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1、The traffic light controller design based onsingle chip microcomputerAbstract This design is designed for intersection traffic lights control system, in order to realize the automatic control of the traffic light; System design of 4 kinds of traffic state, and timer displays the time each state.On t
2、he basis of the analysis of system function, choose the with the single chip processor as the core controller to realize the plan. Hardware part includes single chip microcomputer minimum system, time, according to traffic status indicator and button control circuit. Each state of the holding time c
3、an be set by keyboard. Software adopted the modular design method, distinct, easy to modify.In the Proteus control function of this system are simulated, the simulation using light-emitting diodes simulation when traffic lights, with two 7 digital display time, the simulation results show that this
4、system has realized the intersection traffic light automatic control function.Key words: traffic lights, microcontroller, display目 录摘 要I引 言- 1 -第1章 绪 论- 2 -1.1 本课题研究的意义及开展趋势- 2 -1.2 课题研究的意义- 3 -1.3 单片机交通控制系统主要研究的内容- 3 -第2章 系统方案的比拟、设计与论证- 4 -2.1 方案的比拟- 4 -2.2 电源提供方案- 5 -2.3 显示界面方案- 5 -2.4 输入方案- 5 -第3
5、章 单片机交通控制系统总体设计- 6 -3.1 单片机交通控制系统的通行方案设计- 6 -3.2 单片机交通控制系统的功能要求- 6 -3.3 单片机交通控制系统的根本构成及原理- 7 -第4章 智能交通灯控制系统的硬件设计- 9 -4.1 AT89C51单片机简介- 9 -4.1.1 AT89C51单片机的主要特性- 9 -4.1.2 主要引脚功能- 9 -4.1.3 AT89C51的中断源- 10 -4.2 交通灯中的中断处理流程- 11 -4.3 系统硬件总电路构成及原理- 11 -4.3.1 系统硬件电路构成- 11 -4.3.2 系统工作原理- 11 -4.4 系统硬件其他局部设计及
6、连接- 12 -4.4.1 八段LED显示器的设计及原理- 12 -4.4.2 发光二极管的设计及工作原理- 13 -4.4.3 按键控制设计- 14 -4.4.4 复位电路的设计- 15 -4.4.5 通行灯输出控制- 16 -4.4.6 时间显示电路的设计- 16 -4.4.7 电源电路- 16 -第5章系统软件程序设计- 17 -5.1 程序主体设计流程- 17 -5.2 子程序模块设计- 18 -5.2.1 状态灯显示及判断- 18 -5.2.2 LED倒计时显示- 18 -5.2.3 紧停及调整时间中断子程序- 18 -5.2.4 红绿灯时间调整程序- 19 -5.3 系统软件调试-
7、 20 -5.3.1 ISIS仿真软件- 20 -5.3.2 集成开发环境KEIL- 20 -5.3.3 系统软件调试- 21 -总结与体会- 23 -主要参考文献- 25 -外文文献原文- 33 -About AT89C51- 33 -关于 AT89C51- 36 -(1) 功能特征描述:- 36 -(2) 中断介绍- 36 -插图清单图 21 交通灯控制系统的原理框图- 4 -图 31 交通状态- 6 -图 32 系统总体框图- 7 -图 41 AT89C51引脚- 9 -图 42 交通灯控制系统电路图- 12 -图 43 LED显示器结构图- 13 -图 44 信号灯的连接- 14 -图
8、 45 按键示意图- 15 -图 46 复位电路- 15 -图 47 城市道口交通指示灯电路- 16 -图 48 时间显示电路- 16 -图 51 系统总流程图- 17 -图 52 系统仿真图- 22 -插表清单表 41 中断源程序入口- 11 -表 42 代码对应关系表- 13 -仅供学习参考引 言随着微控技术的日益完善和开展，单片机的应用不断走向深入。它的应用必定导致传统的控制技术从根本上发生变革。它在工业控制、数据采集、智能仪表、机电一体化、家用电器等领域得到广泛的应用，极大地提高了这些领域的技术水平和自动化控制。同时，伴随着我国经济的高速开展，私家车、公交车的增加，无疑会给我国的道路交
9、通系统带来沉重的压力，很多大城市都不同程度地受到交通堵塞问题的困扰。为解决交通堵塞问题，采用AT89C51单片机为核心进行对路口的控制。 1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。它由红绿两以旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示停止，绿色表示注意。1869年1月2日，煤气灯爆炸，使警察受伤，遂被取消。电气启动的红绿灯出现在美国，这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，1914年始安装于纽约市5号大街的一座高塔上。
10、红灯亮表示停止，绿灯亮表示通行。 信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。1968年，联合国?道路交通和道路标志信号协定?对各种信号灯的含义作了规定。绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可以直行，左转弯和右转弯，除非另一种标志禁止某一种转向。左右转弯车辆都必须让合法地正在路口内行驶的车辆和过人行横道的行人优先通行。红灯是禁行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能平安停车时可以进入交叉路口。智能的交通信号灯指挥着人和各种车辆的平安运行,实现红、黄、绿灯的自动指挥是
11、城乡交通管理现代化的重要课题.在城乡街道的十字交叉路口,为了保证交通秩序和行人平安,一般在每条道路上各有一组红、黄、绿交通信号灯,其中红灯亮,表示该条道路禁止通行; 黄灯亮,表示该条道路上未过停车线的车辆停止通行,已过停车线的车辆继续通行; 绿灯亮,表示该条道路允许通行.交通灯控制电路自动控制十字路口两组红、黄、绿交通灯的状态转换,指挥各种车辆和行人平安通行,实现十字路口城乡交通管理自动化。第1章 绪 论 经济的开展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据检测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合
12、管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成局部。交通灯是城市经济活动的命脉，对城市经济开展、人民生活水平的提高起着十分重要的作用。城市交通问题是困扰城市开展、制约城市经济将设的重要因素。城市道路增长的有限与车辆增加的无限这一对矛盾事故导致城市交通拥挤的根本原因。 城市街道网络上的交通容量的不断增加，说明车辆对道路容量的要求仍然很高，短期内还不可能改变。自从开始使用计算机控制系统后，不管在控制硬件里取得什么样的实际开展，交通控制领域的控制逻辑方面始终没能取得重大突破。可以肯定的说，对于减轻交通拥塞及其副作用特别是对于大的交通网络而言，仍然缺乏一种真正的交通响应控制策略。计算机硬件能力与
13、控制软件能力很不相符，由此造成的影响是很多交通控制策略根本不能实现。在少数几个例子中，一些新的控制策略确实能得以实现，但他们却没能对早期的控制策略进行改良。由于缺乏能提高交通状况、特别是缺乏拥塞网络交通状况的实时控制策略，几乎可以说真正成熟的控制策略仍然不存在。智能化和集成化是城市交通信号控制系统的开展趋势和研究前沿，而针对交通系统规模复杂性特征的控制结构和针对城市交通瓶颈问题并代表智能决策的阻塞处理那么是智能交通控制优化管理的关键和突破口。因此，研究基于智能集成的城市交通信号控制系统具有相当的学术价值和实用价值。把智能控制引入到城市交通控制系统中，未来的城市交通控制系统才能适应城市交通的开展
14、。从长远来看，该研究具有巨大的现实意义。1.1 本课题研究的意义及开展趋势 经济的开展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据检测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成局部。交通灯是城市经济活动的命脉，对城市经济开展、人民生活水平的提高起着十分重要的作用。城市交通问题是困扰城市开展、制约城市经济将设的重要因素。城市道路增长的有限与车辆增加的无限这一对矛盾事故导致城市交通拥挤的根本原因。城市街道网络上的交通容量的不断增加，说明车辆对道路容量的要求仍
15、然很高，短期内还不可能改变。自从开始使用计算机控制系统后，不管在控制硬件里取得什么样的实际开展，交通控制领域的控制逻辑方面始终没能取得重大突破。可以肯定的说，对减轻交通拥塞及其副作用特别是对于大的交通网络而言，仍然缺乏一种真正的交通响应控制策略。计算机硬件能力与控制软件能力很不相符，由此造成的影响是很多交通控制策略根本不能实现。在少数几个例子中，一些新的控制策略确实能得以实现，但他们却没能对早期的控制策略进行改良。由于缺乏能提高交通状况、特别是缺乏拥塞网络交通状况的实时控制策略，几乎可以说真正成熟的控制策略仍然不存在。智能化和集成化是城市交通信号控制系统的开展趋势和研究前沿，而针对交通系统规模
16、复杂性特征的控制结构和针对城市交通瓶颈问题并代表智能决策的阻塞处理那么是智能交通控制优化管理的关键和突破口。因此，研究基于智能集成的城市交通信号控制系统具有相当的学术价值和实用价值。把智能控制引入到城市交通控制系统中，未来的城市交通控制系统才能适应城市交通的开展。从长远来看，该研究具有巨大的现实意义。1.2 课题研究的意义 交通控制研究的开展，旨在解决人类交通因需求的增多而日益繁重带来的问题，局限于道路建设的暂时缺乏和交通工具的快速增长，就要使更多的车辆平安高效的利用有限的道路资源， 防止因无序和抢行等无控制原因造成的不必要阻塞甚至瘫痪，另外， 针对整个交通线路车辆的多少适时调整和转移多条线路
17、的分流也十分必要。交通网络是城市的动脉，象征着一个城市的工业文明水平。交通关系着人们对于财产，平安和时间的利益。具有优良科学的交通控制技术对资源物流和人们的出行都是十分有价值的，保证交通线路的畅通平安，才能保证出行舒畅，物流准时到位甚至是生命道路的延伸。单片机控制技术，是自动化控制中应用最为广泛的重要控制方法，是提高自动化控制水平和产品技术含量必备手段。单片机的大量应用，已经引发了自动控制领域的一场重大的革命。在当代自动化领域中，没有计算机、单片机的控制就是一种不完善的控制, 因此研究和应用单片机控制技术，具有重要的实际意义。此外单片机具有其体积小、功能齐全、 价格低廉、可靠性高等特点，在各个
18、领域中都得到了广泛的应用，特别在工业控制、智能化仪器仪表、产品自动化、分布式控制系统中都已取得了可喜的成果。单片机已经成为衡量工业开展水平的标志之一，是产品更新换代、开展新技术、改造老产品的主要手段。由此可见，单片机的应用有利于产品的小型化、多功能化和智能化 ，有利于提高劳动效率，减轻劳动强度，提高产品质量，改善劳动环境，减少能源和材料消耗，保证平安等。更重要的意义在于单片机应用正从根本上改变着传统的控制系统设计思想和设计方法。从前必须由模拟电路或数字电路实现的大局部控制功能，现在已能使用单片机通过软件方法实现了。种以软件取代硬件并能提高系统性能的控制系统软件技术为微机技术。是对传统控制技术的
19、一次革命，是一种全新的概念 随着单片机应用的推广普及， 微型控制技术必将不断开展、日益完善和更加充实。1.3 单片机交通控制系统主要研究的内容 本课题对基于单片机的交通灯控制系统进行设计。以MCS-51系列单片机为控制核心，设计并制作交通灯控制系统，用于十字路口的车辆及行人的交通管理。东西南北四个路口具有直行通行指示灯，并分别用计时器显示路口通行转换剩余时间。 设计交通灯控制系统硬件电路与软件控制程序，对硬件电路与软件程序分别进行调试，并进行软硬件联调。第2章 系统方案的比拟、设计与论证2.1方案的比拟 方案一：FPGA控制方式 此方案采用FPGA作为主控器，采用状态设计，每来一个时钟1Hz脉
20、冲倒计时数码减一和箭头指示；用500HZ的时钟频率扫描数码管显示, 用12MHZ时钟分频成两个时钟频率。FPGA除了完成交通灯控制、存储和显示功能外，还可进行人机交互，实现定时器延时可调。交通灯控制系统的原理框图如图1.2.1所示。它主要由箭头指示、倒计时显示、语音提示、FPGA控制器、键盘、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等局部组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要局部，由它控制定时器和译码器的工作。动信号灯工作，控制器是系统的主要局部，由它控制定时器和译码器的工作。秒 脉 冲发 生 器定时器
21、译码器乙车道信号灯甲车号信号灯控制器 图 21交通灯控制系统的原理框图 方案二：利用单片机实现整套系统 由于AT89C51系列单片机集成了几乎完善的中央处理单元，处理功能强，中央处理单元中集成了方便灵活的专用存放器，硬件的加、减、乘、除法器和布尔处理机及各种逻辑运算和转移指令，这给我们利用单片机提供了极大的便利。单片机把微型计算机的主要部件都集成在一块芯片上，使得数据传送距离大大缩短，各功能部件在芯片中的布局和结构达最优化，工作亦相对稳定。因此，测控系统中，使用单片机是最理想的选择。单片机属于典型的嵌入式系统，所以它是低端控制系统最正确器件。单片机的开发环境要求较低，软件资源十分丰富，开发工具
22、的和语言也大大简化。 对于本交通控制系统使用AT89C51系列的单片机，不需要外扩展存储器，就能实现显示、预制状态、动态调节的功能，因而整体结构简单。单片机系统用L数码管显示倒计数时间，用LED灯显示方向的状态，由程序输入设定值或者通过由计算机编程实现修改与其他控制。 方案比拟：方案一该设计采用FPGA现场可编程逻辑门阵列作为系统的控制核心，由于FPGA具有强大的资源，使用方便灵活，易于能扩展进行功，特别是结合了EDA，可以到达很高的效率，系统的多个部件如分频器电路，定时器电路，译码器电路等，都可以集成到一块芯片上，大大减小了系统的体积，并且提高了系统的稳定性，但硬件设计复杂本钱较高，适合大型
23、系统设计和实际应用系统设计。方案二该由于AT89C51系列单片机集成了几乎完善的中央处理单元，处理功能强，中央处理单元中集成了方便灵活的专用存放器，这给我们利用单片机提供了极大的便利。单片机把微型计算机的主要部件都集成在一块芯片上，使得数据传送距离大大缩短，运行速度更快，可靠性更高，抗干扰能力更强。综合比拟后，确定采用第二种方案设计。2.2 电源提供方案为使模块稳定工作，须有可靠电源。因此考虑了两种电源方案： 方案一：采用独立的稳压电源。此方案的优点是稳定可靠，且有各种成熟电路可供选用；缺点是各模块都采用独立电源，会使系统复杂，且可能影响电路电平。 方案二：采用单片机控制模块提供电源。改方案的
24、优点是系统简明扼要，节约本钱；缺点是输出功率不高。 综上所述，我选择第二种方案。2.3 显示界面方案该系统要求完成倒计时功能。基于上述原因，我考虑了二种方案： 方案一：采用数码管显示。这种方案只显示有限的符号和数码字符，简单，方便。 方案二：采用点阵式LED 显示。这种方案虽然功能强大，并可方便的显示各种英文字符，汉字，图形等，但实现复杂，且须完成大量的软件工作。综上所述，我选择第一种方案。2.4 输入方案题目要求系统能调节灯亮时间，并可处理紧急情况，我研究了两种方案： 方案一：采用8155扩展I/O 口及键盘，显示等。该方案的优点是：使用灵活可编程，并且有RAM,及计数器。假设用该方案，可提
25、供较多I/O 口,但操作起来稍显复杂。 方案二： 直接在I/O口线上接上按键开关。 由于该系统对于交通灯及数码管的控制，只用单片机本身的I/O 口就可实现，且本身的计数器及RAM已经够用，应选择方案二。第3章 单片机交通控制系统总体设计3.1单片机交通控制系统的通行方案设计 设在十字路口，分为东西向和南北向，在任一时刻只有一个方向通行，另一方向禁行，持续一定时间，经过短暂的过渡时间，将通行禁行方向对换。其具体状态如下列图所示。说明：黑色表示亮，白色表示灭。交通状态从状态1开始变换，直至状态6然后循环至状态1，周而复始，即如图3.1所示： 图 31交通状态 通过具体的路口交通灯状态的演示分析我们
26、可以把这四个状态归纳如下： 1东西方向红灯灭，同时绿灯亮，南北方向黄灯灭，同时红灯亮，倒计时20秒。此状态下，东西向禁止通行，南北向允许通行。 2东西方向绿灯灭，同时黄灯亮，南北方向红灯亮，倒计时2秒。此状态下，除了已经正在通行中的其他所以车辆都需等待状态转换。 3南北方向红灯灭，同时绿灯亮，东西方向黄灯灭，同时红灯亮，倒计时20秒。此状态下，东西向允许通行，南北向禁止通行。 4南北方向绿灯灭，同时黄灯亮，东西方向红灯亮，倒计时2秒。此状态下，除了已经正在通行中的其他所以车辆都需等待状态转换。3.2单片机交通控制系统的功能要求 本设计能模拟根本的交通控制系统，用红绿黄灯表示禁行，通行和等待的信
27、号发生，还能进行倒计时显示，通行时间调整和紧急处理等功能。 1倒计时显示 倒计时显示可以提醒驾驶员在信号灯灯色发生改变的时间、在“停止和“通过两者间作出适宜的选择。驾驶员和行人普遍都愿意选择有倒计时显示的信号控制方式，并且认为有倒计时显示的路口更平安。倒计时显示是用来减少驾驶员在信号灯色改变的关键时刻做出复杂判断的1种方法，它可以提醒驾驶员灯色发生改变的时间，帮助驾驶员在“停止和“通过两者间作出适宜的选择 。 2时间的设置 本设计中可通过键盘对时间进行手动设置，增加了人为的可控性，防止自动故障和意外发生，并再紧急状态下，可设置所有灯变为红灯。键盘是单片机系统中最常用的人机接口，一般情况下有独立
28、式和行列式两种。前者软件编写简单，但在按键数量较多时特别浪费I0口资源，一般用于按键数量少的系统。后者适用于按键数量较多的场合，但是在单片机I0 口资源相对较少而需要较多按键时，此方法仍不能满足设计要求。本系统要求的按键控制不多，且I0口足够，可直接采用独立式。 3紧急处理 交通路口出现紧急状况在所难免，如特大事件发生，救护车等急行车通过等，我们都必须尽量允许其畅通无阻，毕竟在这种情况下是分秒必争的，时时刻刻关系着公共财产平安，个人生死攸关等。由此在交通控制中增设禁停按键，就可到达此目的。3.3单片机交通控制系统的根本构成及原理3.3.1 交通灯控制系统硬件框图 单片机设计交通灯控制系统，可用
29、单片机直接控制信号灯的状态变化，根本上可以指挥交通的具体通行，当然，接入LED数码管就可以显示倒计时以提醒行使者，更具人性化。本系统在此根底上，参加了紧急情况处理与时间调整功能。最小系统外围接口电路单片机按键控制电路红黄绿信号灯LED数码管显示图 32 系统总体框图 据此，本设计系统以单片机为控制核心，连接成最小系统，由按键设置模块产生输入，信号灯状态模块，LED倒计时模块接受输出。系统的总体框图如上所示。单片机上电后，系统进入正常工作状态，执行交通灯状态显示控制，同时将时间数据倒计时输入到LED数码管上实时显示。在此过程中随时调用急停按键和时间调节中断。3.3.2 交通灯控制系统工作原理本系
30、统运用单片机对交通灯控制系统实施控制，通过直接控制信号灯的状态变化，指挥交通的具体运行，运用了LED数码管显示倒计时以提醒行驶者，本设计系统以单片机为控制核心，构成最小系统，由信号灯状态模块，LED倒计时模块等。系统进入工作状态，LED数码管实时显示数据倒计时，执行交通灯状态显示控制，在此过程中假设有控制信号和实时车流量检测信号，可对异常状态进行实时控制，随时调用中断，到达修正通行时间满足不同时间不同路况的需求。第4章 智能交通灯控制系统的硬件设计4.1 AT89C51单片机简介4.1.1 AT89C51单片机的主要特性AT89C51是一种带4K字节闪存可编程可擦除只读存储器FPEROMFla
31、sh Programmable and Erasable Read Only Memory的单片机芯片，它采用静态CMOS 工艺制造8位微处理器，最高工作频率位24MHZ。AT89C5外形及引脚排列如图1所示： 图 41 AT89C51引脚4.1.2 主要引脚功能 VCC：供电电压。 GND：接地。 P0口：P0口为一个8位漏级开路双向I/O口，每脚可吸收8TTL门电流。当P1口的管脚第一次写1时，被定义为高阻输入。P0能够用于外部程序数据存储器，它可以被定义为数据/地址的第八位。在FIASH编程时，P0 口作为原码输入口，当FIASH进行校验时，P0输出原码，此时P0外部必须被拉高。 P1口
32、：P1口是一个内部提供上拉电阻的8位双向I/O口，P1口缓冲器能接收输出4TTL门电流。P1口管脚写入1后，被内部上拉为高，可用作输入，P1口被外部下拉为低电平时，将输出电流，这是由于内部上拉的缘故。在FLASH编程和校验时，P1口作为第八位地址接收。 P2口：P2口为一个内部上拉电阻的8位双向I/O口，P2口缓冲器可接收，输出4个TTL门电流，当P2口被写“1”时，其管脚被内部上拉电阻拉高，且作为输入。并因此作为输入时，P2口的管脚被外部拉低，将输出电流。这是由于内部上拉的缘故。P2口当用于外部程序存储器或16位地址外部数据存储器进行存取时，P2口输出地址的高八位。在给出地址“1”时，它利用
33、内部上拉优势，当对外部八位地址数据存储器进行读写时，P2口输出其特殊功能存放器的内容。P2口在FLASH编程和校验时接收高八位地址信号和控制信号。 P3口：P3口管脚是8个带内部上拉电阻的双向I/O口，可接收输出4个TTL门电流。当P3口写入“1”后，它们被内部上拉为高电平，用作输入。由于外部下拉为低电平，P3口将输出电流ILL。 P3口也可作为AT89C51的一些特殊功能口，如下表所示：口管脚 备选功能 P3.0 RXD串行输入口 P3.1 TXD串行输出口 P3.2 /INT0外部中断0 P3.3 /INT1外部中断1 P3.4 T0记时器0外部输入 P3.5 T1记时器1外部输入 P3.
34、6 /WR外部数据存储器写选通 P3.7 /RD外部数据存储器读选通 P3口同时为闪烁编程和编程校验接收一些控制信号。 RST：复位输入。当振荡器复位器件时，要保持RST脚两个机器周期的高电平时间。ALE/PROG：当访问外部存储器时，地址锁存允许的输出电平用于锁存地址的地位字节。在FLASH编程期间，此引脚用于输入编程脉冲。在平时，ALE端以不变的频率周期输出正脉冲信号，此频率为振荡器频率的1/6。因此它可用作对外部输出的脉冲或用于定时目的。然而要注意的是：每当用作外部数据存储器时，将跳过一个ALE脉冲。如想禁止ALE的输出可在SFR8EH地址上置0。此时， ALE只有在执行MOVX，MOV
35、C指令是ALE才起作用。另外，该引脚被略微拉高。如果微处理器在外部执行状态ALE禁止，置位无效。 /PSEN：外部程序存储器的选通信号。在由外部程序存储器取指期间，每个机器周期两次/PSEN有效。但在访问外部数据存储器时，这两次有效的/PSEN信号将不出现。 /EA/VPP：当/EA保持低电平时，那么在此期间外部程序存储器0000H-FFFFH，不管是否有内部程序存储器。注意加密方式1时，/EA将内部锁定为RESET；当/EA端保持高电平时，此时为内部程序存储器。在FLASH编程期间，此引脚也用于施加12V编程电源VPP。 XTAL1：反向振荡放大器的输入及内部时钟工作电路的输入。 XTAL2
36、：来自反向振荡器的输出。4.1.3 MCS51的中断源AT89C51有5个中断源，它们是两个外中断INT0P3.2和INT1P3.3、两个片内定时/计数器溢出中断TF0和TF1，一个是片内串行口中断TI或RI，这几个中断源由TCON和SCON两个特殊功能存放器进行控制,其中5个中断源的程序入口地址如表所示：表 41 中断源程序入口中断源的效劳程序入口地址中断源入口地址外中断00003H定时/计数器0000BH外中断10013H定时/计数器0001BH串行口中断0023H4.2 交通灯中的中断处理流程1现场保护和现场恢复：有特殊车辆要通过时就要进行中断，在中断之前，先将交通灯中断前情况保护好，当
37、中断执行后再恢复现场，包括信号灯和时间显示电路。2中断翻开和中断关闭：为了使特殊车辆通行按一下翻开中断开关就可以翻开中断，关闭中断开关就关闭中断。3中断效劳程序：有中断产生，就必然有其具体的需执行的任务，中断效劳程序就是执行中断处理的具体内容：即如果南北方向有特殊车辆要求通过，南北方向转换为绿灯，东西方向为红灯；如果东西方向有特殊车辆要求通过，东西方向转换为绿灯，南北方向为红灯。4中断返回：执行完中断效劳程序后，必然要返回，即回交通灯信号回到中断前状态，显示时间也和中断前一样。4.3 系统硬件总电路构成及原理 实现本设计要求的具体功能，可以选用AT89C51单片机及外围器件构成最小控制系统，1
38、2个发光二极管分成4组红绿黄三色灯构成信号灯指示模块，8个LED东西南北各两个构成倒计时显示模块，假设干按键组成时间设置和紧急按钮。4.3.1系统硬件电路构成本系统以单片机为核心，系统硬件电路由状态灯，LED显示，按键，组成。其具体的硬件电路总图如图3.1所示。其中P0用于送显两片LED数码管，P1用于控制红绿黄发光二极管，XTAL1和XTAL2接入晶振时钟电路，REST引脚接上复位电路，P2.6与P2.7对数码管进行片选，P3.2即INT0紧急情况处理按键，P3.3即INT1接时间调整中断按键。4.3.2系统工作原理系统上电或手动复位之后，系统先显示状态灯及LED显示器，将状态码值送显P1口
39、，将要显示的时间值的个位和十位分别送显P0口，在此同时用软件方法计时1秒，到达1s就要将时间值减1，刷新LED显示器。时间到达一个状态所要全部时间，那么要进行下一状态判断及衔接，并装入次状态的相应状态码值以及时间值，当然，还要开启两个外部中断，其一为紧急情况处理中断，一旦信号有效，即K3键为低电平时进入中断效劳子程序，东西南北路口的红灯全亮禁止全部通行，再按一下键，中断结束返回。其二为通行时间调整中断，假设K4按键有效，进入相应的中断子程序，对时间进行调整，此后再按K4键那么中断结束返回。图 42 交通灯控制系统电路图4.4 系统硬件其他局部设计及连接4.4.1八段LED显示器的设计及原理通常
40、所说的LED显示器由7个发光二极管组成因此也称之为七段LED显示器，其排列形状如图4.4所示。此外，显示器中还有一个圆点型发光二极管在图中以dp表示，用于显示小数点。通过七个发光二极管亮暗的不同组合，可以显示多种数字、字母以及其他符号。LED显示器中的发光二极管共有两种连接方法： (1) 共阳极接法 把发光二极管的阳极连在一起构成公共阳极。使用时公共阳极接+5V。这样阴极端输入低电平的段发光二极管就导通点亮，而输入高电平的那么不点亮。 (2) 共阴极接法把发光二极管的阴极连在一起构成公共阴极。使用时公共阴极接地，这样阳极端输入高电平的段发光二极管就导通点亮，而输入低电平的那么不点亮。 图 43
41、 LED显示器结构图使用LED显示器时要注意区分这两种不同的接法。为了显示数字或符号，要为LED显示器提供代码，这些代码是为显示字形的，因此称之为字形代码。七段发光二极管，再加上一个小数点位，共计八段。因此提供应LED显示器的字形代码正好一个字节。各代码位的对应关系如表4.4。表 42代码对应关系表代码位D7D6D5D4D3D2D1D0显示段dpgfedcbA LED显示屏作为大型显示设备的一种，具有亮度高、价格低、寿命长、维护简便等优点。LED数码管的结构简单，分为七段和八段两种形式，也有共阳和共阴之分。以八段共阳管为例，它有8个发光二极管(比七段多一个发光二极管，用来显示dP，即点)，每个
42、发光二极管的阳极连在一起。这样，一个LED数码管就有1根位选线和8根段选线，要想显示一个数值，就要分别对它们的上下电平来加以控制。为方便起见，本文主要讨论共阳八段LED数码显示管，其他类形的显示管与其类似。LED 灯的显示原理:通过同名管脚上所加电平的上下来控制发光二极管是否点亮而显示不同的字形，如 dp，g,f,e,d,c,b,a全亮显示为8，采用共阳极连接驱动代码相应在程序软件上，可以通过调用程序给定的秒值经过特定计算算出需要显示的个位和十位，然后有DPTR调取LEDMAP的代码。4.4.2发光二极管的设计及工作原理根据本设计的特点，红绿灯的显示不可少，红绿灯的显示采用普通的发光二极管。每
43、个方向上设置红绿黄灯，总共4组。如果东西红灯亮，那南北方向就是绿灯亮，反之亦然，所以在硬件上连接图上也是对称分布的，如下列图4.4.2所示。图 44信号灯的连接在本设计中，实际控制的灯只有6个，即：东西红灯，东西绿灯，东西黄灯，南北红灯，南北绿灯，南北黄灯,其中均是低电平有效。共有4钟状态：东西红灯亮，南北绿灯亮11011101/DDH；东西红灯亮，南北黄灯亮10111101/BDH；东西绿灯亮，南北红灯亮11101101/EDH；东西黄灯亮，南北红灯亮11100111/E7H。括号中是P1端口8个引脚值P1.7,P1.6,P1.5,P1.4,P1.3,P1.2,P1.1,P1.0以及对应的十
44、六进制码。在用于显示发光二极管时，直接由MOV指令将十六进制码送入P1口。刚刚的4个状态是依次变换的，这就要涉及到状态的判断和衔接了。先把P1端口的值与所有的4个状态码比拟，假设相同那么判断成功当前状态，再把下一状态的状态码送显P1即可。4.4.3按键控制设计本设计设置了有3个键：S键，J键，F键。每个按键一端接地，一端接上拉电阻。低电平有效，当按键按下端口接地，单片机捕获到低电平，从而知道相应的输入信息。首先程序不断扫描模式设置键，分别记为：S键，J键，F键,低电平有效，按键顺序是指定的，假设直接按F键，那么为自动调整模式，然后进入下一程序；假设先按S键，再按J键，F键那么为设置时间模式，然
45、后进入下一程序。程序的开始要判断是否有键按下，可以不断将S键值和F键值相与，与值为1那么表示没有键按下，为0那么表示有键按下。 接下来要判断具体是那个键，假设为F键，那么将自动标志位置1，进入下一程序，否那么为S键，那么表示设置南北绿灯时间，用R0存值，按1下加1，同时还需判断此时J键是否按下，假设按下，那么表示南北绿灯时间设置完毕，开始设置东西绿灯时间，用R1存值，同样按1下加1 ，同时判断此时F键是否按下，假设按下，那么表示时间设置完毕，进入下一程序。在这个过程中，S，J键的计数是循环的，从初值20开始，加到40那么循环回到20。图 45按键示意图4.4.4复位电路的设计单片机复位电路原理是在单片机的复位引脚RST上外接电阻和电容，实现上电复位。当复位电平持续两个机器周期以上时复位有效。复位电平的持续时间必须大于单片机的两个机器周期。具体数值可以由RC电路计算出时间常数。复位电路由按键复位和上电复位两局部组成。(1)上电复位：STC89系列单片及为高电平复位，通常在复位引脚RST上连接一个电容到VCC，再连接一个电阻到GND，由此形成一个RC充放电回路保证单片机在上电时RST脚上有足够时间的高电平进行复位，随后回归到低电平进入正常工作状态，这个电阻和电容的典型值为10K和10uF。(2)按键复