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1、25HZ 相敏轨道电路教案一设备的构成1 25HZ 轨道屏2 送（受）端轨道变压器3 限流电阻4 扼流变压器5 连接线6 钢轨7 轨道绝缘8 二元二位继电器RDGJ 9 轨道继电器 DGJ(DGJF) 10 防护盒11 硒片（浪涌保护器）12 电缆31254I1I4(I2-I3)XBBG25 1) 3-31(19-25DG212GRD10A 31254I1I4(I2-I3)XBBG25BE25Z34HFC 1) 3-31(5119734124.44.4610HRDGJDGJFDGJ11142KZKFJZJF1A1ADGJFKZKF74GJZ220GJF220JJZ110JJF11014RDGJ
2、12轨道绝缘名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 7 页 - - - - - - - - - 31254I1I4(I2-I3)XBBG25 1) 3-31(19-25DG212GRD10A 31254I1I4(I2-I3)XBBG25BE25Z34HFC 1) 3-31(5119734124.44.4610HRDGJDGJFDGJ11142KZKFJZJF1A1ADGJFKZKF74GJZ220GJF220JJZ110JJF11014RDGJ12轨道绝缘二电路工
3、作原理25HZ 电源屏将 50HZ 电源变频后输出两种电源，1 轨道电源220V/25HZ 2 局部电源110V/25HZ 。其中局部电源110V 直接送至二元二位继电器1、2 线圈上，轨道220V 电源经分线盘轨道送端接线端子、电缆及电缆盒到轨道送端XB箱内，经送端电源保险接至轨道变压器1 次侧。送端变压器可根据需要调整2 次侧输出电压的大小（改变2 次侧线圈匝数来实现）；由送端变压器2 次侧输出的轨道电源经限流电阻和 10A保险送至扼流变压器1 次侧 4、5 端子，经 1：3 降压后由扼流2 次侧 1、2 端子输出，经连接线（钢丝绳）接到送端轨面。送端限流电阻的设置是为了防止轨道分路（短名
4、师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 7 页 - - - - - - - - - 路状态）时，大电流对送端设备的损害（变压器、电源保险等） ，因此它不能调小；轨道电源由钢轨传至受端扼流变压器2 次侧 1、2 端子，经 1：3 升压后，由1 次侧 4、5 端子输出经10A保险、限流电阻接至受端轨道变压器2 次侧。轨道变压器将接收信号经1：18.3 升压后由1 次侧输出，经电缆送回室内。受端限流电阻可根据需要进行大小调整。而受端轨道变压器的变比是固定设置的，用于实现室
5、内外设备的阻抗匹配（电源内阻等于负载电阻时电源输出功率最大称为阻抗匹配）。因此受端变比不能改动；轨道电源经分线盘轨道受端接线端子，至二元二位继电器 3、4 线圈再并接至防护盒与硒片。防护盒由电感线圈和电容组成，其对于50HZ 牵引干扰电源呈串联谐振作用，以抑制干扰电流对二元二位继电器的影响，对25HZ 轨道信号来说其相当于16VF 的电容，可对轨道信号进行补偿，能减小轨道信号传输衰耗和相移。二元二位继电器对局部、轨道电源电压、频率以及相位进行检查，当其电压、频率、相位满足要求时，二元二位继电器吸起，用其第1 组接点接通 DGJ 的 KZ 励磁电源， DGJ 励磁后用其第4 组接点接通DGJF
6、的 KF 励磁电源， DGJF 励磁后用其第7 组接点断开红光带 JZ 电源使 H 灭灯，保持轨道电路的调整状态。三设备故障分析判断名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 7 页 - - - - - - - - - 轨道电路故障现象会由控制台各区段表示灯（红光带）反映出来。也就是说：光带该灭灯时不灭灯空闲情况下轨道电路红光带故障分析判断：1 首先出现红光带说明DGJF 在落下状态，接通了表示光带 JZ 电源。那就要检查DGJF 励磁电路 -检查 DGJ 励磁电路-
7、检查 RDGJ 二元二位继电器的工作状态。25HZ 相敏轨道电路的特点是对电源频率、相位的选择性（靠二元二位继电器来实现） ，运用中的设备出现故障我们就不考虑频率与相位的问题，那就只有轨道线圈是否得到了有效的工作电压与器材的问题了。2 我们将轨道电路分为室内外两大部分，区分室内外设备故障尤为重要， 它有利于缩短故障处理时间，减少故障延时。方法是在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。调整状态时分线盘参考数据：（参考值：送端220V/15mA 受端 18V/20mA）a 送端有 220V 受端无电压无电流- 室外故障 b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低- 室
8、外故障c 送端无 220V- 室内故障d 送端有 220V 受端有较高电压时-室内故障e 送端有 220V 受端无电压或电压较低， 但电流大于 20mA时-室内故障名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 7 页 - - - - - - - - - 3 我们可以把轨道电路分为若干个闭环，其中：电源屏至送端变压器1 次侧为第一闭环送端轨道变压器2 次侧至送端扼流变压器1 次侧为第二闭环送端扼流变压器2 次侧至受端扼流变压器2 次侧为第三闭环受端扼流变压器1 次侧至受端
9、轨道变压器2 次侧为第四闭环受端轨道变压器1 次侧至室内RDGJ3、4 线圈为第五闭环RDGJ3、4 线圈至防护盒1、3 端子为第六闭环防护盒至硒片（此闭环开路时不成呈现故障）为第七闭环4 在谋个闭环内若出现开路 故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。短线点之前电压会有不同程度的升高（除第六闭环外）。我们可以用电压表对电路逐段测试 电压变化的地段及为故障所在。在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时将引起接收电压下降至9V 左右，电流升高近一倍。在谋个闭环内若出现短路 故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高，限流电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电
10、压：短路点之后得不到电流和电压（或电流电压明显下降）。我们可以用甩线法判断故障位置。快捷的方法是电流法，闭环内电流变化的地段即为故障位置。在第七闭环内若有电流即可判断硒片击穿或配线短路。5 站内轨道均实行了极性交叉防护，当相邻轨道区段绝缘名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 7 页 - - - - - - - - - 破损时，将造成两区段轨道电压同时下降而呈现故障。道岔安装装置绝缘破损时，用轨道测试仪检测最为快捷方便。送端电缆若短路， 将引起电源屏输出电源所属保
11、险熔断,出现多处红光带故障。我们可以对本束电源所控制的各个轨道区段送端电缆进行电阻测试， 电阻为 0 欧或非常小的为故障区段。可对电缆阻值进行计算判断短路点的大概位置（电缆芯线阻值为 0.0235 欧/米） 。轨道调整状态各部电气特性参考值送端BG1次BG2次限流电阻BE1次BE2次电压220V 4.4V 2.4V 1.96V 0.64V 电流15mA 500mA 500mA 500mA 1230mA 受端BE2次BG1次限流电阻BG2次BG1次RDGJ入RDGJ出电压0.6V 1.77V 0.25V 1.51V 20.5V 19V 19V 电流1210MmA 250mA 250mA 250m
12、A 20mA 18mA 50mA 四轨道残压的测试及要求：轨道残压是否达标直接关系着行车安全。轨道残压过高，将会使轨道继电器错误吸起，失去对轨道占用情况的检查，易发生挤岔、脱线、撞车等重大事故。大家应做好对轨道残压的监督检查。1 残压测试在轨道电路送受、端轨面用0.06（2000 区段为 0.15）标准分路线分路 : a 相敏轨道电路在继电器轨道线圈上测试老式小于7V b . 97 型小于 7.4V 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 7 页 - - - -
13、- - - - - c 微电子区间在轨道滤波器输出测试小于 2.1V d 2000 区段主轨道在衰耗盘轨出1 测试 小于 140mA e轨出 2 测试 . 小于 63mA 轨道继电器均应可靠落下。2 要求：段轨道残压管理办法略作业：1对轨道电路送、受端限流电阻及轨道变压器的使用有何要求？2如何判断处理轨道电路双接地故障？3实验题扼流变压器上适配器故障，其相邻两个闭环内的电压、电流会有怎样的变化？接收电压、相位角会有变化吗？4 造成轨道电路故障的原因有哪些？根据设想的故障看看电路中的电气特性有何变化。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 7 页 - - - - - - - - -