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1、大坝混凝土运输方案根据水工建筑物布置型式和施工机械设备、混凝土生产系统、场内运输道路的布置情况，大坝混凝土水平运输主要由R1、R2、R3、R5、R6、R7、R8、R11八条道路承担，垂直运输主要由高速皮带机、自行式带式布料机、缆机承担，塔机辅助。1.1混凝土运输要求（1）尽量缩短运输时间，减少转运次数。因故停歇过久，已经初凝的混凝土作为废料处理。（2）混凝土入仓时，为防止离析，垂直落距不大于1.5m；大于1.5m的必须加设缓降措施。（3）采用皮带机（包括布料机等）运输混凝土时，遵守下列规定：1）混凝土运输中避免骨料分离、砂浆损失，必要时适当增加配合比的砂率。2）皮带机卸料处设置挡板、卸料导管和
2、刮板。3）皮带机布料应均匀，堆料高度小于1m。4）及时清洗皮带上粘附的水泥砂浆，并采取措施，防止冲洗水流入仓内。（4）汽车运输遵守下列规定：1）运输汽车专用；道路保持平整。2）装载混凝土的厚度不小于40cm，车箱密闭不漏浆。3）每次卸料，将所载混凝土卸净，并适时清洗车箱(料罐)。（5）用溜槽运输混凝土时，遵守下列规定：1）溜槽内壁光滑，开始浇筑前用砂浆润滑槽内壁；当用水润滑时将水引出仓外，仓面必须有排水措施。2）使用溜槽前，先进行试验论证，确定溜槽高度与合适的混凝土坍落度。3）溜槽平顺，每节之间连接牢固，设置防脱落保护措施。4）运输和卸料过程中，严禁向溜槽内加水。5）当运输结束或溜槽堵塞经处理
3、后，及时清洗，防止清洗水进入新浇混凝土仓内。（6）所有的水平运输方式均设置遮阳、防雨措施。1.2 右岸非溢流坝段混凝土运输1.2.1 右岸非溢流坝段常态混凝土运输右岸非溢流坝段常态混凝土主要是坝基垫层混凝土。混凝土总量约4500m3。采用以下方式运输：（1）44#及45#坝段采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、2-2#公路、R2道路运输到右非44#坝段416m高程布料机受料点，平均运距约1.5km，由布料机入仓，混凝土运输量约1800m3。（2）46#至50#坝段采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、R6道路运输到右非47#坝段440m高程布料机受料点，平
4、均运距约1.5km，由布料机入仓，混凝土运输量约2700m3。1.2.2右岸非溢流坝段碾压混凝土运输右岸非溢流坝段碾压混凝土主要是坝体混凝土，混凝土总量约5.5万m3。采用以下方式运输：（1）44#及45#坝段426.5m高程以下采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、2-2#公路、R2道路运输直接入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输量约1.08万m3。（2）44#及45#坝段426.5m高程至439m高程采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、R6道路运输至46#坝段439m高程，自行式带式布料机入仓+自卸车仓内转运铺料，平均运距约1.5km，混凝土运输量约
5、1.16万m3。（3）44#50#坝段439m高程至465m高程采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路、R6道路运输直接入仓，该施工时段R6道路随浇筑高度上升而上升，平均运距约1.5km，混凝土运输量约3.3万m3。入仓钢栈桥形式见图14-2。图14-2 入仓钢栈桥布置图1.3表孔及门库坝段混凝土运输1.3.1表孔坝段常态混凝土运输（1）27#35#坝段333m高程至353.5m高程齿槽及垫层混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2-1#公路、跨明渠公路桥、下游围堰下基坑道路、R3道路运输，布料机入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约13.4万m3。（2）2
6、7#35#坝段溢流面预留常态过渡层及抗冲耐磨混凝土410m高程以下采用15t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运至右岸缆机受料平台，缆机吊运入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约1.7万m3。410m高程以上采用15t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2公路运至右缆机受料平台缆机吊运入仓。平均运距约1.5km，混凝土运输总量约1.4万m3。（3）27#35#坝段409m高程以下闸墩混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运至右岸缆机受料平台，缆机吊运入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约0.65万m3。409m高程以上闸墩混凝土采用20t自卸汽车，从
7、右岸混凝土拌和楼接料，沿2#公路运输至缆机受料平台（或沿2-1#公路、跨明渠公路桥、R8-1#道路运输至纵向混凝土围堰402m高程平台），缆机吊运入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约12.3万m3（备用手段：33#35#坝段409m高程以上闸墩混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2-1#公路、跨明渠公路桥、R8-1#道路运输至纵向围堰402m高程平台，塔机吊运入仓，平均运距约1km）。1.3.2 表孔及门库坝段碾压混凝土运输（1）27#35#坝段353.5m高程至379m高程碾压混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2-1#公路、跨明渠公路桥、下游围堰下基
8、坑道路、R7道路运输直接入仓，平均运距约1.5km，该施工时段R7道路随浇筑高程上升而上升，混凝土运输总量约35.68万m3。（2）27#35#坝段379m高程至423m高程碾压混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2-1#公路、跨明渠公路桥、下游纵向混凝土围堰、R8-1#或R8-2#道路运输，1#皮带机+满管溜槽入仓，或沿2#路、2-2#公路、R11道路运输至右岸44#坝段上游434m高程平台，经2#皮带机+满管溜槽入仓，自卸车仓内转运铺料，平均运距约1km，混凝土运输总量约40.97万m3。（3）27#35#坝段423m高程以上碾压混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2-2#路、R11道路运输至右岸44#坝段上游434m高程平台，经2#皮带机+满管溜槽入仓，自卸车仓内转运铺料，平均运距约1km，混凝土运输总量约2.63万m3。（4）36#坝段448m高程以上碾压混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2#路运输至右岸缆机上料平台，缆机吊运入仓，平均运距约1km，混凝土运输总量约2.2万m3。1.4表孔消力池常态混凝土运输表孔消力池常态混凝土采用20t自卸汽车，从右岸混凝土拌和楼接料，沿2-1#公路、跨明渠公路桥、下游围堰下基坑道路、R5或R3道路运输，自行式带式布料机入仓，平均运距约1.5km，混凝土运输总量约1.34万m3。