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1、轨道交通工程雨水、污水管线改迁 施工方案 1 目录 第一章 编制说明 . 3 1.1 编制依据 . 3 1.2 编制目的 . 3 第二章 工程概况 . 4 2.1 工程简介 . 4 2.2.1 后湖大道站 . 4 2.2.2XX 花园路站 . 5 2.2 水文地质情况. 6 2.2.1 后湖大道站 . 6 2.2.2XX 花园路站 . 8 2.3 沟槽土层情况. 11 2.4 现状雨、污水管分布情况. 11 第三章 雨污水迁改设计方案 . 14 3.1 雨水管线改迁方案. 14 3.1.1 后湖大道站雨水改迁方案. 14 3.1.2XX 花园路站雨水改迁方案. 14 3.2 污水迁改设计方案.
2、 15 3.2.1 后湖大道站污水改迁方案. 15 3.2.2XX 花园路站污水改迁方案. 15 3.3 检查井设置. 15 3.3.1 检查井设置标准. 16 3.3.2 雨水井设置 . 16 3.3.3 污水井设置 . 17 3.4 现场踏勘 . 22 3.5 场地准备 . 23 第四章 雨污水迁改施工方案 . 23 4.1 施工顺序 . 23 4.1.1 后湖大道站 . . 23 4.1.2 XX 花园路站 . 23 4.2 施工准备 . 24 4.3 工期计划 . 24 4.4 施工方法 . 25 4.5 雨水、污水管与原管井连接施工. 31 4.6 软弱地基的加固措施. 31 4.7
3、 地下管线及其它地上设施的加固措施. 31 4.8 雨期、汛期施工措施. 32 4.9 过街道路段施工 . 32 4.10 管线交叉段施工 . 32 4.11 天然气保护措施. 32 4.12 地下管线施工监测. 33 4.13 地下管线变形处理. 34 4.14 场地雨水、污水排放设计. 34 4.14.1 场地内排水 . . 34 2 4.14.2 场地外排水 . . 35 第五章 施工质量保证体系 . 36 5.1 质量控制目标 . 36 5.2 质量管理体系 . 36 5.3 质量保证体系 . 36 5.4 质量控制措施 . 37 第六章 施工安全保证体系 . 40 6.1 组织保证
4、. 40 6.2 制度保证 . 40 6.3 责任保证 . 40 6.4 施工安全管理措施. 41 6.5 施工安全技术措施. 43 第七章 应急措施 . 45 7.1 应急准备 . 45 7.1.1 应急救援队伍的建立 . . 45 7.1.2 应急设备、物资. 47 7.2 应急响应 . 48 7.3 抢险、抢修、救援措施. 49 7.4 应急预案培训及演练. 51 第八章 计算书 . 54 3 第一章编制说明 1.1 编制依据 （1） XX市轨道交通 21号线一期土建施工 BT1项目第一标段工程投标施工组织设计； （2）XX市轨道交通 21号线一期土建施工BT1项目第一标段工程管线现状平
5、面图； （3）后湖大道站、 XX花园路站周边现状管线、道路、场地、建筑物及车流量等现 场调查资料； （4）城市工程管线综合规划规范（GB5028998 ）； （5）市政排水管道工程及附属设施； （6）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008 ）； （7）室外排水设计规范（GB50014-2006 ）； （8）混凝土和钢筋混凝土排水管(GB/T11836-2009) ； 1.2 编制目的 经业主委托，为保证 XX市轨道交通 21 号线一期土建施工BT1项目第一标段工程后 湖大道站、XX花园路站车站结构顺利施工， 需将车站主体结构范围内雨污水管线进行迁 改、新建，同时工程施工期间该
6、片区雨污水排放顺畅，特编制此方案， 指导规范现场雨、 污水管道的施工，确保管道路线设置合理，施工过程安全、规范，并考虑方案的经济性 及合理性。 4 第二章 工程概况 2.1 工程简介 2.2.1 后湖大道站 为阳逻线（ 21 号线）工程的第 1 个车站，后湖大道站位于后湖大道上，沿后湖大道 呈近东西向布置， 西侧为统建同安家园， 西南侧为同鑫花园小区， 北侧为汉口城市广场。 车站起点里程为右CK9+992.600 ，终点里程为右CK10+408.600 ，有效站台中点里程右 CK10+144.900 ，有效站台长宽为140m 14m 。车站外包总长 416m ，车站采用明挖法施 工， 采用钢筋
7、混凝土三层三跨箱形框架结构， 车站中心顶板埋深 3.52m， 标准段宽 26.56m， 盾构井段基坑深度为27.58m。 1、工程施工条件 交通：施工场地位于市区，车站位于后湖大道上，根据我单位的交通流量数据统 计，显示上下班高峰期车流量较大、交通拥堵。 水：经与 XX市水务集团协商，从附近市政自来水管道接入。 电：经与 XX市供电局协商，重新进行电报装，以满足现场施工用电要求。 场地：占用后湖大道中间机动车道及汉口城市广场部分园林场地。 2、工程环境条件 1、周边建筑物：后湖大道站北侧为汉口城市广场商业区，沿后湖大道分布下沉广 场、地下室及高 23 层的楼房，距车站基坑边线约25m ；南侧现
8、为待开发的空地；西端 为在建 XX市轨道交通 3 号线后湖大道站。车站周边建筑物平面位置见下图2-1。 5 图 2-1 后湖大道站周边建筑物平面示意图 2.2.2XX 花园路站 XX花园路站位于江岸区后湖大道与XX花园路交汇处、沿后湖大道布设，东北侧为 XX世博园，东南侧为百步龙庭。为车站起点里程右CK11+043.750 、终点里程右 CK11+249.750 ，有效站台中点里程右CK11+130.000 。车站地面共设 4 个出入口和 2 组风 亭。有效站台长宽为140m 13m 。车站外包总长 206.00m，标准段宽 23.1m。车站采用 明挖法施工，主体结构基坑标准段深度约为17.8
9、m。 1、工程施工条件 交通：施工场地位于市区，车站位于后湖大道上，根据我单位的交通流量数据统 计，显示上下班高峰期车流量较大、交通拥堵。 水：经与 XX市水务集团协商，从附近市政自来水管道接入。 电：经与 XX市供电局协商，重新进行电报装，以满足现场施工用电要求。 场地：占用后湖大道中间机动车道。 2、环境条件 周边建筑物： XX花园路站东北侧是城市绿地， 景观条件较好。 西北侧以及东南侧均 为高层住宅区，其中西北侧现状建筑贴道路红线较近，并且都是接近100m的建筑，居 住容量大，东南侧的住宅楼在18 层左右。西南侧是一座大型购物广场，客流量较大。 车站周边建筑物平面位置见下图2-2。 6
10、图 2-2 XX 花园路站周边建筑物平面示意图 2.2 水文地质情况 2.2.1 后湖大道站 1、工程地质概述 后湖大道站地处长江北岸（左岸）级阶地区，地势开阔、地形平坦，地面高程 20.1m21.8m。场地东距长江最近距离约3.5km。根据钻孔揭露，场地表层分布人工填 土层，其下依次为第四系全新统，下伏基岩为白垩古近系东湖群（K-Edn）和二叠系 下统栖霞组（ P1q）。各时代地层岩性自上而下分述如下。 人工填土（ Qml ） 杂填土（ 1-1） 以混凝土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主，结构松散，厚 度 0.0m4.2m。分布于场地表层，分布较连续，堆积时间2 年以上。
11、素填土（ 1-2） 粘性土、砂土混杂，含少量碎砖块、块石， 厚度 0.0m6.0m。 分布于场地表层或（1-1） 杂填土之下，分布较连续，堆积年限2 年以上。 淤泥（ 1-3） 也称上层淤泥，呈灰黑、灰褐色，主要为暗埋原湖、塘、沟、浜内沉积物，含有机 7 质及少量砖、 瓦、碎石等杂质， 偶见螺壳碎片， 厚度 0.0m3.0m，顶板埋深 1.9m4.0m。 主要分布于车站 1 号风亭组东侧、号出入口北侧、号A出入口南侧。 第四系全新统冲积层（ Q4al） 粘土（ 3-1） 褐黄色为主，局部呈灰灰褐色，主要呈硬可塑状，局部呈软塑状，刀切面平整光 滑，有光泽反应，含少量黑褐色铁锰质结核， 结核粒径
12、0.1cm0.5cm。该层厚度 0.5m 4.4m。分布连续。顶板埋深2.4m6.0m。 粉质粘土、粉土、粉砂互层（3-5） 灰灰褐色，粉质粘土可塑状为主，局部软塑状，粉土、粉砂呈松散状，具水平层 理，呈千层饼状，局部单层厚度0.1m0.5m，经对钻孔揭示的各单层厚度统计，粉质粘 土、粉土和粉砂各层累计厚度分别约占该层总厚度的61% 、14% 、25% 。该层厚度 0.5m 12.5m。分布连续。顶板埋深5.0m10.0m。 粉砂（ 4-1） 浅灰黄色、灰色，含云母，饱和，呈稍密状态，偶夹薄层粉质粘土。与下部粉细砂 呈渐变关系，无明显界线。该层厚度3.2m18.3m。分布连续。顶板埋深6.3m
13、20.2m。 粉细砂（ 4-2） 灰色、青灰色，含云母，局部富集植物腐殖碎屑，饱和，呈稍密中密状态，局部 夹薄层粉质粘土。该层厚度9.3m17.1m。分布连续。顶板埋深18.5m30.1m。 砂砾卵石（ 5） 杂色，灰白色为主，砾卵石含量50% 70% ，粒径 0.2cm5cm为主，可见最大粒径 10.0cm，呈次圆状次棱角状，成分多为石英岩、砂岩，砾卵石间充填中粗砂，呈中密 密实状态。该层厚度1.3m14.1m不等。分布连续。顶板埋深33.0m40.3m。 粉细砂（ 5a） 灰色，粘粒含量较高，饱和，中密密实状态，局部夹粘性土团块及呈坚硬状粉土 透镜体，底部含粗颗粒夹层较多，局部渐变为中粗砂
14、、砾砂。该层厚度0.0m12.1m， 粉土透镜体厚度一般0.3m0.5m，局部较厚，机钻孔EYJz02-15-01- 附 31揭露厚度 达 2.7m。主要分布于桩号CK10+170 CK10+408.6 。顶板埋深 37.0m45.8m。 粘土夹砾卵石（ 5b） 杂灰色，密实状。砾卵石含量约5% ，粒径一般 2.0cm3.0cm，呈次圆状次棱角 状，成份以石英岩为主。仅机钻孔SQJz6-10-132 揭露，厚度 1.4m。顶板埋深 48.0m。 8 白垩古近系东湖群（ K-Edn） 泥岩（ 15a） 主要呈灰绿色、 灰色，局部为棕红色，泥质结构，胶结较差， 半成岩，遇水易泥化， 指甲可刻划。该
15、层局部易相变为泥质粉砂岩（15c）。岩芯多呈柱状。顶板埋深43.0m 55.0m。 泥质粉砂岩（ 15c） 主要呈棕红色、紫红色，夹灰绿色条带，粉砂质结构，多泥质胶结，成岩差，指甲 可刻划。少数钙质胶结，成岩程度较高，小刀可刻划。岩芯多呈短柱状、柱状，少量呈 碎块状。顶板埋深43.6m57.3m。 二叠系下统栖霞组 (P1q ) 灰岩（ 17g），深灰色，微晶细晶结构，中厚层状，裂隙发育，多充填白色条带状钙 质，断面有臭味，滴稀盐酸起泡剧烈，局部见溶蚀现象。岩芯多呈碎块状、短柱状。顶 板埋深 44.0m50.1m。分布于桩号 CK10+270 附近。 2、水文地质特征 本车站场区地下水按埋藏条
16、件，主要为上层滞水和孔隙承压水两种类型。 上层滞水主要赋存于人工填土层中，含水与透水性不一，水位埋深为0.5m2.0m。 孔隙承压水为本区主要地下水，主要赋存于第四系全新统冲积粉砂（4-1）、粉细 砂(4-2) 、砂砾卵石（5）和粉细砂（5a）层中，与上覆粉质粘土、 粉土、粉砂互层（3-5） 构成统一承压含水层。含水层顶板为微弱透水的粘性土，顶板埋深4.8m16.1m，底板 为白垩古近系东湖群或二叠系栖霞组基岩，埋深43.0m53.4m，含水层厚度一般 29.4m43.7m，勘察期间实测承压水位标高12.1m13.6m，变化范围约 1.5m， 2.2.2XX 花园路站 1、工程地质概述 根据后
17、湖大道站地质说明此处XX花园路站地处长江北岸（左岸）级阶地，属冲 积平原区，地形平坦、地势开阔，地面高程20.3m20.8m，场地东距长江最近距离约 2.6km。根据钻孔揭露，场地表层分布人工填土（Qml ），其下为第四系全新统冲积层 （Q4al）、冲洪积层（ Q4al+pl ）；下伏基岩主要为二叠系下统栖霞组（P1q）灰岩、硅 质白云岩以及志留系中统坟头组（S2f）泥岩。“ XX花园站工程地质纵剖面图”各时代 地层岩性自上而下分述如下： 人工填土（ Qml ） 9 杂填土（ 1-1） 以沥青、混凝土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主的人工填 土，结构松散。该层分布于场地表层，
18、厚度1.0m5.8m，分布较连续，堆积年限2 年以 上。 素填土（ 1-2） 为粘性土，褐色、褐黄色，混杂少量砂土，偶夹碎、块石，可塑状。该层分布于场 地表层杂填土之下，分布不连续，厚度0.7m3.0m，一般堆积年限10年以上。 第四系全新统冲积层（ Q4al）、冲洪积层（ Q4al+pl ） 粘土（ 3-1） 褐黄色，少量灰灰褐色，切面光滑，主要呈可塑状，偶见硬塑状，含少量铁锰质 结核，该层厚度一般1.2m8.8m 不等，顶板埋深 1.2m6.1m。分布不连续。 粉质粘土、粉土、粉砂互层（3-5） 灰褐色、灰黄色，粉砂呈灰黄浅灰色，粉质粘土呈软塑可塑状，粉砂呈松散 稍密状，具水平层理，呈千层
19、饼状，局部单层厚度约0.3m0.8m。经对钻孔揭示的各单 层厚度统计，粉质粘土、粉土和粉砂各层累计厚度分别约占该层总厚度的42% 、 19% 、 39% ， 且上部粉质粘土含量相对较高、下部粉砂含量较高。 本层厚度 0.6m7.1m，顶板埋深约 3.5m10.0m。分布连续。 粉砂（ 4-1） 灰黄色、灰色，含云母及少量有机质，饱和，呈稍密中密状态，下段局部呈密实 状态。本层厚度 3.1m11.5m，顶板埋深约 6.1m13.5m。分布连续。 粉细砂（ 4-2） 灰青灰色，含云母及少量有机质，饱和，主要呈中密状态，局部呈密实状态。偶 夹厚 0.1m0.4m的软可塑状粉质粘土薄层。 本层厚度 8
20、.5m25.5m， 顶板埋深约 11.0m 19.5m。分布连续。 含砾中粗砂（ 4-3） 杂灰色，饱水，呈中密密实状态，砾含量约25% 左右，粒径 2mm 30mm 不等，多 小于 10mm ， 一般呈次圆状，成分多为石英岩， 揭露厚度 2.0m3.1m。 顶板埋深约 34.0m 35.0m，仅在桩号 CK11+040附近揭露。 砂砾卵石（ 5） 杂灰色，砾卵石含量50% 75% ，粒径一般 0.2cm10cm不等，少量大于 11cm ，呈 10 次圆状次棱角状，成分多为石英岩、石英砂岩。砾卵石间多充填中粗砂，密实状。揭 露厚度 0.5m9.5m 不等，顶板埋深 34.0m40.2m。分布不
21、连续，仅在桩号CK11+040 CK11+110区间、以及桩号 CK11+270附近揭露。 粉细砂（ 5a） 灰青灰色，含云母及少量有机质，饱和，主要呈中密状态。偶夹厚0.1m的可塑 状粉质粘土及坚硬状粘土薄层。揭露厚度1.4m14.5m，顶板埋深约 38.0m43.1m，仅 在桩号 CK11+040 CK11+090区间揭露。 粘土夹砾卵石（ 5b） 杂灰色，可塑硬塑状。砾卵石含量约5% ，粒径 1cm 8cm不等，呈次圆状次棱 角状，成份以石英岩为主，局部夹粉细砂。揭露厚度1.6m3.5m，顶板埋深约 44.5m 49.7m，仅在桩号 CK11+040 CK11+090区间揭露。 二叠系下
22、统栖霞组（ P1q） 硅质白云岩（ 17q） 灰白色、灰褐色，块状构造，见较多方解石脉。本层钻孔揭露厚度2.0m，顶板埋深 53.0m。分布不连续，仅在桩号CK11+040附近揭露。 灰岩（ 17g） 为本场地主要地层，灰色、灰褐色、灰黑色，坚硬，块状构造，微晶细晶结构， 岩石坚硬性脆，底部层间夹炭质页岩，岩体裂隙发育，多充填方解石。分布连续，本层 钻孔揭露厚度 3.0m33.6m，顶板埋深约 26.8m55.0m。勘察期间，该层未见溶洞，部 分岩芯有轻微溶蚀现象。 志留系中统坟头组（ S2f） 泥岩（ 20a），主要呈灰绿色，泥质结构，小刀易划痕，岩体较破碎，岩芯呈碎块 状。本层钻孔揭露厚度
23、0.7m8.5m，顶板埋深 38.2m41.5m。主要分布在场地东北角 桩号 CK11+200 CK11+280附近。 2、水文地质特征 本车站区地下水按埋藏条件主要为上层滞水和承压水两种类型。 上层滞水主要赋存于人工填土层中，含水率与透水性不一，地下水位不连续，无 统一的自由水面，水位埋深为0.5m2.0m。 承压水为本区主要地下水，主要赋存于第四系全新统冲积粉砂(4-1 ）、粉细砂 （4-2) 、含砾中粗砂（ 4-3）、砾卵石（ 5）、粉细砂（ 5a）层中，与上覆粉质粘土、粉 11 土、粉砂互层（ 3-5）构成统一承压含水层。含水层顶板为微弱透水的粘性土，顶板埋 深 3.5m10.0m，标
24、高 10.55m17.31m，底板为二叠系基岩，埋深26.8m53.0m，标高 -34.6m-5.89m，含水层厚度 21m 46m ，勘察期间实测承压水位11.9m14.5m，变化 范围 2.6m 2.3 沟槽土层情况 后湖大道站管线改迁开挖宽度为2.0m2.5m，雨水管深度约为3.1m，污水管深度 约为 3.7m，1-4m范围主要存在（ 1-2）素填土 Q ml 、（1-3）淤泥 Q ml、（3-1）黏土 Q 4 al 土质较差，需做好开挖支撑。 XX花园路站管线改迁开挖宽度为2.0m2.5m，雨水管深度约为3.1m，污水管深度 约为 3.7m，1-4m范围主要存在（ 1-1）杂填土 Q
25、ml 、（1-2）素填图 Q ml、（3-1）粘土 Q 4 al 土质较差，需做好开挖支撑。 2.4 现状雨、污水管分布情况 （1）雨水管现状布置 后湖大道车站 车站范围内雨水管布置较为复杂，沿后湖大道北侧敷设了900mm 主干雨水管、南 侧800mm （1200mm ）主干雨水管，自西向东流。 表 2-1 后湖大道站雨水管线统计表 编号位置规格影响长度备注 1 车站砼 900mm 480m 车站北侧 2 车站砼 800mm （1200 mm ）510m 车站南侧 示意图如下。 图 2-3 后湖大道站雨水管与车站主体结构位置关系示意图 XX花园路站 车站范围内雨水管布置较为复杂，沿后湖大道北侧
26、敷设了1350mm （1000mm ）主干 雨水管、南侧 1350mm （1200mm ）主干雨水管，自东向西流。横跨车站主体1000mm 主干雨水管，自北向南流。 12 表 2-2 XX 花园路站雨水管线统计表 编号位置规格影响长度备注 1 车站主体砼， 1350m m （1000mm ）251m 车站北侧 2 车站主体砼， 1350mm （1200mm ）244m 车站南侧 3 车站主体砼， 1000mm40m 横跨车站 示意图如下。 图 2-4 XX 雨水管与车站主体结构位置关系示意图 （2）污水管现状布置 后湖大道车站 车站范围内雨水管布置较为复杂，沿后湖大道北侧敷设了400mm 主干
27、污水管、南 侧400mm 主干污水管，自西向东流。 表 2-3 后湖大道站路站污水管线统计表 编号位置规格影响长度备注 1 车站塑料、 400 480m 2 车站塑料、 400 510m 示意图如下。 图 2-5 后湖大道站站雨水管与车站主体结构位置关系示意图 XX花园路站 车站主体结构北侧有 400mm 污水管一条，车站主体结构南侧敷设了400mm 污水 管一条，自东向西流。横穿XX花园路站有 400mm 污水管一条，自北向南流。 以车站为界南北两侧设置两路，两路均为自东向西流向。 表 2-4 XX 花园路站污水管线统计表 编号位置规格影响长度备注 1 车站砼、 400 255m 车站北侧
28、2 车站砼、 400 250m 车站南侧 13 3 车站砼、 400 42m 横跨车站 详见附图所示。 图 2-6XX 花园路站污水管与车站主体结构位置关系示意图 14 第三章 雨污水迁改设计方案 3.1 雨水管线改迁方案 3.1.1 后湖大道站雨水改迁方案 雨水管线后湖大道南北两侧按临时结构考虑，改迁管线均采用HDPE 承插式双壁缠 绕管, 环刚度 10KN/, 现场围挡内管钱全部废除 , 重新进行铺设 , 流向均自西向东 , 于车 站东西端头既有管线连接, 考虑后期施工需要在施工区内设置排水系统, 施工区雨水汇 集车站南北两侧新建排水管, 待主体结构施工完成后按市政管网要求恢复。北侧新建雨
29、 水管自西向东沿北侧绿化及人行道改迁，从 3 号线后湖大道站迁改雨水井至城市广场麦 当劳前采用 D800雨水管线，后改为D1000雨水管连接至怡康路于后湖大道站交叉路口 既有雨水井， D800雨水管起点标高18.53m（地面标高 20.53m，埋深 2m ），终止标高 18.34m(地面标高 20.47m，埋深 2.13m)，管线长度 157m ，坡度 0.1%，D1000雨水管起点 标高 18.34m（地面标高 20.47m，埋深 2.13m），终止标高 17.85m（地面标高 20.58m， 埋深 2.73m），管线长度 318m ，坡度 0.1%；南侧新建雨水管自西向东沿南侧绿化及人行
30、道改迁，从 3 号线后湖大道站迁改雨水井至建工地大门于怡康路中间采用D800雨水管， 后改为 D1200雨水管至怡康路于后湖大道站交叉路口既有雨水管，D800管线雨水管起点 标高 18.37m（地面标高 20.67m，埋深 2.3m），终止标高 17.99（地面标高 20.5m，埋深 2.51m） m ， 管线长度 347m ， 坡度 0.1%， D1200管线雨水管起点标高17.99 （地面标高 20.5m， 埋深 2.51m）m ，终点标高 17.68（地面标高 20.6m，埋深 2.92m）m ，管线长度 153m ，坡 度 0.1%，见附图 1 后湖大道站新建雨污水管线平面图及断面图。
31、 3.1.2XX 花园路站雨水改迁方案 雨水管线后湖大道南北两侧按临时结构考虑，改迁管线均采用HDPE 承插式双壁缠 绕管, 环刚度 10KN/, 现场围挡内管钱全部废除 , 重新进行铺设 , 流向均自东向西 , 于车 站东西端头既有管线连接, 考虑后期施工需要在施工区内设置排水系统, 施工区雨水汇 集车站南北两侧新建排水管, 待主体结构施工完成后按市政管网要求恢复。北侧新建雨 水管自西向东沿北侧绿化及人行道改迁，从幸福时代小区前至XX花园路站路口采用 D1200雨水管，起点标高17.84m（地面标高 20.55m，埋深 2.71m），终止标高 17.94m （地面标高 20.72m，埋深 2
32、.78m），管线长度 105m ，坡度 0.1%，从 XX花园路站路口至 世博园小区前采用D1000雨水管，起点标高 18.09m（地面标高 20.72m，埋深 2.78m）， 终止标高 17.5m（地面标高 20.44m，埋深 2.94m），管线长度 146m ，坡度 0.1%，南侧新 15 建雨水管自西向东沿北侧绿化及人行道改迁，从华润苏果西侧前至百步龙庭前采用 D1200雨水管，起点标高17.5m （地面标高 20.5m，埋深 3m ），终止标高 17.88（地面标 高 20.8m，埋深 2.92m）m ，管线长度 250m ，坡度 0.1%，见附图 2XX花园路站新建雨污 水管线平面图
33、及断面图。 3.2 污水迁改设计方案 3.2.1 后湖大道站污水改迁方案 污水管线后湖大道南北两侧按临时结构考虑，改迁管线均采用HDPE 承插式双壁缠 绕管, 环刚度 10KN/, 现场围挡内管钱全部废除 , 重新进行铺设 , 流向均自西向东 , 于车 站东西端头既有管线连接, 考虑后期施工需要在施工区内设置排水系统, 施工区废水汇 集车站南北两侧新建排水管, 待主体结构施工完成后按市政管网要求恢复。北侧新建污 水管自西向东沿北侧绿化及人行道改迁，从 3 号线后湖大道站迁改污水井至怡康路于后 湖大道站交叉路口既有污水管采用D400污水管，污水管起点标高17.54m（地面标高 20.54m，埋深
34、 3m ），终止标高 16.53（地面标高 20.57m，埋深 4.04m）m ，管线长度 472m ， 坡度 0.1%，南侧污水管新建雨水管自西向东沿南侧绿化及人行道改迁，从 3 号线后湖大 道站迁改雨水井至后湖大道站交叉路口既有污水管，污水管起点标高16.57 （地面标高 20.6m，埋深 4.03m）m ，终止标高 17.53（地面标高 20.66m，埋深 3.13m）m ，管线长度 504m ，坡度 0.1%，见附图 1 后湖大道站新建雨污水管线平面图。 3.2.2XX 花园路站污水改迁方案 污管线后湖大道南北两侧按临时结构考虑，改迁管线均采用HDPE 承插式双壁缠绕 管, 环刚度 1
35、0KN/, 现场围挡内管钱全部废除 , 重新进行铺设 , 流向均自东向西 , 于车站 东西端头既有管线连接 , 考虑后期施工需要在施工区内设置排水系统, 施工区废水汇集 车站南北两侧新建排水管, 待主体结构施工完成后按市政管网要求恢复。北侧新建污水 管自西向东沿北侧绿化及人行道改迁，从幸福时代小区门口至世博园小区前采用D400 污水管，起点标高16.77（地面标高 20.55m，埋深 3.78m）m ，终止标高 17.05m（地面 标高 20.71m，埋深 3.66m），管线长度 250m ，坡度 0.1%，南侧北侧新建雨水管自西向 东沿北侧绿化及人行道改迁，从华润苏果西侧前至百步龙庭前采用D
36、400污水管，起点 标高 16.52（地面标高 20.42m，埋深 3.9m）m ，终止标高 17.07m （地面标高 20.75m，埋 深 3.68m），管线长度 247m ，坡度 0.1%，见附图 2XX花园路站新建雨污水管线平面图。 3.3 检查井设置 16 3.3.1 检查井设置标准 检查井在直线管段的最大间距应根据疏通方法等具体情况确定，根据规范一般按表 3-1 的规定取值。 表 3-1 检查井最大间距 管径（ mm ） 最大间距（ m ） 污水管道雨水（合流管道） 200400 40 50 500700 60 70 8001000 80 90 11001500 100 120 16
37、002000 120 120 3.3.2 雨水井设置 后湖大道站新建D800雨水管检查井直线段最大间距为53m ；新建 D1000雨水管检 查井直线间距为 40m ；新建 D1200雨水管检查井直线段间距为43m 。采用砖砌 1500 雨 水检查井共 28 座，详细做法如 3-1 图：图集 06MS201-3-16 图 3-1 图集 06MS201-3-16 XX花园路站新建 D1200雨水管检查井直线段间距为46m ，新建 D1000雨水管检查 17 井直线段间距为 39m,检查井采用砖砌直线矩形其做法06MA201-3-31共 19 座, 其详细如 3-2 图：图集 06MS201-3-31；砖砌扇形其做法（ Y5、Y12）06MS210-3-33共 2 其详细做 法如 3-3 图：图集 06MS201-3-33。 雨水口才用砖砌，雨水箅子采用球墨铸铁，其中后湖大站共28 座、XX花园路站 共 19 座，做法详见图集06MS201，具体如下 3-4 图：图集 06MS201-8-9，3-5 图：图集 06MS201-8-54，3-6 图：图集 06MS201-8-55。 3.3.3 污水井设置 后湖大道站新建D400污水管检查井直线段最大间距为40m ；采用砖砌筑 700检 查井共 28 座，详细做法如下3-7 图：图集 06MS21