机驱动的发电机（IDG ） 提供三相、115伏、 400HZ AC 电源。IDG正常时为各自汇流条供电，不正常时也可向另一侧BUS 供电。APU 电源地面或空中能为两边AC 转换 BUS 提供 110 到 125 伏电地面电源外接 AC 电源为两边转换BUS 供电直流电源由变压整流器和主电瓶/电瓶充电器提供备用电源由主电瓶和辅助电瓶提供测试：开关“ AUTO ”位：（开关“ BAT”相同）AC 电压 1155 伏（ APU 电压 110125V ）频率 400 10CPS DC 电压 264 伏1、 AC电源系统：组成一个转换B
49、US、一个主 BUS、两个厨房BUS 和地面勤务 BUS。转换 BUS由任何电源通过BUS 连接断路器（ BTB）供电。在地面两发关：选择GRD PWR 或 APU GEN，即接通两边转换BUS，不可能地面电源向一边、APU电源向一边转换BUS 供电。发动机工作：发电机电门ON，通过发电机线路断路器（GCB ）接到转换BUS 上，则外接电源或APU 向 另一边转换BUS 供电。在空中正常时：每台发动机发电机向自身转换BUS 供电。一发停车： BTB 自动合上， 另一发发电机通过连接BUS 和 BT 向两边转换 BUS 供电。 APU 通过 BTB 向一边或两边转换BUS 供电。在线性能在起飞或
50、空中APU 能给两边转换BUS 供电，如果 BUS TRANS（汇流条转换）在AUTO 位，且向转换BUS 供电的电源故障或切断，另一转换 BUS 通过 BTB 自动向故障一边转换BUS 供电。自动卸载（单台发动机发电机时）先 卸 ： 2号 转 换BUS 上的厨房负载后 卸 ： 1号 转 换BUS 上的厨房负载再卸： 1 号和 2 号主汇流条上的负载APU 自动卸载是唯一电源先所有厨房负载后两边主BUS。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 16 页，共 34 页 - -