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1、增升装置的增升原理增升装置的增升原理 (2)第二章第二章 第第 页页2本章主要内容本章主要内容2.1 空气流动的描述空气流动的描述2.2 升力升力2.3 阻力阻力2.4 飞机的低速空气动力特性飞机的低速空气动力特性2.5 增升装置的增升原理增升装置的增升原理第二章第二章 第第 页页9前缘缝翼对压强分布的影响前缘缝翼对压强分布的影响 较大迎角下，使用前缘缝翼可以增加升力系数。较大迎角下，使用前缘缝翼可以增加升力系数。第二章第二章 第第 页页102.5.2 后缘襟翼后缘襟翼分裂襟翼分裂襟翼 （The Split Flap）简单襟翼简单襟翼 （The Plain Flap）开缝襟翼开缝襟翼 （The
2、 Slotted Flap）后退襟翼后退襟翼 （The Fowler Flap）后退开缝襟翼后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap） 放下后缘襟翼放下后缘襟翼，使升力系数和阻力系数同时增大。因，使升力系数和阻力系数同时增大。因此，在起飞时放小角度襟翼，着陆时，放大角度襟翼。此，在起飞时放小角度襟翼，着陆时，放大角度襟翼。第二章第二章 第第 页页11 分裂襟翼分裂襟翼（The Split Flap） 分裂襟翼是一块从机翼后段下表面向下偏转而分裂出的翼面，分裂襟翼是一块从机翼后段下表面向下偏转而分裂出的翼面，它使升力系数和最大升力系数增加，但临界迎角减小。它使升力系数和最大
3、升力系数增加，但临界迎角减小。第二章第二章 第第 页页12 放下分裂襟翼后，在机翼和襟翼之间的楔形区形成涡流，压强放下分裂襟翼后，在机翼和襟翼之间的楔形区形成涡流，压强降低，吸引上表面气流流速增加，上下翼面压差增加，从而增大了降低，吸引上表面气流流速增加，上下翼面压差增加，从而增大了升力系数，延缓了气流分离。升力系数，延缓了气流分离。 此外，放下分裂襟翼使得此外，放下分裂襟翼使得翼型弯度增大，上下翼面压翼型弯度增大，上下翼面压差增加，从而也增大了升力差增加，从而也增大了升力系数。系数。 分裂襟翼分裂襟翼（The Split Flap）第二章第二章 第第 页页13 简单襟翼简单襟翼 （The P
4、lain Flap） 简单襟翼与副翼形状相似。放下简单襟翼，增加机翼弯度，进简单襟翼与副翼形状相似。放下简单襟翼，增加机翼弯度，进而增大上下翼面压强差，增大升力系数。但是放简单襟翼使得压差而增大上下翼面压强差，增大升力系数。但是放简单襟翼使得压差阻力和诱导阻力增大，阻力比升力增大更多，使得升阻比降低。阻力和诱导阻力增大，阻力比升力增大更多，使得升阻比降低。第二章第二章 第第 页页14 大迎角下放简单襟翼，升力系数及最大升力系数增加，阻力系大迎角下放简单襟翼，升力系数及最大升力系数增加，阻力系数增加，升阻比降低（即空气动力性能降低），临界迎角降低。数增加，升阻比降低（即空气动力性能降低），临界迎
5、角降低。 简单襟翼简单襟翼 （The Plain Flap）第二章第二章 第第 页页15TB200的简单襟翼的简单襟翼第二章第二章 第第 页页16 开缝襟翼开缝襟翼 （The Slotted Flap） 开缝襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时进行开开缝襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时进行开缝，和简单襟翼相比，可以进一步延缓上表面气流分离，增大机翼弯缝，和简单襟翼相比，可以进一步延缓上表面气流分离，增大机翼弯度，使升力系数提高更多，而临界迎角却降低不多。度，使升力系数提高更多，而临界迎角却降低不多。第二章第二章 第第 页页17 开缝襟翼开缝襟翼 （The Slotted
6、 Flap）下翼面气流经开缝流向上翼面下翼面气流经开缝流向上翼面开缝襟翼的流线谱开缝襟翼的流线谱 第二章第二章 第第 页页18 后退襟翼（后退襟翼（The Fowler Flap） 后退襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时向后滑后退襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时向后滑动，和简单襟翼相比，增大了机翼弯度也增加了机翼面积，从而使升动，和简单襟翼相比，增大了机翼弯度也增加了机翼面积，从而使升力系数以及最大升力系数增大更多，临界迎角降低较少。力系数以及最大升力系数增大更多，临界迎角降低较少。第二章第二章 第第 页页19 后退开缝襟翼后退开缝襟翼 （The Slotted Fo
7、wler Flap） 后退开缝襟翼结合了后退式襟翼和开缝式襟翼的共同特点，效果最后退开缝襟翼结合了后退式襟翼和开缝式襟翼的共同特点，效果最好，结构最复杂。好，结构最复杂。大型飞机普遍使用后退双开缝或三开缝的形式。大型飞机普遍使用后退双开缝或三开缝的形式。双开缝双开缝三开缝三开缝第二章第二章 第第 页页20747的后退开缝襟翼的后退开缝襟翼第二章第二章 第第 页页212.5.3 前缘襟翼前缘襟翼 前缘襟翼位于机翼前缘。前缘襟翼放下后能延缓上表面前缘襟翼位于机翼前缘。前缘襟翼放下后能延缓上表面气流分离，能增加翼型弯度，使最大升力系数和临界迎角气流分离，能增加翼型弯度，使最大升力系数和临界迎角得到提
8、高。得到提高。前缘襟翼广泛应用于高亚音速飞机和超音速飞机。前缘襟翼广泛应用于高亚音速飞机和超音速飞机。第二章第二章 第第 页页22B737-800的前缘襟翼的前缘襟翼第二章第二章 第第 页页23增升装置的原理总结增升装置的原理总结第二章第二章 第第 页页24增升装置的原理总结增升装置的原理总结 增升装置主要是通过三个方面实现增升：增升装置主要是通过三个方面实现增升： 增大翼型的弯度，提高上下翼面压强差。增大翼型的弯度，提高上下翼面压强差。 延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数。延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数。增大机翼面积。增大机翼面积。增升装置的目的是增大最大升力系数。增升装置的目的是增大最大升力系数。第二章第二章 第第 页页25本章小结本章小结n连续性定理、伯努利定理连续性定理、伯努利定理n机翼的压力分布机翼的压力分布n附面层分离的原因及分离点移动的规律附面层分离的原因及分离点移动的规律n压差阻力压差阻力n升力系数、阻力系数和升阻比升力系数、阻力系数和升阻比n增升装置的增升原理。增升装置的增升原理。n后缘襟翼的功用，增升的基本方法和原理，放襟翼对后缘襟翼的功用，增升的基本方法和原理，放襟翼对气动性能影响气动性能影响