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1、大管实习记录簿作者：日期：?船舶作业和人员管理1.1?保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。当今世界海运事业迅速发展,船舶数量和吨位大幅度增加，种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来,船舶安全和污染事故频繁发生,不仅危及船员、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡,财产损失和对海洋环境的破坏。为此,国际海事组织（MO）和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性,如大家所熟悉的国际公约SOAS 1974、 ARPOL 73/7 、STC 8/95
2、等。国内中华人民共和国海上交通法、中华人民共和国海洋环境保护法、中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则等。下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施：海洋环境是人类耐以生存和发展的,船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂,污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染,就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化,造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。船舶造成操作性污染途径主要有：()船舶油污染。（ 2）有毒液体物质污染。（3)包装有害物质污染。（4）生活污水污染。（ 5)垃圾污
3、染。（ 6）废气污染。船舶操作性油污染具体形态有: （1）机舱含油污水排放超标（应小于15p）。（）油轮压舱水、洗舱水排放不符要求，瞬时排放率超过30 升/海里，排量总量超过上航次载油量1/30 0。（）在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。(4）将油类、残油和油泥排放入海。（5）管系泄漏。（ 6)舱柜满溢。 ()船壳泄漏。（ 8）脱险故意排油等。对（1）(4 ）应严格遵守防污性法律规定；（5） （7）应有应急反应计划并能有效实施。对于 (8) 事先要报告当局。船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。海损事故所致的污染常常是举世震惊的,严重危害人类赖以生存和发展
4、的海洋环境。因此,一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务,违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任，更是船员应有的职业道德和应承担的社会责任。每个船员都应自觉保护海洋环境,具备保护海洋环境的意识、知识和技能，在日常工作和生活中自觉做到 :(1) 自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定,严格遵循禁止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。接受港口当局的指挥和作业指导。(2）船员应时刻保持防污染的警惕性，严格防范可能发生的污染事故。（3）本船一旦发生
5、或可能发生污染事故，全体船员应及时按应急部署表全力应急,及时控制和消除污染。()船员发现他船违章排污或本船发生污染事故或发现海洋严重污染，应立即报告船长、值班负责人。船上负责人应立即向当局报告。(5）对于船旗国或港口国当局的安全检查或污染事故调查 ,每位船员应予以积极配合，如实陈述污染经过和排放数量,提供有关资料和证明。 (6) 在多船协同对抗污染事故时,本船船员应严格服从船长的指挥，认真执行所分配的职责 ,积极配合集体行动。(7）定期举行油污应变演习，做好记录,并进行总结 ,努力提高防污染应变能力。1.2?船上油污应急计划的演练MARPO73/ 中规定凡 150 总吨及以上的油船和400 总
6、吨及以上的非油船,均应备有经主管机关批准的船上油污应急计划。计划的目的在于,当船舶发生或可能发生油污染事故时，指导船长、驾驶员采取各项应急措施，以控制或减少其影响。计划必须用船员工作语言编制,至少应包括强制性的四个方面的内容：（)报告程序。按照现行公约中的要求 ,以 IO 制定的指南为基础,船长或负责该船的其他人员报告油污事件的程序。（ 2）油污染事件中需要联系的当局或人员名单,联系名单包括沿海国联系人港口联系人和船舶有关重要联系人。(3）包括操作性溢油、海损事故溢油、计划措施、稳性和应力影响及减载等方面提出要求。(4 ） 船舶与沿海国和地方当局的良好协作,有利于迅速控制污染损害，实施控制措施
7、前,经沿海国批准并听从指挥。计划报告的要求。下列情况船长应向沿海国港口联系:1 需要报告实际排油情形包括:a.船舶设备损坏所致排污或脱险排油。b.操作性排放超标。通常报告的情形 ,包括:a.影响船舶安全的损坏、失灵故障。如碰撞、搁浅、火灾等。b. 机、电等损坏故障，影响船舶适航。计划补充资料（非强制性）包括:图表、资料、应急设备、公关事务、记录保存、计划检查及演练等组成。按油污应急计划规定,船上还有溢油应变部署表。表中注明溢油报警信号、集合地点、每个船员应有的部位和应有职责。本船溢油应变部署表规定溢油报警信号为: 。集合地点：主甲板。船长负责部位：驾驶台溢油现场。职责 :总指挥、对外联系。轮机
8、长负责部位：溢油现场。职责:现场指挥。如舱柜溢油应该（1)立即停止有关操作，关闭管系上所有阀门。（2）发出溢油警报信号，实施最初的溢油应急反应程序。（3）将事故通知供油船(）将溢油舱内的燃油驳入空舱或其他燃油舱。（5）清除溢油和甲板上的积油。(6) 妥善保管消除中收集的残油（7）如遇溢油严重，应联系外援。(8) 应急结束后，船方应接受当局的污染调查和处理,做好记录 ,并向公司作详细汇报。船上要定期举行油污应急计划演练，提高船员防油污意识和应变能力。.3 STCW78/95 公约中第四章关于值班和值班标准的规定,以及我国交通部1997 年第11 号令中华人民共和国海船船员值班规则的规定。为了加强
9、海船船员值班的管理,防止船员疲劳操作,保障海上人命与财产安全，保障海洋环境。国际海事组织 (MO）及国内机构对海上值班作了相应规定,对航行值班、 港内值班、不同环境下的值班作了详细要求规定。值班人员应熟练掌握,履行职责。据统计与分析，各种海上事故的发生、人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故占事故总数的 80% 。人为因素涉及别人的业务素质（知识水平、技能)思想政治素质、心理素质、身体素质、安全意识和特定环境等广泛领域。沉痛的海难事故的教训,形成了以人为本的共识，即全面地重视人的基本素质提高和安全管理。通过对人的有效控制、规范船舶管理、船员的技术状况和行为，从而最大限度地降低海上事故的发生
10、，保障船舶的安全和保护海洋环境。无论是甲板部， 还是轮机部 ,值班人员都应认真履行职责，做到个人保工班,工班保部门，部门保全船。做好一点一滴。确保船舶安全和防污染。要真正做得好,对值班人员要求有良好的素质。否则引起事故发生。值班人员业务素质、责任心、安全意识是评估能否值好班的关键。如果责任心不强，安全意识淡薄,业务素质差，船舶的安全和防污染就没有保障。如值班驾驶员对航道业务不熟，就可能造成偏离航道，引起搁浅,触礁等事故发生，例如“托利?坎莱”号因值班大副严重偏航，疏于了望，定位和操舵失误。导致船舶触礁溢油10 万吨 ,造成巨大海损污染,值班轮机人员对机电设备使用管理不当、业务不熟、责任心不强也
11、可能引起机损事故发生，甚至导致海损。由业务水平引起操作失误、判断失误、处理失误。这方面的例子举不胜举。事实上,任何一项事故的发生都会有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明显的。如何正确识别和采取有效措施。直接与人的业务素质、安全意识有关。因此，值班人员要努力提高业务水平， 加强安全意识、 责任心， 值好每一个班， 保障人命安全，财产安全，保护环境。值班人员心理素质对值好班也是一个重要因素。各类海事人为因素中绝大多数与人的心理素质有关。由于船上工作和生活的特殊环境,对船员心理有一定影响,工作连续性、值班高度集中、船上的噪声、振动、摇晃、温度高、湿度等都会引起船员工作能力、身体
12、健康、心理变化。船舶周期长、生活单调,人的情绪烦躁不安,容易激动，有必要适当调整心理状态 ,增加心理承受能力。值班人员在短时间内对付各种变化迅速的多种情况，心理时常处于紧张状态，自控能力、应变能力都与心理因素有关。稍有不慎，就可能发生危及船舶和生命财产的损失。值班人员不良的心理素质会严重危害船舶航行安全,主要表现为： 意志、毅力不坚强，恐惧心理、悲观心理、侥幸心理、骄傲自满、麻痹大意、虚荣心理等。 要克服这些不良因素， 实践证明， 合理和科学的身心调节是最有效的方法。身体生理素质对值班人员也不能忽视。值班人员应充分休息好,精力才旺盛。过度疲劳常常导致事故发生。人疲劳时，表现体力下降、注意力不集
13、中、反应迟钝。疲劳会降低作业的效率和质量。 至为重要的是疲劳会使船舶人员无意识地产生不安全行为而引发事故，危及人身安全和船舶安全。疲劳会妨碍船员对危险的感知和判断力,妨碍清除危险的能力的发挥 ,使危险不能得到及时有效的清除或限制。船员应当养成良好的生活习惯,尽可能保持充裕的体力和精力，以满足日常作业和可能要求的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务,应当做好随时作业准备。负责值班安排和作业的船员以及每个从事值班和作业的船员,应当了解人体生理节律和失效浴盆曲线。对疲劳和事故的影响 ,应尽可能避免安排在人体生理节律的低谷时段作业,防止事故发生。长期海上工作和生活经验表明，一个业务素质好，
14、责任心强，心理、生理素质好的船员在他们航海生活中很少甚至不发生事故。.5 应急和损害控制计划,保持消防、救生、应急等安全系统处于良好的工作状态。船舶一旦进入临近事故状态或事故状态,就必须紧急抢救应急反应。应急的成败直接关系到人命、财产损失和环境损害的程度。所以应急必须是迅速的和有效的。成功的应急依赖于训练有素的人员、完备的应急设备和器材、高效率的应急预案、正确的指挥和良好的群体协作。各种不同情况、不同的应急有不同的应急程序、损害控制措施。例如）机舱进水应急程序：（a)一旦发现机舱进水，值班人员立即发出警报并报告轮机长、驾驶台或船长。 （b)轮机长或值班轮机员接报告后,应立即进入机舱现场检查并按
15、应急部署组织抢救。(c) 轮机长和船长协商后根据需要操纵主机。()保持正常供电 ,必要时起动应急发电机。（e）根据进水情况使用排水系统或应急排水系统。（f）大量进水时应急吸入阀及海水泵系的应急操作。(g)根据进水位置、进水速度，正确评估、判断排水的有效性，进一步采取相应措施或请求外援，做好详细记录。例 2)机舱进水堵漏措施： （a)执行机舱进水的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位，拟定有效的措施。(b)风浪天应关好水密门、窗口、通风口。(c）尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭水密门。海底阀及其密封阀箱破损，应关闭相应的阀门 ,并用有效的堵漏器材。（）机舱部位破损按应急部署抢
16、险。（）一旦机舱进水抢救无效 ,船舶面临沉没时 ,船长应宣布弃船。 轮机长指挥机舱做好弃船工作,携带轮机日志、车钟记录最后离开机舱。应急的种类很多。如火灾应急、搁浅/触礁应急、碰撞应急、进水应急、防污染应急、机动用车及主机故障时的应急、舵机失灵时的安全应急等都应编制应急预案(应急部署表船舶各类应急计划)。每个船员都要熟悉各种紧急情况下自己的职责、应到达的岗位及应执行的任务。各种应急设备根据分工明细表内个人负责，加强消防、救生等设备的维修保养工作 ,使之处于良好状态。定期进行训练及应急演习,做到统一指挥，各尽职守,行动迅速，有条不紊,努力抢救 ,保护船舶、货物和人员生命的安全,防止环境污染。1.
17、船员劳动合同和人身保险船员不论是在本单位还是外出务工都要与用人单位签订劳动合同和人身保险。劳动合同是劳动者与用人单位确立的劳动关系，明确双方权利和义务的协议。作为劳动者的船员外出务工应该熟悉如何签订合同和保险,与不同单位签合同如中远、广远、南京华洋、武汉晴川、上海华泰等待遇是不一样的。人身保险全额也不同。签约船员应该了解，以便保护自己的合法权益。订立和变更劳动合同，应当遵守平等自愿、协商一致的原则,不得违反法律、行政法则的规定。劳动合同依法订立具有法律效力,双方履行劳动合同规定义务。如船员获取劳动报酬的权利、休假权利、劳动安全保险权利等等。这些都是签约公司履行的。船员应完成劳动任务,提高职业技
18、能 ,遵守用人单位规章制度等。违反法律、行政法规的劳动合同,采取欺诈、威胁等手段订立的劳动合同都是无效的。由劳动争议、仲裁委员会或人民法院确认无效的劳动合同没有法律效力,部分无效的，其余部分仍有效。现在违反法律、法规的合同很少，带欺诈性的合同还是有的。有的签约小公司合同上写满了，字里行间有些对船员不利，而维护签约公司的利益，看得很模糊,没有相当水平看不出来，就是看出来了,签约公司有他的解释。船员对这种合同最好不签。有的签约小公司合同里写得好好的,可是做了几个月拿不到工资或只拿到部分工资。虽然船员可以用法律来解决,但船员怕麻烦、花钱、花时间，只好认输走人。所以对那些不讲信誉、经营不善的公司最好不
19、去。要做就做效益好、讲信誉的公司。还有船员与签约公司合同欺满想走人，可是签约公司还想用人，这啊那的,拖着不想把证件给船员。解决的办法是首先协商，不行用法律来解决。劳动合同以书面形式订立，包括（1）劳动合同日期。（2)工作内容。 (）劳动保护和劳动条件。（ 4)劳动报酬。 (）劳动纪律。（ 6）劳动合同终止的条件。(）违反劳动合同的责任等。船员要清楚签约双方解除劳动合同的几种情形,用人单位在那些情形下可解除劳动合同，那些情形不得解除劳动合同；船员在那些情形可以解除劳动合同，以便船员更好维护合法权利。用人单位与船员发生争议,当事人可以依法调解、仲裁、提起诉讼。也可以协商解决。调解不成的,当事人一方
20、应在自劳动争议之日起60 天内申请仲裁，对仲裁裁决不服的,可以自收到仲裁裁决书之日起日内向人民法院提起诉讼。用人单位与船员必须依法参加社会保险、交纳社会保险费。船员与签约公司签订劳动合同后 ,签约公司还应按规定给船员购买人生伤亡保险。船员根据自己的实际情况与用人单位签订劳动合同、人生保险，熟悉有关法律、法规,保障自己的合法权利和履行劳动义务。1.7ISMCD和 S (国际安全管理规则和安全管理体系）。安全管理的根本目标是保证海上安全、防止人命伤亡、避免对环境,特别是海洋环境造成危害，以及对财产造成的损失。国际安全管理规则(SM）对这一目标的实现，提出了更明确的要求。提供船舶合适的安全做法和工作
21、环境。针对已认定的所有风险，制定防范措施， 不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全环境保护方面的应急措施的准备。实施国际安全管理规则（ISM）的实质是建立船公司的安全管理体系(SMS）。而这个体系的建立是形成安全管理新机制的基本保证，安全运行机制、激励机制、 自我调节机制和监督反馈机制有机结合形成一个安全管理的闭合环形系统，这个安全管理的闭合环形系统由组织机构体系、规章制度体系和监督保障体系为基本支持。ISM 规则对 SS 规定了个方面的功能：（1)安全和环境保护方针。（2）确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际和船旗国立法的指令和程序。（）船、岸人员的权限和相互间的联系渠道。（4
22、）事故和不符合本规则规定情况的报告程序。(5）对紧急情况的准备和反应程序。（）内部评审和管理性复查程序。S规则吸收了许多领域的管理经验，特别是吸收了ISO00标准质量管理和质量保证的思想， 提供了一个世界通用的科学管理标准。他的核心是要求船公司和船舶建立文件化的安全管理体系,并按这个体系的要求有效地执行。现在所有船公司都要按体系文件进行通过内审、外审合格后才能营运。安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册、安全管理程序文件和安全工作规范与记录。安全管理手册是公司建立和实施安全管理体系的内部法规性文件,是公司整个安全管理体系的纲要，它通过正式公布公司的安全管理方针、目标措施等一系列规定,明确了
23、各项安全管理活动。安全管理程序文件是在安全管理手册的基础上，把公司的各项安全管理活动进行分解通过工作流程及其具体操作要求的规定落实到各个部门各个岗位以便安全工作职责分明。任务落实,工作有效安全工作规范与记录是安全管理体系的最基本的支持文件。它是各项规章制度、操作手册和安全记录的汇集。总之， 执行推进安全管理体系的各项规定不仅是每个船员的基本职责，也是船舶营运中安全文化的重要体现。不仅是保证船舶运输生产的安全，也是对人能够安全、高效从事一切活动的基本保证。1.8 港口国监督PSC 港口国监控 (PS)是指港口国当局对抵港的外国船舶实施的以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象,以确保船舶和人命财
24、产安全,防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。开展 PSC的依据主要是IMO 和 IO 制定并经修正的有关国际公约：OLAS4、 O378、STCW9等。 PC 的通常项目是 :(1 ）船舶证书、文件和手册。(2) 船体、机器和设备状态。（3)有关机器、设备和仪器使用和操作要求。（4）船员配备、劳动及生活条件。PSC程序包括总则、港口国检查、更详细的检查、违约和滞留、报告要求、审核程序以及附件。针对 PC 应采取的措施如何保证船舶顺利通过PSC，已成为与船舶有关各方共同关心的问题。 不少船舶在接受船级社定期检验或海事局安全检查时却被滞留，这大多数是船舶缺乏适当的维修保养导致的。因此，要搞好船舶的
25、维修保养工作,使之始终保持良好安全状态 ,还应特别注意： （1）船公司在加强船舶安全管理的同时,应要求船长加强船舶安全设备的管理 ,及时添置缺少和更换失效的安全设备,并经常安排有效的维修和保养。(2）船长应定期检查船舶状态,发现缺陷及时修复。(）要特别注意船体和甲板上易受腐蚀的构件、设备的保养。(）通过定期训练和演习,船长和船员要熟悉救生艇吊放程序、艇机的启动方法,应急消防泵和其他有关安全、卫生和环境的应急设备操作要求。(5）船上各责任人员要明确知道主机、副机及其他重要机器的操作，熟悉MARPO公约规定有关设备的操作和要求。(6)按规定对船上各种证书、文件和手册认真检查，注意有效期。船员交接时
26、及时安排与证书有关的检验,包括遗留项目的消除。 （7)船长和船员对PSCO检查应积极配合。（)船舶在检查中发生质疑或滞留时，应及时与船级社联系，请验船师上船协作和指导,对存在的缺陷 ,按处理意见认真纠正。港口国检查轮机部应做好：(1）每月消防救生演习记录。（2)轮机日志记录正确、整洁。(3) 消防设备定期检查记录。（4)船上油污应急计划完整。(5) 油类记录本按规定正确记录。（）救生艇发动机每周启动并记录。(7) 防火门正常。 (）救生艇效能试验正常。()垃圾焚烧记录正常。(10）各油柜速闭阀效用试验正常。（11)风油遥切正常。 (2）应急发电机效用试验正常。( )应急电源、蓄电池正常。(14
27、）应急舵效用试验正常。（ 5)主机正、倒车试验正常。（16）油水分离机工作正常等几十项。总之，要加强设备维修保养工作，顺利通过PSC检查 ,保障安全，防止污染。19 船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估。船舶在营运中 ,偶尔会因某种海损事故使船体破损船舶进水对船舶吃水、稳性和强度都有一定影响 ,严重的会导致沉船事故。为了保证船舶的航行安全，船舶在设计和建造中采取有关措施，使船舶具有一定的储备浮力,进行水密分舱。船体结构及开口的关闭要有可靠的水密性 ,使船体具有一定的抗沉能力，并在船上配备一定的排水设备和堵漏器材,另一方面 ,在船舶航行中，要求全体船员谨慎驾驶，按规章制度进行操作，必
28、须保持各种防水堵漏设备的良好状态，掌握防水堵漏的基本知识和实际技能。船体破损进水分三种情况:(1) 舱室顶部是水密的且位于水线以下,船体破损后海水灌满整个舱室，由于舱顶未破损，所以进水量不随浸水后的舱外水线位置而变化。浸水的计算可作为装载固体重量来处理。此类浸水对船舶的吃水、稳性、强度影响较小。如双层底的浸水属于这一类。 （2)舱室的顶部在水线以上,舱内水与舷外水相通，其浸水呈随着船舶的下沉及倾斜而变化,舱内水面与舷外水面一致，且存在自由液面影响。这种浸水计算比较麻烦 ,需要逐次近似计算。通常水线以下的舷侧破损属于着一类。它是船体破损进水最常见的情况,对船舶危害最大。 (3）舱室的顶部在水线以
29、上，舱内水与舷外水不相通 ,水未充满整个舱室。浸水量根据具体情况而定。存在自由液面的影响。浸水计算可作为装载液体重量来计算。此类进水对船舶稳性影响较大。如船体破损被堵住,而舱内水未被抽干属于这一类。船舶进水提高稳性采取的措施:(1 ）根据船舶不同的进水情况，进行应急反应程序，采取相应措施排水、堵漏。（2)减小自由液面的影响。(3) 防止舱内货物移动。(4) 减小受风面，可使作用在船上的横倾力矩减小。1.0 确保水密的常规控制措施。为了保证船体结构的水密性，在船壳外板、干舷甲板、水密舱壁各种液舱的钢板接缝和关闭装置 ,根据它们的位置和用途的不同，要求保持不同程度的水密性。船体结构在制造各阶段和修
30、船过程中,应检验焊缝和各种水密性开口关闭装置的密封。在试验之前,要求被检查的区域船体结构打扫清洁,密性焊缝区域不得涂刷水泥和油漆或敷设隔热材料，开口关闭装置的橡胶垫料物装设完毕。轮机员要负责经常地检查机舱内的水密性，如轴隧的漏水情况，排水管的技术状况是否正常，燃油舱的油位是否上升,污水井盖要完整，清除井内污泥防止堵塞过滤器等。要编制进水、堵漏应急计划,定期训练、演习、评估总结。在航行中，木匠每天上、下午要检测水舱、船体开口部位是否进水和污水的水位,并将记录结果由大副记入航海日志。发现异常情况要及时找出原因,并采取相应措施。船上所有水密门在航行中均要保持关闭。因船上工作而在航行中必须开启时，应做
31、到随时可以关闭。水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的,凡在航行中使用的，应每天进行操作,其它的水密门及为使舱室水密必须关闭的阀等,在航行中都要定期检查，每周至少一次。 11 保证所有移易的物体系牢、固定,以避免损坏 ,确保船舶的适航性。船上移易物体如行车、大的工具备件、可移动的物体,油桶及危险品等,如果随便放置 ,难免移动、倒下来、掉下去,特别是在大风大浪，恶劣天气航行,更容易造成灾难性的后果。因此，要保证所有移易动的物体系牢、固定以免损坏,确保船舶的适航性。绑扎好机舱的行李， 大工具备件， 油桶，危险品等易移动物品。禁止使用腐烂绳索。不合要求的铁丝，锁链，系牢。要放在稳妥可靠的地方
32、。并衬垫绑系稳固。?不同易移物体要分类按规定绑扎存放不同的地方。严禁工具，备件油桶。危险品等一起堆放。对油桶，危险品存放规定的地方,各自之间用合理的东西垫隔绑扎固定。防止碰撞 ,摩擦，产生危险。大的备件不能码堆绑扎，危险品也不能码堆。?不要在绑扎物体下面工作。如确属必须,应采取各种有效的防范措施。?按规定定期检查绑扎绳索，铁丝，锁链,是否松动或损坏捆绑物体是否移动。如有就重新绑扎固定。在台风季节，所有移动的物体绑扎要作一次全面检查，发现问题要及时清除。?在大风大浪，恶劣天气或其他不利发生时，更应频繁检查,特别对重大物品或危险品应优先检查 ,防止船舶严重摇晃,剪断绑定带 ,并解决所有的任何缺陷。
33、此外 ,易移动货物移动从而使船舶重心移动危及船舶安全，应采取措施保持船舶平衡把易移动的货物绑扎固定,尽量将分散在各燃油舱,柜的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面 ,并保持左右舱存油平均。防止驳油时船舶倾斜。总之，易移动物体要系牢固定。定期检查，以防不测。21 航次计划（根据航次计划需要，确定燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其他备件工具等供应品需求量）船舶每个航次都要消耗一定量的燃料、淡水、润滑油、物料消耗品等物质。航行中如发生机械故障或抵港锚泊,定期检修 ,还可能消耗一定数量的备件、专用物料、工具等。为了保证船舶正常航行和安全、消耗的供应品就需要补充。对固定航线的船舶,每航次油水
34、物料等消耗量差不多。它的申领计划变化不大，对于航线经常变动的船舶,不同航线油水物料消耗是不同的,申领计划随着变化,船舶航次申领供应品，并不是越多越好。也不能少。有的物品不能得刚刚够,要有安全余地。如油、备件等太多浪费资源，积压资金。还给管理带来负担。少了不能保证船舶正常航行安全。因此,要根据实际情况，航次计划的需要，确保供应品的数量。航次计划供应品具体由轮机部,甲板部专人负责申领。?备件，专用物料，工具、仪器、航次计划申领。大、二、三管轮,电机员 ,冷藏员每航次结束时 ,要清点主管设备备件,专用物料、 工具、仪器的存量 ,消耗量 ,填写到专用记录本上，根据下航次计划， 那些东西该领 ,那些东西
35、不需要领,结合主要备件规定的安全数量。拟定申领计划。交大管轮汇总，送轮机长审核上报。如中远公司规定,主机连杆无限航区 2 个备件，其他航区一个备件，为安全数量。在指定备件和物料领取计划时,还应注意下列几个问题： 设备维修保养计划准备用到的。机械设备磨损规律机械设备的质量管理人员的业务能力。轮机部普通物料,消耗品，由大管轮根据航次消耗存量合理领用。润滑油 ,燃油航次申领计划，大管轮负责润滑油的测量,记录，统计，按时上报轮机长。根据航次消耗量(每天或每小时消耗多少）舱里存多少,确定下航次申领计划。负责添加滑油 ,实际加装数量 ,质量,报轮机长 ,上报公司， 二管轮负责燃油的测量,记录和统计，按时上
36、报轮机长 ,根据航次消耗 (每天或每小时消耗多少）舱内存量 ,确定下航次申领计划,负责添加燃油 ,实际加油数量 ,质量 ,上报轮机长 ,报公司。?淡水,甲板部消耗由大副根据航次计划合理领用。在台风季节期航行时，船上应备有比正常航行多5 天的备用燃、润料。并备足淡水,食品。2.2 文件和资料管理轮机部的资料分档案和技术资料两大类: 1) 档案的管理。轮机部的档案包括下列文件：（1）设备证书。（2)规章制度。（ 3)函件 (包括通知、 指示）电报。 (4）各类修船计划。 （5)总结、航次报告、 各项报告。（6)船舶 MS 管理文件，安全检查报告及相关检查资料。（7)备件、属具、物料等的计划申领单
37、,报销等单据发票。（8)修理单。（ 9)其他有关文件和船内联系报表等,全部档案再按类别建立清册、编号,不能发出文件或收入文件，均须由轮机长审阅签署,并注明日期。整理后入册。档案一般不外借，特殊原因借出档案，保管人必须取得借条，并负责收回。所有密件设立手册有轮机长亲自保管,交接时要逐件清点并签署。失效的文件要及时更换。上述（1)（ )由轮机长亲自保管，其它按规定由大管轮、电机员和二管轮分别保管。2） 技术资料的管理。轮机部的技术资料包括：(1）船舶资料本。 (）技术图纸和设备说明书。 (3) 验船师检验报告。（4)试验报告。（ 5)化验报告。 (6) 检修及测量记录等。技术资料的保管由轮机长总负
38、责,具体分工由各轮机员、电机员冷藏员分别负责。规定如下 :验船师检验报告和技术图纸由轮机长亲自保管,有关人员借阅后立即归还。各种设备说明书由轮机长负责保管,并编注全部说明书清单。轮机人员借阅时要登记。试验报告、化验报告、检修及测量记录在取得或制成后送轮机长审阅,然后由轮机长决定留存或分送有关人员保管。技术资料保管人员在离职时，应与接班人员交清接明。轮机长在交接验船师检验报告及各种技术图纸时，清单中的某些项目与实际有差别，在说明原因后,技术资料均应编号登记造册。轮机长要定期清点,如发现遗失或不全应书面报告公司并设法补齐。测量检修记录轮机长负责核对，以保证技术资料的正确性。技术资料要保持完整和清洁
39、，不得擅自外借。公司主管部门应认真监督、指导各船轮机部做好档案和技术资料的保管工作。此外，轮机部还要保管好各种票据、电函文件。加强经济管理，提高经济效益和完善管理制度。各类轮机报表填写。轮机报表经常填写。作为轮机管理人员对各类轮机报表要熟悉，做到认真、细致、正确填写各类报表， 让人一看就清楚明白。船舶航次结束后或每个月底有些报表要报公司和留存。如机务汇报表、航次燃油、润料消耗报表、月度报表、炉水试验及处理报告表、维修保养报告等 ,还有一些机务记录簿,如工作记录簿、备件损坏记录簿、主机开挡记录簿、船舶修理记录簿等，作为资料留船。作为船舶检查、修理、检修的依据。下面简单的谈一谈。（1）机务汇报表要
40、如实填写。如主机最高、最低爆压，最高、最低排温、水温、油温。机油压力、增压压力,运转时间等。各副机运转是否正常、运转时间、主副机主要检修项目以及存在的问题和需要解决的问题。（2）航次结束后， 二管轮测量油舱， 记录和统计燃油消耗量、油舱存量、 加装量等，送轮机长审核后上报公司。（ ) 备件损坏记录簿要正确填写设备名称、损坏情况及原因、 时间、当时处理措施、以后修理意见等。（4) 主机开挡记录簿画图计算业务要熟练,否则易出差错。如以曲柄销位置的记录开挡值:（1) =L 上 L 下=L 左 L右以开挡表位置的记录开挡值:（2）= 下上 = 右 L 左两种记录不同 ,很容易搞混。垂直到底是上减下，还
41、是下减上。水平是左减右还是右减左不能搞错。不然得出的结果相反:本来这道轴承低了，算出来高了。如果要调整,就会适得其反。 总之,我们要加强学习 ,提高业务水平。 对各类报表、 记录簿填写正确，清楚简明 ,数字要准确 ,单位不能错。24 燃油管理燃油是柴油机动力，其作用是把符合使用要求燃油畅通无阻地输送到喷油泵进口,通过高压油泵供给喷油器，进入气缸燃烧产生动力。该系统由五个基本环节组成。加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。燃油的维护管理：（1)燃油的加装和测量、贮存。加装燃油是一项十分重要的工作，作业时应特别小心 ,根据船上存油的牌号和数量、航次距离由轮机长提出加油数量和规格，经与船长商定后
42、,提出加油申请。 电告公司主管部门,公司批复后 ,与船舶代理联系加油事宜。加油前在掌握各油舱确切的存油品种和数量后，尽量并舱。使新旧油分舱存放。加油舱和数量确定后再与大副商定，确保船舶平衡。二管轮检查装油管系，正确开、关阀门,堵好甲板上的出水孔。对可能发生渗油的地方重点检查。正式开泵前,二管轮在检查供油方供油质量和数量,供油和受油双方规定好联系信号，以船方为主。同时与供方商定好供油速度。装油中附近禁止明火作业。装油人员坚守岗位,严格执行操作规程,加强检查防止跑油。停止装油时,关好有关阀门 ,拆除输油管时，应用盲板将管口封好，防止污染环境。然后再测量核算加油数量。除加装燃油时需要测舱外，航次开始
43、、结束都要求测量并记录 ,在燃油贮存中应注意不同牌号的同一油品以及不同港口加装同一牌号燃油不可混装。(2）燃油加热温度的选择:燃油（尤其是重油）加热是一项十分重要的工作。海船大多用蒸汽加热 ,一般采用分段加热法。油舱加温到35 0,便于驳运到沉淀油柜中。沉淀柜加热到50 70，日用柜加热到7 80，沉淀柜至少沉淀1小时以上。为提高分离效果,对于重油最高温度不超过98；对于中、低速机雾化加热器温度10左右重油粘度降到12 2s 25 。（3)确保燃油清洁。在营运中定期对沉淀柜和日用柜进行排污放残，保证油柜清洁，定期清洗过滤器，特别是风浪天,应增加放残次数和过滤器清洗次数。分重油时,加温到 909
44、5。分离量不能太大,按时排渣或清洗。(4) 换油时正确操作。当船舶需要较长时间的停泊或燃油管系中某些设备需要拆卸时,应在柴油机停车前改用轻油，以便使管系中和设备中的重油冲净。机动操纵也换轻油。船舶正常航行后应使用重油,换重油时防止温度突变,以避免油泵咬死。 重油换轻油时 ,关闭雾化加热器、粘度计。使用重油时，预热、净化，加入有关添加剂等。加油、取样送检,并对相关系统作相关调整，保证柴油机处于良好状态。2.备件管理为了保证船舶航行安全，船上必须备有主推进装置及辅助设备的主要备件。船舶库存适量的备件，可减少停航时间。但备件数量过多，则积压资金、占库存空间。因此要建立一套完整的备件管理系统，做好备件
45、保管工作，及时审购备件,尽可能控制备件库存量,是轮机部管理工作的重要组成部分。对船上库存备件的数量可以从下列几个方面来考虑：从安全上考虑 ,船上应带什么备件。?应满足船级社的备件要求。?应适应船舶备件的消耗情况。应估计到备件交货时间的长短，为避免事故造成停航，应尽快购买的备件。为了管理好船上的备件，必须建立一个备件管理系统,它包括备件管理、编号、标签、卡片、资料表格、存放位置、确定备件最大数量和最小数量、交货时间、定货单、定期记录等。一个适合的备件系统应满足下列要求: 完善的库房和备件货架。?备件的良好库存。包括分类编号、标签、办卡片等。备件的及时订购和修复。完整的备件订货资料。包括备件编号册
46、、规格说明书。?供应厂家资料。备件管理系统分人工备件管理系统和计算机管理系统。人工备件管理系统适置于分散和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由轮机长负责备件管理的各项事务,如购置和收货、各类备件订货和备件控制、档案文件:所有的备件资料都可以在备件表里查到。每个备件应按分类编码编号。在备件表格中应填写最小库存量。记录备件的消耗和订购。对于集中经营几个船队的大公司，采用计算机备件管理系统是更有效的主要优点: 易于得到所有有关的备件技术资料。便于备件的成本控制。?有利于备件标签的打印。?具有备件自动订购系统。?可进行备件消耗的预测。备件保管 : 备件到船时 ,各主管船员认真签收,如发现型号、 规格不
47、符或质量不好，应立即退货。各种备件应有专人保管， 按设备分类存放固定场所。不同设备的备件不要混在一起。各种备件，尤其是大的、重的、精密的重要备件应妥善放置。做好衬垫、绑扎工作,防止损坏伤人。?各种备件标识、牌号，一看清楚明白。能继续使用的旧零部件，除识别牌号 ,还应记载换下来的原因、累计使用时间、 加工时间、项目、目前质量、规格,今后使用注意事项。?各种更换下来的旧件，妥善保管并积极开展修旧利废。?非正常损坏的零部件,应尽可能原样保存,以便以后分析损坏原因，避免重复损坏或提请索赔。?根据备件保存的要求,定期进行清洁保养，防止锈蚀、变形、变质。使各种备件处于随时可用状态。船舶备件应建立备件清册,
48、一式二份。一份由轮机长填写并保管。另一份由主管人员填写保管。记载各自主管设备的备件帐目。两本清册帐目应该一致。填写备件清册要认真，数量要准确。凡领到或使用备件，均应在清册里增、减。每半年应清点统计，以书面形式报轮机长。轮机长登记入册，并上报公司主管部门。新造船和新购船在接受之后，轮机长应督促各主管船员迅速清点登记造册。备件申请和订购要结合本船实际情况,根据测量记录和相关磨损极限规定、运转时间、损坏、消耗情况、 库存量 ,由主管轮机人员提出，轮机长审核,上报船公司主管部门审批。外购备件要经船公司批准。备件申请、订购要提出机型、型号等详细资料。 8 动力设备工况检测。对设备的工况检测和诊断技术是一
49、门了解和掌握设备在使用过程中的状态，确定其整体或局部是否正常，并预报故障发展趋势的技术。在实际监测中，针对特定的监测对象要选择相关的监测参数。如性能参数监测是柴油机的基本方法之一。选择的柴油机工况性能参数主要是热工参数,包括油、水系统的温度与压力、各缸的排气温度、进、排气管平均压力、 各种压力差、 曲轴箱压力、空气流量、转速、功率、各缸指示功率、油耗率、气缸示功图、喷油压力曲线、压缩压力、爆炸压力、扭矩等。测取气缸示功图的仪器统称为示功器。测量柴油机示功图以便了解和掌握气缸工作循环情况、各点压力变化数值、计算出功率和效率，从而有针对性地进行调整和维修，实现安全、可靠和经济地运转。轴功率是表征船
50、舶动力装置的最基本参数，常用扭力仪来测量。机舱里主机、 副机以及其它各种机电设备的运行工况参数，包括温度、 压力、液位、流量、转速等各种非电量参数以及电压、电流、频率等电量参数均可用集中监视系统所设置的各种传感器、变送器进行检测，并集中进行数据处理、监视。检测传感器可以分为开关量和模拟量传感器两种。集中监视设备的主要功能就在于检测、判定各参数的变化是否超过允许的限度。如果有的参数超越所允许的极限值,该参数就处在故障状态了。集中监视设备在判定参数超限时应能给出引人注目的报警信号,轮机值班人员则应及时予以应答。在参数回复正常时又能自动撤消故障信号。故障报警装置。它只用来判定各检测点参数是否处于正常