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1、精品资料220KV高压线防护方案.编号：NHWB-220KV高压线防护施工方案编制： 审核： 审批： 限公司项目部2O14年3月11日目 录第一章 编制依据河道改迁施工设计图纸；建筑地基基础设计规范GB500072011；建筑基坑支护技术规程JGJ1202012城市轨道交通工程测量规范建筑变形测量规范 （JGJ/T82007）国家电网公司电力安全工作规程（电力线路部分）220kV及以下架空送电线路勘测技术规程（）佛山市南海区新型公共交通系统试验现场勘查资料其它相关规范、强制性标准规定及地方法规。第二章 工程概况主体工程场地东西长约 520m，南北宽约 550m，占地约 20万 平方米。本车辆段
2、内主要有大型建筑工程有：运用库、联合车库、综合检修中心、停车列检库、 调机库与工程车库、物资总库、综合楼。小型建筑工程有：牵引变电所、动调试验间、雨水提升站、给水加压站、特种品仓库、出入口门卫。轨道工程：由轨行区分别进入停车检验库12 股轨道，进入调机与工程车库4股轨道及进入洗车库2股轨道。其他工程有：车辆段包括给排水工程、电气工程、通信工程、信号工程、通风工程及地下电缆隧道工程、标识导向工程、园林绿化景观工程。在施工场地内有一条长约750米，宽约10米的河道将场地分为两块，要在该块场地上施工，必须先将河道改移出红线，否则无法车辆段的施工。第三章 地质简介3.1工程地质场地位于珠江流域冲积平原
3、区，地形相对比较平坦，地势开阔，现大部分为花圃种植基地和泥塘，钻孔孔口标高为1.676-3.180m，最大相对高差约1.500m。岩层土类型与特征自上而下分述如下：3.1.1（1）第四系人工填筑土层（Q4ml），由素填土、杂填土组成。土红色杂土黄色，灰黄色、褐黄色、欠压实，为人工堆填的粉质黏土、碎红砖，局部含耕植土，层厚0.50-0.27m。3.1.2第四系全新统海陆交互沉积层（Q4mc）（2）1-0淤泥、淤泥质黏土：灰黑色，饱和、流塑，成分以粘粒为主，粉粒次之，含多粉砂，有腐殖质，具有臭味，局部含有贝壳碎片，属于高压缩性土。层厚1.80-15.20m。fak=40KPa。（2）1-1淤泥、淤
4、泥质黏土：灰黑色，流塑，含较多粉砂，有腐殖质，具有臭味，属于高压缩性土。层厚0.70-8.40m。fak=60KPa。（2）5-1粉质黏土：褐黄色，灰黄色，浅灰色，很湿、软塑，成分主要为粘粒，粘韧性强。层厚0.90-6.20m。fak=100KPa。qsik=40KPa。（2）5-2粉质黏土：灰黄色，潮湿、可塑，成分主要为粘粒、粉粒，粘韧性强。层厚0.55-9.10m。fak=150KPa。qsik=55KPa。（2）7-1粉砂：灰黑色，灰白色，褐黄色，饱和，松散，主要成分由石英砂粒组成，含粘粒，混较多贝壳、腐殖质，级配差。层厚0.90-6.20m。（2）7-2粉砂：灰黑色，饱和，稍密，主要成
5、分由石英砂粒及较多粘粒组成，级配差。层厚1.05-5.00m。fak=80KPa。qsik=25KPa。3.1.3下伏地层白垩系白鹤洞级（K1b）泥质粉砂岩（7）3-1全风化泥质粉砂岩：褐红色，原岩矿物已全部风化，结构尚可辨认，岩芯呈土柱状，遇水易软化、崩解。层厚0.55-10.80m，fak=200KPa。qsik=90KPa，qpk=1000KPa。（7）3-2强风化泥质砂岩：褐红色，原岩矿物已部分风化，结构清晰，岩芯呈半土状，柱状，次为短柱状、块状，强风化带风化差异较大，含风化岩夹层。层厚0.68-12.25，fak=300KPa。qsik=150KPa，qpk=1500KPa。（7）3
6、-3中风化泥质粉质粉砂岩：褐红色，粉砂质结构，层状构造，泥钙质胶结，裂隙发育，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状、块状、碎块状，局部夹强风化岩，层厚0.60-3.70m，fak=350KPa。（7）3-4微风化泥质粉砂岩：暗褐红色、浅灰白色，粉砂质结构，层状构造，泥钙胶质结，胶结紧密，局部岩芯充填方解石脉，岩芯呈柱状、少量短柱状，岩质较硬，揭露层厚0.36-6.45m,fak=450KPa。3.2水文情况场地主要位于海陆交互相冲积平原区，地下水量丰富，埋藏浅，水位稳定，勘察期间测得地下水位埋深0.60-2.05m,相应标高1.86-0.28m。第四章 基坑开挖情况本工程采用自然放坡方式开挖，因考虑有地
7、下水位较高，放坡系数按图标示为1:1.25、1：1.5两种，在有U型槽部分为1：1.25，在无U型槽部分为1：1.5；在开挖过程中，与基坑支护密切配合施工。放线测量人员要跟班作业，控制好尺寸线及标高，严禁超挖。挖至基底标高上100-300mm处，然后用人工清理找平、修坡。第五章 高压铁塔与基坑位置关系车辆段河道于220KV（佛山供电局管理）与220KV是在芳都线#65与#66高压铁塔之间，河道改迁北侧围护结构距芳都线#66塔为15m；试车线基础部分从铁塔中心穿过，夏季高温时220KV高压线距地面最小高度为25m，此高压线均为广州南站重点输电线路，长期高负荷运行，对于广州南站附近电网稳定运行具有
8、重大意义；也是暂时不能迁走，因区政府对车辆施工工期要求紧，故在施工河道改迁与试车线施工时须进行安全防护。根据现场的勘查资料、电力设施保护条例实施细则、国家电网公司电力安全工作规程（电力线路部分）和220kV及以下架空送电线路勘测技术规程（）现将高压线情况汇总如下：表1 高压线情况汇总如下表：线路名称高压线距地面高度（m）高压线垂直安全距离（m）高压线下机械最大可操作高度（m）高压铁塔距主体最短水平距离（m）限高防护棚搭设高度(m)最小保护距离（m）220KV2561915615综合上表所述，限高防护棚搭设高度为6米。高压铁塔与河道、试车线相对位置见220KV高压线平面图第六章 围护结构施工期间
9、的防护措施6.1 工程重点河道改迁建义改为高压旋喷桩施工，这样可以把作业高度降低在安全范围以内。6.2 施工期间对高压铁塔的防护对策在220Kv高压线中心15m区域内设置双排6米高的限高脚手架，保证与电力线的最小净空距离大于所对应的安全距离，脚手架详见附图1（车辆段高压线防护布置图）。脚手架防护基础浇筑2m宽混凝土基础（C20）。最后在基坑两侧的立柱顶端张拉绝缘绳横跨基坑（详见：车辆段高压线限高防护布置图）。旁边设置 “高压危险、注意安全”的警示标志，保证人员、施工设备、起重机械、工具等在线下与电力线路的安全距离；在绝缘线上挂上醒目彩旗，并按以下作业步骤施工。具体详见附图2（架体顶部用绝缘绳封
10、顶）6.2.1 桩机施工河道改迁施工，高压线路距离地面最小高度为6m，故高压线下采用高压旋喷施工。钻杆最高点距离地面的高度约6 m，作为机械操作平台，钻杆与高压线最短距离为6m，满足220KV高压线6m的安全距离要求。6.3 施工注意事项6.3.1河道改迁严格按照河道施工改迁方案严格控制高压线影响范围内的机械作业高度；6.3.2河道开挖期间若挖到高压塔接地线，应在第一时间将其修复至原有状况，确保防雷接地有效。6.3.3使用起重机吊装过程中安排专门的司索人员全程指挥，指挥员使用对讲机与操作手联络；并在吊装区周围用警示带设置警戒区，防止无关人员及机械进入吊装区。6.3.4尽量避免在夜间吊装，不可避免需要夜间施工时将配置足够的照明设备；6.3.5大雨时期禁止高压线下进行吊装作业。6.3.6选责任心强、业务精干、思想素质优秀的工区管理人员，充实到施工生产一线，切实保证现场施工组织管理。6.3.7进入高压线作业区域配专职安全员对施工现场不间断巡逻监控。第七章 防护附图高压线防护棚立面图220KV与110KV高压线防护平面图