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1、 机舱“边缘类紧急情况”应急预案机舱“边缘类紧急情况”应急预案（现象征兆、应急处理与预防措施） 在出现SQMS体系中列出的21种典型应急情况时，船员们将按应急部署中的职责行事，来控制或遏制事态进一步发展，以保安全。但是,船舶一线实际工作中,还有一类险情,我们暂且称之为“边缘类”紧急情况,对这些非典型的应急情况，判断和处理方法不同，效果和结果就会大不相同：如果出现相关现象和征兆时,发现及时，而且判断准确、反映迅速、处理得当,便会化险为夷,避免灾难;相反，如果麻痹糊涂，反应迟钝,或处理不当，就完全会导致此类紧急情况从险情恶化为事故，只留下没用的后悔和遗憾！这样情形造成的事故在多年的案例总结中是屡见
2、不鲜的。 因此,为提高船员的紧急应变能力和对这些险情的预控能力，在“思维先于操作”理论的指导下，我轮结合冬青海轮海事启示录及其他案例汇编，根据本轮实际，编写了机舱工作中一些常见“边缘类紧急情况的应急预案,这也是轮机部业务技能培训过程中形成的一个思路,是从“面对机舱紧急情况怎么办”的基础上完善而来的。每个应急预案包括：“现象与征兆”、“应急处理措施”和“预防思路与措施”三个内容，适用性好、可行性强,很有实用价值。 例如,在“副机启动时造成飞车的应急预案中，不仅讲解了现象、征兆和原因分析,还描述了应急处理措施,例如，其中第9条：“启动副机必要时，工作现场要准备好螺丝刀、撬棍之类的工具，以防万一.象
3、这类的措施在预案中就出现很多，如果在许多可能出现险情的工作中,我们都能提前做好相关预防准备,那将减少多少不该发生的事故，所以说，“安全工作要防患于未然”不是句空话，而是大有文章可做的，“想与不想不一样，“事前想”和“事后想更不一样，这正是“思维高于、先于操作”的具体体现，可能正是因为上述提到的那些提前准备好的螺丝刀、撬棍，就避免了由于副机飞车导致的轴瓦烧毁甚至整台副机报废等恶性事故的发生。当然,我们在学习讨论时还感到，提高应变能力的确很重要，但是少发生、不发生这些紧急情况和险情则更重要，所以通过平时细致的检修工作保证机械设备正常运转才是确保安全的根本途径.因此.在“预案中”还有针对性地对这类紧
4、急情况的预防思路与措施进行了阐述，从而在源头上来避免相关事故的发生。 这些“边缘类紧急情况”应急预案包括： 1. 副机启动时飞车的应急处理和预防措施2. 航行中付机跳电的应急处理和预防措施3. 海水管破裂导致机舱大量进水的应急处理和预防措施4. 废气锅炉着火的应急处理和预防措施5. 主机滑油失压（泵的故障）的应急处理和预防措施6. 主轴承高温的应急处理和预防措施7. 主机某缸不发火的应急处理和预防措施8. 透平喘震的预防措施9. 扫气道着火的应急处理和预防措施 10. 锅炉给水泵不供水的紧急处理和预防措施 11. 本船加油时的特别注意事项一、副机启动时飞车的应急处理和预防措施（一）现象与征兆：
5、1、副机启动后转速超出额定转速,不能回复；2、超速警报被触发，使副机停车；3、若燃油齿条卡在最大或偏大位置,则副机不能停车，并持续超速运转，会造成严重后果。(二）原因分析： 在正常情况下，副机启动时,虽由于启动油量大会使转速超出额定转速，但随着调速器起作用，拉动齿条减小油门，转速立即回复到额定转速，并保持稳定运转.若发生下列故障,则副机肯定会飞车.1. 调速器失灵；2. 飞车保护装置失灵;3. 高压油泵齿条卡在最大或偏大位置;4. 高压油泵在检修时组装不正确;5. 油头漏油，起阀压力低。 在这些原因中,高压油泵齿条卡住是最可怕的，它将使调速器和飞车保护统统不起作用,如不能及时拉出，会造成严重后
6、果。（三）预防思路与措施：1. 按要求清洁调速器内部,检查飞重活络无卡阻，及时换油；2. 飞车保护每6个月进行功能试验；3. 在启动前，活络各缸高压油泵齿条，如有卡阻现象，应立即解决,严禁启动；4. 保证燃油净化、过滤的效果；5. 在轻、重油转换时，谨慎操作，缓慢平稳降温或升温；6. 使用重油时，要保证加热温度;7. 高压油泵检修时小心谨慎，防止偶件划伤，马克要对齐;8. 油头及时进行拆检泵压；9. 启动副机必要时,工作现场要放好螺丝刀、撬棍之类的工具,以防万一。二、航行中副机跳电的应急处理和预防措施（一）现象与征兆： 航行中，副机跳电，电力突然中断.（二）应急处理措施：1、立即报告驾驶台、轮
7、机长; 2、迅速把主机控制方式转至集控室，油门手柄拉至停车位置(跳电后主机安保系统会作用，使主机自动停车，但为安全起见，油门手柄仍要拉至停车位）;3、 如备用副机没能自动启动，应立即进行机旁启动；4、并电后，首先恢复主机机油泵、凸轮油泵、缸套水泵、海水泵的运转；5、在配电屏给操纵台供电，恢复主机电子调速器的设置、两台微机的供电；6、把车钟拉至“STOP”位;进行安保复位；7、恢复其他设备的供电并运转; 8、待主机停车后，合上盘车机对主机进行盘车，20分钟后打开曲拐箱道门进行检查；9、确认无异常后启动主机运转，观察油、水温度，尤其是推力轴承温度，确信无异常后加至全速；10、检查跳电副机，查找跳电
8、原因，及时排除故障.(三)预防思路与措施：副机跳电的原因有很多,归纳起来不外乎有四点:即副机本身原因、电器原因、操作原因和其他原因，在日常管理中要做到：1、 检修保养工作要全面、到位，不留死角;2、 缸套冷却水与主机空冷器冷却水是一路，注意压力变化,防止因空冷器漏气使副机淡水泵不能打水,致使冷却水高温引起停车;3、 确保滑油淡水温度调温阀功能正常；4、 适当缩短检修周期；5、 保证燃油净化、过滤设备的正常使用，燃油沉淀柜、日用柜及时放残；6、 及时提取滑油油样进行化验；7、 对电器部分及时检查。包括发电机、汇流排、接线头、断路器、绝缘等；8、 安全保护：包括滑油压力、滑油温度、冷却水温度、超速
9、等安保装置的及时检查，功能试验；9、 在航行中避免直接启动大功率的设备，以免超负荷跳电，如必须使用，应再启动一台副机并电使用; 10、加强相关设备的检查，如风油切断按钮、机舱释放大型灭火设备附带的风油切断电磁阀等.防止误动作。三、海水管破裂导致机舱大量进水的的应急处理和预防措施（一）现象与征兆: 机舱污水井相继出现高位报警.(二）应急处理措施：1、值班人员应立即到底层察看，并对此应情形作出最初判断;2、当班人员立即停止压载泵操作和与之相关的任何操作； 3、当班人员一旦认为情况紧急，立刻通知驾驶台发出应急警报，机控室操纵台上的“轮机员呼叫”旋钮打开，并呼叫轮机长； 4、二管轮应确保副机正常运转，
10、并启动备用机组并电，保证电力的充足供 应；5、大管轮对主机降速或必要情况下停车；6、确保所持的可携带通讯工具能及时地进行联系，大副、木匠在办公室待命,甲板人员在左右舷待命；7、电机员检查周围情况并做好邻近电器设备如控制箱、马达等的隔离保护，防止进水，以保证各泵能及时进行排水；8、大管轮带领机工长、机工黄宝清、高世青、罗定华负责查找进水源头并进行堵漏，要在安全、可行的情况下进行，继续监控和执行所有可采取的措施； 9、泵浦组由三管轮负责带领机工单海庆准备机舱中所有有关的阀门,做好排水准备； 10、如主海底门管路破损漏水,先通过应急吸入阀由NO1主海水泵直接排水，若水位继续上涨，可再启动消防通用泵由
11、污水井向舷外排水,同时可考虑把海底门适当关小，使进水量与排水量相平衡。之后准备皮龙从消防栓接至造水机海水泵出口管，借助应急消防泵为辅助中央冷却器提供冷却水，然后关闭海底门,对破损处进行处理；11、如是主冷却海水管系破损，可通过造水机海水泵、辅助中央冷却器为副机提供冷却水，停主海水泵，对破损处进行处理；12、严格监控泵的开启不会引起污染，甲板值班人员必须监视并报告；13、三管轮要确保泵的正常运转,保持连续严密监控，不能吸空，不致引起污染；14、一旦进水被堵住且情况在控制之下，恢复船舶正常操作状态。(三）预防思路与措施 1、定期检查海水管系,尤其是舱底海水管的反面一定要仔细检查,加强保养，对锈蚀严
12、重的部分及时进行处理;2、保证防海生物装置有效地工作;3、在重载、轻载时，要及时更换高、低海底门，在就地位置更换完后,将转换销子拔出，使遥控操作有效;4、确保各污水井高位警报状态良好，定时进行功能试验;5、海水系统各阀要定时进行活络、加油保养。四、废气锅炉着火的的应急处理和预防措施(一）现象与征兆：1、锅炉蒸汽压力急剧升高并报警，剧烈时安全阀会被冲开；2、废气锅炉后排烟温度升高；3、烟囱冒黑烟;4、锅炉水位升高出现假水位，当压力下降后水位迅速降低;5、有可能会出现主机透平喘震. (二）应急处理措施：1、报告驾驶台、轮机长；2、主机立即降速;3、打开蒸汽回康定生的旁通阀,打开油舱的蒸汽加温阀，进
13、行减压；4、保持炉水循环泵正常运转，并注意其排出压力，防止出现不打水的现象；5、保持锅炉给水泵的正常供水；6、保持热水井的水位;7、待燃烧完后，主机恢复正常运转,各阀恢复原位。 （三）预防思路与措施废气锅炉着火的机理是主机排烟中的烟灰附挂在废气锅炉的盘管上，当聚集到一定的程度，而排烟温度达到其燃点时，就会发生燃烧。所以在日常管理中,应做到：1、保持每天对废气锅炉的至少两次吹灰,吹灰时要保质、保量，避免出现死角；2、每一长航次后打开道门,进行水洗；3、保持主机工况正常：燃油净化、过滤设备正常有效地工作；油头及时进行拆检泵压，保证 雾化质量，使燃烧充分；4、 在完车后，要保持炉水循环泵至少8小时的
14、连续运转。五、主机滑油失压（泵的故障）的应急处理和预防措施（一）现象与征兆： 1、滑油低压报警被触发； 2、使用泵会报警； 3、另一台备用泵将自动启动； 4、主机安保起作用，使主机自动SLOW DOWN或SHUT DOWN。 （二）应急处理措施： 1、立即报告轮机长、驾驶台； 2、主机控制方式转到集控室控制; 3、如备用滑油泵没有自动启动,则需手动进行启动，并确信压力正常； 4、如主机自动SLOW DOWN而没有停车,则说明未断油，仅仅是低压,待检查油、水压力、温度正常后，在安保面板上进行复位，主机会自动加至全速； 5、如主机自动SHUT DOWN，则要把车钟拉到STOP,油门手柄拉到STOP
15、，进行复位。之后合上盘车机盘车，观察盘车机电流，如有必要，在停车20分钟后打开曲拐箱道门进行检查，确信无异常后再启动主机； 6、检查故障泵，查明原因，尽快修复，备用。 (三）预防思路与措施：1、严格按照CWBT保养体系的周期进行检查、保养、拆检，确实做到位，严禁弄虚作假走 过场；2、及时清洗滑油系统的滤器，每两年清洁一次循环柜；3、在每次检查曲拐箱时,大管轮在最后要仔细检查一遍,防止有破布、棉纱落入曲拐箱；4、电机员对压力传感器、泵组自动切换继电器要及时进行功能测试；5、大风浪天气，循环柜要保持适当的油位,防止吸空；6、严格控制机舱舱底水，不得溢出污水井,防止从循环柜道门漏入。循环柜道门垫床要
16、及时换新，螺栓要上紧.六、主轴承高温的应急处理和预防措施（一)现象与征兆: 1、主轴承高温报警被触发； 2、主机转速有可能下降; 3、滑油温度会升高；（二）应急处理措施: 1、立即报告轮机长、驾驶台； 2、主机控制方式转到集控室控制；并立即降速至DEAD SLOW; 3、检查滑油压力、温度是否正常；尤其是相应缸的滑油温度、滑油流量与其他缸比较是否正常； 4、检查该缸温度传感器是否正常； 5、停车，合上盘车机进行盘车； 6、20分钟后，停滑油泵，打开相应缸的曲拐箱道门，检查轴承情况； 7、如有必要，测量各缸拐挡差； 8、如轴瓦脱铅，则要打开主轴承进行检查，视情换新轴瓦； 9、待确信一切正常后,启
17、动主机DEAD SLOW运转，观察该缸轴瓦情况，包括滑油温度、滑油流量、用测听棒倾听曲拐箱内声响；如正常,逐渐加至全速。(三）预防思路与措施：1、每次抵港后，打开曲拐箱道门进行检查;2、每航次开航前，及时测取拐挡差；3、每半年塞尺测量主轴承间隙； 4、航行中及时测取试功图，并进行调整，使负荷平均分布各缸，防止超符合；5、在大风浪天气,随时降低主机油门，防止飞车； 6、保证滑油分油机的正常运转，加热温度在850C左右，分离量为额定的三分之一；7、保证滑油系统的粗、细滤器工况正常，并及时清洗；8、定期提取滑油油样进行化验。七、主机某缸不发火的应急处理和预防措施（一）现象与征兆:1、启动后主机转速波
18、动;2、相应缸排烟温度低；3、相应缸高压油管无脉动.（二）应急处理措施: 不发火的原因多数是由于高压油泵顶部的泄放阀卡在开启位置所致。应急对策：1、 在启动后,立即拆开高压油泵顶部的空气管，如用车频繁，可在该缸空气管前某接头处将空气封住，以便不影响用车；2、 找一只M6、长度约10MM的螺栓，从拆开的高压油泵顶部空气管接头探如泄放阀，并旋入泄放阀的中心孔中;3、 来回拉动泄放阀使之活络,如不活络,则强制把泄放阀压下，再接上空气管；4、 待完车后，检修高压油泵,消除故障。（三）预防思路与措施:1、定期拆检高压油泵泄放阀,换新密封令；2、保证燃油净化、过滤设备的正常运转;3、在轻、重油转换时,要谨
19、慎操作,使温度缓慢的降低或升高；4、控制空气系统要及时放残，过滤器定时清洗.八、透平喘震的预防措施（一）原因分析： 透平喘震多发生于主机降速过程,透平靠自身的惯性，使扫气供过于求,至使压气机流通部分出现气流与叶片强烈撞击与脱流。在正常运转情况下，透平的涡轮机与压气机保持一种动态的平衡，不会发生喘震；即使主机转速波动,但不剧烈，靠自身的随动性，透平也不会发生喘震。使透平发生喘震的诱因有：压气机背压升高，自身平衡性能变差.1、造成压气机背压升高的原因有: 增压系统流道阻塞,如压气机进气滤网、叶轮、扩压器、空冷器、扫气道口琴阀、进气口、涡轮喷嘴环、叶片、废气锅炉的脏堵. 排气阀不能及时启闭。 扫气道
20、着火 大风浪主机转速波动、飞车 操作不当，降速太快2、造成自身平衡性能变差的原因有： 涡轮叶片上积炭严重或叶片变形 压气机叶轮、叶片脏污或变形 轴承损坏 转子弯曲 增压器装配质量问题（二）管理要点与预防措施: 1、按说明书要求每天及时冲洗涡轮端和压气机端,冲洗涡轮端用谷物，主机在高负荷；冲洗 压气机主机转速降至105RPM,用清水冲洗；2、每一长航次结束，及时清洗透平滤网、换透平油；3、每一长航次结束，及时化学冲洗空冷器；4、每一长航次结束,及时清洁盘根箱、扫气道、进气口；5、每次完车后，用帆布遮盖透平滤网,涡轮端放残阀要打开；6、保证燃油净化、雾化质量,使燃烧充分；7、在值班时，多检查透平两
21、端油位、油质,若发现油质变黑，及时报告，以便及时处理；8、在进行自修时，严格按照说明书中拆装顺序进行拆检，装配间隙一定要符合规定；9、在进行厂修时，一定要有专人监工，在做动、静平衡试验时，轮机长一定要到场； 10、轴承要按规定的使用期限按时更换。九、扫气道着火的应急处理和预防措施（一）现象与征兆:1、相应某缸的扫气箱高温警报将被触发；2、该缸排烟温度升高；3、主机工况变化无常；4、透平喘震；5、有黑烟冒出；6、扫气箱泄放或活塞下部泄放管有火花；7、烟囱浓烟滚滚,晚上可看见火花。（二）应急处理措施：1. 通知驾驶台和轮机长，拉响轮机员警报;2. 主机控制方式由驾驶台转到机舱机控室；3. 主机降速
22、至DEAD SLOW；4. 关闭相应缸的扫气箱泄放；5. 增加气缸润滑油量；6. 打开通往该缸扫气箱的蒸汽阀；7. 降低缸套冷却水和活塞冷却水（油）进口温度；8. 起动备用发电机组;9. 停止造水机工作；10. 在火势减弱之后,询问驾驶台可否停主机；11. 停主机，但不能停任何循环冷却泵（缸套、活塞等）；12. 停辅助鼓风机;13. 立即合上盘车机，打开示功考克，保持主机持续转动。手动操作气缸注油器增加润滑;14. 盖住透平进口滤网并停掉机舱风机,以减少空气的进入；15. 从蒸汽节流管放出凝水；16. 喷入干蒸汽或CO2,等待温度下降；17. 在临近扫气箱道门处备妥手提式灭火器；18. 确信着
23、火已熄灭，非常小心地打开扫气箱道门;19. 清洁扫气箱并检查所有部件是否损坏，尤其注意检查：扫气口(阀）、活塞令、盘根令和弹簧、缸套表面及活塞杆等；20. 泄放管、阀检查、清洁；21. 起动主滑油泵检查扫气箱是否漏泄;22. 如果急需用车，起动主机并加强巡回检查；23. 恢复气缸润滑和燃油泵正常工作;24. 分析着火原因并采取预防措施。（三）预防思路与措施：1、确保放残管路的通畅,甲板上的扫气箱油柜透气孔要有气逸出;各缸放残管应是热的;2、每一长航次结束要及时清洁扫气道、盘根箱，并通过气口检查缸套、活塞、活塞令等状况，开启机油泵检查活塞是否漏油；3、保证油头雾化良好，使燃烧充分；4、测定汽缸油
24、的消耗量,正确调整；5、适当缩减吊缸检修周期；吊缸时解体盘根令，保证正常的搭口间隙；测量缸套内径、活塞直径、活塞杆直径、活塞令搭口、天地间隙等;6、保证透平工况,维持正常的扫气压力；7、定时测取试功图,平均调整各缸负荷；十、锅炉给水泵不供水的应急处理和预防措施(一）现象与征兆：1、锅炉出现低水位报警;相继出现极低水位报警;2、 使用泵排出压力低;3、 热水井水位高。(二）应急处理措施: 1、如正在使用副锅炉，应立即切断燃烧，把燃烧器控制旋钮由AUTO转至STOP;2、把使用泵由自动方式转至机旁控制;3、打开泵体上的放气阀，手动启动泵,进行放气；4、反复几次,确信能够供水后,把泵的控制方式转至自
25、动;5、待锅炉水位正常后，在控制面板上进行复位，水位低警报消除。再把燃烧器控制旋钮转至AUTO位。（三)预防思路与措施：1、按要求定时拆检给水泵,检查叶轮、轴封情况；2、及时检查泵的排出阀和锅炉进水阀，进行清洁、研磨，保证止回效果;3、及时清洗康定生，保证冷凝效果，使热水井温度不高于800C；4、确保低水位、极低水位警报功能正常,定期测试；5、本船锅炉给水泵的控制已从微机中切除，直接从集控室控制箱上进行控制，并且不能自动切换，故在处理时一定要迅速。十一、本船加油时的特别注意事项(一）本船特点：1、 重油舱只有两个，布置在7货舱后、机舱左右两侧,由主甲板直通双层底；2、 重油加油管路安全阀直接溢
26、流到右舱；3、 加重油进行换舱时，转换阀在甲板上;4、 添加剂从油舱透气孔中加入;5、 在加重油时，透气孔帽从法兰处移开，由此观察受油舱的加油情况，可直接看见油位；6、 轻油舱有两个，布置在机舱双层底主机两侧;7、 滑油添加：主机系统油和副机油用同一个加油接头，汽缸油是单另一个。(二）注意事项：1、 严格按照船舶文件中的加油程序检查表进行逐项检查落实;2、 事先由二管轮根据加油数量制定加油计划，明确各处职守责任人、各舱的受油量、先后顺序，最大受油量先受油舱95，后受油舱90;3、 加油计划制定完后交给轮机长审核，通过后交给船长、大副各一份；4、 加油前48小时由轮机长、大管轮、二管轮进行加油培
27、训，宣布加油计划，明确各人的职责，联系用语,安全措施等；5、 加油前把加油计划张贴在甲板加油站、集控室、生活区各一份；6、 加油前及时向受油舱中投放燃油添加剂；7、 准备好工具、警示牌、溢油物品，在加油船到达时放在甲板加油站；8、 加油接头的垫床一定要用纸板床，不得使用橡胶床；9、 在开始加油前，主管（大管轮、二管轮)要再核对一遍各阀的开、关状态是否正确；10、正确提取油样；11、在下列情况下，要及时通知加油船停泵：1）所要受油舱没有油进入；2）加油接头处渗油；3）未受油舱油位增长;4）加油过程中突然下雨，电闪雷鸣；5）发现油中（指重油）有气泡（在新加坡有时奸商边鼓气边打油）；6)出现不正常情况时。12、加滑油时一定要明确所加油种的先后顺序；13、在加油过程中,各个责任人一定要坚守岗位，尽职尽责； 14、在美加油时要按美国的要求进行实施和记录。 中散公司冬青海轮 第 9 页 2003年7月18日