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1、A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍 A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统(ADIRS)IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU未通电，ADR及IR数据不可用。 NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。 ATT：在失去导航能力时，IR方式只提供姿态及航向信息。 必须通过CDU控制组件输入航向并需不断地更新。(大约每10分钟一次)IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR时琥珀色灯亮并伴有ECAM注意信息。 -常亮：相应的IR失去-闪亮：
2、在ATT姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)： -常亮：相应的IR校准方式正常工作-闪亮：IR校准失效或10分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-熄灭：校准已完毕电瓶供电指示灯仅当1个或多个IR由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。在校准的开始阶段。但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。 注：当在地面时，至少有一个ADIRU由电瓶供电的情况下： 一个外部喇叭响一个在外部电源板上的ADIRU和AVNCS蓝色灯亮数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS
3、：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。只要相关的IR方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS仍在通电状态。 1.2.3：显示选择系统的数据显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。 H(*)作为航向输入(ATT方式)数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向)CLR(消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。
4、当按键时键入的数据(但还未输入)被清除ENT(输入)键：当N(北)/S(南)/E(东)/W(西)或H(航向)*数据被键入时，综合提示灯亮。 当按键时，键入的数据被输入ADIRS。 ADR1(2)(3)按键开关瞬间动作OFF位：大气数据输出断开故障灯(FAULT)：如果大气数据基准部分探测到故障，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM信息2.飞行控制计算机(FLTCTL包括：23VU和24VU)ELAC1(2)按钮开关控制升降舵副翼操纵计算机1(2)ON(接通)：以下功能由ELAC1(2)提供正常俯仰横滚及LAF(减载功能)备用俯仰及备用LAF直接俯仰及横滚非正常姿态副翼下垂自动驾驶(A/P)指令获得O
5、FF(关断)：相应的计算机不工作。将开关按压至OFF位然，后放至ON位复位计算机FAULT(故障灯)：琥珀色的FAULT灯亮同时ECAM的注意信息出现： 当探测到故障时在ELAC供电测试期间(8秒钟)注：在供电时或在电源瞬间中断超过25微秒之后ELAC供电测试出现当选择OFF时，或在ELAC供电测试圆满完成时故障(FAULT)灯灭。 SEC1(2)(3)按钮开关控制扰流板和升降舵计算机1(2)(3)On(接通)：SEC1(2)(3)完成如下功能正常横滚(扰流板操纵)减速板和地面扰流板(仅SEC1和3)俯仰备用(仅SEC1和2)俯仰直接(仅SEC1和2)横滚直接LAF备用非正常姿态OFF(关断)
6、：相应的计算机不工作。将电门按压至OFF位，然后放至接通(ON)位复位计算机FAULT(故障灯)：当发现失效时ECAM注意信息出现琥珀色FAULT灯亮。当选择了OFF位时，失效灯灭。 FAC1(2)按钮开关控制飞行增稳计算机FAC1(2)ON(接通)：以下功能由两部FAC提供正常横滚(转弯协调和飘摆阻尼)方向舵配平方向舵行程限制偏航备用OFF(关断)：相应的计算机不工作。将电门按压至OFF位后再放至接通(ON)位复位计算机。 FAULT(故障灯)：当探测到故障时，琥珀色故障灯亮同时出现ECAM警戒信息。当选择关断位(OFF)时故障灯灭。 3.紧急撤离(EVAC)xxxx按钮开关ON：在驾驶舱-
7、EVAC(撤离)灯闪红色-专用喇叭响在客舱-在前舱及后舱乘务板上的EVAC灯闪亮-专用撤离音响OFF：警戒停止EVAC灯：当警戒启动时闪红色HORNSHUTOFF(喇叭关断)按钮当按下时驾驶舱喇叭声消失CAPT及PURS/CAPT开关CAPT及PURS：从驾驶舱或客舱可启动警戒CAPT：只能从客舱启动警戒如果其中一个客舱CMD按钮被按压，则驾驶舱内的喇叭只响3秒4.近地警告(GPWS)系统按钮OFF：抑制所有警告FAULT(故障灯)：当探测到GPWS故障时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM信息注：如果ILS1失效只有方式5受到抑制。所以，故障灯不亮，也不触发GPWSFAULT警告。 下滑道方式按钮
8、OFF：下滑道方式受抑制(方式5)襟翼方式按钮OFF：襟翼方式(TOOLOWFLAPS)受抑制(方式4)。 (在减小襟翼调定值的情况下着陆时使用，避免烦人的警告)着陆襟翼3按钮ON：当选择FLAPSCONF3(襟翼形态3)时，襟翼方式被抑制(以襟翼3着陆时避免烦人的警告)同时在LDGMEMO(着陆备忘)里显示FLAPS3，而不是CONFFULL(形态全)信息。 地形按钮OFF：抑制地形意识显示(TAD)地形间隔平台(TCF)方式但不影响GPWS基本方式1至5FAULT(故障)灯：琥珀色灯亮伴有ECAM注意信息，如果TAD或TCF方式失效。如果系统按钮上的OFF或FAULT灯不亮，那么GPWS基
9、本方式1至5仍工作。 5.驾驶舱话音记录器(RCDR)地面控制电门(弹簧固定开关)ON：CVRDFDR和QAR*通电，ON蓝灯亮AUTO(自动)：CVRDFDR和QAR*根据逻辑通电CVRERASE按钮按下(2秒)：在下列情形完成磁带消磁飞机在地面且飞机停留刹车刹上CVRTEST按钮按下并保持：若CVR通电(按下地面控制按钮开关或在飞机通电5分钟内)且停留刹车刹上，测试启动。 6.氧气系统(OCYGEN)机组供氧按钮开(ON)：活门开低压氧气供给面罩(在飞行中的正常位置)关(OFF)：活门关白色灯亮人工释放面罩按钮在自动位置有盖盖住自动(AUTO)：当客舱高度超过14000英尺时，面罩门自动打
10、开。 按下(Pressed)：面罩门打开7.内部通讯系统(CALLS)前，中，出口和后按钮按下，在相应区域呼叫板上的红灯亮，“xxxxCALL”的字样在相应的乘务指示板上出现相关的绿灯亮相应扬声器响起高/低谐音ALL(所有)按钮按下，所有工作台同时按以上反应EMER按钮电门(有盖)ON：在所有区域呼叫板上的粉红色灯闪亮“xxxxCYCALL”(紧急呼叫)的字样出现在乘务指示板上所有扬声器响起高/低谐音(重复3次)ON灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪白色CALL灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪琥珀色MECH按钮按下(并保持)：前轮舱里的外部电源板上的xxxxCALL(驾驶舱呼叫灯)灯亮，蓝色外部喇叭响松开：驾驶
11、舱呼叫灯仍亮着按下在外部电源板上的RESET(复位)按钮，该灯熄灭，外部喇叭停止声响8.排雨面板(RAINRPLNT)雨刷旋钮每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作选择关位时，雨刷停止在收藏位排雨剂按钮这些按钮控制各自一侧的前风挡的防雨剂的喷撒当机组按下按钮时，计时器向风挡喷撒一定量的排雨剂。要想再喷撒需再按一次按钮。 飞机在地面发动机不工作时此功能被抑制。 9.发动机火警面板（FIRE）第1(2)台发动机火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的： 火警音响警告消除爆炸帽预位燃油低压活门关闭液压系统火警关断活门关闭发动机引气活门关闭组件流量控制
12、活门关闭FADEC供电断开IDG不工作第1(2)台发动机火警灯： 只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关灭火剂1(2)按钮发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。 短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。 “爆炸帽”灯亮呈白色，用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。 “释放灯”呈琥珀色，当相应灭火瓶释放时。 测试按钮可以测试火警探测和灭火系统的工作情况-按下按钮时： 持续重复的声响出现主警告灯(MASTERWARN)闪烁ENGFIRE警告出现在ECAM上-在火警面板上： ENGFIRE(发动机火警)按钮红色灯亮如果有可供释放的灭火剂SQUIB(爆炸帽)灯亮
13、为白色DISCH(释放)灯亮为琥珀色-在ENG(发动机)面板上(操纵台)： FIRE(火警)灯亮为红色9.APU火警面板（FIRE）APU火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使APU： APU停车音响警告停止灭火瓶爆炸帽预位燃油低压活门关闭APU燃油泵关断APU引气和交输引气活门关闭，并使APU发电机不工作APU火警启动后红色APU火警灯亮而与按钮位置无关灭火剂按钮测试按钮10.液压控制（HYD）发动机1(2)液压泵电门ON：发动机工作时液压泵为此系统提供压力OFF：油泵释压系统无压力故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色故障灯亮，并伴有ECAM
14、警告油箱油面低油箱过热油箱低气压泵低压(在地面发动机停车时受抑制)选择OFF位时灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热存在灯一直保持亮)。 蓝系统电动泵电门AUTO：如果AC电源可用，电动泵有电供应空中地面如果一台发动机运转或蓝电动泵超控(BLUEPUMPOVRD)电门已按下OFF：电动泵断电故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色灯亮并伴有ECAM警戒油箱油位低油箱过热油箱低气压油泵低压(地面发动机停车时受抑制)油泵过热选择OFF关位时灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热情况存在灯一直保持亮)。 黄系统电动泵(YELLOWELECPUMP)电门(弹簧固定)ON：电动泵通电如果电源断开，在下一次电源
15、供应时电动泵仍保持断电状态OFF：电动泵断电当货舱门人工选择活门手柄置于打开(OPEN)或关闭(CLOSE)位时电动泵自动供电。 在这种情况下，系统的其它功能受到抑制(除了备用刹车和2号发动机反推以外)。 故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色故障灯亮并伴有ECAM警戒油箱油面低油箱过热油箱低气压油泵低压油泵过热当选择OFF关位时故障灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热情况存在故障灯一直亮)。 动力转换组件(PTU)按钮AUTO：双向电动转换组件预位，黄、绿电动液压活门打开。 黄绿系统压差大于500磅/平方英寸时，动力转换组件自动工作。 注1：发起动时，PTU受到抑制，2发起动时自动测试OFF
16、：绿、黄PTU电动液压活门都通电关闭，动力转换组件工作停止。 故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色故障灯亮并伴有ECAM警戒绿或黄系统油箱过热绿或黄系统油箱气压低绿或黄系统油箱油面低选择OFF(关)位时故障灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热情况存在故障灯一直亮)冲压空气涡轮人工放出(RATMANON)按钮任何时候按下冲压空气涡轮伸出按钮冲压空气涡轮将伸出。 注：交流汇流条1+2失效时冲压空气涡轮自动放出蓝系统泵超控(BLUEPUMPOVRD)按钮：(弹簧固定)ON：如果液压面板上的电动泵电门在AUTO位，蓝电动泵工作。 OFF：蓝电动泵关断。 渗漏测量活门(LEAKxxxxMENTVALV
17、ES)电门OFF：相应的电动液压活门关闭，供给主要飞行操纵的液压关断。 ON：相应的电动液压活门打开以回到正常的液压供给。 11.燃油控制（FUEL）左(右)油箱油泵1(2)按钮ON：燃油泵有电源供应，但只有当中央油箱燃油泵(CTRTKPUMPS)输出压力降低到临界值以下才供给燃油。 OFF：燃油泵不工作，OFF按钮白色灯亮。 故障灯(FAULT)：输出压力降低时，灯呈琥珀色，并伴ECAM警告。开关选择在关断(OFF)位时，故障灯被抑制。 方式选择按钮AUTO：中央油箱油泵为自动控制发动机起动时工作2分钟发动机起动前后在缝翼收回时燃油泵工作中央油箱到达低油位后5分钟燃油泵自动关断MAN：CTR
18、TK按钮人工控制中央油箱油泵故障灯(FAULT)：当左或右机翼油箱内剩余燃油少于5000公斤(11000磅)且中央油箱剩下的燃油超过250公斤(550磅)，琥珀色的故障灯亮并有ECAM警告信息。 中央油箱燃油泵(CTRTKPUMP)1(2)按钮ON：如果方式选择开关选择了人工(MAN)，泵运转。 选择自动方式时，泵的工作自动控制。 OFF：燃油泵不工作，OFF按钮白色灯亮。 故障灯(FAULT)：燃油泵工作而输出压力低时，琥珀故障灯亮并伴有ECAM警告信息。 交输供油按钮OFF：活门关闭，没有灯的指示ON：活门打开，白灯亮打开灯(OPEN)：活门全开时绿灯亮12.电源控制（ELEC）1(2)号
19、电瓶指示器电瓶的电压用白色指示1(2)号电瓶开关控制相应的电瓶充电限制器的工作自动：电瓶充电控制组件通过电瓶接头关闭/接通来自动控制相应的电瓶与直流电瓶汇流条(3)的接通/断开。 1/2号综合驱动发电机(IDG)开关(有保护盖)1)如果按下开关超过3秒种可能会损坏断开装置2)在发动机不工作(或不在风车状态)时，不要脱开IDG，因为在发动机起动时会损坏IDG。 R综合驱动发电机开关正常时由弹簧保持在断开位R按下以后，IDG将从其传动轴上脱开； 这种情况下只能由维修人员重接。 1/2号发电机开关ON：发电机励磁接通所有的电气参数正常时发电机线路接头闭合OFF：发电机励磁被解除发电机线路接头断开故障
20、电路复位故障灯：出现下列情况时琥珀色灯亮伴随有ECAM警告提示： -发电机控制器(GCU)保护电路启动时-发电机线路接头断开时(发电机开关选择在断开位除外)APU发电机开关ON：APU发电机励磁接通在外接电源接头断开且电源参数正常时APU接头闭合如果1号和(或)2号发电机不工作时汇流条连接接头自动闭合OFF：发电机励磁被解除接头断开故障电路复位FAULT(故障)灯：与1号或2号发电机故障灯相同，当APU速度太低或者在外接电源或发动机驱动的发电机接通后APU发电机接头断开，APU发电机故障灯就被抑制。 汇流条连接开关AUTO：汇流条连接接头自动地断开或闭合以保持给1号和2号交流汇流条都供电-有下
21、列情况时一个接头闭合： 一台发动机带动的发电机给相应的交流汇流条供电时而且APU发电机或外接电源给另外一边供电-当一台发动机发电机或者APU发动机或外接电源供电时，两个接头都闭合。 OFF：两个汇流条连接接头都断开。 主交流供电开关主交流汇流条正常供电是由1号交流汇流条供给的，也可以通过主交流供电开关的选择由2号交流汇流条供电NORMAL(正常)：主交流汇流条由1号交流汇流条供电ALTN(备用)：主交流汇流条由2号交流汇流条供电FAULT(故障)灯：当交流主汇流条没有供电时琥珀色灯亮伴随有ECAM的告警提示。 注：在全部主发电机失效的情况下主交流汇流条自动由应急发电机供电当应急发电机不能用时由
22、静变流机供电厨房开关AUTO：主厨房和辅助厨房有电源供应-在下列情况时主厨房自动卸载： 空中仅有一台发电机工作在地面只有一台发动机发电机工作(当APU发电机或者外接电源供电时全部厨房供电正常)OFF：主厨房和辅助厨房供电切断FAULTIt(故障灯)：当任一发电机的负荷超过输出功率的100%时，琥珀色灯亮，伴随有ECAM的警告提示。 外接电源按钮(瞬间动作)AVAIL绿色灯亮，当： -外接电源插上而且-外接电源参数正常瞬时按下： -如果AVAIL灯亮外接电源接头闭合AVAIL灯灭ON灯变成蓝色-如果ON灯亮外接电源接头断开ON灯灭AVAIL灯亮注1：外接电源的使用优先于APU发电机，发动机的发电
23、机使用优先于外接电源，2：在由发动机的发电机给飞机供电时ON灯仍然亮。 13.气源控制（AIRCOND）区域温度选择器12点钟位置：24C（76F）冷（COLD）位置：18C（64F）热（HOT）位置：30C（86F）HOTAIR（热空气）按钮开关ON（开）：活门调节热气压力OFF（关）：活门关闭，调节空气活门关闭。 FAULT（故障）线路复位。 FAUL(故障)：当探测到管道超温时，灯亮为琥珀色，出现相应的ECAM警戒。 活门及调节空气活门自动关闭。 温度降至700C以下且机组选择OFF（关）时故障灯灭。 组件按钮开关ON(开)：组件流量控制活门是自动控制。 除了下列情况外，活门打开： 上游
24、压力低于最小值压气机出口过热发动机起动顺序： 1.如方式选择器调定在点火位(IGN)或冷转位(CRK)交输引气活门关闭，则起动的发动机一侧的活门立即关闭。 2.在起动的发动机上，只要交输引气活门关闭组件流量控制活门在以下情况下保持关闭： (MASTER)主开关调到ON(开位)(或人工启动按钮开关调到ON)并且起动活门开，并且N250%注：若交输引气活门在发动机启动时是打开的，则两个组件流量控制活门关闭。 3.在地面，活门推迟30秒再重开以避免在第二次发动机起动时增加组件关闭周期。 按压相应一侧发动机防火按钮选择水上迫降OFF(关)：组件流量控制活门关。 FAULT(故障)灯：当组件流量控制活门
25、与所选位置不一致时或压气机出口或组件出口过热，则琥珀色灯亮，并伴有ECAM警戒。 组件流量选择器允许根据旅客数量及外界状况(排烟、热或湿的条件)选择组件流量。 低(80%)正常(100%)高(120%)。 人工选择在单组件工作或APU供气时不起作用，在这两种情况下组件自动选择高流量方式。 若LO(低)被选择，当冷却要求不能被满足，组件的流量自动选至100%。 冲压空气按钮开关(有护盖)ON(开)：ON灯亮为白色。 若客舱增压板上的水上迫降按钮开关在正常位： 冲压空气入口开若P1psi：排气活门控制保持正常。无紧急冲压空气流入。 若P1psi：自动控制下，排气活门打开至大约50%。人工控制下不会
26、自动打开。紧急冲压空气直接流入混合器组件。 OFF(关)：冲压空气入口关闭。 发动机1(2)引气电门ON：在以下情况时引气活门打开上游压力在8磅/平方英寸以上APU引气电门在OFF位或APU引气活门关闭同侧机翼或吊舱无漏气没探测到过压或超温发动机灭火电门未弹出发动机起动活门关闭故障灯(FAULT)：在如下情况时琥珀色灯亮同时伴随有ECAM的信息引气活门下游过压引气过热在相关的一边机翼或发动机漏气发动机起动时引气活门未关闭引气活门在APU引气接通时未关闭若故障已消失当发动机引气电门在OFF位时灯将熄灭OFF：引气活门及高压活门关闭白色OFF灯亮APU引气电门ON：若N95%APU活门打开同时，在
27、APU上或左边引气都无漏气(如果在右边有漏气引气交输活门将关闭)蓝色ON灯亮OFF：APU活门关闭故障灯(FAULT)：当探测到APU漏气时琥珀色灯亮并出现有ECAM信息交输引气选择电门自动(AUTO)：如果APU引气活门打开交输引气活门将开如果APU引气活门关闭或机翼吊舱或APU漏气(发动机起动期间除外)交输引气活门关闭开(OPEN)：交输引气活门打开关断(CLOSE)：交输引气活门关闭14.机翼/发动机防冰（ANTIICE）发动机1(2)电门-开(ON)： 蓝色ON灯亮ECAMMEMO上显示ENGANTIICE(发动机防冰)信息如果发动机有引气发动机防冰活门打开发动机防冰(ANTIICEE
28、NG)电门在ON(接通)位且活门打开时同时也选择了发动机连续点火-关(OFF)ON灯熄灭发动机防冰活门关闭-故障(FAULT)如果发动机防冰活门与发动机1/2(ENG1/2)的按钮选择不一致时琥珀色故障(FAULT)灯亮并伴有ECAM警戒注：活门过渡期间琥珀色故障(FAULT)灯瞬间亮(*)机翼防冰(WINGANTIICE)电门同时控制左右机翼防冰系统开(ON)：蓝色机翼防冰接通(ON)灯亮在ECAMMEMO(备忘)页面上显示WINGANTIICE指示有供气时机翼防冰控制活门打开地面时机翼防冰控制活门只能打30秒钟(测试程序)关(OFF)：接通(ON)灯灭，机翼防冰控制活门关闭故障灯(FAUL
29、TIt)：在下列情况下琥珀色故障灯亮并启动ECAM的指示-防冰控制活门位置与所要求位置不一致或-探测到低压注：在活门过渡期间琥珀色的故障(FAULT)灯瞬间亮(*)PROBE/WINDOWHEAT探头/风挡加温电门AUTO(自动)：探头/风挡自动加温在飞行中或在地面一台发动机运转全温(TAT)探头除外ON(接通)灯：蓝色接通(ON)灯亮，探头/风挡持久加温15.客舱增压(CABINPRESS)着陆标高选择器自动：增压系统使用的FMGS数据制定最佳的增压计划。拉出并旋转旋钮就解除自动方式。 其他位置：增压系统不能采用来自FMGS的着陆标高，而使用此旋钮选定的着陆标高(从2000至14000英尺)
30、作参考。 方式选择按钮自动(AUTO)：自动方式工作。排气活门由两套系统之一控制。 注：若怀疑增压性能下降，将方式选择按钮选到人工位至少10秒，然后回到自动位以选择另一套系统。 人工(MAN)：MAN灯亮为白色，FAULT(故障)灯不亮，然后通过人工V/S控制开关控制排气门。 故障灯(FAULTIt)：灯亮为琥珀色，只有在两套自动系统故障时，ECAM注意信息才以琥珀色出现。 注：由于备用压力探头反应较慢，当把客舱增压方式从自动变为人工时，飞行员可能会注意到ECAM压力页面上的客舱高度变化。 人工V/S控制拨动开关本开关由弹簧压至中立位，当方式选择按钮在人工位时，通过人工马达控制排气活门位置。
31、UP(上)：活门移向开位。 DN(下)：活门移向关闭位。 注：因为活门移动慢，拨动开关须保持在UP或DN位直到达到目标V/S。 水上迫降护盖按钮开关正常：正常系统工作。 ON(开)：工作的系统送关闭信号至：排气活门，应急冲压空气入口，电子设备通风进气及排气活门及组件流量控制活门。 注：如处于人工控制下，排气活门不会自动关闭。 16.外部照明(EXTLT)信标灯开关两盏红色闪光灯工作一盏在飞机顶部另一盏在机身底部机翼灯开关控制机身两侧各一盏单光束灯照亮机翼前缘和发动机进气口以探测是否有结冰航行灯和航徽灯开关打开和关闭航行和航徽灯航行灯位于每一翼尖处和在APU尾锥内航徽灯在每一水平安定面的上表面，
32、在主起落架减震支柱压缩或缝翼放出时，照亮垂直安定面上的公司标志1：打开航徽灯和第一套航行灯2：打开航徽灯和第二套航行灯OFF：所有灯都关前起落架灯开关打开和关闭滑行和起飞灯T.O(起飞)：滑行灯和起飞灯都亮TAXI(滑行)：只有滑行灯亮OFF(关)：滑行灯和起飞灯关掉注：为两盏灯安装在前起落架减震支柱上起落架收上时灯自动关掉左右着陆灯选择开关ON(开)：相应的着陆灯伸出且当全部放出时自动亮OFF(关)：相应的着陆灯伸出但处于熄灭状态xxxx(收上)：相应的灯在收上位并熄灭跑道脱离灯开关控制跑道脱离灯的开关注：起落架收上时这些灯自动灭频闪灯开关控制三盏每一翼尖和尾锥下各一盏同步频闪灯的开关(开)
33、ON：频闪灯闪白色光(自动)AUTO：减震支柱未压缩时频闪灯自动打开(关)OFF：频闪灯灭17.APU控制及指示(APU)主开关按钮该开关控制APU供电和保护它也控制起动和关车顺序ON：ON灯亮蓝色APU系统有供电ECB(电子控制盒)进行通电测试APU进气门打开APU燃油隔离活门打开如果油箱燃油泵未运转APU燃油泵工作如果使用了地面电源或主发电机电源APU页面在ECAM系统显示上出现OFF：人工关断程序主开关上ON灯和起动按钮上AVAIL灯灭若正在使用APU引气APU以100%转速继续冷转120秒在转速为7%时进气门关闭FAULT灯：APU自动关车时ECAM出现警戒信息琥珀色故障灯亮-在以下情
34、况下APU自动关断火警(只在地面)逆流进气门未打开滑油压力低超速滑油温度高无加速直流电失效(飞机只用慢起动电瓶时电瓶关断)EGT超温ECB失效无火焰超速保护失效速度过慢START(起动)开关ON(开)：蓝色接通(ON)灯亮APU折流门完全打开后APU起动机通电起动机通电1.5秒后点火接通N55%时APU起动机断电点火关断N速达到95%后2秒钟或当N速高于99.5时START(起动)按钮上ON(接通)灯熄灭APU可给飞机系统供电供气10秒后ECAM显示的APU页面消失AVAIL(可用灯)：N速达到99.5以上或N速达到95%后2秒，该绿色灯亮。 18.驾驶舱照明(INTLT)头顶板内部照明灯旋钮
35、控制头顶板内部照明的开和关以及亮度调节防冰指示和备用罗盘开关控制备用罗盘和可视指示器内部照明的开和关圆顶灯选择开关此开关控制两个圆顶灯明亮(BRT)：两盏圆顶灯亮暗亮(DIM)：两盏圆顶灯暗亮关断(OFF)：两盏圆顶灯灭信号牌灯开关测试和调节驾驶舱所有信号牌灯亮度测试(TEST)：所有驾驶舱信号牌灯亮，所有(LCD)液晶显示8暗亮(DIM)：信号牌灯供电电压降低明亮(BRT)：正常工作19.应急照明(SIGNS)应急出口灯选择开关此选择开关有三个位置ON：舱顶应急灯出口标志灯和地板标识灯亮OFF：以上所有灯灭ARM：地板应急逃生路径标识系统和舱顶应急灯在以下情况亮飞机正常电源故障或直流卸载主汇
36、流条故障或交流汇流条1故障-在以下情况出口标志灯自动亮飞机正常电源故障或直流卸载主汇流条故障或应急出口灯关断指示灯(EMEREXITLT)应急出口灯选择开关在(OFF)位，此灯琥珀色亮。 20.货舱防火(CARGOSMOKE)烟雾灯当系统探测到所指示的货舱有烟雾时这个红色灯亮并且ECAM显示警告，这个灯亮如果： 两个通道都探测到烟雾或一个通道探测到烟雾并且SDCU(烟雾探测控制组件)判断另一个通道故障释放按钮开关机组按压按钮引爆爆炸帽从而向相应的货舱释放灭火剂(前或后)释放灯按下释放按钮60秒后此琥珀色灯亮，指示灭火剂已完全释放测试按钮按压该按钮至少3秒钟然后松开顺序测试烟雾探测器灯红色烟雾灯
37、亮两次显示ECAM警告关闭通风系统隔离活门使琥珀色释放灯亮21.通风(xxxxTION)吹风扇按钮开关及抽风扇按钮开关AUTO(自动)：当两个按钮开关都在AUTO位时在地面使用起飞功率前：通风系统处于气路打开状态(当蒙皮温度低于地面临介值时，气路为关闭形态)在地面使用起飞功率后，或在飞行中，通风系统处于关闭气路形态。 OVRD(超控)：当任何一按钮开关处于OVRD时： 系统处于关闭气路形态空气从空调系统加入通风空气(若吹风扇按钮开关调到OVRD位，吹风扇停止)。 当两个按钮开关在OVRD时： 通风空气由空调系统提供，然后抽出机外。排气扇仍然工作。 FAULTIt(故障灯)：琥珀色灯亮(ECAM
38、有信息显示)： 吹风扇故障灯：吹风压力低*管道超温*计算机供电故障烟雾警告排气扇故障灯:排气压力低*计算机供电故障烟雾警告*若在地面发动机停止，出现警告时，外部喇叭响。 22.动力装置控制(ENG)人工起动按钮ON：若发动机方式选择在CRANK或IGN/START位且N215%时，起动活门打开在起动顺序中两空调组件活门关蓝色接通(ON)灯亮OFF：除非起动循环在进行中，否则起动活门关闭。 N1方式按钮ON：推力控制由EPR方式转换至N1额定方式在自动转换至N1额定或非额定方式后，按压此按钮以确保以这种方式工作蓝色接通灯亮OFF：如可用选定EPR方式23.发动机FADEC控制面板FADEC地面电
39、源电门。 ON：若ENGFIRE电门未按出，在地面FADEC得到供电24：音频控制面板发射键按下：选定相关通道用以发射，三条绿线亮； 再按下一次或选其他通道可消除该通道。 CALL灯：通过选择呼叫系统收到呼叫时，琥珀色灯闪亮且伴随蜂鸣声。 MECH灯：收到前起落架舱呼叫后琥珀色灯闪亮并伴随蜂鸣声若未复位，MECH灯60秒后熄灭。 ATT灯：收到客舱乘务呼叫后，琥珀色灯闪亮并伴随蜂鸣声。若未复位，ATT灯60秒后熄灭。 接收旋钮可选择接收通道并调节相关音量。 -按下并松开:选定了相关声音接收通道,同时白灯亮.(旋钮出)转动旋钮以调节音量。 -按下：相关音频接收通道断开。 (旋钮进)注： 接收IL
40、S或MLS台的DME音频导航信号时必须选择FCU上的ILS(或LS)按钮。 SELCAL/CALLRESET(选择呼叫/呼叫/复位)键按下：CALLMECH和ATT灯熄灭。 ONVOICE(声音)键此键允许机组抑制音频导航信号(VOR，ADF)。 按下此键可滤除识别号并使绿色ON灯亮。 INT/RAD(内话/无线电)开关本开关可作为送话器或氧气面罩的按下通话开关。 INT位： 当使用送话器或面罩话筒而不管发射键的选择时，则选定了飞行内话发送方式。 但此时必须选择INT接收方式键(INT接收旋钮弹出)Neutral(中立)：正常接收，送话器和面罩话筒不发射。 RAD位：使用送话器或面罩话筒连通设
41、备进行通话。 (按住并保持)在ACP(音频控制板)上选择。 PA(旅客广播)功能四、中央操纵台1.MCDU系统五、封飞机前驾驶舱检查1、目视检查驾驶舱内设备一般情况，确保所有电门和跳开关位置正常。 2、检查ECAM各个系统页面状态正常，无提示信息； 确保STS状态页上没有“xxxxANCE”项维护信息。 3、确保驾驶舱内无外来物后，切断飞机外部电源（如APU供电，则关断APU）； 关断电瓶供电； 关好门窗。 （切断外部电源，将EXTPWR按钮按出即可。之后切断两个电瓶的供电，先将一个按出，此按钮将显示OFF，然后按出另一个，彻底切断电源。注：BAT1和BAT2的显示窗内永远都有数字显示，两个电瓶电门在全部接通状态时也都没有显示。） 第 24 页 共 24 页