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1、泓域咨询/天津连接器项目招商引资方案目录第一章 项目总论6一、 项目名称及项目单位6二、 项目建设地点6三、 可行性研究范围6四、 编制依据和技术原则7五、 建设背景、规模8六、 项目建设进度9七、 环境影响9八、 建设投资估算9九、 项目主要技术经济指标10主要经济指标一览表10十、 主要结论及建议12第二章 市场分析13一、 通信与电子技术为基础，高速连接器应用扩大13二、 电动车三电系统新增高压连接器需求16第三章 项目背景、必要性19一、 换电连接器方案渗透率提升，有望成为行业标配19二、 智能驾驶加速渗透，汽车电子电气架构升级23三、 推进重点领域一体化发展24四、 加快构筑现代产业
2、体系，推动构建新发展格局25第四章 建筑工程技术方案27一、 项目工程设计总体要求27二、 建设方案28三、 建筑工程建设指标28建筑工程投资一览表29第五章 选址可行性分析31一、 项目选址原则31二、 建设区基本情况31三、 着力培育战略科技力量34四、 项目选址综合评价35第六章 运营管理36一、 公司经营宗旨36二、 公司的目标、主要职责36三、 各部门职责及权限37四、 财务会计制度40第七章 法人治理47一、 股东权利及义务47二、 董事49三、 高级管理人员54四、 监事56第八章 组织机构管理59一、 人力资源配置59劳动定员一览表59二、 员工技能培训59第九章 劳动安全生产
3、62一、 编制依据62二、 防范措施63三、 预期效果评价66第十章 项目规划进度67一、 项目进度安排67项目实施进度计划一览表67二、 项目实施保障措施68第十一章 原辅材料供应、成品管理69一、 项目建设期原辅材料供应情况69二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理69第十二章 项目投资计划70一、 编制说明70二、 建设投资70建筑工程投资一览表71主要设备购置一览表72建设投资估算表73三、 建设期利息74建设期利息估算表74固定资产投资估算表75四、 流动资金76流动资金估算表77五、 项目总投资78总投资及构成一览表78六、 资金筹措与投资计划79项目投资计划与资金筹措一览表79第
4、十三章 经济效益分析81一、 经济评价财务测算81营业收入、税金及附加和增值税估算表81综合总成本费用估算表82固定资产折旧费估算表83无形资产和其他资产摊销估算表84利润及利润分配表86二、 项目盈利能力分析86项目投资现金流量表88三、 偿债能力分析89借款还本付息计划表90第十四章 招投标方案92一、 项目招标依据92二、 项目招标范围92三、 招标要求93四、 招标组织方式93五、 招标信息发布93第十五章 总结分析94第十六章 补充表格96主要经济指标一览表96建设投资估算表97建设期利息估算表98固定资产投资估算表99流动资金估算表100总投资及构成一览表101项目投资计划与资金筹
5、措一览表102营业收入、税金及附加和增值税估算表103综合总成本费用估算表103固定资产折旧费估算表104无形资产和其他资产摊销估算表105利润及利润分配表106项目投资现金流量表107借款还本付息计划表108建筑工程投资一览表109项目实施进度计划一览表110主要设备购置一览表111能耗分析一览表111第一章 项目总论一、 项目名称及项目单位项目名称：天津连接器项目项目单位：xx（集团）有限公司二、 项目建设地点本期项目选址位于xx（以选址意见书为准），占地面积约28.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。三、 可行性
6、研究范围投资必要性：主要根据市场调查及分析预测的结果，以及有关的产业政策等因素，论证项目投资建设的必要性；技术的可行性：主要从事项目实施的技术角度，合理设计技术方案，并进行比选和评价；财务可行性：主要从项目及投资者的角度,设计合理财务方案,从企业理财的角度进行资本预算，评价项目的财务盈利能力，进行投资决策，并从融资主体的角度评价股东投资收益、现金流量计划及债务清偿能力；组织可行性：制定合理的项目实施进度计划、设计合理组织机构、选择经验丰富的管理人员、建立良好的协作关系、制定合适的培训计划等，保证项目顺利执行；经济可行性：主要是从资源配置的角度衡量项目的价值，评价项目在实现区域经济发展目标、有效
7、配置经济资源、增加供应、创造就业、改善环境、提高人民生活等方面的效益；风险因素及对策：主要是对项目的市场风险、技术风险、财务风险、组织风险、法律风险、经济及社会风险等因素进行评价，制定规避风险的对策，为项目全过程的风险管理提供依据。四、 编制依据和技术原则（一）编制依据1、一般工业项目可行性研究报告编制大纲;2、建设项目经济评价方法与参数(第三版);3、建设项目用地预审管理办法;4、投资项目可行性研究指南;5、产业结构调整指导目录。（二）技术原则1、立足于本地区产业发展的客观条件，以集约化、产业化、科技化为手段，组织生产建设，提高企业经济效益和社会效益，实现可持续发展的大目标。2、因地制宜、统
8、筹安排、节省投资、加快进度。五、 建设背景、规模（一）项目背景电动化驱动高压连接器需求。与传统燃油车相比，新能源汽车采用电力驱动电机的原理，电气设备数量需求增长，为达到较大的扭矩和扭力，需要提供大功率的驱动能量，即相应的高电压和大电流，因此对于新能源高压连接器一般根据场景不同需要提供60V-380V甚至更高的电压等级传输，以及提供10A-300A甚至更高的电流等级传输。高压连接器主要用于新能源汽车大三电（动力电池、电机、电控）和小三电（DC/DC转换器、车载充电机、PDU）系统，和导电线缆同时作用，将电池包的能量通过不同的电气回路，输送到整车系统中各部件，如电池包、电机控制器、DC/DC转换器
9、、充电机、充电接口/充电枪座等车身用电单元。（二）建设规模及产品方案该项目总占地面积18667.00（折合约28.00亩），预计场区规划总建筑面积28299.96。其中：生产工程16207.15，仓储工程6533.45，行政办公及生活服务设施3116.37，公共工程2442.99。项目建成后，形成年产xxx套连接器的生产能力。六、 项目建设进度结合该项目建设的实际工作情况，xx（集团）有限公司将项目工程的建设周期确定为24个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。七、 环境影响本期工程项目符合当地发展规划，选用生产工艺技术成熟可靠，符
10、合当地产业结构调整规划和国家的产业发展政策；项目建成投产后，在全面采取各项污染防治措施和加强企业环境管理的前提下，对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，所以，本期工程项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。八、 建设投资估算（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资11984.54万元，其中：建设投资9456.64万元，占项目总投资的78.91%；建设期利息274.91万元，占项目总投资的2.29%；流动资金2252.99万元，占项目总投资的18.80%。（二）建设投资构成本期项目建设投资94
11、56.64万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用8381.50万元，工程建设其他费用878.33万元，预备费196.81万元。九、 项目主要技术经济指标（一）财务效益分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入21700.00万元，综合总成本费用18117.56万元，纳税总额1762.42万元，净利润2615.26万元，财务内部收益率16.05%，财务净现值2375.92万元，全部投资回收期6.52年。（二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积18667.00约28.00亩1.1总建筑面积28299.961.2基底面积10453.521.3
12、投资强度万元/亩337.372总投资万元11984.542.1建设投资万元9456.642.1.1工程费用万元8381.502.1.2其他费用万元878.332.1.3预备费万元196.812.2建设期利息万元274.912.3流动资金万元2252.993资金筹措万元11984.543.1自筹资金万元6374.253.2银行贷款万元5610.294营业收入万元21700.00正常运营年份5总成本费用万元18117.566利润总额万元3487.017净利润万元2615.268所得税万元871.759增值税万元795.2410税金及附加万元95.4311纳税总额万元1762.4212工业增加值万元
13、6271.0113盈亏平衡点万元9080.98产值14回收期年6.5215内部收益率16.05%所得税后16财务净现值万元2375.92所得税后十、 主要结论及建议本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。第二章 市场分析一、 通信与电子技术为基础，高速连接器应用扩大数据高速传输系统应用扩展，射频连接器需求升级。智能驾驶发展趋势下，ADAS装配率持续提升，数据高速传输系统三大应用场景为信息娱乐系统、以自动驾驶为主要需求的汽车安全系统和车内高速网络系统（以太网），数据的传输速率由150Mbp
14、s提升至24Gbps，对于连接器的要求不但能够满足严苛环境下的耐高温、抗振等条件，还要不断适应更为复杂的网络架构设计，实现更高的传输速率、更强的抗电磁干扰能力、更低廉的成本和更高的稳定性以满足大数据的传输需求，车载高速高频连接器重要性提高。早期车载系统中，射频连接器和线束的应用很少，主要包括收音机和导航的天线系统，随着汽车智能化的转变，以Fakra、Mini-Fakra为代表的车载射频连接器和车载以太网连接器成为主流解决方案，应用于摄像头、传感器、广播天线、GPS、蓝牙、信息娱乐系统、导航与驾驶辅助系统等领域，预计随着汽车架构升级和多传感器融合趋势，车载高速连接器单车用量和价值将显著提升。同轴
15、连接器FAKRA与Mini-FAKRA成为汽车射频连接器标准。FAKRA连接器源自罗森伯格，由射频连接器SMB界面的基础上增加塑而来，经过二十余年的发展，FAKRA已成为汽车行业通用的标准射频连接器，被业界广泛应用。RF频率可达6GHz，满足大多数车载数据的传输需求，一般采用同轴电缆、单线单芯，阻抗50，最大承载电流1A。目前FAKRA连接器已成为GPS系统、卫星收音机、车载互联网接入、发动机管理等汽车RF应用的主要解决方案。随着汽车电子设备增加和架构的集中化，车辆对高速连接器的传输频率和小型化有了更高要求。罗森伯格根据市场需求，推出了HFM小型化高速同轴射频连接器，从FAKRA传统的6GHz
16、提升到最新的20GHz，并且4合1的体积较现有产品缩小80%。HSD连接器通常与Fakra、Mini-Fakra配合使用。以罗森伯格产品为例，在环视ADAS系统应用中，摄像头通过Fakra连接器与线束连接，线束另一端连接HFM（Mini-Fakra）连接器，从而使采集到的数据能传输至车辆环视系统（AVM），再由HSD连接器连接线束，将数据输送至主机，最终通过HSD+2连接器将数据输送到显示屏上。HSD不仅可以依据低压差分信号（LVDS）发送数据，还可以用于USD2.0/3.0、以太网规范，具有很高的屏蔽效率，随着汽车以太网的推出，HSD连接器将成为兼容解决方案。车载以太网不断演进，以太网连接器
17、开始初步应用。车载以太网通过单节点或多节点的形式搭载，应用于ADAS和信息娱乐系统，预计未来车载以太网将作为汽车主干网，形成域级别的车载网络结构。以太网连接器需要在满足高速率信号传输的同时，响应车载以太网降低成本的需求，降低器件数量、缩小体积，与HSD连接器相比，以太网连接器能够用于大规模数据的长距离传输，更适应智能化程度较高的汽车。以罗森伯格产品MTD连接器和H-MTD连接器为例，均支持百兆和千兆汽车以太网，H-MTD预计支持汽车行业所有基于差分结构的传输协议。非屏蔽形式的MTD连接器适配非屏蔽双绞线（UTP），传输频率最高1GHz，其PCB连接器优化了接触pin，从而保证高平衡低串扰的良好
18、EMC性能，通过运用蜂窝状的间臵结构最大程度减弱近端串扰。屏蔽形式的H-MTD连接器同时支持非屏蔽双绞线（UTP）、屏蔽双绞线（STP）和屏蔽平行线（SPP），设计传输速率最高可达15GHz，具有360屏蔽系统，增加了集成类型，并支持更多的线缆类型。市场规模测算：（1）全球：预计L1及以下级别渗透率2021年约80%，2025年降至54%，L2及以上渗透率2021年约为20%，2025年提高至46%，假设高速连接器目前在L1及以下级别单车价值量为200元，L2及以上级别中单车价值量为1000元，测算结果显示2025年全球高速高频连接器市场规模约484亿元。（2）中国：根据艾瑞咨询数据，2020
19、年中国L1及以下渗透率为88%，L2渗透率为12%，结合智能网联汽车技术路线图2.0发展目标，预计2025年L2及以上车型占比50%，测算结果显示2025年中国车载高速连接器市场规模约135亿元。二、 电动车三电系统新增高压连接器需求电动化驱动高压连接器需求。与传统燃油车相比，新能源汽车采用电力驱动电机的原理，电气设备数量需求增长，为达到较大的扭矩和扭力，需要提供大功率的驱动能量，即相应的高电压和大电流，因此对于新能源高压连接器一般根据场景不同需要提供60V-380V甚至更高的电压等级传输，以及提供10A-300A甚至更高的电流等级传输。高压连接器主要用于新能源汽车大三电（动力电池、电机、电控
20、）和小三电（DC/DC转换器、车载充电机、PDU）系统，和导电线缆同时作用，将电池包的能量通过不同的电气回路，输送到整车系统中各部件，如电池包、电机控制器、DC/DC转换器、充电机、充电接口/充电枪座等车身用电单元。高压指标要求升级，技术壁垒增加。新能源汽车用连接器与传统低压汽车连接器相比，安全性要求有所提高：不限于具有高电压、大电流性能，能在各种工况下实现等级较高的防护功能(高温、震动、碰撞冲击、防尘防水等)，具备可安装性，良好的电磁屏蔽性能，成本低且耐用。汽车高压连接器与电动汽车发展几乎同步进行，目前经历了四代更迭，在电气、机械、环境性能上实现不断提升优化。高压连接器主要由4大基本结构组成
21、，分别为接触器、绝缘体、塑壳和附件，按照是否带有屏蔽功能，接插针脚的数量等分为不同的类型。目前高压连接器主要有三种标准体系，分别为LV标准插件、USCAR标准插件、和日标插件，其中以LV在国内市场流通性最大，工艺标准最完善。新能源车高压连接器单车价值较高，乘用车单车价值1000-3000元，商用车单车价值可达4000-10000元。单车价值根据不同整车品牌技术要求、电机数量、电池组数量和技术架构有不同。高压线束总成，线端连接是难点。连接器通常有接触不良、绝缘不良和固定脱落三种主要故障模式。接触连接技术主要考察的是接触面积和接触力，包括端子与导线的接触连接，端子与端子的接触连接。触件的可靠性是决
22、定系统可靠性的重要因素，也是整个高压线束总成的重要组成部分。由于部分端子、导线和连接器的工作环境恶劣，端子与导线的连接、端子与端子的连接容易发生各种各样的故障，如腐蚀、老化以及在振动作用下松脱等问题，由于接触件的损坏、松脱、脱落、失效所导致的电气线束故障占整个电气系统故障的50%以上。端子与导线的连接，目前压接工艺和超声波焊接工艺被普遍使用在高压线束中，各有优劣势。高压连接器模块化、集成化趋势。出于降低制造成本、提高用户体验的角度，新能源汽车三电呈现集成化、模块化趋势，应用在三电系统中的高压连接器将由分散逐步趋于小型化、轻量化、一体化，以大众ID.3MEB平台为例，其采用高低压集成的面板连接器
23、，即在电池端部将低压通讯连接器、压力阀、分线口、2个高压连接器全部集中到一个面板连接器并采用面板一体式密封，高压连接器取消了高压互锁线和EMC屏蔽层，改用硬件滤波，从而降低连接器尺寸，结构更紧凑。此外，大众采用了线上分线器的形式实现高压配电，取代了传统的JBOX设计，从而最大程度地实现模块化。车内结构紧凑后各部件之间温度和噪声可能会互相影响，产生电磁干扰，由此对高压连接器厂商解决产品在温升、噪音振动、电磁干扰等方面问题的要求更高。汽车集成化趋势下，具备跟随平台设计开发产品以及模块化生产能力的连接器厂商更具市场竞争力。第三章 项目背景、必要性一、 换电连接器方案渗透率提升，有望成为行业标配补能成
24、新能源车关键，换电需求增长。电动汽车补能有充电和换电两种模式，目前受限于硅基IGBT功率元器件耐压能力，电动车普遍采用400V电压平台，续航和充电成为限制电动车发展的主要痛点。换电方案下，电动汽车用户到充换电站，由机械手臂自动更换一块满电电池，过程仅需数分钟，换电站对电动汽车用户更换下来的待充电电池进行统一管理并选择在电网负荷低谷时期进行电能补充。与充电模式相比，换电模式具有方便快捷、对电网功率压力较小等优势。当前我国电动汽车换电模式主要有底盘换电、侧方换电和模块分箱换电三种模式，其中底盘换电耗费时间和场地更小，建站时间较短，具有相对优势。与充电模式相比，我国换电行业进展较慢，根据数据，截止2
25、021年6月，我国充电桩保有量超过194万台，但从事换电产业链的企业不足20家，2020年以来，国家发布多项支持换电模式政策助力换电行业规范发展，工信部于2021年10月印发关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知，预期推广换电车辆超过10万辆，换电站超1000座。同时我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准电动汽车换电安全要求于11月起开始实施。换电站建设规模提升，非补能换电方案车型增加，换电方案有望成为行业标配。在新能源汽车渗透率提高和政策驱动下，全国电动汽车换电站建设规模不断提升，截至2021年6月，全国共有716座换电站，与2020年相比增加161座，根据研究院和中电联预测
26、，中国换电站数量将于2025年突破2000座，2035年达成一万座，2026年中国电动汽车换电市场规模预计突破140亿元。从支持换电的电动汽车数量来看，截至2021年5月中旬，国家平台中接入的换电车辆为15.59万辆，较2019年增长超过30%，其中私人乘用车约7.9万辆，占比近50%。从厂商结构来看，中国换电站市场主要被奥动新能源、蔚来汽车和伯坦科技占据，其中奥动和伯坦重点面向营运车辆市场，蔚来面向私家车市场。换电连接器有望成为行业标配，一方面因为换电模式电动车渗透率的提升，另一方面对于非换电模式的电动车厂家采用换电方案将实现车电分离，有利于后期电池的升级、维护和回收。未来大量电动车电池淘汰
27、后，有望进入储能领域进行二次利用，建立统一的连接器接口标准成为行业的重点。从车厂的规划来看，明年推出非补能形式的换电方案的车型将越来越多，未来有望成为行业标配。从目前行业应用情况来看，换电连接器乘用车单车价值范围500-1200元，商用车单车价值2500-3000元之间，换电方案普及将大幅提升电动车连接器总体市场规模。充电桩持续增加，交流充电桩占主要份额。新能源汽车充电系统可分为常规和快充两种，其中快速充电为直流充电方式，常规充电为交流充电方式，由外部电网提供220V民用单相交流电源给OBC，由OBC给动力电池充电。相应地，充电桩分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩，按照安装地点可分为
28、公用充电桩和随车配建充电桩，中国目前以交流充电桩和随车配建充电桩为主，EVCIPA数据显示，截止2021年9月底，中国充电桩总量约222.3万个，车桩比约为3.05：1，其中公共充电桩占比46.96%，公共充电桩中直流充电桩占比40.98%。佐思汽研预测，2025年中国充电桩总量达到939.1万个，整体车桩比1.89：1。配套充电桩中使用大量连接器产品，单台新能源汽车充电桩均价为2万元，其中连接器造价约为3500元，价值占比17.5%，随着新能源汽车渗透率提高及充电配套设施的完善，汽车充电连接器规模有望提升。800V高压即将量产，快充技术有望升级。大功率快充技术是解决电动车续航短、充电慢的另一
29、种趋势。通过将电压平台从400V提升到800V、1000V甚至更高的水平实现高压系统扩容，不仅能够提高充电功率，缩短充电时间，同时在用电功率相同的前提下，提高电压等将减小高压线束上传输电流，缩短高压线束截面积，降低线束重量节省安装空间。2019年保时捷Taycan上市，率先量产800V电压平台，此后现代、奔驰、通用、比亚迪、广汽埃安、吉利极氪、小鹏等国内外车企纷纷布局800V快充技术，有望2021年底后陆续实现量产。电压平台升高对部件的绝缘能力、耐压等级以及爬电距离提出更高的要求，核心三电系统以及空调压缩机、DC/DC、OBC等部件面临升级需求，高压连接器作为新能源车整车高压电流回路的桥梁，单
30、车价值量有望持续提升。高压与换电连接器规模测算：传统燃油车单车所用连接器数量约为500个，而新能源汽车单车将运用800-1000个连接器，根据鼎通科技招股书，传统燃油汽车单车使用低压连接器价值在1000元左右，而新能源汽车单车使用连接器价值远高于低压连接器，其中，纯电动乘用车单车使用连接器价值区间为3000-5000元，纯电动商用车单车使用连接器价值区间为8000-10000元。高压连接器：（1）全球：按照假设2022年新能源汽车销量约1000万辆，2025年约2300万辆计算，目前新能源乘用车高压连接器单车价值量2000元，新能源商用车高压连接器单车价值4000元，预计2022年全球市场规模
31、316亿元，2025年620亿元。（2）中国：按照假设2022年新能源汽车销量约530万辆，2025年新能源乘用车1000万辆进行测算，预计2022年高压连接器市场规模突破100亿元，2025年扩大至约200亿元。（3）换电连接器：按照换电连接器乘用车单车价值1000元，商用车中单车价值量为2700元，2021年渗透率提升至13%，2025年提升至30%进行测算，假设换电车型中车辆与电池匹配比例约为1：1.3，即每辆车需要约0.3块备用电池，综合测算结果显示换电连接器将在2025年带来约43亿元的市场增量。二、 智能驾驶加速渗透，汽车电子电气架构升级主流车企实现L2级量产，自动驾驶向L3演化。
32、工信部将驾驶自动化划分为L0-L5级六种不同级别，其中以L3为分界线分为辅助驾驶和自动驾驶，我国自动驾驶正处于从L2向L3演变的阶段，主流整车企业纷纷发展L2级ADAS技术，2018年起，长安CS55/CS75、长城F7/W6、吉利缤瑞/缤越/博越GE、上汽MarvelX等L2级乘用车车型上市，预计L3及L4级别以上自动驾驶将在2020年之后逐步导入市场。IDC预测2024年全球L1-L5级自动驾驶汽车出货量达5425万辆，其中L2及以上车型占比上升至35.6%。根据智能网联汽车技术路线图2.0，中国2025年L2级和L3级新车销量占比达到50%，2030年超过70%。汽车正在向智能终端演进，
33、随着ADAS和车联网的普及，汽车智能时代加速来临。汽车E/E架构升级，以太网成车载网络趋势。汽车电子电气架构是汽车上所有电气系统的有序集合，总线的发展是汽车电子电气架构演进的直接体现，汽车智能化趋势下，电子电气架构必然变革，核心是车内数据的传输和控制方式的转变。传统分布式架构下，车辆各功能由不同的单一电子控制单元（ECU）控制，一辆车往往分布上百个ECU，新四化趋势下，汽车功能更加丰富，分布式架构下ECU算力不能协同，在整车层面造成冗余，EEA架构正在向集成式演进，通过域控制器实现ADAS、车身控制、多媒体等功能的局部集中化处理，大幅减少ECU和线束数量，车载以太网传输速率在10Gbits/s
34、-100Gbits/s之间，用于娱乐、ADAS、车联网等系统中，具有大带宽、低延时、低电磁干扰、低成本、软硬件解耦、互联协议兼容等优点，是高速总线的必然趋势。三、 推进重点领域一体化发展构建现代化综合交通运输体系，深化区域港口群、机场群协作，完善开放互联的区域公路网络，持续打造“轨道上的京津冀”，基本形成京津雄半小时通勤圈、主要城市12小时交通圈。发挥京津冀原始创新、自主创新、源头创新优势，加快推进协同创新共同体建设，联合开展关键核心技术攻关，深化产业园区合作共建，推动三地创新链、产业链、供应链协调联动发展。加强京津冀生态环境联建联防联治，强化大气污染协同治理，加强海河流域上下游和环渤海城市环
35、保协作，完善跨流域、跨省市生态补偿机制，强化清洁能源供应保障，加快建设京津冀东部绿色生态屏障。推动公共服务共建共享，深化办学办医合作，拓展跨省市购买养老服务试点，健全应急管理长效联动机制。深入推进京津冀全面创新改革试验，深化“通武廊”小京津冀改革试验，探索理顺“飞地”管理体制。四、 加快构筑现代产业体系，推动构建新发展格局坚持把深化供给侧结构性改革同实施扩大内需战略有机结合起来，以发展壮大实体经济为着力点，推进产业数字化、数字产业化，加快建设制造强市、质量强市、网络强市、数字城市，畅通产业循环、市场循环、经济社会循环。（一）全面增强全国先进制造研发基地核心竞争力坚持制造业立市，推动制造业高质量
36、发展。充分发挥海河产业基金、滨海产业基金支撑引导作用，以信创产业为主攻方向，增强智能科技产业引领力，着力壮大生物医药、新能源、新材料等战略性新兴产业，巩固提升高端装备、汽车、石油化工、航空航天等优势产业，加快构建“1+3+4”现代工业产业体系。做强做实世界智能大会品牌，大力发展数字经济，实施应用场景“十百千”工程，推进互联网、大数据、人工智能、区块链等同实体经济深度融合，着力打造人工智能先锋城市。推动建设国家基础软件创新中心，大力培育国产自主可控产业链和产业生态，全力构筑全国领先的信创产业基地。加快发展工业互联网和智能制造，建成一批标杆性智能工厂和数字化车间，建设国家智能制造中心城市和典范城市
37、。支持5G关键产品的研发和生产，引导企业开发应用解决方案，建设5G产业集聚高地，打造全国一流5G城市。全面加强军民融合产业发展。（二）提升产业链供应链现代化水平坚持自主可控、安全高效，聚焦重点产业和关键领域，锻长板、补短板，推动传统产业数字化、智能化、绿色化，促进产业链价值链向中高端跃升。大力实施新动能引育计划，充分发挥新兴产业（人才）联盟作用，提高本地产业配套率，打造一批空间上高度集聚、上下游紧密协同、供应链集约高效的国家级先进制造产业集群。加快推进南港工业区重大项目建设，打造世界一流的化工新材料基地和国家级石化产业聚集区。推进国家海洋经济发展示范区建设，做强海洋工程装备、海水淡化等海洋经济
38、优势产业链。深入开展质量提升行动。实施产业基础再造工程，提升重要原材料、关键零部件、核心元器件的稳定供应水平，增强产业抗风险能力。第四章 建筑工程技术方案一、 项目工程设计总体要求（一）土建工程原则根据生产需要，本项目工程建设方案主要遵循如下原则：1、布局合理的原则。在平面布置上，充分利用好每寸土地，功能设施分区设置，人流、物流布置得当、有序，做到既利于生产经营，又方便交通。2、配套齐全、方便生产的原则。立足厂区现有基础条件，充分利用好现有功能设施，保证水、电供应设施齐全，厂区内外道路畅通，方便生产。在建筑结构设计，严格执行国家技术经济政策及环保、节能等有关要求。在满足工艺生产特性，设备布置安
39、装、检修等前提下，土建设计要尽量做到技术先进、经济合理、安全适用和美观大方。建筑设计要简捷紧凑，组合恰当、功能合理、方便生产、节约用地；结构设计要统一化、标准化、并因地制宜，就地取材，方便施工。（二）土建工程采用的标准为保证建筑物的质量，保证生产安全和长寿命使用，本项目建筑物严格按照相关标准进行施工建设。1、工业企业设计卫生标准2、公共建筑节能设计标准3、绿色建筑评价标准4、外墙外保温工程技术规程5、建筑照明设计标准6、建筑采光设计标准7、民用建筑电气设计规范8、民用建筑热工设计规范二、 建设方案主要厂房在满足工艺使用要求，满足防火、通风、采光要求的前提下，力求做到布置紧凑、节省用地。车间立面
40、造型简洁明快，体现现代化企业的建筑特色。屋面防水、保温尽可能采用质量较高、性能可靠的新型建筑材料。本项目中主要生产车间及仓库均为钢结构，次建筑为砖混结构。考虑当地地震带的分布，工程设计中将加强建筑物抗震结构措施，以增强建筑物的抗震能力。三、 建筑工程建设指标本期项目建筑面积28299.96，其中：生产工程16207.15，仓储工程6533.45，行政办公及生活服务设施3116.37，公共工程2442.99。建筑工程投资一览表单位：、万元序号工程类别占地面积建筑面积投资金额备注1生产工程5331.3016207.152167.931.11#生产车间1599.394862.14650.381.22
41、#生产车间1332.834051.79541.981.33#生产车间1279.513889.72520.301.44#生产车间1119.573403.50455.272仓储工程2613.386533.45722.252.11#仓库784.011960.03216.672.22#仓库653.351633.36180.562.33#仓库627.211568.03173.342.44#仓库548.811372.02151.673办公生活配套569.723116.37491.303.1行政办公楼370.322025.64319.353.2宿舍及食堂199.401090.73171.954公共工程198
42、6.172442.99218.46辅助用房等5绿化工程3339.5354.39绿化率17.89%6其他工程4873.9521.317合计18667.0028299.963675.64第五章 选址可行性分析一、 项目选址原则1、符合城乡规划和相关标准规范的原则。2、符合产业政策、环境保护、耕地保护和可持续发展的原则。3、有利于产业发展、城乡功能完善和城乡空间资源合理配置与利用的原则。4、保障公共利益、改善人居环境的原则。5、保证城乡公共安全和项目建设安全的原则。6、经济效益、社会效益、环境效益相互协调的原则。二、 建设区基本情况天津，中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国际
43、消费中心城市，环渤海地区的经济中心，亚太区域海洋仪器检测评价中心，国际性综合交通枢纽。2020年11月1日零时，天津市常住人口1386.6万人。天津地处中国华北地区，华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北依燕山，西靠首都北京。天津是中国北方最大的港口城市，国家物流枢纽，全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区，首批沿海开放城市。天津是自古因漕运而兴起，唐朝中叶以后成为南方粮、绸北运的水陆码头；金朝在直沽设“直沽寨”；元朝设“海津镇”，是军事重镇和漕粮转运中心；明永乐二年（1404年）正式筑城，是中国古代唯一有确切建城时间记录的城市；清咸丰十年（1860年
44、）天津被辟为通商口岸后，西方列强纷纷在此设立租界，天津成为中国北方开放的前沿和近代中国洋务运动的基地。历经六百多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的独特城市风貌。天津是中蒙俄经济走廊主要节点、海上丝绸之路的战略支点、“一带一路”交汇点、亚欧大陆桥最近的东部起点，位于海河五大支流南运河、子牙河、大清河、永定河、北运河的汇合处和入海口，素有“九河下梢”“河海要冲”之称。天津距北京120千米，是拱卫京畿的要地和门户。着眼于实现二三五年基本建成社会主义现代化大都市的远景目标，综合考虑天津发展的机遇、优势、条件，坚持目标导向、问题导向、结果导向相统一，今后五年经济社会发展要努力实现以下主要目标。“一基地三
45、区”功能定位基本实现。全国先进制造研发基地基本建成，自主可控、安全高效的产业链更加健全，形成若干具有国际竞争力的产业集群，战略性新兴产业比重大幅提升。北方国际航运枢纽地位更加凸显，智慧港口、绿色港口建设实现重大突破。金融服务实体经济、防控金融风险、深化金融改革的能力和水平显著增强，形成更加健康良性的金融生态环境。改革开放迈出新步伐，适应新发展理念和高质量发展要求的体制机制更加完善，更高水平开放型经济新体制基本形成，市场主体更加充满活力，营商环境处于全国领先水平。“津城”“滨城”双城发展格局初步形成。“津城”现代服务功能明显提升，形成若干现代服务业标志区。“滨城”城市综合配套能力显著增强，生态、
46、智慧、港产城融合的宜居宜业美丽滨海新城基本建成，合理分工、功能互补、协同高效的空间布局更加优化。经济高质量发展迈上新台阶。新发展理念得到全面深入贯彻，在质量效益明显提升的基础上实现经济持续健康发展。创新能力明显增强，创新型企业集群进一步壮大，对打造我国自主创新的重要源头和原始创新的主要策源地形成有力支撑。产业结构更加优化，与现代化大都市地位相适应的服务经济体系更加完善，形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡。“十四五”时期天津发展面临的机遇和挑战。当今世界正经历百年未有之大变局，我国正处于实现中华民族伟大复兴关键时期，进入全面建设社会主义现代化国家、向第二个百年奋斗目标进军的新发展阶段。天津承担着推进京津冀协同发展、服务“一带一路”建设等重大国家战略任务，拥有独特的区位、产业、港口、交通等优势，拥有改革开放先行区