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1、集团行政年度工作总结【年度行政工作总结】 20*年度行政工作总结20*年在公司的正确领导和大力支持下，项目部所有员工经过一年的辛勤努力、奋力拼搏，顺利完成了业主下达的各项施工任务，得到业主的一致好评。对于今年工作的成绩及亮点，项目部做出了如下具体总结。 一、20*年工作总结1、施工任务完成情况本项目为三站四区间，线路总长3058.621m，总投资6.1亿元。 今年第1季度受业主方的工程设计变更影响，停工约3个月。在停工期间，项目部提前筹划，优化施工组织，积极与业主及设计单位进行沟通协调，在2月13日顺利复工。由于停工期间的超前筹划，项目部快速地恢复了正常施工，通过加强现场施工管理，细化分解施工
2、节点，优化施工资源配置，开展劳动竞赛活动等措施，最终顺利完成了业主下达的投资及各项施工节点任务： （1）20*年计划完成投资1.8亿元，实际完成投资2.4亿元，占计划投资的133%，超额完成了投资计划，在5号线14家单位中排名第1。 （2）20*年10月30日九杜明挖区间主体结构封顶，为5号线首个封顶的明挖区间。 （3）20*年11月12日杜家碾站主体结构封顶，为5号线首个封顶的车站。 （4）20*年12月10日大丰站主体结构封顶，为5号线第2个封顶的车站。 （5）20*年11月3日、13日九杜盾构区间左、右线分别贯通，为5号线首个贯通的盾构区间。 （6）20*年11月1日，项目部最后1个工点
3、九道堰站顺利通过了开工条件验收，至此项目部所有工点全部开工。 2、加强管理，合理规划，切实做好标准化及安全文明工地建设本年度项目部的九杜明挖区间、杜家碾站的标准化及安全文明建设，被业主做为5号线样板工地，业主组织5号线所有参建单位在我部进行了观摩学习活动，在场地标准化及安全文明建设方面，得到了业主及兄弟单位的一致认可。项目部的主要做法有： 项目部把此项工作摆到重要位置来抓，项目部秉承“走出去，引进来”的思路，组织项目部领导干部到其他线兄弟单位去参观学习，并在项目部召开专题会议讨论施工场地建设，同时也邀请了公司领导到现场为我们出谋划策，经过集思广益，反复讨论，场地布置方案一步步的优化修改，以达到
4、现场美观、简洁、经济的效果。 为保证标准化及文明施工的常态化，项目部加强对全体员工和施工人员的思想意识教育，从思想上提高认识。项目部组织项目部全体员工及各个施工班组集中进行了培训教育，班组长人员全部参加培训。另外项目部建立了标准化及安全文明绩效考核机制，强化经济刺激。不断提高施工人员的安全意识，让施工人员只要进入工地就自觉地遵守劳动纪律，在施工中正确配戴、使用安全劳保用品。做好施工现场的卫生文明，派专人进行场地的卫生打扫，检查施工现场的文明施工。同时狠抓现场安全管理和监督检查，加大了隐患治理工作，通过分析*地区建筑市场出现的安全事故归类分析，我们把安全管理的重点放在了高空作业、临时用电、起重吊
5、装、支架搭设等几个方面，通过对危险源的跟踪监控治理，有效的预防了安全事故的发生，进一步巩固了安全生产的形势。 3、强化质量管理，切实把质量为本做为项目部的工作中心牢固树立“百年大计、质量第一”的指导思想，强化全体职工的质量意识，严格执行质量验评标准，强化内部质量管理控制。 严格按工程管理控制程序组织施工，严格执行“三检”制度（即由现场技术员进行“自检”，项目部组织交接检，监理单位进行复检），验收合格后，方可进行下道工序的施工。特别是针对钢筋、混凝土、防水等施工重点部位，项目部坚持必须通过以项目总工或工程部长验收合格后，方可进行下道工序的施工。 在市政建筑施工中，结构施工图一般采用平法设计，我们
6、的技术干部大多数都未接触过这种设计方式，尤其是平法设计的钢筋图纸更是让很多技术干部摸不到头脑。首先项目部在结构施工前，组织所有技术干部对平法设计进行了多次的学习，通过观看教学视频、CAD绘制钢筋交底图教学的方式，让技术干部掌握平法设计的概念和熟悉施工图纸，首先保证交底的正确性。同时在钢筋加工及安装过程中，由总工、工程部长牵头带领技术干部对照钢筋交底图，现场对钢筋的加工及安装过程进行监控，保证钢筋加工满足设计要求的尺寸，钢筋安装间距满足设计规范的要求，避免不必要的返工。 由于市政工程多采用商品混凝土，所以对拌和站原材料质量的控制方面相对自建拌和站要弱一些。针对此情况项目部安排试验室每周会同监理单
7、位对拌和站原材料进行取样检测； 每次混凝土开盘前，由试验室到拌和站对原材料质量情况进行检查，满足要求再生产混凝土。同时严把混凝土进场关，现场会同监理对每车混凝土进行坍落度检测，检测不合格的坚决予以退货处理。另外项目部也准备了备用拌和站，一旦混凝土出现质量不稳定的情况，立即启用备用站，让其形成竞争机制，督促其做好混凝土质量控制。 针对地铁车站普遍存在的渗漏现象，项目部把防水质量做为重点工序进行控制，要求现场技术干部做好每缝必检，要求防水施工人员在铺设防水层时，采用木锤对自粘防水接缝全部进行敲击，保证粘接牢固。对转角、接茬等薄弱部位及可能出现问题的部位，采用喷灯对卷材进行热熔粘接。 4、科学安排施
8、工工序，合理配备施工资源，有效缩短工期。 结合业主方的施工进度计划，对计划进行细化分解，做好每周的施工进度计划，控制关键线路，切实的完成施工进度的相关工序安排如机械设备的进货、施工材料的采购、工序衔接等。 根据*地层特点，在围护桩施工中，项目部在每个站点配置2台旋挖钻，保证每天不少于8根桩的日施工进度目标。为有序组织后序冠梁挡墙的同步施工，在围护桩施工时，采用分片分区的方式，2台旋挖钻分别施工车站单边的围护桩，由车站一头向另一头连续施工，施工完一段就提供一段冠梁挡墙的施工作业面，保证不同工序的平行流水施工，确保在2个月内完成全部围护结构施工，提供基坑开挖条件。 在基坑开挖工序中，由于市政工程特
9、殊性，出碴作业只能在夜间进行，因此出碴能力大小直接影响了车站结构的施工进度，对此项目部提前对施工队伍的出碴能力进行了考察，也对其他地铁工程的施工进度指标进行了收集分析。根据其出碴能力，项目部对车站基坑进行了分区分层，确保在每天夜间能完成1个区段1层全部土方开挖，并提供这1个区段和这1层的喷砼支护及钢支撑架设的作业面，同时也据此配备足够的喷砼和钢支撑架设的作业人员及设备，确保在白天能够完成所提供作业面的全部喷砼及钢支撑施工，为第2天夜间的基坑开挖提供条件。 另外在基坑开挖施工中，我们终极目标是：快速实现基坑见底，提供结构作业面。所以基坑开挖必须快速形成台阶式作业面，严禁大面积、超长的拉槽开挖。一
10、般情况开挖见底时间不超过1个月，尽快的提供第1个结构作业面； 基坑开挖全部完成不超过4个月，及时提供车站结构施工的第2个作业面。并根据这个时间安排，及时安排相应作业面的施工人员、机具及材料的提前进场，施工高峰期应达到施工人员不小于120人，每月施工7块板的进度指标。通过精心组织、合理安排，本项目部车站主体结构施工只用时6个月就全部完成，杜家碾站和大丰站也成为5号线第1和第2个主体结构封顶的车站。 5、做好成本管理的全过程控制（1）加强施工管理，提高施工组织水平。主要是正确的选择施工方案，合理布置施工现场，不管是垂直交通还是水平交通都能通畅，施工布局合理，组织均匀生产，搞好现场协作配合、工序衔接
11、，加快施工进度，缩短施工工期。 （2）加强技术管理，提高工程质量。制定并贯彻降低成本的技术措施，提高经济成果，加强施工过程的技术质量检验制度，提高工程质量和做好各种避免返工的措施。 （3）做好钢筋、混凝土等材料管理。执行定额材料管理制度，由工程部核算工程实际材料需要量，物资部根据此量控制材料进场数量。同时每月工程部、物资部对各工点的材料数量进行盘点，分析节超，及时对超耗材料进行扣款。 （4）根据施工计划安排，合理配置机械设备的数量，项目部每月对机械设备进行梳理，及时安排机械退场或更换。 6、存在的问题和不足（1）对管线的保护方面还有不足，本年项目部出现过2次管线破坏的事故。究其原因现场管理保护
12、意识不强，抱有侥幸心理，同时对管线的调查情况不全面，只局限于图纸上的标明的管线，未对现场管线情况做到彻底调查，未及时与各管线产权单位进行联系进行现场确认，导致在开挖过程中发现很多新的管线及导致管线破坏事故发生。 （2）对盾构施工施工的协调力度不足，意识不到位，对盾构施工的管理力度过小，导致盾构施工出现不能满足业主节点工期的要求，并且出现了盾构出土超方，地层内出现空洞的现象。 二、2017年工作思路1、施工任务2017年项目部车站只剩余九道堰站1个车站主体结构，杜家碾站和大丰部进行内部结构和附属结构施工，盾构区间只剩余大石区间。 所以明年的工程任务目标是完成全部工程施工，达到竣工验收条件，据此明
13、年工作的重点有： （1）尽快协调九道堰站剩余拆迁的尽快完成，保证车站主体结构能够顺利进行，确保车站6月份封顶的施工节点任务。 （2）组织好车站内部结构及附属结构的施工进度，争取在明年完成全部车站附属工程及内部结构的施工。 （3）做好盾构区间联络通道及洞门施工的组织工作，确保在盾构洞前完成除接收端之外的联络通道及洞门施工。 （4）做好大石盾构区间下穿风险源的安全措施工作，保证盾构安全顺利贯通。 2、施工质量与目标在施工过程中严格按照施工规范施工，使每一个环节都达到优良，减少质量通病，注意施工过程与处理，确保在合同期限前完成合同内所有施工任务，并做到工完场清及后续交接，配合工作。 3、安全目标杜绝
14、在生产过程中出现的各种安全隐患，在各专项检查中必须达到一次性检查通过，保持2016年良好的安全态势的基础上加以改进，力求把工作做到更好。 三、意见和建议1、目前*地铁建设速度非常快，市场形势大好。公司应加大对*地铁市场资源投入。就目前来看，公司的主要短板在于优秀的施工队伍太小，大部分队伍患得患失，计较蝇头小利，畏惧资源投入，缺少拼抢意识，工期节点意识不强。如今*地铁处于大干快上的发展阶段，公司应大力培养得力的施工队伍，在公司内部形成队伍之间的竞争机制，实行末位淘汰制度。 2、加大公司人力资源的投入和培养。目前项目部各种技术岗位，包括技术、测量、试验等，都存在不同层度的人员不足的情况，很多岗位都是一个萝卜一个坑，缺少人材储备和岗位竞争机制。在人材方面，还没有形成循环滚动的可持续发展。 3、加大项目前期的跟踪力度，就*市场目前而言，很多效益都来源于前期对设计图纸和概算的跟踪，对设计方案的优化。由于高速的地铁建设，设计单位的技术力量也很薄弱，很多应有工程措施都未考虑，也很多设计方面差错漏，如果不在设计阶段解决这些问题，一旦形成正式图纸和概算，那么损失将不可避免。 本文来自xxxx 第 9 页 共 9 页