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1、精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除往复式压缩机8.1 往复式压缩机的基本组成及工作原理往复式压缩机又称活塞式压缩机，是容积型压缩机的一种。它是依靠气缸内活塞的往复运动来压缩缸内气体，从而提高气体压力，达到工艺要求。往复式压缩机的结构见图8-1。图81 2D6.5-7.2/150型压缩机1段气缸；2段组合气阀；3-段活塞；4段气缸；5段填料盒；6十字头；7机体；8连杆；9曲轴；10带轮；11段填料盒；12段气缸；13-段活塞；14段气缸；15组合气阀；16球面支承8.1 往复式压缩机的基本组成往复式压缩机系统由驱动机、机体、曲轴、连杆、十字头、活塞杆、气缸、活塞和活塞环、填料、气阀
2、、冷却器和油水分离器等所组成。驱动机驱动曲轴旋转，通过连杆、十字头和活塞杆带动活塞进行往复运动，对气体进行压缩，出口气体离开压缩机进入冷却器后，再进入油水分离器进行分离和缓冲，然后再依次进入下一级进行多级压缩。往复式压缩机结构示意图如图8-2。8.2 往复式压缩机的分类1.按排气压力分类(1)低压压缩机 0.2P0.98MPa(2)中压压缩机 0.989.8MPa(3)高压压缩机 9.898.0MPa(4)超高压压缩机 98.0MPa2.按消耗功率分类(1)微型压缩机 10kW(2)小型压缩机 10100kW(3)中型压缩机 100500kW(4)大型压缩机 500kW3.安排气量分类(1)微
3、型压缩机 1m3/min(2)小型压缩机 110m3/min(3)中型压缩机 1060m3/min(4)大型压缩机 60m3/min4.按气缸中心线的相对位置分类 见图8-6。图8-6 气缸中心线位置分类（a）立式；（b）一般卧式；（c）对称平衡式或对动式；（d）V型角度式；（e）L型角度式；（f）W型角度式；（g）T型角度式；（h）、（i）扇型角度式；（j）星型角度式(1)立式：气缸中心线与地面垂直。(2)卧式：气缸中心线与地面平行，其中包括一般卧式、对置式和对动式（对置平衡式）。(3)角度式：气缸中心线彼此成一定角度，其中包括L型、V型、W型、扇型和星型等。5.按曲柄连杆机构分类可分为有十
4、字头压缩机和无十字头压缩机。6.按活塞在气缸内作用情况分类(1)单作用式：气缸内仅一端进行压缩机循环。(2)双作用式：气缸内两端都进行同一级次的压缩循环。(3)级差式：气缸内一端或两端进行两个或两个以上不同级次的压缩循环。7.按压缩机级数分类(1)单级压缩机：气体经一级压缩达到终压。(2)两级压缩机：气体经两级压缩达到终压。(3)多级压缩机：气体经三级以上压缩达到终压。8.按压缩机列数分类(1)单列压缩机：气缸配置在机身一侧的一第中心线上。(2)双列压缩机：气缸配置在机身一侧或两侧的两条中心线上。(3)多列压缩机：气缸配置在机身一侧或两侧两条以上中心线上。9.按冷却方式分类可分为气（风）冷式压
5、缩机和水冷式压缩机。10.按机器工作地点分类可分为固定式压缩机和移动式压缩机。8.3 往复式压缩机的技术参数1.排气量往复式压缩机的排气量，通常是指单位时间内压缩机最后一级排出的气体，换算到第一级进口状态的压力和温度时的气体容积值，排气量常用的单位为m3/min或m3/h。压缩机的额定排气量（压缩机铭牌上标注的排气量），是指特定的进口状态时的排气量。2.排气压力往复式压缩机的排气压力通常是指最终排出压缩机的气体压力，排气压力应在压缩机末级排气接管处测量，常用单位为MPa。一台压缩机的排气压力并非固定，压缩机铭牌上标注的排气压力是指额定排气压力，实际上，压缩机可在额定排气压力以下的任意压力下工作
6、，并且只要强度和排气温度等允许，也可超过额定排气压力工作。3.转速往复式压缩机曲轴的转速，常用r/min表示，它是表示往复式压缩机的主要结构参数。4.活塞力活塞力为曲轴处于任意的转角时，气体力和往复惯性力的合力，它作用于活塞杆或活塞销上。5.活塞行程往复式压缩机在运转中，活塞从一端止点到另一端止点所走的距离，称为一个行程，常用单位为m（米）。6.功率往复式压缩机消耗的功，一部分直接用于压缩气体，称为指示功，另一部分用于克服机械摩擦，称为摩擦功，主轴需要的总功为两者之和，称为轴功。单位时间内消耗的功称为功率，常用单位为瓦（W）或千瓦（kW）。压缩机的轴功率为指示功率和摩擦功率之和。8.6 往复式
7、压缩机的结构特点和主要部件8.6.1机体 1)机体的基本结构型式 根据压缩机不同的结构型式，机体可分为卧式机体、对置机体、立式机体、角度式机体。 (1)立式压缩机采用立式机体，一般由三部分组成。在曲轴以下的部分称为机座(无十字头的立式压缩机的机座习惯称曲轴箱)。机座上有主轴承座孔，在机座以上，中体以下的部分称为机身，位于机身与气缸间的部分，称为中体。对于中、小型的立式机体，为了简化结构，常把机身与中体铸在一起。对于微型无十字头的立式压缩机，机体常铸成一体。中体、机身、机座铸成一体的机体统称为曲轴箱。 (2)卧式压缩机采用卧式机体，由机身与中体组成，常铸成整体的。(3)对称平衡与对置式压缩机采用
8、对置机体。机体一般由机身和中体组成，中体配置在曲轴的两侧，用螺栓与机身连接在一起。机身可做成多列的，如两列、四列、六列等。机身为上端开口的匣式结构，具有较高的刚性。机身下部的容积可以贮存润滑油，存油量的多少，按照润滑系统设计的要求而定。如果要求箱体容积能贮存全部润滑油，则机身下部的容积必须按能贮存58min油泵油量进行设计。另外应该考虑传动机构不应触及最高油面。主轴承安置在与气缸中心线平行的板壁上，板壁上布置有筋条，机身顶部装有呼吸孔或呼吸器，使机身内部与大气相通，降低油温和机身内部压力，不使油从联接面处挤出来。(4)角式压缩机采用L型、V型、W型、扇型等机体。V型、W型与扇型压缩机，传动机构
9、多为无十字头结构，机体也多采用曲轴箱型式。L型压缩机，传动机构多为有十字头结构。机体的主轴承都采用滚动轴承。图8-12 对置式机体8.6.2曲轴 往复式压缩机曲轴有两类：一种是曲柄轴（开式曲轴），一种是曲拐轴（闭式曲轴）。曲柄轴大多用于旧式单列或双列卧式压缩机，这种结构现在已很少使用。曲拐轴的结构如图8-14所示。现在大多数压缩机都采用这种结构。图8-13 L型机身 拐轴的组成： (1)主轴颈 主轴颈装在主轴承中，它是曲轴支承在机体轴承座上的支点，每个曲轴至少有两个主轴颈。对于曲拐的曲轴，为了减少由于曲轴自重而产生的变形，常在当中再加上一个或多个主轴颈。这种结构使曲轴长度增加。 (2)曲柄销
10、曲柄销装在连杆大头轴承中，由它带动连杆大头旋转，为曲轴和连杆的连接部分。因此，又把它称为连杆轴颈。(3)曲柄 也叫做曲臂，它是连接曲柄销与主轴颈或连接两个相邻曲柄销的部分。 (4)轴身 曲轴除曲柄、曲柄销、主轴颈这三部分之外，其余部分称轴身。它主要用来装配曲轴上其他零件、部件如齿轮油泵等（一般装在轴端，轴端设计成1：10的锥度或设计成圆柱形，或带有法兰等）。图814 曲拐轴1主轴颈；2曲柄（曲臂）；3曲拐颈（曲柄销）；4通油孔；5过渡圆角；6键槽；7轴端 曲轴可以做成整体的，也可以作成半组合和组合式的。现在，大多数压缩机均采用整体式曲轴。 近年来，大多数压缩机的曲轴常常被作成空心结构，这种空心
11、结构的曲轴非但不影响曲轴的强度，反而能提高其抗疫劳强度，降低有害的惯性力，减轻其无用的重量。实践证明，空心曲轴比实心曲轴抗疲劳强度约提高50%。8.6.3连杆及连杆螺栓 (1)连杆的基本结构型式 连杆是将作用在活塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复运动的机件。图816 连杆1小头；2杆体；3大头；4连杆螺栓；5大头盖；6连杆螺母连杆包括杆体、大头、小头三部分，如图816所示。杆体截面有圆形、环形、矩形、工字形等。圆形截面的杆体，机械加工最方便，但在同样强度时，具有较大的运动质量，适用于低速、大型以及小批生产的压缩机。工字形截面的杆体在同样强度时，具有较小的运动质量，但其毛坯
12、必须模锻或铸造，适用于高速及大批量生产的压缩机。 (2) 连杆螺栓 连杆螺栓是连杆上非常重要的零件。影响连杆螺栓强度的重要因素有结构、尺寸、材料以及工艺过程。 通常连杆螺栓的断裂是由于应力集中的部位上材料的疲劳而造成的。8.6.4十字头及十字头销 (1)十字头的基本结构型式 十字头是连接作摇摆运动的连杆与作往复运动的活塞杆的机件，具有导向作用。十字头按连接连杆的型式分为开式和闭式两种。十字头与活塞杆连接形式又分为螺纹连接、联接器连接、法兰连接和楔连接四种。 (2)十字头销 十字头销有圆锥形(图824)、圆柱形(图825)以及一端为圆柱形而另一端为圆锥形 (图826)三种型式。十字头销一般固定在
13、十字头上。 圆锥形销用于活塞力大于5.5104N的压缩机上，锥度取1/10-1/20。锥度大，装拆方便，但过大的锥度将使十字头销孔座增大，以致削弱十字头体的强度。锥面上的键主要是防止销上径向油孔的移位而起定位作用，其次也可防止十字头销在孔座内的转动。借助于螺钉可使锥面贴紧。图824 圆锥形十字头销图825 圆柱形十字头销 图826 一端为圆柱形另一端为圆锥形的十字头销 近年来，在活塞力小于5.5104N的压缩机中，大都采用了圆柱形浮动十字头销(图825)。浮动销可以在连杆小头孔与十字头销孔座内自由转动，从而减少了磨损，并可用弹簧卡圈扣在孔座的凹槽内进行轴向定位。它具有重量轻、制造方便的优点。8
14、.6.5轴承 压缩机常用的轴承有滚动轴承和滑动轴承两大类。滚动轴承使用、维护方便，机械效率较高，结构虽然复杂，但由专业厂制造，价格并不很贵，而且通用化、标准化程度很高。滑动轴承的结构简单紧凑，制造方便，精度高，振动小，安装方便。一般中、小型压缩机适宜采用滚动轴承，大型压缩机及多支承的压缩机普遍用滑动轴承。 (1)滚动轴承 滚动轴承在各种机器中应用很普遍，压缩机用的滚动轴承只是其中的几种，在此不做介绍。 (2)滑动轴承 滑动轴承的轴瓦大都制成可分的。立式压缩机主轴轴承的轴瓦一般分为两半；卧式压缩机主轴承的轴瓦常分为四瓣；对称平衡型压缩机中，曲轴轴承在水平方向所受的载荷不大，与立式压缩机一样，轴瓦
15、由水平剖分的两部分组成。连杆大头轴瓦都采用两半的。 滑动轴承按壁厚的不同，可分为厚壁瓦(图828)和薄壁瓦(图830)。当壁厚t与轴瓦内径d之比，t/d0.05时为薄壁瓦，其合金层厚度t1一般为0.31.Omm；当t/d0.05时为厚壁瓦，合金层t1=0.01d+(12)mm。厚壁瓦一般都带有垫片，轴承磨损后可以进行调整；薄壁瓦一般都不带垫片，轴承磨损后不能调整。但薄壁瓦贴合面积大，导热性能好，承载能力大，因此目前趋向于使用薄壁瓦轴承。图830 薄壁轴瓦8.6.6气缸1)气缸的作用及性能要求气缸是构成工作容积实现气体压缩的主要部件。在气缸设计时，除了考虑强度、刚度与制造外，还应注意以下几个问题
16、：气缸的密封性、气缸内壁面（又称气缸镜面）耐磨性以及气缸、填料的润滑性能要好；通流面积要大，弯道要少，以减少流动损失；余隙容积要小，以提高容积系数；冷却要好，以散逸压缩气体时产生的热量；进排气阀的阀腔应被冷却介质分别包围，以提高温度系数；应避免温差应力引起的开裂等。2)气缸的结构形式按冷却方式分，有风冷气缸与水冷气缸；按活塞在气缸中的作用方式分，有单作用、双作用及级差式气缸；按气缸的排气压力分，有低压、中压、高压、超高压气缸等。图831 风冷式气缸 图832 双层壁气缸(1)低压微型、小型气缸排气压力小于0.8MPa，排气量小于1m3/min的气缸为低压微型气缸，多为风冷式移动式空气压缩机采用
17、。排气压力小于0.8MPa，排气量小于10m3/min的气缸为低压小型气缸，有风冷、水冷两种。微型风冷式气缸结构如图831所示。为强化散热，它在缸体与缸盖上设有散热片，气缸上部温度高，散热片应长一些。散热片在一圈内宜分成三、四段，各缺口错开排列，缺口气流的扰动可以强化散热。设计时还应注意防止排气道对进气道的加热，以免影响温度系数。为了增强冷却，还可以加上导风罩。大多数低压小型压缩机都采用水冷双层壁气缸，如图832所示。(2)低压中、大型气缸低压中、大型气缸多为双层壁或三层壁气缸， (3)高压和超高压气缸工作压力为10100MPa的气缸为高压气缸，它们可用稀土合金球墨铸铁、铸钢或锻钢制造，工作压
18、力大于100MPa的气缸为超高压气缸，设计时主要应考虑强度与安全，气缸壁采用多层组合圆筒结构.【精品文档】第 16 页8.6.7活塞与活塞杆活塞的作用是与气缸一起构成压缩容积。对活塞的要求是在保证强度、刚度及连接和定位可靠的条件下，选密封性好，摩擦小，重量轻的活塞。1)活塞(1)筒形活塞筒形活塞用于无十字头的单作用低压压缩机中。活塞的上部为环部，一般设置有23道活塞环及12道刮油环。筒形活塞靠飞溅润滑将油溅至气缸镜面上，活塞上行时，刮油环起着布油的作用，下行时刮油环将多余的油刮下，经回油孔流回曲轴箱中。活塞上下运动时，活塞环一般会相对于环槽作往复运动，依靠这种运动可以将气缸镜面上的油由下向上布
19、满整个缸壁，起着润滑作用。当刮油环失效时，大量润滑油进入活塞上部，导致气体带油过多，气缸、气阀积碳严重。刮油失效的原因除了刮油环失效外，还有气缸磨损失圆，气缸轴线与曲轴不垂直等因素。图838 筒形活塞 (2)盘形活塞盘形活塞适用于有十字头的双作用缸，图839为一铸铁的盘形活塞，为减轻重量又保证端面的刚度，做成了中空带筋板结构。图839 铸铁盘形活塞无油润滑压缩机中，无论卧式、立式缸都设有用塑料制的承压环（对立式缸又叫导向环）。(5)柱塞当活塞的直径很小时，采用活塞环密封在制造上是很困难的，所以多采用柱塞式活塞，图842为带环槽的柱塞，它靠柱塞与气缸的微小间隙及柱面上的环槽形成曲折密封。另一种柱
20、塞仅为一光滑圆柱体，气体之密封靠填料实现。柱塞工作表面应精磨，圆柱度要求很严。图842 压力为40MPa的曲折密封柱形活塞2)活塞杆活塞杆一端与活塞另一端与十字头连接，它起传递连杆力带动活塞运动的作用。活塞杆与填料的接触部分要求密封性好，故尺寸精度要求高。接触部分还要求耐磨性好。8.6.8活塞环活塞环与填料函是气缸的密封组件，都属于滑动密封元件，对它们的要求是，既要泄漏少，摩擦小，又要耐磨、可靠。(1)结构形式活塞环是一个开口的圆环，用金属材料如铸铁，或用自润滑材料如聚四氟乙烯制成。活塞环的切口形式有三种，如图845。直切口制造简单，但泄漏大，搭切口则相反，所以一般采用斜切口。为减少泄漏，安装
21、时应将各切口错开，并使左右切口相邻，检修时要注意调整。图844 活塞环有关尺寸参数图示 图845 活塞环切口形式8.6.9填料密封 (1)平面填料函 平面填料函是填料函中最简单的一种结构，如图849所示为一低压三瓣密封圈，用于压力差在1MPa以下的气缸密封。这种结构的密封圈为单向斜口，它对活塞杆的比压是不均匀的，锐角的一方比压较大，所以其内圆磨损主要发生在锐角的一方。密封圈磨损后，相邻两瓣接口处出现缝隙，无法阻挡气体泄漏。每一组密封圈由两个密封环组成，每个环外圆箍有弹簧，两个环有销钉定位。图849 低压三瓣密封圈图850 三、六瓣密封环式填料函当气体压力在10 MPa以下的中压密封时，填料函采
22、用三、六瓣密封圈，其结构型式见图850所示；填料函的每组密封圈由两个开口环组成，开口环外圆周上有一个镯形弹簧，使开口环箍紧在活塞杆上。位于高压侧的开口环由三瓣组成，它在轴的方向上挡住由六瓣环组成的第二环的径向间隙。第二环的内三瓣（包括活塞杆）的径向间隙被外三瓣挡住，各环的径向间隙可以补偿密封圈的磨损。(2)锥面填料函 当压缩机气体压力很高时，会使平面填料很快的磨损，这是因为平面填料在活塞杆上单位面积的压力过大而造成的。如果在高、中压压缩机中采用锥面填料函，就可以解决这一问题，这种填料函按密封压力差的不同，而选用不同的锥角和锥形填料元件组数，因而有不同的径向分力。锥面填料函跟平面填料函一样，也是
23、靠气体压力来实现自紧密封的，8.6.10气阀组件气阀的作用是控制气缸中的气体及时吸入与排出，它对压缩机的排气量、功耗及使用寿命影响很大，既是一个重要的部件，也是一个易损部件。往复式压缩机的气阀是自动阀，它的开启与关闭是依靠阀片两边的压力差（即气缸内与阀腔内的压力差）来实现的，对气阀的要求是：(1)阻力要小，这不但要求结构上使气阀完全开启时的阻力最小，而且要求气阀能及时启闭，以避免过大的启闭阻力，设计好的气阀其阻力损失只占总功耗的4%9%，差的气阀则可占到20%。(2)使用寿命要长，一般要求不低于4000h。(3)气阀关闭时不漏气。(4)气阀的余隙容积要小。(5)结构简单8.10 往复式压缩机的
24、故障与处理 从总体上讲，压缩机的故障诊断方法可以分为两大类：一类是实践经验诊断法，另一类是诊断理论诊断法。所谓实践经验诊断法，就是由作业人员通过耳听、眼看、手摸等来获得压缩机在运行过程中所产生的噪声、振动、温度等二次信息，再根据长期的实践经验。作出判断和处理的方法：所谓诊断理论诊断法，就是通过较先进的检测仪器和理论依据进行分析、判断找出故障原因的方法。8.10.1 实践经验诊断法压缩机运转和操作条件的变化，是通过仪表显示出来的。但仪表的显示一般是笼统的，具有一定的局限性，往往只说明问题的存在，而不能指明问题性质、部位的所在。还需提供各方面的综合材料分析、判断，才可能对发生的各种情况得出结论。操
25、作人员和检修人员就要靠看、听和摸的帮助。用看的方法可以观察各传动部分连接是否松动和脱落，各摩擦部分的润滑是否良好。从各种仪表的指示，可以看出整个压缩机的工作情况，及时发现问题，查出问题的关键，如气体、冷却水、润滑油各系统运转是否正常，阀门有无泄漏，以及其他部位的跑、冒、滴、漏等。用听的方法能较准确地判断压缩机各部件的运转情况；听出各级进、排气气阀的阀片是否有损坏；活塞是否因活塞环损坏而漏气；轴瓦是否碎裂；气流是否脉冲严重；管道振动是否过大等。用摸的方法可以探测出各摩擦部分的温升程度、振动大小等。所谓的看、听、摸不是孤立的，而是紧密配合，互相关联的。例如，气缸的进口气阀漏气，用看听摸三种方法，就
26、有不同程度的反映。因为气阀漏气，可以摸出气阀盖的温度比正常操作的温度为高；且可以听到气阀内传出的异常响声。在实际操作中，不断积累总结经验，应用看、听、摸的方法，能及时准确地判断各种不正常现象的原因，迅速处理，消除故障。8.10.3 常见故障原因及处理压缩机发生故障的原因常常是复杂的，因此必须经过细心的观察研究，甚至要经过多方面的试验，并依靠丰富的实践经验，才能判断出产生故障的真正原因。表813为常见故障的原因及处理方法。表813 压缩机运转中的故障及处理序号发现的问题故 障 原 因处 理 方 法1排气量达不到设计要求气阀泄漏，特别是低压级气阀漏活塞杆与填料函处泄漏气缸余隙过大，特别是一级气缸余
27、隙大一级进口阀未开足活塞环漏气严重检查低压级气阀，并采取相应措施。先拧紧填料函盖螺栓，仍泄漏时则修理或更换调节气缸余隙容积开足一级进口阀门，注意压力表读数检查活塞环2功率消耗超过设计规定气阀阻力大中气压力过低排气压力过高 检查气阀弹簧力是否恰当，通道面积是否足够大检查管道和冷却器，若阻力太大，应采取相应措施降低系统压力3级间压力超过正常压力后一级的吸排气阀泄漏第级吸入压力过高前一级冷却器的冷却能力不足后一级活塞环泄漏引起排出量不足到后一级间的管路阻力增大 检查气阀，更换损坏件检查并消除检查冷却器更换活塞环检查管路使之畅通4级间压力低于正常压力第级吸排气阀不良，引起排气不足第级活塞环泄漏过大前一
28、级排出后，或后一级吸入前的机外泄漏吸入管道阻力太大检查气阀，更换损坏检查活塞环，予以更换检查泄漏处，并消除泄漏检查管路，使之畅通5吸排气时有敲击气气阀阀片切断气阀弹簧松软气阀松动更换新阀片更换合适的弹簧检查拧紧螺栓6气缸发热润滑油质量低劣或供应中断冷却水供应不充分曲轴连杆机构偏斜，使活塞摩擦不正常气缸与活塞的装配间隙过小缸内有杂物或表面粗糙度过大气阀或活塞环窜气选择适当的润滑油，注意润滑油供应情况适当地供应冷却水调整曲轴-连杆机构的同心度调整装配间隙解体清理或修磨处理气阀或更换活塞环7轴承发热轴瓦与轴颈贴合不均匀，或接触面小，单位面积上的比压过大轴承偏斜或曲轴弯曲润滑油少或断油润滑油质量低劣、
29、肮脏轴瓦间隙过小用涂色法刮研，或改善单位面积上的比压检查原因，设法消除检查油泵或输油管的工作情况更换润滑油调整其配合间隙8吸、排气阀发热阀座、阀片密封不严，造成漏气阀座与座孔接触不严，造成漏气吸、排气阀弹簧刚性不适当吸排气阀弹簧折损气缸冷却不良分别检查吸、排气阀，若吸气阀盖发热，则吸气阀有故障；不然故障可能在排气阀研刮接触面或更换新垫片；检查刚性，调整或更换适当的弹簧更换折损的弹簧检查冷却水流量及流道，清理流道或加大水流量9气缸内发生异常声音气缸余隙太小油太多或气体含水分多，造成水击异物掉入气缸内缸套松动或断裂活塞杆螺母松动，或活塞杆弯曲支撑不良曲轴-连杆机构与气缸的中心线不一致适当加大余隙容
30、积适当减少润滑油，提高油水分离效率清除异物消除松动或更换紧固螺母，或校正、更换活塞杆调节支撑检查并调整同心度10曲轴箱振动并有异常的声音连杆螺栓、轴承盖螺栓、十字头螺母松动或断裂主轴承、连杆大小头轴瓦、十字头滑道等间隙过大各轴瓦与轴承座接触不良，有间隙曲轴与联轴器配合松动紧固或更换损坏件检查并调整间隙刮研轴瓦瓦背检查并采取相应措施11活塞杆过热活塞杆与填料函配合间隙不合适活塞杆与填料函装配时产生偏斜活塞杆与填料函的润滑油脏或供应不足填料函的回气管不通填料的材质不符合要求活塞杆与填料之间有异物，将活塞杆拉毛调整配合间隙重新进行装配更换润滑油或调整供油量疏通回气管更换合格材料清除异物，研磨或更换活
31、寨杆12循环油油压降低油压表有毛病油管破裂油安全阀有毛病油泵间隙大油箱油量不足油过滤器阻塞油冷却器阻塞润滑油粘度下降管路系统连接处漏油油泵或油系统内有空气11吸油阀有故障或吸油管堵塞更换或修理油压表更换或焊补油管修理或更换安全阀检查并进行修理增加润滑油量清洗或更换过滤器清洗器冷却器更换新的润滑油紧固泄漏处排出空气11修理故障阀门，清理堵塞的管路13管道发生不正常的振动管卡太松或断裂支撑刚性不够气流脉动引起管路共振配管架子振动大紧固或更换管卡，应考虑管子热胀间隙加固支撑用预流孔改变其共振面加固配管架子14中间冷却器效率低冷却水管积垢或堵塞冷却水压力低冷却面积不够冷却水温度过高清除积垢清除杂物加大
32、冷却水压力更换中冷器组件调整水量、降低水温15气阀片易断裂阀片材料选择不当阀片热处理不当、硬度过高阀片升程量过大弹簧的弹力过大或弹簧和直径及自由度不一致阀表面磨损引起阀片受力不均匀更换材料按要求热处理调整升程量更换合适的弹簧修理或更换阀座16气缸振动大气缸与滑道及机身同轴度偏差大气缸支承松动或地脚螺栓松动气缸与中体及滑道联接螺栓松动气缸与缓冲器联接不当活塞松动或损坏缸内有异物或带液管线系统稳定性差检查、调整同轴度调整气缸支承、紧固地脚螺栓紧固联接螺栓调整缓冲器，减少应力解体检修活塞解体清理异物或排液加强管线支撑17密封填料温度高填料函的回气管或冷却水管不畅道填料的材质不符合要求润滑油质量差供油不足填料函组件装配间隙不合适填料弹簧力过大填料内径与活塞杆表面粗糙度不符合要求疏通回气管或冷却水管更换合适材料更换合适的润滑油维修或更换油泵；检查疏通油路；补充油箱润滑油解体重新装配调整或更换弹簧降低配合面的粗糙度18活塞环偏磨活塞与气缸不在一个中心位置气缸的圆度偏差过大活塞环的侧面间隙过小活塞环本身材质不好，向外胀力不均匀，造成严重磨损气缸内壁局部粗糙调整气缸修理气缸圆度偏差修理活塞环槽，使活塞环活动自如更换合适材质的活塞环修磨气缸内壁达到要求