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1、变速器常见故障与零件的检变速器常见故障与零件的检修修（1）故障现象 在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入档位，或者勉强挂上档后又很难摘下来。 （2）故障原因 变速杆下端磨损或控制杆弯曲； 拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲； 自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤； 操纵机构中控制连杆机构动作不良； 同步器故障（磨损或损坏）； 变速器轴弯曲变形或花键损伤。 一、变速器常见故障与诊断一、变速器常见故障与诊断 1 1换档困难换档困难 各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距； 上孔轴线与上平面间的距离； 前后两端面的平面度。采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。（3 3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙，螺纹孔的
2、损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的方法修复。 （2 2）变速器壳体的变形）变速器壳体的变形 变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴承的磨损等。 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体接合平面的平面度公差（0.10-0.15mm）超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙（0.04-0.20mm）超限时，应更换。 2变速器盖变速器盖 齿轮的主要损伤形式有齿面、齿端磨损；齿面疲劳剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂等。（1）齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、斑疤或阶梯形磨损时，必须更换。齿面仅有轻微斑点或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用。（2）固定齿轮或相配合的滑动
3、齿轮的端面损伤长度不得超过齿长的15%。（3）齿轮的啮合面中线应在齿高中部，接触面积不得小于工作面的60%。（4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙，径向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。 3 3齿轮与花键齿轮与花键 轴的主要损伤形式有变形、裂纹、轴颈和花键齿的磨损等。 （1）用百分表检查轴的变形，超过标准时应校正或更换。 （2）检查轴齿、花键齿损伤达到前述齿轮损伤的程度时应更换。 （3）用千分尺检查各轴颈的磨损，超过规定值时，可堆焊、镀铬后修复或更换。 （4）检查轴上定位凹槽的最大磨损量，超过规定值时应换新。 （5）轴体上不得有任何性质的裂纹，否则更换。 4 4轴轴 主要的损伤形式有磨损、疲劳
4、点蚀及破裂等。 （1）检查轴承应转动灵活，滚动体与内外圈滚道不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼磨损或破碎等缺陷，保持架完好，否则更换。 （2）检查轴承的径向间隙不得超过规定值，滚动轴承与承孔、轴颈或齿轮的配合，应符合技术条件要求。否则更换。 5 5轴承轴承（1）锁环式同步器的检修锁环式同步器的主要损伤是：锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损、滑块磨损、接合套和花键毂的花键齿损伤。锁环与滑块的磨损会破坏换档过程的同步作用；锁环与接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这些都会造成换档困难，发出机械撞击噪声。 6 6同步器同步器 检查锁环内锥面及锁止角检查齿圈与锁环之间的间隙如图所示。检查锁环内锥面螺纹槽及
5、锁止角磨损，将锁环压到接合齿圈锥面上，按压转动锁环时要有阻力，用塞尺测量锁环与接合齿圈端面之间的间隙A。该间隙的标准值：解放CA1091型变速器为1.2-1.8mm，磨损极限是0.3mm；奥迪、桑塔纳的变速器为1.1-1.9mm，磨损极限为0.5mm。超过极限值时，应更换。 检查锁环内锥面及锁止角 检查齿圈与锁环之间的间隙 （1）锁环式同步器的检修 同步器滑块顶部凸起磨损出现沟槽，会使同步作用减弱，必须更换。锁环、接合套的接合齿端磨秃，接合套和花键毂的花键齿磨损，都会导致换档困难，都须更换。 将同步器接合套与花键毂组合在一起使它们滑动时，应能平滑地滑动而无阻滞现象（如图所示）。接合套内表面的前
6、后端应无损伤。注意：更换时，同步器接合套与花键毂应作为一组同时更换。检查齿轮及齿圈齿端、齿圈外锥面及齿轮轴孔的磨损（图4-45）逾限应更换。 滑套检查 同步器滑套与花键毂组合检查 6同步器同步器 （2）锁销式同步器的检修 锁销式同步器的主要损伤是由于换档操作不当、冲击过猛使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低；锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。 当锥环锥面螺纹磨损，使锥环端面与锥盘锥面接触，可用车削锥环端面修复，但车削总量不得大于1mm。如有锥环外锥面螺纹槽的深度小于0.1mm，而锥环端面未与锥盘接触，应更换同步器总成。更换新总成时，可保留原有的锥
7、盘，但两者的端面间隙不得小于3mm。 同步器的锁销和支承销松动或有散架，会引起同步器突然失效，应更换新同步器。 7 7操纵机构的检修操纵机构的检修 变速器操纵机构的主要损伤形式有磨损、变形、连接松动和弹簧失效等。（1）检查操纵机构各零件的连接应无松动现象，否则应及时紧固。（2）检查变速杆、拨叉、拨叉轴等应无变形，否则应校正或更换。（3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，磨损逾限时应更换。（4）检查定位钢球、定位锁销、锁止弹簧、复位弹簧，当出现磨损逾限或弹簧失效时，应更换。 变速器的装配与调整变速器的装配与调整 变速器装配质量的好坏直接关系到变速器的工作质量，因此在变速器的装配过
8、程中应特别注意以下几个方面：（1）装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物，毛刺和铁屑等。尤其要注意第二轴齿轮上的径向润滑油孔的畅通。（2）装配各部轴承键槽时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理时，应更换所有的滚针轴承。（3）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。（4）注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应注意各档齿轮、同步器固定齿座、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合位置。 （5）安装第一轴、二轴及中间轴的轴承时，只许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击载荷，轴承内圈圆角较大的一侧必须朝向齿轮。 （6）装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。 （7）变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为0.150.4mm；滑动齿轮的啮合间隙为0.150.5mm。第一轴的轴向间隙0.15mm，其它各轴的轴向间隙0.30mm。各齿轮的轴向间隙0.40mm。 （ 8）装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。 （9）安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空档位置。必要时，可分别检查各个常用档的齿轮副是否处于全长接合位置。 （10）按规定的力矩拧紧螺栓。 23 结束语结束语